Капитальный ремонт - A-240E/L, A-244L и A-245E: Диагностика Geo Prizm pre-I

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-240E/L, A-244L и A-245E: диагностики

Дорожное испытание

Как проверить положение «D»

1. Переведите автомобиль в положение «D». На всех трансосях, кроме A-240E, во время движения транспортного средства постоянно удерживайте педаль акселератора на полном газу. На A-240E трансосях перевести транспортное средство в положение «D». Во время движения автомобиля постоянно удерживайте педаль акселератора на половине дроссельной заслонки переключателем OD ON. Повторить процедуру при положении полной дроссельной заслонки. На всех трансмиссиях проверить 1-2, 2-3 и 3-OD точки блокировки и переключения на более высокую передачу. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: На A-240E трансмиссии нет повышенной передачи при температуре охлаждающей жидкости ниже 50°C. Блокировка отсутствует, когда скорость автомобиля на 6 миль в час меньше установленной скорости круиз-контроля. Если переключение на повышенную передачу 1-2 не происходит, неисправен клапан переключения 1-2 или соленоид № 2 или неисправен клапан регулятора оборотов. Если переключения на 2-3 передачи вверх не происходит, неисправен 2-3 клапан переключения или соленоид № 1. Если переключения 3-OD на более высокую передачу не происходит (открытие дроссельной заслонки должно быть менее 86%), 3-OD клапан переключения передач заклинивает, электромагнитный клапан или цепь неисправны. Если все точки переключения неправильны, трос дроссельной заслонки не отрегулирован или дроссельная заслонка или клапаны 1-2, 2-3 или 3-OD переключения неисправны. При неправильных точках блокировки неисправен соленоид № 3 или клапан реле блокировки.
2. Повторить процедуру, описанную в шаге 1), чтобы проверить наличие ударов и проскальзывания между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-OD. Если удар сильный, давление в линии слишком высокое или неисправен аккумулятор или контрольный шарик. Во время движения транспортного средства в положении «D» проверить наличие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Причиной ненормального шума и вибрации может быть несбалансированный приводной вал, дифференциал, шина, гидротрансформатор и т.д.
3. Во время движения транспортного средства на 3-й передаче или в положении «D» по внешнему диаметру необходимо убедиться в правильности скорости движения вниз для 2-1, 3-2 и OD-3 точек переключения. Если ограничение скорости при кикдауне неправильное, трос дроссельной заслонки не отрегулирован или дроссельная заслонка неисправна, клапаны переключения 1-2, 2-3 или 3-OD неисправны. Проверить, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
4. Проверить функцию блокировки. Привести транспортное средство в положение «D» с блокировкой ON. Поддерживать постоянную скорость транспортного средства на соответствующей скорости блокировки. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ. Слегка нажать на педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не изменяются резко.
5. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки. Привод автомобиля в положении «D». Отпустить педаль акселератора и перевести в положение «Л». Убедиться в правильности предельных значений скорости при переключении на более низкую передачу для 2-1 точки переключения.

Как проверить положение «2»

1. Переведите автомобиль в положение «2». Постоянно удерживать педаль акселератора на полном дросселе. При A-240E нажать один из селекторов узора. На всех трансмиссиях убедиться, что 1-2 скорости повышенной передачи соответствуют спецификации. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить перерасход, трансмиссия переключится на 3-ю передачу. Сведения о приблизительном переключении на повышенную передачу см. в соответствующей таблице в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ. В положении «2» не будет блокировки до 2-й передачи.
2. Во время движения автомобиля в положении «2», 2-я передача, отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверить наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить положение «L»

1. При движении транспортного средства в положении «L» убедиться в отсутствии переключения на более высокую передачу. Отпустить педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз. Проверить наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.
2. На A-240E моделях транспортное средство со скоростью свыше 50 миль/ч должно находиться в положении «D» или «2». Отпустить педаль акселератора и перевести в положение «Л». Убедиться, что переключение на пониженную передачу 2-1 происходит на скорости 31-32 миль в час. Чтобы предотвратить перерасход, трансмиссия переключается на 2-ю передачу со скоростью 33-37 миль в час.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить положение «P»

Остановка транспортного средства на небольшом уклоне. Переведите автомобиль в положение «Р». Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоединить тахометр к автомобилю и убедиться, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания об/мин более 5 секунд.
2. Запустить двигатель, включить рабочие тормоза и переведите автомобиль в положение «D». Нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Повторить контроль в положении «R». Информацию о скоростях торможения см. в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ. Также см. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста скорости замедления

