Двигатель механический - 6,5 л - ремонт агрегата капитальный: Прочее GMC C3500 HD GMT400 final

Как проверить износ цепи ГРМ

Необходимые инструменты

J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор

Схема №210

Войти

1. Прикрепите J 7872 к передней части блока цилиндров двигателя. Установить магнитный базовый циферблатный индикатор, чтобы позволить плунжеру войти в контакт с цепью газораспределения. Плунжер магнитного базового индикатора должен соприкасаться с синхронизирующей цепью по центру между двумя звездочками.
2. Нажимая пальцем на внутренний радиус цепи синхронизации, вытолкните цепь синхронизации наружу (параллельно передней грани блока) до максимального отклонения.
3. Установить J 7872 на ноль.
4. Нажимая пальцами на наружный радиус цепи ГРМ, протолкните цепь внутрь (параллельно передней грани блока) до максимального отклонения.
5. Обратить внимание на отклонение цепи газораспределения (общий ход плунжера циферблатного индикатора магнитного основания). Для использованных деталей отклонение не должно превышать 20,3 мм (0,80 дюйма), а для новых - 12,7 мм (0,5 дюйма).
6. Если отклонение превышает предельное значение, заменить изношенные детали. См. " Очистка и проверка цепи синхронизации и звездочек ". (ref-192240-S36205396092005092000000)

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

1. Снять болт крепления звездочки распределительного вала и шайбу.
2. Снять шестерню привода топливного насоса впрыска. Важно: Не повреждайте квадратные бобышки звездочки коленчатого вала при демонтаже.
3. Снять цепь газораспределения, звездочку распределительного вала и узел звездочки коленчатого вала.
4. Снять шпонку woodruff шестерни привода топливного насоса впрыска.
5. Снять шпонку со звездочкой распределительного вала.
6. Снять шпонку вудрафф звездочки коленчатого вала.

Схема №215

Войти

1. Отвернуть стопорные гайки кронштейна топливоподающей трубки впрыска топлива.
2. Снять кронштейны топливоподающей трубы впрыска топлива.
3. Снять болты крепления крышки коромысла клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Прилипание к крышке клапанного качающегося рычага может привести к повреждению уплотняющих поверхностей. Использовать деревянный блок против боковой стороны крышки клапанного коромысел и ударьте молотком в боковом направлении, чтобы срезать герметик RTV.
4. Снять левую крышку коромысла клапана.

Схема №216

Войти

1. Отвернуть стопорные гайки кронштейна топливоподающей трубки впрыска топлива.
2. Снять кронштейны топливоподающей трубы впрыска топлива.
3. Снять болты крепления крышки коромысла клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Прилипание к крышке клапанного качающегося рычага может привести к повреждению уплотняющих поверхностей. Использовать деревянный блок против боковой стороны крышки клапанного коромысел и ударьте молотком в боковом направлении, чтобы срезать герметик RTV.
4. Снять правую крышку коромысла клапана.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

1. Снять крепежные болты узла вала коромысла клапана. Важно: отметить узлы коромысел клапанов, чтобы вернуть каждый узел в исходное положение.
2. Снять узлы вала коромысла клапана. Важно: отметить штанги толкателей клапанов, чтобы вернуть каждую штангу в исходное положение и направление во время установки. Каждый конец штанг имеет различную степень жесткости. Верхний конец штока окрашен медью. Полоса краски также определяет верхний конец штанги клапана.
3. Снять толкатели клапанов.

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

1. Отвернуть болты левой головки цилиндров (1-17).
2. Снять левую головку цилиндров.
3. Снять прокладку левой головки цилиндров.

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

1. Вывернуть болты правой головки цилиндров (1-17).
2. Снять правую головку цилиндров.
3. Снять правую прокладку головки цилиндров.

