Диагностика - A-131L и A-132L: Капитальный ремонт Geo Prizm pre-I

Как разобрать диагностику - A-131L и A-132L: капитального ремонта

1. Снять обойму с вала статора. Снять уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса насоса и вала статора. Снять с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
2. Отметить вал статора и корпус насоса для повторной сборки. Отвернуть болты вала статора. Отдельный вал статора и корпус насоса. Отметить положение зубчатого колеса для повторной сборки. Снять шестерни насоса. Отверткой снять сальник. (Схема №131)

Схема №131

Войти

Повторная сборка

1. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совместив реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Упорную шайбу покрыть вазелином.
2. Установить на корпус насоса упорную шайбу. Совместить лепесток шайбы с полостью корпуса насоса. Установить кольца масляного уплотнения. После установки убедиться, что кольца вращаются плавно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разводить торцы маслосъемного кольца больше, чем это необходимо для монтажа. С помощью отверток проверить приводную шестерню на плавность вращения. Установить уплотнительное кольцо. Установить обойму на вал статора. (Схема №131)

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Снять стопорное кольцо с барабана сцепления. Снять фланец, диски и пластины. Записать количество и расположение компонентов. (Схема №135) С помощью соответствующего компрессора с пружиной сцепления сжать возвратные пружины поршня. Снять стопорное кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор пружины и возвратную пружину поршня.
2. Установить прямую муфту на масляный насос. Подайте сжатый воздух в канал овальной формы масляного насоса для удаления поршня. (Схема №136) Снять муфту прямого сцепления с масляного насоса. Снять уплотнительные кольца поршня сцепления.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, нажать прямым нажатием на поршень сцепления в барабане сцепления стороной стакана вверх. Установить возвратную пружину поршня и фиксатор. Сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо.
2. Убедиться, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает. Установить пластины, диски и фланец. Установить фланец плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
3. Установить прямую муфту на масляный насос. С помощью циферблатного индикатора проверить прямой ход поршня сцепления. Подайте давление воздуха на проход масляного насоса и записать показания. (Схема №136) Ход поршня муфты должен составлять 0,05-0 067 "(1,37-1,70 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланец поставляется толщиной 1118 "(3,00 мм) и 133дюйма (3,37 мм).

1. Снять упорную шайбу. Снять обоймы и упорные подшипники с обеих сторон барабана сцепления. Снять стопорное кольцо барабана сцепления. Снять фланец, диски и пластины. Записать количество и расположение компонентов. (Схема №137)
2. С помощью соответствующего компрессора пружины сцепления сжать возвратную пружину поршня. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор и возвратную пружину поршня.
3. Для снятия поршня сцепления переднего хода подайте сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части вала сцепления переднего хода. Снять кольца масляного уплотнения (при необходимости).

Схема №137

Войти

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца (при необходимости). Соблюдать осторожность, чтобы не раздвинуть уплотнительные кольца. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установить поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх.
2. Установить возвратную пружину поршня. Сжать возвратную пружину поршня с помощью компрессора с пружиной сцепления. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает.
3. Установить пластины и диски в соответствующем порядке. (Схема №137) Установить фланец плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
4. Измерить ход поршня, подавая сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части переднего вала сцепления и записать показания. Ход поршня сцепления должен быть be.044-.058" (1,11-1,47 мм).
5. Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланец поставляется толщиной 1118 "(3,00 мм) и 133дюйма (3,37 мм). Упорную шайбу, обоймы и подшипник покрыть вазелином и установить.

1. Проверить работу одностороннего сцепления № 1. Удерживая солнечную шестерню, вращайте ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться при вращении против часовой стрелки. (Схема №138) Повернуть ступицу по часовой стрелке и снять вторую тормозную ступицу и одностороннюю муфту с солнечной шестерни.
2. Снять упорную шайбу и стопорное кольцо. Снять солнечную шестерню с входного барабана. Снять стопорное кольцо вала с солнечной шестерни. Снять фиксатор одностороннего сцепления, если сцепление требует замены. Снять одностороннюю муфту со ступицы.