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной Недостаточная мощность двигателя или неисправная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при останове больше 600 об/мин ниже, чем указано в спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Замедление Скорость Высокая В положении «D» Низкое давление в магистрали, проскальзывание муфты переднего хода или неисправная односторонняя муфта № 2 или односторонняя муфта пониженной передачи.
3. Скорость сваливания Высокая В положении «R» Низкое давление в магистрали, прямое сцепление, 1-й и задний тормоз или проскальзывание тормоза пониженной передачи.
4. Скорость сваливания высокая в обоих положениях Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или проскальзывание тормоза под приводом.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг селектора приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечено запаздывание во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это испытание используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления и тормоза 1-го и заднего хода. Включить стояночный тормоз и запустить двигатель. Убедиться, что обороты холостого хода установлены в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА Транспортное средство трансмиссия обороты в минуту Geo Prizm A-240E 800 Toyota Celica GTS (4A-GZE) A-241E 750-850 Celica GTS (5S-FE) A-241E 650-750 Celica ST A-241L 650-750 Celica GT A-243L 750-850 Corolla LE A-240L 650-750 MR2 A-241E 550-850 Paseo A-244E 550-850.
2. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D ". Измерить время, необходимое для ощущения удара, с запаздыванием менее 1,2 секунды. Повторить процедуру перевода из положения " N " в положение " R " с запаздыванием менее 1,5 секунды. Результаты смотрите

Результаты теста временной задержки

1. Чрезмерное запаздывание по времени от положения «N» до положения «D» Низкое давление в магистрали, неисправность сцепления переднего хода или № 2 и пониженная передача одностороннего сцепления.
2. Чрезмерное запаздывание по времени от положения «N» до положения «R» Низкое давление в магистрали, неисправное прямое сцепление, изношен тормоз 1-го и заднего хода или тормоз пониженной передачи.

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку трансакселя и подключить манометр. (Схема №51) Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель и переведите в положение «Д».
2. Включить рабочие тормоза и нажать акселератор. Обратить внимание на показания давления на холостом ходу и скорости сваливания. Повторить контроль в положении «R». Сравнить показания давления с указанными в соответствующей таблице в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ См. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.
3. Если давление ниже указанного, проверить регулировку троса дросселя. При необходимости отрегулировать. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. При необходимости регулировки троса дроссельной заслонки повторить процедуру опрессовки.

Результаты опрессовки трубопровода

1. Давление в линии высокое в обоих положениях Дроссельный кабель вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление Низкое в обоих положениях Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка, клапан регулятора, тормоз пониженной передачи или односторонняя муфта пониженной передачи.
3. Давление в магистрали Низкое В положении «D» Только в цепи положения «D» утечка давления, неисправность муфты переднего хода или односторонней муфты пониженного привода.
4. Давление в магистрали Низкое В положении «R» Только в цепи положения «R» утечка давления, неисправная муфта прямого сцепления, тормоз 1-го и заднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.

Схема №51

Войти

Опрессовка регулятора

1. Трансмиссия должен находиться при нормальной рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Блокировать задние колеса. Применять стояночный тормоз ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подъем и поддержка передней части автомобиля со стойками безопасности.
2. Снять соответствующую пробку трансакселя и подключить манометр. (Схема №51) Запустить двигатель и перевести транспортное средство в положение «D». Обратить внимание на давление регулятора на заданных оборотах и оборотах двигателя. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ. Показания при 490 и 800 об/мин могут быть сняты с автомобиля на стендах безопасности. ВНИМАНИЕ: Дорожное испытательное транспортное средство или использовать динамометр шасси для проверки давления регулятора на скоростях транспортного средства выше 800 об/мин.
3. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (1)

Испытание одностороннего сцепления

1. Установить в гидротрансформатор вращатель и стопор одностороннего тестера сцепления (09350-30020). (Схема №52) Тёрнер входит во внутреннее кольцо односторонней муфты. Стопор входит в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистить преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Заменить преобразователь, если сцепление не проходит испытания в соответствии с описанием.

Схема №52

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Схема №53) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, заменить приводную пластину. При установке новой приводной пластины обратить внимание на положение проставок. На станках Corolla и Prizm затянуть болты до 47 фут-фунтов (64 Н.м). На всех остальных моделях затянуть болты до 61 фут фунт. (83 Н.м).