Расточка и хонингование цилиндров

Необходимые инструменты

J 8087 Датчик диаметра цилиндра

Схема №223

Войти

1. Промыть отверстия цилиндров горячей водой и моющим средством.
2. Используя подходящее измерительное устройство, измерить диаметр отверстия цилиндра. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-192240-S24830785492005092000000)
3. Записать результаты измерений.
4. С помощью J 8087 измерить конусность и некруглость отверстия цилиндра. Обратитесь к инструкциям производителя инструмента для правильной работы инструмента. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-192240-S24830785492005092000000)
5. Записать результаты измерений.
6. Используя ноготь пальца, проверить отверстие цилиндра на наличие мелких вертикальных царапин. Вы не должны быть в состоянии почувствовать мелкую вертикальную царапину. Мелкие вертикальные царапины не вызовут чрезмерного расхода масла. Хонингование для удаления мелкой вертикальной царапины необязательно.
7. Визуально проверить отверстие цилиндра на наличие гладких, блестящих, отполированных участков через следы хона. При наличии слегка отточите цилиндр финишным хоном.
8. Повторить шаги с второго по седьмой для оставшихся цилиндров. Важно: Существует только один производственный стандартный поршневой размер поршня. При использовании производственных поршней стандартного размера во всех восьми отверстиях цилиндра, J - это металл, штампованный в одном месте на рейке масляного поддона блока цилиндров (1). 0,13 мм нестандартный рабочий поршень доступен для повторной обработки цилиндров, которые не соответствуют спецификации производственного стандарта. S-металл, штампуемый на рельсе поддона (2) рядом с любым переработанным цилиндром, также определяет этот цилиндр как избыточный.
9. Просмотрите записанные измерения, чтобы определить состояние цилиндров. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-192240-S24830785492005092000000)
10. При необходимости отточите цилиндры. Отточите только те цилиндры, которые требуют этого. Следовать инструкциям производителя инструмента по механическому оборудованию. Использовать только чистые острые камни соответствующего класса для количества материала, подлежащего удалению. Тусклые грязные камни режутся неравномерно и генерируют избыточное тепло. При использовании крупных или средних камней оставляйте достаточно металла, чтобы обеспечить удаление всех следов камня с мелкими камнями, используемыми в процессе отделки. Характеристики шероховатости поверхности для отверстий цилиндров: Ra (минимум) = 0,40 микрометра-метр (ref-192240-S24830785492005092000000)(ref-192240-S24830785492005092000000)
11. Сделать полные ходы хона в расточке цилиндра.
12. Двигайте хон вверх и вниз с достаточной скоростью, чтобы получить очень тонкие однородные финишные метки поверхности в виде перекрестной штриховки под заданным углом (45-65 градусов). Финишные метки должны быть: Гладкими, но не острыми Без внедренных частиц Свободные от разорванного или сложенного металла
13. Важно: любой абразивный материал, остающийся в отверстиях цилиндров, вызовет преждевременный износ поршневых колец, отверстий цилиндров и опорных поверхностей.
14. Промыть отверстия цилиндров горячей водой и моющим средством.
15. Очистить отверстия сухих цилиндров с помощью волоконной щетки с механическим приводом.
16. Нанести легкое покрытие из чистого моторного масла на расточки цилиндров.

Измерение поршня

Юбки поршня имеют бочкообразную форму. Чтобы точно определить диаметр поршня, поршень должен быть измерен в определенной точке измерения.

Калибровочная точка поршня находится на расстоянии 65,33 мм (2 575 дюйма) от верхней части поршня.

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

1. Измерить расстояние между поршневым пальцем и втулкой поршневого пальца.
2. Измерить диаметр поршневого пальца.
3. Измерить внутренний диаметр втулки поршневого пальца с помощью микрометра.
4. Вычесть диаметр поршневого пальца из внутреннего диаметра втулки для получения зазора.
5. Если зазор чрезмерен, заменить поршень и поршневой палец. Поршневые пальцы доступны только с новыми поршнями.
6. При чрезмерном зазоре с новым поршнем и поршневым пальцем заменить шатун Втулки поршневого пальца имеются только с новыми шатунами.

