MLA
- MLA O.d. впуск / выпуск: 34.964 ~ 34.980 мм (1,3765 ~ 1.3771 дюйма)
- Используя калибр, измерьте внутренний диаметр отверстия толкателя MLA в головке цилиндра. Отверстие толкателя I.d. впуск / выпуск: 35.000 ~ 35.025 мм (1.3779 ~ 1.23789 дюйма)
- Вычесть измерение наружного диаметра MLA из измерения внутреннего диаметра отверстия толкателя. MLA в зазор отверстия толкателя [Стандарт] Впуск/выпуск: 0 020 ~ 0 061 мм (0,0008 ~ 0,0024 дюйма) [Предел] Впуск/выпуск: 0,07 мм (0,0027 дюйма)
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
- Осмотрите кулачки. Измерьте с помощью микрометра высоту кулачка. Высота кулачка [Стандартное значение] Впуск: 47,2 мм (1,8582 дюйма) Вытяжка: 45,8 мм (1,8031 дюйма) Если высота кулачка меньше стандартной, замените распределительный вал.
- Проконтролируйте зазор между шейкой распределительного вала: 0,00мм. Очистите крышки подшипников и шейки распределительных валов на 0,07мм. Установите кулачковые валы на головку цилиндров. Удалите полосу зазора между каждой из шеек кулачкового вала. Поставьте крышку подшипника (A) и крышку упорного подшипника (B) с указанным крутящим моментом. (См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ") Момент затяжки: 1-й шаг: 5,8n.m (0,6kf.m, 4,3lb- 1,2м) 2 шаг: 9,8 ~ 11,8м (ref-584414-S01048145552013110400000)
- Осмотрите люфт торца распределительного вала. Установите распределительные валы. Установить крышку подшипника (А) и крышку упорного подшипника (В) с указанным крутящим моментом. Момент затяжки: 1-й шаг: 5.8n.m (0.6kgf.m, 4.31lb-ft) 2st step: 9.8n.m. (1.0 ~ 1.2 кгс.м, 7.2 ~ 8.7lb-) Используя индикатор циферблата, отмерить люфт конца при перемещении кулачкового вала вперед ~ 02. Заменить ок головки на 2ст. если равен 9.8нд.
Схема №381
Схема №382
Схема №383
- Привод внутреннего сгорания (Vvt) в выдвинутом положении: поверните вперед по часовой стрелке на угол + 25 °. Установите распределительный вал с помощью зажимного приспособления, чтобы не повредить кулачки и цапфы в тормозном устройстве. Убедитесь, что привод CVVТ заблокирован поворотом по часовой или против часовой стрелки. Привод не должен поворачиваться.