Капитальный ремонт - A-240E/L, A-244L и A-245E: Капитальный ремонт Geo Prizm pre-I

Регулирующий клапан в сборе

Как разобрать капитальный ремонт - A-240E/L, A-244L и A-245E: капитального ремонта

1. Снять обойму с вала статора. Снять уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса масляного насоса и вала статора. Снять с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
2. Отметить вал статора и корпус масляного насоса для повторной сборки. Отвернуть болты вала статора. Отдельный вал статора и корпус масляного насоса. Отметить положение зубчатого колеса для повторной сборки. Снять шестерни насоса. Отверткой снять переднее уплотнение. (Схема №68)

Повторная сборка

1. С помощью программы установки уплотнений (09350-32140) установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса масляного насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совмещая реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
2. Упорную шайбу покрыть вазелином. Установить упорную шайбу на корпус масляного насоса. Совместить лепесток шайбы с корпусом масляного насоса. Установить кольца масляного уплотнения. Соблюдать осторожность, чтобы не перегнуть кольца. С помощью отверток проверить приводную шестерню на плавность вращения. Установить уплотнительное кольцо. Установить обойму на вал статора. (Схема №68)

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Снять стопорное кольцо с барабана прямого сцепления. Снять фланец, диски и пластины. Записать количество и расположение компонентов. (Схема №72) Использование пружинного компрессора сцепления (09351-32070) и прижим, сжатие фиксатора пружины и пружин. Снять стопорное кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор пружины и возвратные пружины поршня.
2. Установить прямую муфту на масляный насос. Подайте сжатый воздух в маслонасосный маслопроводный канал овальной формы для удаления поршня. (Схема №73) Снять муфту прямого сцепления с масляного насоса. Снять уплотнительные кольца поршня сцепления.

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, вдавить поршень сцепления в барабан сцепления стороной чашки вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления.
2. Убедиться, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает. Пластины и диски устанавливать в порядке, обратном снятию. Установить фланец плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
3. Установить прямую муфту на масляный насос. С помощью циферблатного индикатора измерить прямой ход поршня сцепления. Подайте сжатый воздух в проход масляного насоса и отметить показания циферблатного индикатора. (Схема №73) Характеристики хода см. в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Толщина фланца указана в разделе ПРЯМОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА СЦЕПЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Снять упорную шайбу. Снять упорные подшипники и обоймы с обеих сторон сцепления. Снять стопорное кольцо барабана сцепления. Снять фланец, диски и пластины. Записать количество и расположение компонентов. (Схема №74) Использование компрессора с пружиной сцепления (09351-32070) и прессование, сжатие фиксатора пружины и возвратных пружин.
2. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, пружинный фиксатор и возвратные пружины. Для извлечения поршня из барабана сцепления подайте сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления. Снять с поршня уплотнительные кольца. При необходимости снять кольца масляного уплотнения.

1. Установить НОВЫЕ кольца масляного уплотнения (при необходимости). НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения уплотнительных колец. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установить поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления. Установить стопорное кольцо так, чтобы зазор кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины.
2. Установить пластину и диск в порядке, обратном снятию. Установить фланец плоской стороной внутрь. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана. Установить циферблатный индикатор на фланец поршня. Измерить ход поршня, подав сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления и отметить показания циферблатного индикатора.
3. Ход поршня для A-244E оси должен быть 0,44-,058" (1,11-1,47 мм). Ход поршня для всех остальных трансосей должен составлять 056-.071" (1,42-1,81 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланец поставляется толщиной 1118 "(3,00 мм) и 133дюйма (3,37 мм). Упорную шайбу, обоймы и подшипники покрыть вазелином и установить детали. (Схема №74)

Схема №74

Войти

1. Проверить работу одностороннего сцепления № 1. Удерживая солнечную шестерню, повернуть ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться при повороте против часовой стрелки. (Схема №75) Снять 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1 с солнечной шестерни.
2. Снять упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снять стопорное кольцо. Снять входной барабан солнечной шестерни. Снять стопорное кольцо вала с солнечной шестерни. Снять фиксатор одностороннего сцепления, если сцепление требует замены. Снять одностороннюю муфту со ступицы. (Схема №76)

