Обзор
Модуль управления силовым агрегатом (МУП) содержит микропроцессор двигателя.
Система EC обеспечивает оптимальное управление двигателем благодаря расширенным возможностям блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система ЕС также имеет бортовую систему мониторинга диагностики (бортовая система диагностики) с функциями и функциями, соответствующими федеральным правилам по выбросам выхлопных газов.
Система EC имеет 2 основных подразделения: аппаратное и программное обеспечение. Аппаратные средства включают в себя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчики, переключатели, исполнительные механизмы, соленоиды и соединительные клеммы. Программное обеспечение в ИКМ обеспечивает стратегическое управление выходами (аппаратными средствами двигателя) на основе значений входов в блок управления силовым агрегатом.Т ехнологическое обеспечение системы EC рассматривается в этой служебной информации.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию с различных входов датчиков и переключателей. Основываясь на стратегии и калибровке, хранящейся в микросхеме памяти, PCМ генерирует соответствующий выход. Система предназначена для минимизации выбросов и оптимизации экономии топлива и управляемости. Программная стратегия управляет основной работой двигателя, обеспечивает стратегию бортовая система диагностики, контролирует индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), связывается со сканирующим инструментом через разъем канала передачи данных (диагностический разъём).
Система вентиляции картера продувает картерные газы во впускной коллектор. Система вентиляция картера состоит из 5 основных элементов
- Сепаратор расширительной камеры
- Циклонный маслоотделитель со встроенным клапаном ограничения давления
- Обратный клапан из нержавеющей стали
- Нефтесборная камера
- Клапан регулирования давления
Газообразные продукты сгорания поступают в заднее отверстие вентиляционного узла картера и проходят в расширительную камеру, где более крупные капли масла выпадают из них за счет быстрого снижения скорости потока. Оставшиеся газообразные продукты протекают через блок циклонного маслоотделителя. Затем эти газы разделяются на меньшие по размеру циклонные сепараторы масла, которые направляют мелкие капельки масла к боковым стенкам таким образом, чтобы они стекали наружу и текли в нефтесборную камеру. Остальные легкие газы перетекают во впускной коллектор.
Камера сбора масла имеет сливное отверстие и обратный клапан из нержавеющей стали. Контрольный клапан позволяет более мелким каплям масла возвращаться в картер, блокируя при этом газы на пути возврата масла. Маслоотделитель работает по циклонной технологии, поэтому внутри канистры не требуется никаких фильтрующих сред.
На стороне циклонного маслоотделителя имеется встроенный клапан регулирования давления, который предотвращает приложение избыточного уровня вакуума к картеру.
Техническое обслуживание не требуется, и канистра заменяется в сборе.
Схема №119
| Пункт | Число | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Продувочные газы | |
| 2 | Жидкая масло | |
| 3 | Свежий воздух | |
| 4 | Вход продувочного газа из картера | |
| 5 | Возврат масла из сепаратора в картер | |
| 6 | Расход продувочного газа на нижний вход | |
| 7 | Забор свежего воздуха |
Назначение катализатора отработавших газов и системы выпуска состоит в том, чтобы транспортировать отработавшие газы из двигателя в атмосферу и уменьшить выбросы углеводородов (НС), моноксида углерода (СО) и оксидов азота (NO x) и твердых частиц дизельного топлива. Твердые частицы дизельного топлива, сажа и зола улавливаются и периодически уменьшаются с помощью цикла регенерации фильтра для твердых частиц дизеля.
Выхлопные газы и твердые частицы направляются из двигателя через выпускной коллектор. Затем концентрации выхлопных газов снижаются до приемлемых уровней, когда выхлопной газ проходит через каталитический нейтрализатор аммиака (Oc). Так как частицы являются компонентами выхлопного газа, некоторые частицы сажи могут осаждаться на Oс. Эти частицы удаляются во время регенерации. Уменьшенные выбросы отработанного газа и твердых частиц продолжаются в катализаторе селективного каталитического восстановления (SCR) по мере того, как отработавший газ поступает в фильтр каталитического крекинга. По мере того, как выхлопной газ проходит через фильтрующую среду, любые частицы крупнее пор фильтра удаляются из потока выхлопного газа и улавливаются для регенерации дизельного сажевого фильтра. Уменьшенные выбросы выхлопных газов и любых оставшихся частиц проходят через глушитель и хвостовую трубу в атмосферу.
Работа топливной форсунки
Топливные форсунки работают в 3 этапа
- Этап заполнения
- Основная ступень впрыска
- Окончание основной стадии закачки
Работа топливного насоса
После того, как топливо низкого давления всасывается вторичным топливным фильтром, оно поступает в поршневой насос высокого давления. Когда топливо достигает насоса высокого давления, часть топлива течет к клапану смазки, позволяя топливу смазывать механические компоненты топливного насоса впрыска под высоким давлением. Топливо, которое не используется для смазки насоса, направляется на клапан регулирования объема топлива. Клапан управления объемом топлива регулирует количество топлива, поступающего во впускной одноходовой обратный клапан и 2 поршня главного насоса. Дополнительную информацию см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ". Как только поршень начинает свой такт сжатия, впускной односторонний обратный клапан закрывается с помощью пружины и давления топлива, а выпускной обратный клапан открывается из-за увеличения давления топлива. После того, как топливо высокого давления покидает 2 основных поршня насоса, часть топлива выходит из топливного насоса высокого давления и поступает в топливный охладитель, а остальное топливо подается в топливные рейки и топливные форсунки высокого давления. Давление в топливном рельсе регулируется в задней части левой топливной рейки клапаном управления давлением топлива. Клапан регулирования давления топлива регулирует давление топлива путем ограничения ПОТОКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДАЧИ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВА.