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №54) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедиться, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, заменить гидротрансформатор. Отметить положение преобразователя на пластине привода, чтобы обеспечить правильную установку. Снять преобразователь с пластины привода.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Снять трубы маслоохладителя, рычаг ручного переключения передач и нейтральный предохранительный переключатель. Снять наливную трубку и щуп. Снять стопорную пластину троса дроссельной заслонки. Снять стопорную пластину электромагнитного провода. На A-240L, A-241L и A-243L трансосях снять кронштейн крышки регулятора. (Схема №55) и (Схема №56).
2. Снять крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снять корпус регулятора, упорную шайбу, переходник корпуса регулятора, прокладку и масляный фильтр регулятора. На A-240E, A-241E и A-244E трансосях снять стопорную пластину и извлечь датчик скорости. Снять уплотнительное кольцо с датчика скорости. Отвернуть 2 болта и снять кронштейн крышки датчика. С помощью отвертки снять крышку датчика. НЕ повреждайте крышку. Снять ротор датчика. Снять адаптер датчика. (Схема №56)
3. На всех трансосях снять масляный поддон и прокладку. Извлечь магнит(ы) из масляного поддона. Снять кронштейн трубки и масляный фильтр. Снять пружину ручного стопора. Отсоединить соединители электромагнитов. Демонтировать регулирующий клапан в сборе. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Извлечь трос дроссельной заслонки из корпуса трансмиссии. Снять 2-й тормоз наложить прокладку. Снять уплотнение 2-го тормозного барабана.
4. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы удалить поршень и пружину аккумулятора муфты под приводом. (Схема №57) Равномерно ослабить болты крышки аккумулятора, пока не освободится пружина. Снять крышку и прокладку. Снять поршень аккумулятора сцепления переднего хода и пружины. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы удалить поршень и пружину аккумулятора прямого сцепления. (Схема №58)
5. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы снять 2-й поршень аккумулятора тормоза и пружину. (Схема №59) С помощью расширителя (09351-32050) снять стопорное кольцо поршня второго тормозного механизма. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха на масляный канал, чтобы снять крышку 2-го берегового тормоза. Снять поршень и пружину 2-го берегового тормоза. (Схема №60)
6. Отвернуть болты крепления масляного насоса. С помощью съемника (09351-32061) отсоединить масляный насос от картера коробки передач. Снять масляный насос. Снять обойму с масляного насоса. Снять сцепление прямого действия и сцепление переднего хода с картера трансмиссии. Снять муфту прямого действия с муфты переднего хода. Снять упорную шайбу, подшипники и обоймы с муфты переднего хода. (Схема №61)
7. С помощью маленькой отвертки отожмите внутрь штифт 2-й береговой тормозной ленты и вынуть штифт из отверстия крепежного болта масляного насоса. Снять 2-ю береговую тормозную ленту. Снять передний планетарный зубчатый венец. Снять обойму и подшипник с зубчатого венца. (Схема №61)
8. Снять переднюю планетарную передачу. Снять подшипники и обоймы с планетарной передачи. Снять солнечную шестерню, входной барабан солнечной шестерни, упорную шайбу, 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1. Используя сжатый воздух, убедиться, что 2-й тормозной поршень работает плавно. (Схема №62) Снять вторую направляющую тормозной ленты.
9. Снять стопорное стопорное кольцо 2-го тормозного барабана. Снять 2-й тормозной барабан. Снять упорную шайбу и возвратную пружину 2-го поршня тормоза. Снять пластины, диски и фланец. Записать количество и расположение компонентов. Снять стопорное стопорное кольцо односторонней муфты № 2. Снять одностороннюю муфту № 2 и заднюю планетарную передачу. см. рис. 1
10. Снять упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Снять заднюю планетарную кольцевую передачу с подшипником и обоймами. Используя сжатый воздух, убедиться, что поршень 1-го и заднего тормозов работает плавно. (Схема №63) Снять стопорное кольцо фланца. Снять фланец, пластины и диски. Записать количество и расположение компонентов. Отвернуть болты крышки задней коробки передач. Постучите по задней крышке с помощью пластикового молотка. Снять крышку. Снять промежуточный вал.
11. Снять стопорное кольцо. Отвернуть болты соединения корпуса с корпусом трансакселя. Снять корпус трансмиссии. Снять дифференциал в сборе, ведомую шестерню регулятора и упорную шайбу. Снять накладные прокладки с коробки передач. (Схема №64) С помощью долота освободить застопоренный участок контргаек промежуточного вала. Снять контргайки переднего и заднего промежуточных валов с помощью держателя (09330-00021) и переходника (09351-32031).
12. С помощью съемника (09351-32061) снять зубчатое колесо с противоположным приводом. Снять упорный игольчатый подшипник. Снять промежуточный вал в сборе. Снять упорный подшипник и обойму с промежуточного вала. Снять барабан сцепления под приводом и предохранительный зажим. Используя сжатый воздух, убедиться, что поршень тормоза под приводом работает плавно. (Схема №65) Снять маслосъемные кольца. С помощью соответствующего пресса и адаптера (09351-32070) осторожно снять стопорное кольцо тормоза под приводом.
13. Снять фланец, пластины и диски. Записать количество и расположение компонентов. Снять возвратную пружину тормоза. Используя сжатый воздух, снять поршень тормоза под приводом. (Схема №65) С помощью компрессора (09351-32040) постепенно сжать пружинный узел и снять стопорное кольцо.
14. Снять возвратную пружину в сборе. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал в картере трансмиссии и снять поршень 1-го и заднего тормозов. (Схема №63) Если поршень не выскочил, удалить его с помощью щипцов с иглой. Снять стопорную пластину собачки парковочного замка, пружину кручения и направляющую пружины. Снять зажим вала собачки, вал и стопорную собачку. (Схема №64)
15. Снять втулку стояночного замка и направляющий кронштейн кулачка. С помощью отвертки и молотка открепите и снять проставку. С помощью пуансона и молотка выбить стопорный штифт. Снять пружину с вала ручного клапана. Снять ручной вал клапана, рычаг и шайбу. Отверткой снять ручное масляное уплотнение вала. (Схема №56) Снять крышку масляного картера и прокладку. Снять поршень и пружину аккумулятора тормоза под приводом. (Схема №64)
16. С помощью съемника (09308-00010) снять подшипник с коробки передач. Снять зажимы масляной трубки. С помощью отвертки осторожно снять масляные трубки. Снять масляную трубку нанести крышку, прокладку и сетчатый фильтр. Снять фиксатор подшипника. (Схема №64) С помощью съемника снять подшипник с корпуса коробки передач.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Как проверить капитальный ремонт - A-240E/L, A-244L и A-245E: диагностики