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установить солнечную шестерню на барабан. Установить на барабан стопорное кольцо. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Схема №76) Вращайте ступицу по часовой стрелке. Установить одностороннюю муфту и 2-ю тормозную ступицу. Проверить работу одностороннего сцепления. Удерживая солнечную шестерню, вращайте ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Проверить работу одностороннего сцепления № 2. Удерживая наружную обойму, вращают ступицу. Ступица должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Схема №78)
2. Снять упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Раздельное № 2 одностороннее сцепление и планетарная передача. Снять с односторонней муфты № 2 стопорные кольца и боковые фиксаторы. Отметить положение односторонней муфты № 2 и снять с наружной обоймы. e. (Схема №

1. Покройте все детали ATF. Установить одностороннюю муфту в наружную обойму. Отбортованная сторона должна быть обращена внутрь от блестящей стороны наружного кольца. (Схема №78) Установить боковые фиксаторы и стопорные кольца.
2. Установить планетарную передачу в одностороннее сцепление. Внутреннее кольцо планетарной передачи обращено внутрь от задней стороны наружного кольца. Проверить работу одностороннего сцепления. (Схема №78) Покрыть упорные шайбы вазелином. Установить упорные шайбы с обеих сторон шестерни, совместив лепесток упорной шайбы с полой областью в шестерне.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Используя пружинный компрессор (09350-32013), постепенно сжимайте пружины, затягивая болты. Снять пружинное стопорное стопорное кольцо и компрессор.
2. Снять узел возвратной пружины поршня. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня. см. рис. 17 Снять уплотнительные кольца поршня.

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Установить поршень в корпус трансоси пружинными гнездами вверх. Установить узел возвратной пружины поршня и стопорное кольцо на место. (Схема №80)
2. Используя компрессор пружины сцепления, сжать возвратные пружины поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора. Нажать защелкивающееся кольцо на место пальцами.
3. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Снять пружинный компрессор.

Схема №80

Войти

1. Перед разборкой проверить ход поршня тормоза. Нанести краску на шток поршня, когда шток контактирует с корпусом трансакселя. Подайте сжатый воздух в масляный канал и измерить ход поршня с помощью проволочного манометрического набора (09240-00020). Ход поршня должен быть be.059-.118" (1,50-3,00 мм). (Схема №81)
2. Если ход поршня превышает технические характеристики, проверить тормозную ленту. Если тормозная лента исправна, но ход поршневого штока не соответствует спецификации, выбрать НОВЫЙ поршневой шток. Поршневой шток выпускается длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).
3. Снять с поршня кольцо масляного уплотнения. Снять кольцо «Е», толкая поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. Снять пружину, шайбу и шток поршня. (Схема №82)

Установить шайбу и пружину на шток поршня. Установить кольцо «Д». Установить кольцо масляного уплотнения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ расширять торцы маслосъемного кольца больше, чем это необходимо для монтажа. (Схема №82)

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в маслопровод и снять 2-й тормозной поршень. см. рис. 16 Снять уплотнительные кольца с поршня. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить. Осторожно вдавить 2-й тормозной поршень во 2-й тормозной барабан. (Схема №83)

Схема №83

Войти

С помощью съемника (09555-55010) отжать подшипники промежуточного вала от вала. Установить подшипники промежуточного вала с помощью соответствующего съемника и переходника (09351-32013) и пресса. Убедиться, что расстояние от конца фланца зубчатого колеса до конца промежуточного вала составляет 4 560" (115,82 мм). (Схема №84)

Схема №84

Войти

1. Снять планетарную солнечную шестерню с промежуточного вала. Снять стопорное кольцо с солнечной шестерни и промежуточного вала в сборе. Снять понижающую планетарную передачу, упорный подшипник и обойму. (Схема №85)
2. С помощью переходника (09350-32014) и пресса снять ведущую шестерню с выходным фланцем, наружный подшипник, обойму и проставку. Обратить внимание на толщину и размер обоймы подшипника. Снять стопорное кольцо зубчатого венца. Снять коронную шестерню с промежуточного вала.
3. С помощью инструмента для удаления подшипников (09550-00020) и пресса снять оставшийся подшипник с промежуточного вала. Снять наружное кольцо подшипника с ведущей шестерни с помощью латунного пуансона и молотка. Обратить внимание на размер подшипника и обойму подшипника.