В определенных условиях движения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает и выключает топливный насос для целей тестирования и считается нормальным режимом работы.
Система впускного воздуха обеспечивает подачу чистого воздуха в двигатель и оптимизирует воздушный поток. Система всасываемого воздуха состоит из узла воздухоочистителя, узла турбонагнетателя, охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) и шлангов. Кроме того, система впуска воздуха содержит датчики массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), температуры впускаемого воздуха (температура впускного воздуха), температура охладителя нагнетательного воздуха (CTA) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Для получения дополнительной информации о компонентах системы впуска см. раздел " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ".
Отфильтрованный воздух поступает в узел турбонагнетателя, где нагревается и сжимается Нагретый сжатый воздух попадает в систему САС, где охлаждается, а затем направляется во впускной коллектор для распределения в камеры сгорания.
Схема №120
| Пункт | Число | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Всасываемый воздух | |
| 2 | Сжатый воздух | |
| 3 | Вытяжной воздух | |
| 4 | Воздушный фильтр | |
| 5 | Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха | |
| 6 | CAC | |
| 7 | Колесо компрессора турбонагнетателя | |
| 8 | Дроссель впуска в сборе | |
| 9 | Клапан ЭГР | |
| 10 | Электромагнит перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов | |
| 11 | Блок головок цилиндров 1 | |
| 12 | Блок впускного коллектора 1 | |
| 13 | Механический вакуумный насос | |
| 14 | Блок выпускных коллекторов 1 | |
| 15 | Соленоид перепускного регулирующего клапана турбонагнетателя | |
| 16 | Привод перепускного клапана турбонагнетателя | |
| 17 | Датчик АЗ | |
| 18 | Выход в выхлопную систему | |
| 19 | Привод турбонагнетателя | |
| 20 | Блок выпускных коллекторов 2 | |
| 21 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 (ECT2) двигателя системы вторичного охлаждения | |
| 22 | Охладитель рециркуляция отработавших газов | |
| 23 | Исполнительный механизм перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов | |
| 24 | Блок впускного коллектора 2 | |
| 25 | Блок головок цилиндров 2 | |
| 26 | Датчик ЭГРТ | |
| 27 | Датчик абсолютного давления (MAP) | |
| 28 | Датчик CACT |
Обзор БД
Система БД используется на автомобилях весом менее 6 350 кг (14 000 фунтов). Система диагностики производителя двигателя (EMD) используется на транспортных средствах массой более 6 350 кг.
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулировать БД для дизельных автомобилей, продаваемых в Калифорнии, начиная с 1997 модельного года. БД требует мониторинга компонентов, связанных с выбросами. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) необходима для освещения и предупреждения водителя о проблеме и необходимости ремонта системы контроля выбросов. расшифровка кодов ошибок связан с контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), идентифицирующим конкретную область проблемы.
БД система соответствует государственным нормативам, осуществляя мониторинг системы контроля выбросов. Когда система или компонент превышают пороговые значения выбросов или компонент работает за пределами допуска, расшифровка кода ошибки сохраняется и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
Бортовая система диагностики-мониторы обнаруживают проблемы с системой и инициируют настройку расшифровка кода ошибки и активацию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Стратегия обнаружения проблем и работа MILL связаны с циклами привода. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- включается после 2 последовательных циклов привода с проблемами. расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева двигателя без опасения быть обнаруженным, как только МИЛ выключается. Когда монитор включает МИЛЬ, он требует 3 последовательных цикла привода без беспокойства для того, чтобы МИР отключал эту информацию.
Компьютерная программа БД в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) координирует систему самоконтроля БД. Эта программа управляет всеми мониторами и взаимодействиями, работой расшифровка кода ошибки и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), данными стоп-кадра и интерфейсом сканирующего инструмента.
Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние оборотов двигателя в минуту и нагрузка в момент, когда обнаруживается первая проблема. Эти данные доступны с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь в ремонте автомобиля.
БД система состоит из комплексного монитора компонентов (CCM), монитора запальной свечи, монитора обнаружения пропусков зажигания, монитора рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).
Начиная с 2007 модельного года, транспортные средства, которые не должны соответствовать текущим требованиям к соединителю БД, используют систему EMD. Системы ЭМД используются на всех калифорнийских и федеральных газовых и дизельных двигателях большой грузоподъемности, используемых в транспортных средствах массой более 6 350 кг (14 000 фунтов) Gvwr. Система ЭМИ должна функционально контролировать систему подачи топлива, систему рециркуляция отработавших газов, фильтр твердых частиц, а также связанные с выбросами входные данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для обеспечения непрерывности цепи и рациональности.
В приведенном ниже списке указаны контрольно-измерительные устройства и функции, которые были изменены по сравнению с бортовая система диагностики-II для калибровки дизельных двигателей.
| Монитор/функция | Калибровка для дизельных двигателей |
|---|---|
| Монитор пропусков зажигания | То же, что и бортовая система диагностики-II, но не устанавливает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). |
| Монитор охладителя рециркуляция отработавших газов | То же, что и бортовая система диагностики-II, но не устанавливает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). |
| Монитор запальной свечи | То же, что и бортовая система диагностики-II, но не устанавливает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). |
| Монитор каталитического нейтрализатора окисления (Oc) | То же, что и бортовая система диагностики-II, но не устанавливает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). |
| Комплексный монитор компонентов (CCM) | Все проверки цепей, рациональность и функциональные испытания такие же, как у бортовая система диагностики-II. |
| Протокол связи и диагностический разъём | Все типовые и расширенные режимы сканирующего устройства работают так же, как в бортовая система диагностики-II, но отражают калибровку EMD-, которая содержит меньше поддерживаемых мониторов. |
| Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | То же, что и бортовая система диагностики-II. |
Примечание
- См. также:
- КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ Rb