1. Обратить внимание на положение шестерен масляного насоса. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что масляные каналы свободны. Проверить зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне масляного насоса. Измерить зазор между ведомой шестерней и корпусом масляного насоса. см. рис. 21 Заменить корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
2. Измерить концевой зазор между ведомой шестерней и серповидной частью корпуса масляного насоса. см. рис. 22 Заменить корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
3. Измерить щупом и прямой кромкой боковой зазор обеих шестерен. см. рис. 23 Заменить корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Шестерни доступны в 3 различных толщинах. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЛЩИНЫ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН Определение толщины марки - вх. (mm) A-240E, A-240L и A-243L «A». 371-.372 (9.44-9.46) «B. «372-.373 (9.46-9.47) «C. «373-.374 (9.47-9.49) A-241L и A-241E N/A.422 (10.72) A-244E N/A.373 (9.47)
4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр должен быть 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить корпус масляного насоса.
5. Измерить внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки на передней стороне должен составлять 0 849 "(21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны должен составлять 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить вал статора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРАМ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. При необходимости заменить все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед повторной сборкой.
2. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить прямое сцепление.

Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. При необходимости заменить все поврежденные компоненты.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.
2. Измерить внутренний диаметр втулки фланца солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр - 870" (22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить фланец.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть менее 008-.020" (.20-.50 мм). Максимальный зазор - 0 020 "(0,50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, заменить планетарную передачу. см. рис. 29
4. Измерить внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 "(19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить фланец.

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости заменить поврежденные детали.

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости заменить.

Заменить тормозную ленту, если накладка отслоилась или обесцвечилась или были испорчены напечатанные номера. Перед сборкой новой ленты пропитать в АТФ не менее 15 минут.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть подшипники, обоймы, упорный подшипник и обойму, ведущую шестерню и шестерни на предмет износа или повреждения. При необходимости заменить компоненты.
2. Измерить внутренний диаметр втулки планетарной солнечной шестерни. Стандартный диаметр должен быть 1 173-1 174" (29,80-29,83 мм). Максимальный внутренний диаметр - 1 176" (29,87 мм). При превышении зазора заменить солнечную планетарную шестерню.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть менее 008-.020" (.20-.50 мм). см. рис. 29 Если зазор превышает требования, заменить планетарный редуктор в сборе.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, заменить диски по мере необходимости.
2. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Заменить все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед установкой.
3. Измерить внутренний диаметр втулки барабана ведомой муфты. Стандартный диаметр для передней стороны втулки должен быть 1 831-1 832" (46,50-46,53 мм). Стандартный диаметр для тыльной стороны втулки должен быть 2.165-2.167" (55.00-55.03 мм). Максимальный внутренний диаметр должен составлять 1 833»(46,57 мм) для передней стороны и 2 169»(55,08 мм) для задней стороны. Заменить барабан сцепления под приводом, если он не соответствует спецификации.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, заменить диски по мере необходимости.
2. Осмотреть поршень тормоза под приводом. Убедиться, что контрольный шарик свободен, встряхивая поршень. Убедиться, что клапан не протекает, подавая сжатый воздух низкого давления в небольшое отверстие в поршне.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотреть пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедиться, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедиться, что контрольные шарики, штифты, фиксаторы, фильтры и вибрирующий стопор установлены в соответствующих местах. Технические характеристики фиксатора см. в соответствующей таблице в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА КЛАПАНА. см. рис. 45-48.

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить детали.