1. С помощью установщика подшипников (09351-32180) и переходника (09351-32150) запрессуйте подшипник толстого внутреннего кольца на промежуточном валу. Установить на промежуточный вал зубчатый венец и стопорное кольцо. Установить наружные кольца подшипника на ведущую шестерню. Используя переходники (09351-32090 и 09351-32180) и пресс, запрессуйте толстое кольцо подшипника во фланец ведущей шестерни. С помощью переходников запрессовать тонкую обойму подшипника на оставшуюся сторону ведущей шестерни. (Схема №85)
2. Установить НОВУЮ проставку на промежуточный вал. Установить ведущую шестерню на промежуточный вал. С помощью установщика подшипников установить оставшийся подшипник промежуточного вала. Убедиться в наличии зазора между выходным фланцем и подшипником. С помощью переходника (09351-32180) и пресса установить внутреннюю обойму.
3. С помощью переходника (09351-32100) и пресса временно установить на промежуточный вал шестерню с противоположным приводом. Установить держатель (09351-32032) на шестерню с противоположным приводом. Наверните НОВУЮ контргайку. Использовать старую контргайку ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Необходимо проверить натяг подшипника промежуточного вала.
4. Установить держатель в тиски. Затянуть контргайку НОВИНКА тарированным ключом и переходником 09351-3270. Затянуть стопорную гайку до 116-142 фут-фунтов (157-193 Н.м) на A-240L и 130-159 фут-фунтов (177-216 Н.м) на всех остальных трансосях.
5. Измерить пусковой момент промежуточного вала с помощью переходника промежуточного вала (09351-32170) и шкалы пружины. Перед измерением пускового крутящего момента промежуточный вал должен быть плотно повернут к подшипнику седла. Пусковой крутящий момент должен составлять 2,6-4,4 фунта (1,2-2,0 кг). Заменить проставку, если пусковой момент превышает установленный. Перепроверить пусковой момент. (Схема №86)
6. С помощью пуансона и молотка, стопорной гайки кола. Снять зубчатое колесо с противоположным приводом. Установить упорный подшипник и обойму «Н». (Схема №98) Установить планетарную передачу пониженной передачи и стопорное кольцо. Установить стопорное кольцо на солнечную шестерню. Установить планетарную солнечную шестерню на промежуточный вал. (Схема №85)

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Снять одностороннюю муфту и упорную шайбу с барабана муфты под-привода. Снять стопорное кольцо с барабана муфты под приводом. (Схема №87) Снять фланец, диски и пластины с барабана сцепления. Записать количество и расположение компонентов. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) и пресса сжать пластину возвратной пружины.
2. Снять стопорное кольцо. Снять возвратную пружину и пластину пружины. Установить маслосъемные кольца на коробку передач (при необходимости). Установить муфту понижающей передачи в картер трансмиссии. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня. см. рис. 19 Снять уплотнительные кольца с поршня.

1. Кольца «О» покрыть ATF. Установить уплотнительные кольца на поршень. Осторожно установить муфту понижающей передачи в барабан сцепления. Установить пружинный диск и возвратную пружину на муфту пониженной передачи. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) и пресса сжать возвратную пружину. Установить стопорное кольцо.
2. Убедиться, что конец стопорного кольца не совмещен с захватом фиксатора пружины. Пластины и диски устанавливать в обратном порядке разборки, заканчивающейся диском. Установить фланец круглым концом внутрь. Установить стопорное кольцо.
3. Измерить ход поршня муфты пониженной передачи. Установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник опирался на узел муфты под приводом. Приложить давление воздуха для активации поршня. см. рис. 19 Характеристики хода см. в таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ. Если ход поршня не соответствует спецификации, заменить фланец. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ Применение В. (мм) A-240E и A-241L.058-.074 (1,47-1,89) A-240L, A-243L и A-244E.059-.073 (1,50-1,86) A-244E.048-.061 (1,21-1,55)
4. Для A-241E и A-243L трансмиссий фланец может иметь толщину 0 091 "(2,30 мм), 0 098" (2,50 мм) и 0 106 "(2,70 мм). Для всех остальных трансмиссий фланец имеет толщину 0 080 «(2,04 мм) и 0 094»(2,40 мм). Установить соответствующий фланец для получения правильного зазора.
5. Установить упорную шайбу на барабан сцепления под приводом. Установить одностороннюю муфту понижающей передачи на барабан муфты понижающей передачи. Клешня фиксатора должна быть обращена вверх. Проверить работу одностороннего сцепления. Удерживайте барабан сцепления и вращайте одностороннее сцепление. Односторонняя муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке.