Схема №138

Войти

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установить солнечную шестерню на барабан. Установить на барабан стопорное кольцо. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Схема №139) Вращайте ступицу по часовой стрелке. Установить одностороннюю муфту и 2-ю тормозную ступицу. Удерживая солнечную шестерню, вращайте ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться при вращении против часовой стрелки.

Схема №139

Войти

1. Проверить работу одностороннего сцепления № 2. Удерживая наружную обойму, вращают ступицу. Ступица должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться при вращении по часовой стрелке. (Схема №140)
2. Снять упорные шайбы с обеих сторон задней планетарной передачи. Раздельное № 2 одностороннее сцепление и планетарная передача. Снять стопорные кольца и фиксаторы с односторонней муфты № 2. Обратить внимание на положение односторонней муфты № 2. Снять одностороннюю муфту с наружной обоймы.

1. Покройте все детали ATF. Установить одностороннюю муфту в наружную обойму. Отбортованная сторона односторонней муфты должна быть обращена в сторону блестящей внешней обоймы. (Схема №140) Установить фиксаторы и стопорные кольца.
2. Установить планетарную передачу в одностороннее сцепление. Внутреннее кольцо планетарной передачи обращено к задней стороне наружного кольца. Проверить работу одностороннего сцепления. Упорные шайбы покрыть вазелином. Установить упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Убедиться, что язычок упорной шайбы совмещен с полым участком шестерни. (Схема №141)

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Используя соответствующий пружинный компрессор, сжать пружины, затягивая болт постепенно. Снять стопорное кольцо и компрессор. Снять возвратную пружину поршня. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня. см. рис. 15 Снять уплотнительные кольца поршня.

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Установить поршень в корпус трансоси пружинными гнездами вверх. Установить возвратную пружину поршня и стопорное кольцо на место. С помощью компрессора с пружиной сцепления сжать возвратную пружину поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора.
2. Нажать защелкивающееся кольцо на место пальцами. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Зазор торца стопорного кольца не должен совпадать с захватом фиксатора пружины. Снять пружинный компрессор. см. рис. 16

Снять с поршня кольцо масляного уплотнения. Снять кольцо «Е» с поршня игольчато-носовыми плоскогубцами. Снять пружину, шайбу и шток поршня. (Схема №142)

Установить шайбу и пружину на шток поршня. Установить кольцо «Е» при проталкивании поршня. Нанести АТФ на маслосъемное кольцо. Установить на поршень кольцо масляного уплотнения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разводить торцы маслосъемного кольца больше, чем это необходимо для монтажа. (Схема №142)

Схема №142

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в масляное отверстие на 2-м тормозном барабане и снять 2-й тормозной поршень. Снять с поршня 2 уплотнительных кольца. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установить уплотнительные кольца на поршень. Нажимая рукой, осторожно вдавить 2-й тормозной поршень во 2-й тормозной барабан. (Схема №143)

Схема №143

Войти

С помощью соответствующего рассекателя подшипников и съемника или пресса снять с вала подшипники промежуточного вала. Установить подшипники промежуточного вала. Убедиться, что расстояние от конца фланца зубчатого колеса до конца промежуточного вала составляет 4 560" (115,82 мм). (Схема №144)

Схема №144

Войти

Корпус клапана в сборе

Отвернуть 9 болтов и снять верхнюю крышку корпуса клапана. Снять сетчатый фильтр, 2 прокладки и пластину. Снять манжету. Отвернуть 3 болта и снять верхний корпус клапана. Отвернуть 14 болтов, снять нижнюю крышку корпуса клапана и прокладку. Отвернуть 3 болта корпуса нижнего клапана. Прижать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ теряйте контрольные шарики. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов и штифтов в корпусе клапана. Снять пластину и прокладку. (Схема №145)