Измерение зазора между поршневым пальцем и поршнем

1. Измерить диаметр поршневого пальца.
2. Измерить внутренний диаметр отверстия поршневого пальца с помощью микрометра.
3. Вычесть диаметр поршневого пальца из диаметра отверстия под поршневой палец для получения зазора.
4. Если зазор чрезмерен, заменить поршень и поршневой палец. Поршневые пальцы доступны только с новыми поршнями.

Как отремонтировать резьбу

Необходимые инструменты

Комплекты для ремонта резьбы общего назначения. Эти наборы имеются в продаже.

Важно: Обратитесь к инструкциям производителя комплекта относительно размера сверла и метчика для использования.

Избегайте скапливания стружки. Выводите кран через каждые несколько оборотов и удалить стружку.

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

1. Определить размер, шаг и глубину поврежденной резьбы. При необходимости отрегулировать упорные буртики на режущем инструменте и постукивайте на необходимую глубину.
2. Высверлите поврежденную резьбу. Очистить все стружки.
3. Постучите по отверстию, смазать кран легким моторным маслом и прочистите резьбу.
4. Навинтите резьбовую вставку на оправку установщика. Зацепите хвостовик вставки за конец оправки. Важно: Вставка должна быть заподлицо на один оборот ниже поверхности.
5. Смазать вкладыш легким моторным маслом (кроме случаев установки в алюминий) и установить вкладыш.
6. Если хвостовик вставки не отламывается при отходе установщика назад, отламывайте хвостовик с помощью выноса.

Блок цилиндров

Блок двигателя изготовлен из чугуна и имеет восемь цилиндров, расположенных в V-образной форме, по четыре цилиндра в каждом блоке. Блок двигателей представляет собой цельную отливку с цилиндрами, окруженными рубашками охлаждающей жидкости.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из чугуна. Они имеют направляющие впускного и выпускного клапанов основного металла, а также седла впускных и выпускных клапанов основного метала. Седла впускной и выпускной клапанов подвергнуты индукционной закалке для долговечности. Камеры предварительного сгорания, изготовленные из NIMONIC-80 (высокопрочный жаропрочный сплав) расположены с каждым комплектом впускных / выхлопных клапанов. Свечи накаливания расположены между каждым набором всасывающих / выпускных клапана, в боковой части головки цилиндра, выступающей в камеру предварительного сгорания.

Распределительный вал

Стальной распределительный вал поддерживается пятью подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка распределительного вала крепится к передней части распредвала и приводится во вращение от звездочки коленчатого вала через цепь газораспределения. Движение от распределительного валика передается клапанам гидравлическими роликовыми гидроцилиндрами подъема клапанов, толкателями клапанов, установленными на валу коромыслами Направляющие клапана выполнены за одно целое с головкой цилиндра. Спиральная ведущая шестерня, вмонтированная в кулачковый вал рядом с задней цапфой масляного насоса, приводит в действие спиральную шестерню.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом, с угловыми цельными шейками коренных подшипников. Коленвал поддерживается пятью точно подогнанными подшипниками коленчатого вала, удерживаемыми крышками подшипников коленвала. Крышки подшипника коленвалов обработаны вместе с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Колпачки подшипников коленчатого вала. удерживаются четырьмя болтами каждый. Три подшипника кривошипного вала в центре блока двигателя расположены на расстоянии друг от друга. Четыре шатунные шейки имеют упорный подшипник.

Поршни и шатуны

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава, в котором используются два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо в сборе. Поршневые пальцы полностью плавают в поршнях и шатунах с пружинными стальными фиксаторами на каждом конце отверстия для поршневых пальцев. Шатуны кованые стальные и имеют прецизионные вкладышные подшипники шатунного типа.