Схема №87

Войти

1. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) сжать возвратную пружину и снять стопорное кольцо. Снять пластины, диски и фланец. Записать количество и расположение компонентов. Снять возвратную пружину. Снять кольца масляного уплотнения (при необходимости).
2. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня понижающей передачи из картера трансмиссии. см. рис. 19 Снять уплотнительные кольца с поршня. Снять крышку масляной галереи и прокладку. Извлечь поршень аккумулятора и пружину из корпуса трансмиссии. Снять уплотнительное кольцо с поршня. (Схема №88)

1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на поршень аккумулятора. Установить поршень аккумулятора и пружину. Установить прокладку масляной галереи и крышку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанести уплотнительную прокладку Three Bond (1324) на винты крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м).
2. Установить кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя чашеобразной стороной вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратную пружину поршня тормоза. Установить пластины и диски. Установить фланец плоским концом внутрь.
3. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом. Используя сжатый воздух, убедиться, что поршень тормоза под приводом работает плавно. (Схема №88)

Схема №88

Войти

1. Снять соленоиды. На A-240L, A-241L и A-243L трансосях отвернуть 17 болтов и снять нижнюю крышку корпуса клапана. На A-240E, A-241E и A-244E трансосях отвернуть 10 болтов и снять нижнюю крышку корпуса клапана. (Схема №89) На всех промежуточных осях снять сетчатый фильтр, прокладки и пластину.
2. Вывернуть 8 болтов из верхнего корпуса клапана. На A-240L, A-241L и A-243L трансосях снять 5 болтов с нижнего корпуса клапана. На A-240E, A-241E и A-244E трансосях снять 9 болтов с нижнего корпуса клапана. (Схема №90) Прижать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ теряйте контрольные шарики. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, штифтов и пробок в корпусе клапана. Снять пластину и прокладку. (Схема №91)

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Проверить правильность установки шариков, штифтов, сетчатого фильтра и вибрирующего стопора на нижней стороне верхнего корпуса клапана. см. рис. 45 Убедиться, что фиксаторы и сетчатый фильтр на нижнем корпусе клапана установлены правильно. см. рис. 48
2. Расположить прокладку НОВИНКА № 2, пластину и прокладку НОВИНКА № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедиться, что прокладки установлены в правильных местах. (Схема №92) Поместить нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. НЕ допускайте разделения компонентов. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной.
3. Установить и затянуть пальцем болты в нижнем корпусе клапана, чтобы закрепить верхний корпус клапана. (Схема №90) Установить нижнюю крышку корпуса клапана на НОВУЮ прокладку. Установить и затянуть пальцами болты крышки. (Схема №89) Установить и затянуть пальцами болты в верхнем корпусе клапана.
4. Убедиться, что фиксаторы установлены правильно. Расположить НОВУЮ прокладку, пластину и прокладку. Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана до 56 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,4 Н.м). Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на соленоиды. Кольца «О» смазать АТФ и установить соленоиды. Затянуть болты для одного соленоида до 56 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,5 Н.м). Затянуть болты 2 соленоидов, установленных вместе, до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м).

Схема №92

Войти

1. Маркировка зубчатого венца и корпуса дифференциала для повторной сборки. Развести стопорные ушки болтов зубчатого венца. Снять болты зубчатого венца и стопорные лапки. Используя латунный молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала. Извлечь подшипники из корпуса дифференциала с помощью съемника (09502-10012). Снять шестерню привода спидометра.
2. С помощью циферблатного индикатора проверить боковой люфт шестерни. Удерживайте одну шестерню против картера дифференциала. Измерить боковой люфт шестерни. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
3. Вывести стопорный палец вала-шестерни со стороны коронной шестерни. Снять вал-шестерню, шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Схема №93) С помощью длинной отвертки снять масляные уплотнения с корпуса и корпуса коробки передач.
4. С помощью съемника/установщика колец (09351-32130) и рукоятки (09351-32150) снять наружное кольцо подшипника и регулировочную прокладку с коробки передач. С помощью съемника/установщика колец и уплотнений (09351-32090) снять наружное кольцо подшипника и регулировочную прокладку с корпуса коробки передач.