Схема №145

Войти

1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Проверить правильность установки шариков, штифтов и сетчатого фильтра на верхней стороне нижнего корпуса клапана. см. рис. 35 Проверить правильность установки контрольных шариков, штифтов, фиксаторов и вибрирующего стопора на нижней стороне верхнего корпуса клапана. см. рис. 33
2. Расположить прокладку НОВИНКА № 2, пластину и прокладку НОВИНКА № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедиться, что прокладки установлены в правильных местах. (Схема №146) Поместить нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. НЕ допускайте разделения компонентов. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной.
3. Установить и затянуть пальцем болты в нижнем корпусе клапана, чтобы закрепить верхний корпус клапана. (Схема №147) Установить нижнюю крышку корпуса клапана на НОВУЮ прокладку. Установить и затянуть пальцами 14 болтов крышки. (Схема №148) Установить и затянуть пальцами болты (3) 1 102" (28 мм) в верхнем корпусе клапана.
4. Убедиться, что фиксаторы правильно установлены на верхней стороне верхнего корпуса клапана. Установить манжету. Расположить НОВУЮ прокладку, пластину и прокладку. Установить сетчатый фильтр на плиту. Расположить верхнюю крышку корпуса клапана, установить и затянуть пальцем 9 болтов. (Схема №148) Проверить центровку прокладок и пластин. Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м).

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Снять крышку каретки. Прикрепите к концу вала-шестерни динамометрический ключ ДЮЙМ фунт. (Схема №149) Измерить общую предварительную нагрузку, необходимую для вращения шестерни. Отметить и записать чтение. Позиционирование узла циферблатного индикатора на корпусе трансакселя. Расположить наконечник циферблатного индикатора против боковой шестерни. (Схема №150) Измерить боковой зазор шестерни, удерживая одну шестерню в направлении корпуса. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Отметить и записать чтение.
2. Отвернуть болты фиксатора левого подшипника. Снять фиксатор подшипника. Снять уплотнительное кольцо с фиксатора. Снять правую крышку подшипника. Снять дифференциал, наружное кольцо и регулировочную прокладку с картера трансмиссии.
3. Прикрепите к концу вала-шестерни динамометрический ключ ДЮЙМ фунт. Измерить натяг ведущей шестерни. Отметить и записать чтение. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемого подшипника. Общее показание предварительного натяжения минус предварительное натяжение ведущей шестерни должно составлять 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м). Если они не соответствуют спецификации, предварительная нагрузка на боковой подшипник требует регулировки.
4. Снять подшипники с картера дифференциала с помощью соответствующего съемника. Снять шестерню привода спидометра. Отметить зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Раздвинуть стопорные пластины болтов зубчатого венца. Снять болты зубчатого венца и стопорные пластины. Используя латунный молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала.
5. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой передачи. Удерживайте одну шестерню против корпуса. Измерить боковой люфт шестерни. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
6. Вывести стопорный палец вала-шестерни со стороны коронной шестерни. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Снять левые масляные уплотнения с коробки передач или фиксатора подшипника. С помощью длинной отвертки снять правое масляное уплотнение с корпуса трансакселя. Снять левую наружную обойму подшипника и регулировочную прокладку с фиксатора.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни при снятом дифференциальном механизме. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемых подшипников. Снять болт ведущей шестерни и колпачок. Долотом ослабить застопоренный участок контргайки контрприводной шестерни. Закрепить шестерню от проворачивания. Отвернуть контргайку. Используя соответствующий съемник, снять зубчатое колесо с противоположным приводом и подшипник.
2. Снять обойму подшипника с картера трансмиссии. Снять маслоотделитель, проставку подшипника и приводную шестерню регулятора. Снять стопорное кольцо с коробки передач. С помощью латунного дорна и молотка, ведущей шестерни и обоймы подшипника из расточки. Ведущая шестерня регулятора пресса от вала ведущей шестерни. Снять обойму подшипника с ведущей шестерни. Снять уплотнительное кольцо с обоймы подшипника. см. рис. 42
3. Подшипник пресса от шестерни с противоположным приводом. С помощью съемника подшипников снять подшипник вала шестерни. С помощью молотка и латунного дорна вывести наружное кольцо подшипника привода из обоймы. Обратить внимание на положение губок масляного уплотнения. Снять пломбы с обоймы.

