Электронные органы управления: описание и работа Ford S-MAX I рестайлинг

Общий обзор

Элементы

Электромагнитный клапан управления подачей масла VVT

Электромагнитные клапаны управления подачей масла VVT предназначены для подачи моторного масла к блоку управления VVT в соответствии с активацией модулем блок управления силовым агрегатом (PCM). Это вызывает опережение или запаздывание для фаз газораспределения распределительного вала/ клапанов.

датчик детонации

Совместно с блоком управления силовым агрегатом датчик датчик детонации выполняет мониторинг процесса сгорания и регулирует фазу впрыска таким образом, чтобы на каждом рабочем цикле в цилиндры впрыскивалось предварительно заданное количество топлива.

За счет постоянного измерения уровня имеющейся детонации и корректировки периода впрыска остаются стабильными значения токсичности выхлопа двигателя.

Датчик положение распредвала

Датчик положение распредвала - это датчик с переменным магнитным сопротивлением, к нему подается опорное напряжение 5 В.

Если сбой сигнала от датчика положение распредвала возникает при работающем двигателе, двигатель продолжает работать, используя сигналы от датчика положение коленвала.

Если при следующем запуске сигнал положение распредвала отсутствует, запуск двигателя невозможен.

Исполнительное устройство системы IMRC

IMRC измеряет скорость воздуха во впускном коллекторе. При низких оборотах двигателя IMRC полностью закрыт, поддерживая скорость потока воздуха высокой, при низком объеме. По мере увеличения частоты вращения двигателя IMRC открывается, чтобы больше воздуха могло проходить во впускной коллектор.

Датчик EOP

Датчик EOP расположен в корпусе масляного фильтра. Датчик EOP имеет связь с блоком управления силовым агрегатом и регистрирует давление моторного масла. Датчик размыкается при достижении определенного давления масла, и блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает к щитку приборов сигнал на включение контрольной лампы давления моторного масла.

Датчик положение коленвала

Датчик положение коленвала - это индуктивный импульсный генератор, который отслеживает перемещение 36-1 литых выступов на маховике. "Минус один" означает, что один из литых выступов отсутствует, и этот зазор находится в положении 90 градусов перед верхней мертвой точкой. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот зазор в качестве опорной точки для определения положения коленчатого вала.

Датчик положение коленвала работает по принципу Холла.

подогреваемый кислородный датчик

подогреваемый кислородный датчик - это датчик с линейной характеристикой, установленный перед каталитическим нейтрализатором. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует его в качестве основного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, чтобы обеспечивать обратную связь для управления подачей топлива.

Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора

Датчик мониторинга каталитического нейтрализатора – это датчик с нелинейной характеристикой, установленный на каталитическом нейтрализаторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует его в качестве вторичного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, после того как они прошли через каталитический нейтрализатор. Кроме обеспечения дополнительного управления подачей топлива с обратной связью, блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для определения эффективности каталитического нейтрализатора.

Датчик температура охлаждающей жидкости

Датчик температура охлаждающей жидкости ввинчивается непосредственно в выпускной патрубок охлаждающей жидкости и измеряет температуру охлаждающей жидкости, а не температуру материала головки цилиндров. Это более точное измерение температуры двигателя, и эта информация используется щитком приборов для отображения на указателе температуры. Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) использует эту информацию для расчета моментов впрыска топлива и продолжительности впрыска, которые меняются в зависимости от температуры двигателя.

Клапан IMT

Клапан IMT управляет положением турбулизаторов, расположенных во впускном коллекторе. (см. Подача топлива и органы управления)

Клапан IMT управляется вакуумным электромагнитным клапаном, который расположен на вершине выпускного патрубка охлаждающей жидкости. Клапан IMT регулируется электромагнитным клапаном в соответствии с желаемыми параметрами настройки, задаваемыми блок управления силовым агрегатом (PCM).

блок управления силовым агрегатом (PCM)

блок управления силовым агрегатом (PCM) крепится к бачку омывателя лобового стекла.

Диагностику блок управления силовым агрегатом (PCM) можно выполнить через разъем канала передачи данных (DLC) при помощи всемирной диагностической системы (WDS).

Реле давление в гидроусилителе руля

Реле давление в гидроусилителе руля расположено в магистрали усилителя рулевого управления.

Реле давление в гидроусилителе руля регистрирует давление в магистрали, идущей от насоса усилителя рулевого управления к рулевому механизму. Это реле размыкается при достижении определенного давления.

Датчик-переключатель положения педали тормоза (ВРР) и выключатель стоп-сигналов

Переключатель BPP подсоединяется к GEM посредством шины CAN.

Переключатель BPP замыкается при отключении питания и посылает сигнал массы в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM).

Выключатель стоп-сигналов соединяется с блоком управления силовым агрегатом посредством обычного электрического разъема.

При отключенном питания выключатель стоп-сигналов разомкнут. Когда выключатель стоп-сигналов замыкается, он посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) сигнал 12 В.

Сигналы переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов используются, если выходит из строя датчик положения педали акселератора (APP).

В этом случае блок управления силовым агрегатом (PCM) сопоставляет сигналы от переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов.

Датчик APP

Датчик APP представляет собой сдвоенный бесконтактный индуктивный датчик.

По соображениям безопасности датчик APP состоит из двух датчиков.

Если датчик APP неправильно работает при движении автомобиля, в блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрируется расшифровка кода ошибки (DTC).

Если один из датчиков в датчике APP выходит из строя, двигатель работает с пониженной мощностью.

Если выходят из строя оба датчика в переключателе APP, после однократного срабатывания переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов и, затем, после проверки достоверности, двигатель контролируется вплоть до частоты вращения коленчатого вала 1200 об/мин. Автомобиль может разогнаться до максимальной скорости 56 км/ч.

Когда переключатель BPP и выключатель стоп-сигналов снова приводятся в действие, частота вращения коленчатого вала снова падает до параметров холостого хода. Как только питание переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов снова отключается, частота вращения коленчатого вала снова увеличивается.

Если автомобиль не оснащен системой информации и сообщений, для указания на неисправность системы загорается контрольная лампа неисправности (MIL).