Система клапанов

Клапанный механизм выполнен в виде качающегося рычага, установленного на валу. Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные толкатели и трубчатые штоки клапанов к коромыслу клапана. Плечо клапанного механизма поворачивается на валу для того, чтобы открыть клапан. Гидравлические ролики удерживают все части клапанного блока в постоянном контакте. Каждое клапанное устройство действует как автоматический регулятор и поддерживает нулевой натяг в клапанном механизме. Это устраняет необходимость периодической регулировки клапана.

Впускной коллектор

Впускной коллектор состоит из двух частей. Верхняя и нижняя части изготовлены из литого алюминия. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен на передней стороне верхнего впускного коллектора и уплотнен уплотнительным кольцом.

Выпускной коллектор

Два выпускных коллектора изготовлены из чугуна. Выхлопные коллекторы направляют отработавшие газы из камер сгорания в турбонагнетатель.

Турбокомпрессор

Турбонагнетатель используется для увеличения количества воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. Увеличение воздуха позволяет пропорционально увеличить количество топлива, которое впрыскивается в цилиндрах. Результаты:

1. Повышение выходной мощности.
2. Более полное сгорание топлива.
3. Охлаждение головок цилиндров, поршней, клапанов и выхлопных газов. Этот охлаждающий эффект помогает продлить срок службы двигателя.

Выхлопной газ двигателя направляется в корпус турбины. Корпус турбины действует как сопло для направления потока отработавших газов на лопатки турбинного колеса, где тепловая энергия и давление от выхлопных газов приводит в движение колесо турбины. Рабочее колесо турбины крепится к валу в сборе вместе с колесом компрессора, которое вращается с той же скоростью, что и колесо турбины. Очистить воздух от воздухоочистителя, а картерные пары из регулятора понижения давления картера (CDR).

Регулирующий клапан с вакуумным приводом в выпускном корпусе турбокомпрессора регулирует поток выхлопных газов и количество наддува, подаваемого к двигателю турбонагнетателем. Регулирование регулирующего клапана осуществляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который контролирует давление наддув в турбонаддуве, обороты двигателя, нагрузку на транспортное средство и требования к мощности. Вакуум прикладывается к клапану регулятора для закрытия перепускного затвора по мере необходимости повышенного усиления.

Вакуумный насос

Вакуумный насос с ременным приводом обеспечивает разрежение для работы разгрузочной заслонки турбонагнетателя. Вакуум-насос не требует периодического технического обслуживания, и обслуживается путем замены.

Схема №228

Войти

Масляный насос шестеренчатого типа с закрытым регулятором давления нагнетает давление в системе распределения смазочного масла. В масляном насосе используется пружина регулятора давления 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм). Бронзовые втулки в приводе масляного насоса / ведомых шестернях, а также стальная опорная плита, поддерживающая приводной / ведомый валы зубчатой передачи Масляные насосы приводятся в действие приводом масляных насосов, который, в свою очередь, приводится в движение кулачковым валом. Маслонасос всасывает неподрессоренное масло через экран и трубу, которые погружены в масляном поддоне. Перепускной клапан масляного фильтра расположен в масляной галерее блока двигателя до прохода через масляный фильтр (за фильтром или переходником фильтра).

Масло течет от масляного фильтра или клапана перепуска маслофильтра к главным масляным галереям. В левой главной масляной галерее расположен датчик давления масла. Масло поступает из главных масляных галерей к отверстиям подшипников распределительного вала. Канал в отверстиях подшипников распределительных валов подает масло к подшипникам распредвала и к масляным полостям коренных подшипников Масло, поступающее из верхних вкладышей коренных подшипников в масляные галереи коленчатых валов, подводит масло к шатунным подшипникам подъемный вал.

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки. См. Разделение деталей.
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не использовать повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов использовать резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.