1. Смазать губы масляных уплотнений. Установить внутреннее уплотнение губкой вниз. Масляное уплотнение должно быть установлено на соответствующую глубину.315 «(8,00 мм) для A-131L и.374»(9,50 мм) для A-132L.
2. С помощью установщика уплотнений установить наружное уплотнение кромкой вверх. Установить масляное уплотнение заподлицо с поверхностью сепаратора. Установить наружное кольцо подшипника в обойму подшипника.
3. Установить подшипник вала ведущей шестерни. С помощью съемника/установщика установить подшипник на зубчатую передачу с противоположным приводом. Установить уплотнительное кольцо на обойму подшипника. Установить обойму на вал ведущей шестерни. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить масляные уплотнения. Установить шестерню привода регулятора. Установить вал в сборе в картер трансмиссии.
4. Врезать обойму подшипника в картер трансакселя. Убедиться, что клетка находится за канавкой стопорного кольца. Установить стопорное кольцо. Вставить латунную планку в отверстие и коснитесь вала ведущей шестерни о стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено. Установить стропальщик с выступом, обращенным наружу. Установить наружную обойму в корпус трансакселя узким концом наружу. Установить НОВУЮ проставку подшипника, сначала малый конец.
5. Привод шестерни с противоположным приводом на вал до установки контргайки. НЕ прикасайтесь к коробке коробки передач. Смазать резьбу контргайки и установить контргайку на вал. Установить держатель на шестерню. Затянуть контргайку шестерни с противоположным приводом до 127 фут-фунтов (172 Н.м). Вращать зубчатое колесо с противоположным приводом в обоих направлениях несколько раз.
6. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 9-14 ДЮЙМ фунтов (1,0-1,6 Н.м) для НОВЫХ подшипников и 4-7 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемых подшипников. Заменить проставку подшипника, если предварительная нагрузка превышает спецификации. Перепроверить процедуру предварительной загрузки (при необходимости).
7. Если предварительное натяжение меньше, чем указано в спецификации, затянуть контргайку с дополнительным шагом 9,5 фут-фунтов (13 Н.м). Затянуть контргайку до получения заданного натяга. Если при затяжке гайки превышен максимальный крутящий момент 213 фут-фунтов (289 Н.м), заменить проставку подшипника и повторить процедуру. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.