1. С помощью съемника/установщика колец (09351-32111) и рукоятки (09351-32130) установить наружное кольцо подшипника и регулировочную прокладку в корпус коробки передач. Установить наружную обойму подшипника и регулировочную прокладку в картер трансмиссии с помощью съемника/установщика обоймы и рукоятки.
2. Выбрать упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). Установить в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни.
3. По возможности установить с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверить люфт шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы. При правильном люфте, используя молоток и пуансон, привод стопорного штифта через картер дифференциала и в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта.
4. Используя переходник (09710-03160) и пресс, установить боковой подшипник на картер дифференциала. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. С помощью переходников (09351-32090 и 09315-31120) и пресса установить боковой подшипник на картер дифференциала со стороны ведущей шестерни спидометра.
5. Установить дифференциал в картер трансмиссии. Установить корпус трансмиссии. Установить болты в правильные места и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м). (Схема №94) Измерить дифференциальную предварительную нагрузку на подшипник, используя дифференциальный адаптер предварительной нагрузки (09564-32011) и ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ. (Схема №95)
6. Предварительная нагрузка должна быть в пределах спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ. Если предварительная нагрузка неправильная, снять дифференциал с картера трансмиссии и заменить регулировочную прокладку под подшипником. Регулировочные прокладки поставляются с шагом 0 079-0 114 дюйма (2,00-2,90 мм) в 0 002 дюйма (0,05 мм). Предварительная нагрузка будет изменяться приблизительно на 2,6-3,5 ДЮЙМ фунтов (.3-.4 Н.м) с каждой толщиной прокладки.
7. Когда будет получена правильная предварительная нагрузка, снять дифференциал с картера трансмиссии. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. Очистить зубчатый венец и монтажную поверхность. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец при температуре выше 110°C. Выровнять зубчатое колесо на корпусе дифференциала и установить НОВЫЕ болты. Равномерно затянуть болты до 72 футов фунтов (97 Н.м). (Схема №94)
8. Стопорные лапки для кола. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью гайки. Поставить 2-ю лапку против угла гайки со стороны затяжки. Покрыть губку масляных уплотнений универсальной смазкой. Использовать программу установки уплотнений (09351-32150) и рукоятку для установки масляных уплотнений.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. С помощью программы для установки подшипников (09351-32140) и пресса установить подшипник в корпус коробки передач. Установить стопор подшипника. Установить масляную трубку нанести крышку и прокладку. Установить масляные трубки. Установить хомуты масляной трубки. С помощью программы для установки подшипников (09351-32090) установить подшипник в коробку передач. Установить поршень и пружину аккумулятора тормоза под приводом. см. рис. 18
2. Установить крышку масляной галереи и прокладку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанести уплотнительную прокладку 3 Bond (1324) на винты для крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть.
3. Установить ручной вал, шайбу, проставку и рычаг. Установить удерживающую пружину. Убедиться, что шайба расположена между удерживающей пружиной и корпусом коробки передач. Установить штифт. Установить распорную втулку в надлежащее положение. см. рис. 10 Установить направляющий кронштейн кулачка.
4. Установить шток стояночного замка в направляющий кронштейн. Установить втулку стояночного замка приподнятой частью вверх. Установить стопорную пластину на приподнятую часть стопорной втулки. Установить направляющую втулку и пружину. Установить собачку стояночного замка, вал собачки и зажим вала. см. рис. 18
5. Установить НОВЫЕ «О» кольца на 1-й и задний поршень тормоза. Кольца «О» смазать АТФ. С помощью поршневого пружинного компрессора (09351-32040) вдавить первый и задний тормозной поршень в картер трансмиссии. Установить возвратную пружину поршня и стопорное кольцо. Не допускайте изгиба фиксатора пружины затяжкой болта. Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено и центрировано с помощью 3 ушек на держателе пружины. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с захватом фиксатора пружины.