Как очистить поверхности прокладок

1. Соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
2. Использовать пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов.
3. Не использовать никакой другой способ или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не использовать абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

Типы герметиков

Важно: Правильный герметик и количество герметика должны использоваться в правильном месте для предотвращения утечек масла, утечек охлаждающей жидкости или ослабления креплений. НЕ заменять герметики. Использовать только герметик (или эквивалент), как указано в процедуре обслуживания.

Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях

1. Аэробный герметик (вулканизация при комнатной температуре (RTV))
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Аэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик

Аэробный тип Комнатная температура Вулканизация (RTV) герметик отверждается при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента (такие как впускной коллектор и блок двигателя) собраны вместе.

Использовать следующую информацию при использовании герметика RTV

1. Не использовать герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следовать всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Использовать пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.

Важно: Не допускайте попадания герметика RTV в какие-либо глухие резьбовые отверстия, так как это может помешать правильному зажиму крепежа или вызвать повреждение при затягивании крепежа.

1. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
2. Использовать размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
3. Нанести уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
4. Собрать компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь (в течение 3 минут). Не ждите, пока герметик RTV закончится.
5. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика

Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали (например, отливки). Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.

Использовать следующую информацию при использовании прокладочного герметика

1. Всегда следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
2. На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.

Важно: Не допускайте попадания уплотнителя разделителя прокладок в какие-либо глухие резьбовые отверстия, так как уплотнитель разделителя прокладок может препятствовать правильному зажиму крепежных деталей, правильной посадке или вызвать повреждение при затягивании крепежа.

1. Равномерно нанести герметик-разделитель прокладок, чтобы получить равномерную толщину герметика-разделителя прокладок на уплотняемой поверхности.

Важно: Частично затянутые крепежные детали уплотнителя прокладок и затвердевание уплотнителя уплотнителя прокладок более пяти минут могут привести к неправильному шиммированию и уплотнению соединения.

1. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.
2. После правильной затяжки креплений удалить излишки уплотнителя-элиминатора прокладки с наружной стороны стыка.

Анаэробный тип Threadlock герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

Использовать следующую информацию при использовании герметика threadlock

1. Всегда следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанести герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.

Важно: Крепежные детали, которые частично затянуты, а затем герметику резьбового замка позволяют отвердеть более пяти минут, могут привести к неправильной нагрузке зажима собранных компонентов.

1. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Герметик для труб анаэробного типа

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.

Использовать следующую информацию при использовании герметика для труб

1. Не использовать герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следовать всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Использовать валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.

Важно: Не допускайте попадания герметика трубы в какое-либо из глухих резьбовых отверстий, так как герметик трубы может препятствовать правильному зажиму крепежа, или вызвать повреждение компонента при затягивании крепежа.

1. Нанести валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
2. Нанести непрерывный валик герметика трубы на 1 уплотнительную поверхность.
3. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Разделение деталей

Важно: Многие внутренние компоненты двигателя будут развивать специфические схемы износа на своих трущихся поверхностях.

При разборке двигателя внутренние компоненты ДОЛЖНЫ быть отделены, промаркированы или организованы таким образом, чтобы обеспечить повторную установку в их первоначальное местоположение и положение.

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Шатун к шейке коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Инструмент и оборудование

Использовать чистую, хорошо освещенную рабочую зону. Другое необходимое оборудование включает в себя следующие предметы

1. Соответствующий бак для очистки деталей
2. Подача сжатого воздуха
3. Лотки - для организации деталей и крепежа
4. Адекватный набор ручного инструмента.

Использовать утвержденный стенд для ремонта двигателя, чтобы предотвратить травмы или повреждение компонентов двигателя.

Специальные инструменты показаны во всем этом разделе и перечислены в конце раздела. Эти инструменты (или эквиваленты инструментов) специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих инструментов также сводит к минимуму возможное повреждение компонентов двигателя.

Проверка некоторых критических компонентов требует прецизионных измерительных инструментов. Моментные ключи необходимы для правильной затяжки различных креплений. Эти крепления будут вызываться в этом разделе.

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти