Капитальный ремонт - серия A-130: Диагностика Geo Prizm pre-I

Дорожное испытание

Как проверить положение «D»

1. Переведите автомобиль в положение «D». Во время движения автомобиля постоянно удерживайте акселератор в положении полной дроссельной заслонки. Проверить 1-2 и 2-3 точки переключения на повышенную передачу. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Если переключение 1-2 на более высокую передачу не происходит, клапан переключения 1-2 застревает или неисправен клапан регулятора оборотов. Если не происходит 2-3 переключения на повышенную передачу, заклинивает 2-3 клапан переключения. Если все точки переключения неправильные, трос дросселя вышел из строя регулировочной или дроссельной заслонки, неисправны 1-2 или 2-3 клапана переключения.
2. Повторить процедуру и проверить удар и проскальзывание во время переключений 1-2 и 2-3 на повышенную передачу. Чрезмерный удар может быть вызван избыточным давлением в линии, неисправным аккумулятором или дефектным контрольным шаром.
3. Во время движения транспортного средства в положении «D» проверить наличие посторонних шумов или вибрации. Ненормальный шум или вибрация могут быть вызваны несбалансированным валом моста, дифференциалом, шинами или гидротрансформатором.
4. При движении транспортного средства на 3-й передаче убедиться в правильности ограничения скорости для 3-2 и 2-1 точек переключения. Проверить, нет ли ненормального удара или проскальзывания при кикдауне. Если ограничение скорости кикдауна неправильное, трос дросселя не отрегулирован или дроссельная заслонка, 1-2 или 2-3 клапана переключения неисправны.
5. Привод автомобиля в положении «D». Отпустить педаль акселератора и перевести в положение «Л». Убедиться в правильности предельных значений скорости при переключении на более низкую передачу для 2-1 точки переключения.

Механизм блокировки

Управлять транспортным средством в положении «D» с включенной блокировкой и поддерживать заданную скорость транспортного средства. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ. Слегка нажать на педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить положение «2»

Во время движения автомобиля в положении «2» отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. Если торможения двигателем не происходит, неисправен 2-й береговой тормоз. Проверить наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления. Проверить наличие ударов во время переключения на более высокую и более низкую передачу.

Как проверить положение «L»

При движении транспортного средства в положении «L» убедиться, что переключение на более высокую передачу не происходит. Отпустить педаль акселератора. Если торможения двигателем не происходит, неисправны 1-й и задний тормоз.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Разгон автомобиля от упора до полной дроссельной заслонки. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить положение «P»

Остановить автомобиль на небольшом уклоне. Переведите автомобиль в положение «Р». Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что собачка замка парковки удерживает автомобиль.

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоединить тахометр к автомобилю и убедиться, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания об/мин более 5 секунд.
2. Запустить двигатель, примените тормоза и установить трансаксель в положение «D». Нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Повторить контроль в положении «R». Информацию о скоростях торможения см. в таблице Остановка двигателя скорость технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста скорости замедления

1. Скорость сваливания одинаковая в обоих положениях, но меньше указанной Недостаточная мощность двигателя или дефектная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при срыве более 600 об/мин меньше, чем указано в спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Остановка Скорость Высокая В положении «D» Низкое давление в магистрали, проскальзывание сцепления вперед или неисправное одностороннее сцепление № 2.
3. Остановка Скорость Высокая В положении «R» Низкое давление в магистрали или прямое сцепление или проскальзывание 1-го и заднего тормозов.
4. Скорость остановки высокая в обоих положениях Низкое давление в линии или неправильный уровень жидкости.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг селектора приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечено запаздывание во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. Запустить двигатель и проверить обороты холостого хода. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА Применение об/мин Corolla 650-750 Nova 650-750 Prizm 700 Tercel 800
2. Переведите рычаг селектора из положения «Н» в положение «Г». Измерить время, необходимое для ощущения удара. Отставание по времени должно быть менее 1,2 секунды. Повторить процедуру, переводя из положения «N» в положение «R». Время запаздывания должно быть менее 1,5 секунд.

Результаты теста временной задержки

1. Чрезмерное запаздывание по времени от «N» до положения «D» Низкое давление в магистрали или неисправность муфты переднего хода.
2. Чрезмерное запаздывание по времени От положения «N» до положения «R» Низкое давление в магистрали, неисправность прямого сцепления или 1-го и заднего тормоза.

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку картера и подсоединить манометр. (Схема №12) Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель и переведите в положение «Д». Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации.
2. Включить рабочие тормоза и нажать акселератор. Обратить внимание на показания давления на оборотах холостого хода и сваливания. Повторить контроль в положении «R». Сравнить показания измеренного давления с показаниями в таблице LINE давление технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ).
3. Если давление ниже указанного, проверить регулировку троса дроссельной заслонки. При необходимости отрегулировать. Порядок регулировки см. в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ АКПП: Prizm, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП Corolla и Tercel, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

При необходимости регулировки троса дроссельной заслонки повторить процедуру опрессовки.

Результаты опрессовки трубопровода

1. Давление в линии высокое в обоих положениях Дроссельный кабель вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление Низкое в обоих положениях Дроссельный кабель вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельный клапан или клапан регулятора.
3. Линейное давление Низкое В положении «D» Только в положении «D» цепь утечки давления или неисправность муфты переднего хода.
4. Линейное давление Низкое В положении «R» Только положение «R» цепь утечки давления или неисправный 1-й и задний тормоз.

Схема №12

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Опрессовка регулятора

1. Включить стояночный тормоз. Подъем и поддержка передней части автомобиля со стойками безопасности. Снять соответствующую пробку картера и подсоединить манометр. (Схема №12) ВНИМАНИЕ: Транспортное средство, проходящее дорожное испытание, или динамометрический стенд для проверки давления в регуляторе, превышающего минимальную скорость транспортного средства.
2. Запустить двигатель и переведите в положение «Д». Обратить внимание на давление регулятора на заданных оборотах и оборотах двигателя. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

Испытание одностороннего сцепления

1. Установить в гидротрансформатор вращатель и стопор одностороннего тестера сцепления (09350-30020). (Схема №13) Тёрнер входит во внутреннее кольцо односторонней муфты. Стопор входит в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистить преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Заменить преобразователь, если сцепление не проходит испытания в соответствии с описанием.

Схема №13

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Схема №14) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, заменить приводную пластину. При установке НОВОЙ приводной пластины обратить внимание на положение проставок. Затянуть болты на 61 фут фунтов (83 Н.м).

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №15) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедиться, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, заменить гидротрансформатор. Отметить положение преобразователя на пластине привода, чтобы обеспечить правильную установку. Снять преобразователь с пластины привода.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Как проверить капитальный ремонт - серии A-130: диагностики

1. Обратить внимание на положение шестерен масляного насоса. Очистить все детали растворителем. Использовать сжатый воздух, чтобы обеспечить чистоту масляных проходов. Проверить зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне насоса. Измерить щупом зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. см. рис. 18 Заменить корпус насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ.
2. Измерить щупом зазор между обеими шестернями и серповидной частью корпуса насоса. см. рис. 19 Заменить корпус насоса, если зазор не соответствует техническим требованиям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ.
3. Измерить щупом и прямой кромкой боковой зазор обеих шестерен. см. рис. 20 Заменить корпус насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ. Ведущая и ведомая шестерни доступны в 3 различных толщинах. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЛЩИНЫ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ Применение В. (мм) Standard.0028-.0059 корпуса приводной шестерни к насосу (.071-.149) Maximum.012 (.30) Зазор между наконечником шестерни и серповидным зубчатым колесом Standard.0043-.0055 (.109-.139) Maximum.012 (.30) Боковой зазор шестерни Standard.0008-.0020 (.020-.050) Maximum.004 (.10) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН Внутр. толщина маркировки - дюйм. (мм) «А «3717-.3723 (9.440-9.456) «Б «3723-.3730 (9.456-9.474) «В «3730-.3736 (9.474-9.490)
4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр - 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить корпус масляного насоса.
5. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки передней стороны составляет 849" (21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны - 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить вал статора.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
2. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить прямое сцепление.

Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.
2. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр составляет 0 870 "(22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить солнечную шестерню.
3. Измерить щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, заменить планетарную передачу.
4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 дюйма (19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить фланец.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости заменить.
2. Измерить щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, заменить планетарную передачу.

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости заменить.

Заменить тормозную ленту, если накладка отслоилась, обесцвеченные или напечатанные номера были удалены. Перед сборкой NEW band необходимо выдержать в ATF не менее 15 минут. Если бандаж исправен, но ход штока поршня не соответствует спецификации, выбрать НОВЫЙ поршень. Ход поршня должен быть 059-.118" (1,50-3,00 мм). Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотреть пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедиться, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедиться, что фиксаторы установлены в соответствующих местах. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА КЛАПАНА.

Очистка и осмотр

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.

Схема №16

Войти

1. Установить оригинальную прокладку на фиксатор. Используя программу Race Installer (09351-32111) и нажать, установить наружную обойму. Смазать кромку масляного уплотнения. С помощью установщика уплотнений (09351-32150) и рукоятки установить масляные уплотнения до тех пор, пока поверхность масляного уплотнения не окажется заподлицо с поверхностью корпуса трансакселя или фиксатора подшипника.
2. Выбрать упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 20 дюймов (5,0 мм). Установить в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни. По возможности установить с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверить люфт боковой шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы.
3. После устранения люфта с помощью молотка и пуансона введите стопорный штифт через картер дифференциала в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. С помощью переходников (09351-32090 и 09351-32180) и пресса установить боковые подшипники на картер дифференциала.
4. Очистить контактную поверхность коронной шестерни картера дифференциала. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистить контактную поверхность зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Совместить коронную шестерню с картером дифференциала. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
5. Установить НОВЫЕ стопорные пластины и болты. Затянуть болты равномерно и в несколько этапов до 72 фут-фунтов (97 Н.м) для A-131L и 91 фут-фунтов (124 Н.м) для A-132L. Стопорные пластины. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью болта. Стойка 2-я лапка против угла болта.
6. Установить наружное кольцо и оригинальную регулировочную прокладку на правый боковой подшипник. Снять шестерню дифференциального привода. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ. Установить дифференциал в картер трансмиссии. Установить наружную обойму левого подшипника, регулировочную прокладку и фиксатор без уплотнительного кольца. Затягивайте болты равномерно и постепенно, поворачивая зубчатый венец. Затянуть болты до 14 футов фунтов (19 Н.м). Установить правую крышку подшипника. Затягивайте болты равномерно и постепенно, поворачивая зубчатый венец. Затянуть болты до 36 футов фунтов (49 Н.м).
7. Используя переходник предварительного натяга дифференциала (09564-32011) и динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., измерить предварительный натяг подшипника дифференциала при снятой шестерне привода дифференциала. (Схема №16) Предварительная нагрузка должна соответствовать техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снять дифференциал с коробки передач и заменить регулировочную прокладку на правой стороне подшипника соответствующей прокладкой.
8. Регулировочные прокладки поставляются с приращениями по толщине 063-.083»(1,60-2,10 мм) in.20»(5,0 мм). Предварительная нагрузка будет изменяться приблизительно на 2,6-3,5 ДЮЙМ фунтов (.3-.4 Н.м) с каждой толщиной прокладки. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА Применение ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Новые подшипники 9-14 (1.0-1.6) Бывшие в употреблении подшипники 4-7 (.5-.8)
9. Если предварительная нагрузка соответствует спецификации, снять левый фиксатор подшипника. НЕ теряйте выбранную регулировочную прокладку. Установить уплотнительное кольцо на левый фиксатор подшипника. Снять болты крышки правого бокового подшипника и покрыть резьбу герметиком. Затянуть болты равномерно и постепенно до 36 футов фунтов (49 Н.м), поворачивая при этом кольцевое зубчатое колесо.
10. При установленной в корпус ведущей шестерне измерить суммарный натяг по методике разборки. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) плюс 3-4 ДЮЙМА фунтов (.3-.4 Н.м) для НОВЫХ подшипников или 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м) для используемых подшипников.
11. Если общая предварительная нагрузка не соответствует спецификации, разобрать дифференциал и перенастроить. Если общая предварительная нагрузка правильная, поставить стопорную гайку шестерни с противоположным приводом. Установить колпачок ведущей шестерни. Покрыть резьбу болтов несущей крышки герметиком. Установить несущую крышку и прокладку. Установить болты и затянуть до 18 футов фунтов (25 Н.м). Для завершения повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки. Затянуть все болты в соответствии со спецификацией. (Схема №17)

Схема №17

Войти

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.