6. Установить кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя стороной стакана вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратную пружину поршня тормоза. Установить 3 пластины и 3 диска. Начать с пластины и чередуйте с диском, заканчивающимся диском. Установить фланец плоским концом вниз.
7. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) сжать возвратную пружину. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом. Используя сжатый воздух, убедиться, что поршень тормоза под приводом движется плавно. см. рис. 19 Установить маслосъемные кольца на коробку передач.
8. Установить односторонний узел сцепления под приводом. Установить противооткатный зажим. Совместите выступы диска сцепления и установить узел сцепления под приводом. Проверить работу однопутевой муфты понижающей передачи. Муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке.
9. Измерить высоту узла сцепления от гильзы до внутренней обоймы. Высота должна быть 6,81-,717" (17,29-18,21 мм). Проверить ход поршня муфты пониженной передачи. Установить шток циферблатного индикатора на узел муфты под приводом. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал в корпусе трансмиссии. см. рис. 19
10. Для A-240E и A-241L мостов ход поршня должен составлять 0 058-0,74 дюйма (1,47-1,89 мм). Для A-240L и A-244E мостов ход поршня должен составлять 0,05-0 073 "(1,50-1,86 мм). Для A-241E и A-243L мостов ход поршня должен быть 0,48-,061" (1,21-1,55 мм). Если ход поршня меньше указанного в спецификации, детали могут быть установлены неправильно. Если детали установлены правильно, фланец может иметь неправильный размер.
11. Фланец изготавливается толщиной 0 080 «(2,04 мм) и 0 094»(2,40 мм) для A-240E, A-240L, A-241L и A-244E. Фланец изготавливается толщиной 0 091 "(2,30 мм), 0 098" (2,50 мм) и 0 106 "(2,70 мм) для A-241E и A-243L мостов. Установить упорный подшипник «Ж». (Схема №98) Установить солнечную шестерню в коробку передач.
12. Выровнять лепестки диска сцепления в муфте понижающей передачи. Установить промежуточный вал в сборе. Проверить высоту промежуточного вала. С помощью суппортов замерить расстояние от наконечника промежуточного вала до болтового гнезда опоры сцепления. Высота промежуточного вала должна быть 1 311-1 398" (33,30-35,50 мм).
13. Установить упорный подшипник «Е». (Схема №98) С помощью установщика (09223-32040) установить зубчатое колесо с противоположным приводом. Наверните НОВУЮ контргайку. Используя держатель и переходник, затянуть стопорную гайку до 116 фут. Фунтов (157 Н.м) на A-240L коробке передач и 130-159 фут. Фунтов (177-216 Н.м) для всех остальных коробок передач. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт торца промежуточного вала. Люфт торца должен быть менее 009-.035" (.23-.89 мм). Стопорная гайка стойки. Установить стопорное кольцо в картер коробки передач.
14. Установить промежуточный вал. Нанести Loctite (518) на места уплотнения задней крышки. Установить заднюю крышку и болты трансмиссии. Убедиться, что болты установлены в правильных местах. (Схема №96) Затянуть болты до 21 фут-фунт (29 Н.м). Установить накладные прокладки в корпус трансакселя. Установить упорную шайбу и ведомую шестерню регулятора. см. рис. 18 Обеспечить плавное вращение промежуточного вала.
15. Установить 1-й и задний тормозные компоненты в картер трансмиссии. Установить внутренний фланец плоским концом вверх. Установить диски и пластины. Начинают с диска, чередуют с пластиной, заканчивают диском. Установить наружный фланец плоской поверхностью внутрь. Установить стопорное кольцо в канавку. Убедиться, что концевой зазор не совпадает с вырезом коробки передач.
16. Проверить работу 1-го и заднего тормоза. Приложите легкое давление воздуха к маслопроводу. см. рис. 17 Обеспечить плавное перемещение поршня. Установить упорный подшипник и обоймы «А» в заднюю планетарную кольцевую передачу. (Схема №98) Совместите выступы диска. Установить заднее планетарное зубчатое колесо в картер трансмиссии. Установить упорную шайбу на заднюю планетарную передачу. Убедиться, что лепестки совмещены с канавками шестерни.
17. Совместить шлиц планетарной передачи с лепестками 1-го и заднего тормозных дисков. Установить заднюю планетарную передачу в 1-й и задний тормоз. Убедиться, что внутренняя поверхность задней планетарной передачи находится ниже верхней поверхности фланца. Установить одностороннюю муфту № 2 блестящей стороной вверх. Вращать планетарную передачу по часовой стрелке при установке односторонней муфты № 2.
18. Проверить работу одностороннего сцепления № 2. Планетарная передача должна вращаться по часовой стрелке и блокироваться против часовой стрелки. Установить упорную шайбу на планетарную передачу. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами корпуса.