Обратная сборка трансакселя

1. Установить адаптер давления регулятора в корпус. Совместите отверстие в картере адаптера и коробки передач и установить торсионную пружину. Убедиться, что адаптер не скользит, а пружина не выпадает при вытягивании. Установить масляное уплотнение вала рычага ручного клапана в картер трансакселя. Установить НОВУЮ манжету на рычаг ручного клапана. см. рис. 42
2. Установить вал рычага ручного клапана в картер трансакселя через рычаг ручного клапана. Используя пробойник штифта, вбить штифт валика до заподлицо с поверхностью рычага ручного клапана. Совместить отверстие воротника с вырезом в рычаге и коле в положении с помощью молотка и пуансона. Установить удерживающую пружину. Убедиться, что рычаг движется плавно.
3. Установить собачку стояночного замка в корпус трансмиссии. Конец пружины крюка на собачке и корпус трансоси. Вставить штифт в отверстие корпуса трансакселя, через пружину и собачку. Установить шток стояночного замка.
4. Установить кронштейн собачки стояночного замка. Затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м). Проверить работу собачки парковочного замка, чтобы убедиться, что шестерня с противоположным приводом заблокирована, когда рычаг ручного клапана находится в положении «Р». Установить 1-й и задний тормозной поршень (при необходимости). См. раздел ПОРШЕНЬ ТОРМОЗА 1ST И ЗАДНЕГО ХОДА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». Установить промежуточный вал. Установить заднюю крышку и прокладку трансмиссии. Затянуть болты до 18 футов фунтов (25 Н.м).
5. Убедиться, что промежуточный вал вращается плавно. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца промежуточного вала. Люфт торца должен быть 0 019-,059 "(0,49-1,51 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, проверить установку промежуточного вала. Установить 1-й и обратный внутренний фланец плоским концом вверх. Установить диски и пластины, начиная с диска, чередуя с пластиной и заканчивая диском.
6. Установить наружный фланец плоской стороной в сторону поршня. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом в картере коробки передач. Подайте сжатый воздух в масляный канал, чтобы обеспечить движение поршня. см. рис. 15 Покрыть подшипники и дорожки качения «Е» вазелином и установить на коронную шестерню. (Схема №153) Установить кольцевое зубчатое колесо в коробку передач.
7. Совместить лапы дисков в 1-м и реверсивном тормозе. Упорную шайбу покрыть вазелином. Совместить лепесток упорной шайбы с полостью планетарного водила. Совместите шлицы планетарного водила с лапами дисков. Установить заднюю планетарную передачу. Установить одностороннюю муфту № 2 в картер трансакселя блестящей стороной вверх. Установить одностороннюю муфту на внутреннюю обойму, поворачивая планетарную передачу по часовой стрелке.
8. Упорную шайбу покрыть вазелином и установить на планетарную передачу. Проверить работу односторонней муфты № 2, проворачивая планетарную передачу. Шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что конец стопорного кольца не совмещен с вырезом в картере коробки передач.
9. Установить направляющую ленты тормоза 2-го берега с наконечником, контактирующим с картером трансакселя. Установить 2-й тормозной фланец плоской стороной вверх. Установить диски и пластины в следующем порядке: для A-131L трансакселя установить диск, пластину, диск, пластину, диск, пластину. Для A-132L трансмиссии установить диск, пластину, пластину, диск, пластину, пластину.
10. Установить узел возвратной пружины поршня с пружинами над выступами в картере трансакселя. Совместить паз 2-го тормозного барабана с направляющей. Установить барабан в картер трансмиссии. Установить стопорное кольцо. Используя 2 молотка, сжать возвратные пружины поршня рукоятками. Установить в канавку стопорное кольцо. Убедиться в том, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезом в корпусе трансмиссии.
11. Установить прокладку 2-го тормозного барабана до соприкосновения прокладки со 2-м тормозным барабаном. см. рис. 12 Подайте сжатый воздух в центральный масляный канал (рядом с валом рычага ручного клапана) и обеспечить перемещение поршня. Совместить лапы 2-х тормозных дисков. Установить ступицу на 2-е тормозные диски. Проверить расстояние между поверхностями 2-й тормозной ступицы и задней планетарной передачи. Расстояние должно составлять приблизительно 20" (5,0 мм).
12. Установить солнечную шестерню и входной барабан на одностороннюю муфту № 1, поворачивая солнечную шестерню по часовой стрелке. Убедиться, что упорная шайба находится на входном барабане солнечной шестерни. Подшипники и обоймы «Г» и «В» покрыть вазелином и установить на коронную шестерню и переднюю планетарную передачу. (Схема №153) Установить планетарную передачу на коронную шестерню. Установить передний планетарный редуктор в сборе на солнечную шестерню.
13. При правильной установке планетарной передачи втулка фланца коронной шестерни будет заподлицо с буртом промежуточного вала. Покрыть обойму вазелином и установить на фланец коронной шестерни. Установить кольцо масляного уплотнения промежуточного вала.
14. Установить 2-ю береговую тормозную ленту в картер трансакселя. Вставить штифт в отверстие для крепежного болта масляного насоса. Подшипники и обоймы «А» и «В» покрыть вазелином и установить с обеих сторон переднего барабана сцепления. (Схема №153) Покрыть упорную шайбу барабана сцепления вазелином и установить масляной канавкой вверх на барабане сцепления прямого действия. Совместите лапы дисков прямого сцепления.