19. Установить направляющую ленты тормоза 2-го берега с наконечником, контактирующим с картером трансакселя. Установить 2-й тормозной фланец плоским концом вверх. Установить 3 диска и 3 пластины, начиная с диска, чередуясь с пластиной и заканчивая пластиной. Установить узел возвратной пружины поршня с пружинами над выступами корпуса. Совместить канавку 2-го тормозного барабана с болтом в картере трансоси.
20. Установить 2-й тормозной барабан. Установить стопорное кольцо в канавку, сжимая возвратные пружины поршня рукоятками молотка. Убедиться в том, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в корпусе коробки передач. Установить прокладку 2-го тормозного барабана в центральный маслопровод до соприкосновения с 2-м тормозным барабаном. Подать сжатый воздух во 2-й тормозной маслопроводный канал в картере трансмиссии. Убедиться, что второй тормозной поршень работает плавно. см. рис. 16
21. Совместить лепестки 2-го тормозного диска. Установить одностороннюю муфту № 1 и 2-ю тормозную ступицу. Проверить расстояние между поверхностью 2-й тормозной ступицы и задней планетарной передачей. Расстояние должно составлять приблизительно 20" (5,0 мм). Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. Установить солнечную шестерню и входной барабан солнечной шестерни. Вращение солнечной шестерни по часовой стрелке при установке шестерни в одностороннюю муфту.
22. Установить упорный подшипник и обойму «В» на переднюю планетарную передачу. (Схема №98) Установить планетарную передачу. Установить упорный подшипник и обойму «С» на переднюю планетарную кольцевую передачу. (Схема №98) Установить передний планетарный зубчатый венец. Установить кольцо масляного уплотнения промежуточного вала.
23. При правильной установке компонентов, установленных в картере трансмиссии, конец втулки фланца коронной шестерни будет ровным или немного ниже заплечика промежуточного вала. Установить упорный подшипник и обоймы «Г» на наконечник фланца коронной шестерни. Установить 2-ю береговую тормозную ленту в картер трансакселя. Вставить штифт в отверстие для крепежного болта масляного насоса.
24. Установить упорный подшипник и обойму «Е» на барабан сцепления переднего хода. (Схема №98) Установить упорную шайбу барабана сцепления на барабан прямого сцепления масляной канавкой вверх. Совместите лапки дисков сцепления. Установить сцепление прямого действия в сцепление переднего хода. При правильном совмещении лапок со ступицей конец втулки барабана прямого сцепления будет заподлицо с поверхностями муфты переднего хода.
25. Вращать муфту переднего хода до зацепления с передней планетарной передачей и дисками. Установить сцепление прямого действия и сцепление переднего хода в картер трансмиссии. Установить дифференциал. Нанести Loctite (518) на корпус коробки передач. Установить корпус трансмиссии. Установить крепежные болты в исходные места. (Схема №95) Затянуть болты до 21 фут-фунт (29 Н.м). Проверить предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».
26. Установить обойму на вал статора. Установить уплотнительное кольцо на масляный насос. Установить масляный насос. Удерживая входной вал, плотно прижмите корпус масляного насоса к скользящим маслосъемным кольцам на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ применять избыточное давление на масляный насос. Уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления, если используется избыточное давление.
27. Убедиться, что входной вал вращается плавно. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт конца входного вала. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30 -,90 мм). Заменить обойму масляного насоса, если люфт торца неправильный. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм).
28. Установить в расточку пружину, поршень 2-го берегового тормоза и крышку. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты. Измерить ход поршня 2-го берегового тормоза, подавая сжатый воздух в маслопроводный канал в картере трансмиссии. (Схема №81)
29. Ход поршня должен быть be.059-.118" (1,50-3,00 мм). Заменить шток поршня на шток другой длины, если он не соответствует спецификации. Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,39 мм) и 2 870»(72,89 мм).
30. Перепроверить ход поршня после смены штока поршня. Если величина хода по-прежнему превышает указанную, заменить 2-й тормозной пояс. Покрыть кольца «О» поршня аккумулятора АТФ. Установить уплотнительные кольца на поршни аккумулятора. Измерить свободную длину пружины и заменить при необходимости.
31. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА. Установить поршни и пружины в картер трансакселя. (Схема №97) Установить крышку аккумулятора и НОВУЮ прокладку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). АККУМУЛЯТОР ПРУЖИННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (1) Применение Свободная длина: В. (мм) A-240E прямое сцепление 2.500 (63.50) Сцепление переднего хода - внутренняя пружина 1.673 (42.50) Сцепление переднего хода - внешняя пружина 3.063 (77.80) Сцепление пониженной передачи 2.420 (61.47) 2й тормоз - № 1 1.385 (35.18) 2й тормоз - № 2 2.232 (56.68) A-240L Муфта прямого сцепления 2.551 (64.80) Муфта переднего хода - Внутренняя пружина 1.673 (42.50) Сцепление переднего хода - внешняя пружина 3.063 (77.80) Сцепление пониженной передачи 2.548 (64.72) 2-й тормоз - № 1 1.385 (35.18) 2-й тормоз - № 2 2.232 (56.68) A-241E сцепление прямого действия 2.462 (62.54) Сцепление переднего хода - внутренняя пружина 1.614 (41.00) Муфта переднего хода - Внешняя пружина 2.917 (74.10) Муфта нижнего привода - Внутренняя пружина 1.890 (48.00) Сцепление с пониженной передачей - внешняя пружина 2.570 (65.20) 2nd тормоз 2.539 (64.50) A-241L прямое сцепление 2.656 (67.45) Сцепление переднего хода - внутренняя пружина 1.457 (37.00) Муфта переднего хода - Внешняя пружина 3.063 (77.80) Муфта нижнего привода - Внутренняя пружина 2.231 (56.68) Сцепление с пониженной передачей - внешнее Spring.551 (14.00) 2й тормоз 2.626 (66.70) A-243L Сцепление прямого действия 2.817 (71.54) Сцепление переднего хода - Внутренняя пружина 1.673 (42.50) Сцепление переднего хода - Внешняя пружина 3.063 (77.80) Сцепление пониженной передачи 2.420 (61.47) 2й тормоз 2.231 (56.68) A-244E прямое сцепление 2.446 (62.12) сцепление переднего хода - внутренняя пружина 1.457 (37.00) сцепление переднего хода - внешняя пружина 3.063 (77.80) Сцепление с пониженной передачей - № 1.551 (14.00) Сцепление с пониженной передачей - № 2 2.231 (56.68) 2й тормоз 2.314 (58.77) (1) Для размещения пружин аккумулятора (Схема №97)
32. Установить 2-й тормоз наложить прокладку. Установить трос дросселя. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Убедиться, что трос полностью установлен в коробке коробки передач. Установить провод (провода) электромагнита в коробку передач. Установить регулирующий клапан в сборе. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Убедиться, что болт надлежащей длины установлен в надлежащем месте. Подсоединить электромонтаж соленоида.
33. Установить пружину ручного фиксатора и крышку. Установить болт и затянуть его до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедиться, что рычаг ручного клапана находится в контакте с центром ролика на конце пружины фиксатора. Установить масляные трубки. Установить хомут масляной трубки и кронштейн. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить НОВУЮ прокладку масляного фильтра и масляный фильтр.
34. Установить магнит (магниты) в масляный поддон. Установить НОВУЮ прокладку масляного поддона и установить масляный поддон. Затянуть болты масляного поддона до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м). Установить датчик скорости и ротор датчика (если он оборудован). Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на крышку датчика и установить крышку. Установить кронштейн датчика и затянуть болты до 115 дюймовых фунтов (13 Н.м).
35. На A-240L, A-241L и A-243L трансосях установить масляный фильтр регулятора. Установить НОВУЮ прокладку на переходник корпуса регулятора. Установить переходник корпуса регулятора, корпус регулятора и упорную шайбу. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на крышку. Установить крышку и кронштейны крышки. Затянуть болты кронштейна на 115 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13 Н.м). Установить трос дросселя и пластины электромагнитного замка.
36. На всех трансосях установить штуцеры маслоохладителя (при необходимости). Установить нейтральный предохранительный переключатель на вал ручного клапана. Установить набивку, гайку, стопор и гайку. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м). Отрегулировать нейтральное защитное реле (при необходимости) и затянуть регулировочные болты до 48 ДЮЙМОВ фунтов (5,4 Н.м). Поставить гайку на стопор. Установить рычаг ручного переключения передач и затянуть гайку. Установить наливную трубку и щуп. Установить трубы маслоохладителя.
37. Установить гидротрансформатор на трансмиссия. Используя прямую кромку и суппорты, измерить глубину установки гидротрансформатора. Технические характеристики глубины установки гидротрансформатора см. в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛУБИНЫ УСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Также (Схема №99)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛУБИНЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА И УПОРНОГО ПОДШИПНИКА