15. Сетчатая ступица с прямыми лапами сцепления при повороте барабана сцепления или муфты переднего хода. При правильном зацеплении дисковых лапок со ступицей конец втулки барабана прямого сцепления будет заподлицо с поверхностью муфты переднего хода. Поместить сцепление прямого действия и сцепление переднего хода в картер трансмиссии. Вращать муфту переднего хода для зацепления переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса и дисков. Узел полностью посажен, когда расстояние между барабаном прямого сцепления и входным барабаном солнечной шестерни (корпусом) составляет приблизительно 118" (3,00 мм).
16. Покрыть обойму «А» вазелином и установить на вал статора. (Схема №153) Установить уплотнительное кольцо на масляный насос. Установить масляный насос в картер трансмиссии. Удерживая входной вал, слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ применять избыточное давление на масляный насос. Если используется избыточное давление, уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления.
17. Измерить люфт конца входного вала. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30 -,90 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, заменить обойму масляного насоса. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм). Убедиться, что входной вал вращается плавно. Установить кольца «О» на крышку тормозного поршня. Установить в расточку наружную пружину, поршень 2-го берегового тормоза и крышку. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
18. Измерить ход поршня 2-го берегового тормоза, подавая сжатый воздух в маслопроводный канал в картере трансмиссии. (Схема №154) Ход поршня должен составлять 0,05-0 118 "(1,50-3,00 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, заменить шток поршня. Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм). Перепроверить ход поршня после смены штока поршня. Если ход все еще превышает спецификацию, заменить 2-й береговой тормозной ремень.
19. Подайте сжатый воздух в масляный канал и проверить перемещение штока поршня. (Схема №154) Нанести АТФ на уплотнительные кольца поршня аккумулятора. Установить уплотнительные кольца на поршни аккумулятора. Проверить свободную длину пружины аккумулятора. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА. При необходимости заменить. Установить поршни и пружины в соответствующих местах. (Схема №152) Установить крышку аккумулятора и прокладку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
20. Установить 2-й тормоз установить прокладку и масляный фильтр регулятора. Установить трос дросселя в картер трансакселя. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Убедиться, что трос полностью установлен в коробке коробки передач. Установить регулирующий клапан в сборе. Убедиться, что болт правильной длины используется в правильном месте. См. раздел «КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
21. Совместить ручной клапан со штифтом на рычаге ручного переключения передач. Установить ручной корпус клапана. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить пружину фиксатора на корпус ручного клапана. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедиться, что рычаг ручного клапана касается центра ролика наконечника пружины фиксатора.
22. Установить масляные трубки. НЕ сгибайте и не повреждайте трубки. Установить кронштейн масляной трубки. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить масляный фильтр. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить магниты в масляный поддон. Убедиться, что магниты не мешают масляным трубкам. Установить масляный поддон с НОВОЙ прокладкой. Затянуть болты до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м).
23. Установить переходник корпуса регулятора, корпус регулятора с тарельчатой шайбой и упорной шайбой на корпус регулятора. Установить крышку и уплотнительное кольцо. Установить кронштейн крышки 2-мя болтами. Затянуть болты до 115 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13 Н.м). Установить стопорную пластину троса дросселя. Установить наливную трубку и щуп. Установить уплотнение и нейтральный предохранительный выключатель. Затянуть и закрепить стопорной пластиной. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м).
24. Отрегулировать переключатель стояночного/нейтрального положения и затянуть регулировочные болты до 48 ДЮЙМОВ фунтов (5,4 Н.м). Установить рычаг ручного переключения передач. Затянуть болт до 115 ДЮЙМ фунтов (13 Н.м). Установить трубы и штуцеры маслоохладителя. Затянуть соединительные муфты до 20 футов фунтов (27 Н.м).
25. Установить гидротрансформатор на трансмиссия. Используя прямую кромку и суппорты, измерить глубину установки гидротрансформатора. Расстояние должно составлять 0 898 "(22,80 мм) для Corolla,.906" (23,00 мм) для Prizm и 0 528 "(13,40 мм) для Tercel. (Схема №151)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (AISIN WARNER A-131L)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (TOYOTA A-131L)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (A-132L)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА И УПОРНОГО ПОДШИПНИКА

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти