Обзор
В разделе " Методы диагностики " представлены подробные инструкции по доступу или выполнению рутинных диагностических задач. На эту служебную информацию можно ссылаться столько раз, сколько необходимо для пошаговых инструкций к рутинным процедурам.
Краткое описание теста
ПримечаниеУбедиться, что система отбора мощности (PTO) или вспомогательный регулятор холостого хода (если он оборудован) выключены при попытке выполнить самотестирование.
Быстрый тест выполняется путем извлечения ключа ON двигатель OFF (KOEO), ключа ON двигатель running (KOER) и непрерывных диагностических кодов неисправности памяти (расшифровка кода ошибки).
Быстрый тест проверяет целостность и функцию модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выводит результаты теста по требованию. Быстрый тестирование также обеспечивает быструю конечную проверку системы управления силовой установкой и обычно выполняется в начале каждой диагностической процедуры. Он также проводится в конце точных тестов для проверки ремонта и чтобы убедиться, что при устранении предыдущей проблемы не возникло никаких других проблем.
Описание органов управления двигателя - методов диагностики (дизель) (раздела 2): обзора
Следующие события происходят, когда непрерывная информация коды неисправностей и мониторов выбросов очищается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Очистка количества расшифровка кода ошибки.
- Очистка расшифровка кода ошибки.
- Удаляет данные стоп-кадра.
- Сброс состояния мониторов БД системы.
Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
Сброс параметра дизельного сажевого фильтра - это функция ремонта, которая возвращает параметр модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчетного количества золы в дизельном сажевом фильтре к его настройке по умолчанию. Сбрасывайте этот параметр при установке нового дизельного сажевый фильтр.
Функция сброса параметров фильтра твердых частиц дизельного топлива может поддерживаться не всеми сканирующими инструментами. Обратитесь к руководству производителя сканирующего инструмента для получения инструкций по настройке, эксплуатации и конкретным требуемым кабелям и адаптерам.
Идентификация параметров (PID)
Режим PID позволяет получить доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы. Во всем руководстве есть ссылки на значения PID. монитор и запись данных можно открыть с помощью инструмента сканирования через меню Diagnostic Data Link.
Выбор идентификации параметров (PID)
Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключить все аксессуары. Если транспортное средство оснащено системой отбора мощности (PTO) или вспомогательным управлением холостого хода, его необходимо отключить для проведения самопроверки.
- Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. " КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИСПЫТАНИЯ ".
- Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
- Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
- Открыть и выбрать PID, чтобы начать мониторинг.
Перечень параметров для идентификации (PID)
| Акроним | Описание | Единица измерения |
|---|---|---|
| AAT | Температура окружающего воздуха | Температура ° C / ° F |
| AAT_V | Напряжение датчика температуры окружающего воздуха | Напряжение |
| APP1 | Датчик положения педали акселератора 1 | Напряжение / процент |
| APP1_APP_D | Датчик D положения педали акселератора | Напряжение / процент |
| APP2 | Датчик положения педали акселератора 2 | Напряжение / процент |
| APP2_APP_E | Датчик E положения педали акселератора | Напряжение / процент |
| B + | Плюс аккумулятора | Напряжение |
| BARO | Барометрическое давление | Напряжение / Давление / к Па / фунт / кв. дюйм / Гц / в рт.ст. |
| BOO1 | Положение педали тормоза | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| BOO2 | Приложенное тормозное давление | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| BOOSTP | Оценка монитора давления наддува | Да/Нет |
| BRKOVRD_POSS | Число возможных событий действия акселератора при торможении | Числовое значение |
| BRKOVR_ACTION | Число событий выполнения действия акселератора при переопределении тормоза | Числовое значение |
| CAC_T | Группа температур охладителя наддувочного воздуха 1, датчик 1 | Температура ° C / ° F |
| CAC_V | Напряжение охладителя наддувочного воздуха | Напряжение |
| CLRDIST | Пройденное расстояние с момента очистки коды неисправностей | Км/мили |
| CLRWRMUP | Количество прогревов с момента очистки расшифровка кода ошибки | Числовое значение |
| CYL_BAL_1-8 | Количество топлива для балансировки цилиндров 1-8 | Числовое значение |
| CYL_FUELMOD_1-8 | Множитель топлива сервисного инструмента для цилиндров 1-8 | Процент |
| DIST_BRKOVRD | Расстояние с момента выполнения действия акселератора при переопределении тормоза | Мили |
| DIST | Пройденное расстояние с момента последней регенерации завершено | Км/мили |
| DPF | Давление на входе блока фильтров твердых частиц дизельного топлива 1 | Давление / к Па / фунт / кв. дюйм |
| DPF | Определение процентной нагрузки Dpf | Процент |
| DPF | Среднее расстояние между регенерациями Dpf | Км/мили |
| DPF | Состояние регенерации сажевого фильтра дизельного топлива | Активный/неактивный |
| DPF | Предполагаемая концентрация сажи в сажевом фильтре дизельного топлива | Грамм / литр |
| Dpfav | Фильтр твердых частиц для дизельного топлива/сажевый фильтр | Напряжение |
| DTCCNT | Количество расшифровка кода ошибки (включает тех, кто не нуждается в действиях) | Числовое значение |
| EBP | Датчик давления выхлопных газов 1 | Давление / к Па / фунт / кв. дюйм |
| EBPAV | Напряжение датчика давления выхлопных газов | Напряжение |
| ECT1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 | Температура ° C / ° F |
| ECT1_V | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 | Напряжение |
| ECT2 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2 | Температура ° C / ° F |
| ECT2_V | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2 | Напряжение |
| Рециркуляция отработавших газов | Предписанный рабочий цикл или положение рециркуляции выхлопных газов A | Процент |
| Рециркуляция отработавших газов | Ошибка рециркуляции выхлопных газов A | Процент |
| EGRCBV | Перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов | Процент |
| EGRT11 | Температурная группа рециркуляции отработавших газов 1, датчик 1 | Температура ° C / ° F |
| EGRT11_V | Напряжение датчика температуры на выходе охладителя рециркуляция отработавших газов | Напряжение |
| EGRTP | Управление дроссельной заслонкой рециркуляция отработавших газов | Процент |
| ЭГРТП | Измеренная дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов | Процент |
| АКТ рециркуляция отработавших газов | Блок 1 положения выпускного клапана | Процент |
| ЭГРВП | Положение клапана рециркуляции отработавших газов | Напряжение |
| EGT11 | Температурная группа выхлопных газов 1, датчик 1 | Температура ° C / ° F |
| EGT11_V | Температура отработавших газов Напряжение 11 | Напряжение |
| EGT12 | Температурная группа выхлопных газов 1, датчик 2 | Температура ° C / ° F |
| EGT12_V | Температура отработавших газов Напряжение 12 | Напряжение |
| EGT13 | Температурная группа выхлопных газов 1, датчик 3 | Температура ° C / ° F |
| EGT13_V | Напряжение температуры выхлопных газов 13 | Напряжение |
| EGT14 | Температурная группа выхлопных газов 1, датчик 4 | Температура ° C / ° F |
| EGT14_V | Блок датчиков температуры выхлопных газов 1, датчик 4 | Напряжение |
| КРИВОШИП ДВИГАТЕЛЯ | Прокрутка двигателя | Активный/неактивный |
| EOT | Температура моторного масла | Напряжение / температура ° C (° F) |
| EXHEGAS | Оценено устройство контроля выхлопных газов | Да/Нет |
| F | Клапан регулировки давления топлива | Процент |
| F | Ток регулирующего клапана давления топлива - измеренный | Ма / а |
| F_VCV | Клапан регулирования объема топлива | Процент |
| F | Ток клапана регулирования объема топлива - измеренный | Ма / а |
| F | Состояние клапана-регулятора объема топлива | No неисправность / короткое замыкание to масса / короткое замыкание на Vpwr / обрыв цепи / перегрузка по току |
| Fи Vцвх FLT | Состояние клапана-регулятора объема топлива | Отсутствие неисправности / да неисправность |
| FANDC | Рабочий цикл вентилятора | Процент |
| FANSS | Датчик скорости вращения охлаждающего вентилятора | RPM |
| FLI | Уровень топлива | Процент |
| FPL | Состояние команды на подъем топливного насоса | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| FRP | Давление в топливном коллекторе | Напряжение / давление / к Па / МП а / фунт / кв. дюйм |
| FRP | Давление в топливопроводе A | Давление / к Па / МП а / фунт / кв. дюйм |
| FRP | Заданное давление в топливопроводе А | Давление / к Па / МП а / фунт / кв. дюйм |
| FRPC | Состояние управляющего давления топливопроводной системы | Отсутствие неисправности / да неисправность |
| FRT | Температура топливопровода | Напряжение |
| FRT | Температура топливопровода | A Температура ° C / ° F |
| РАСХОД ТОПЛИВА | Расход топлива | Мл / мин / л мин |
| GEAR | Передача под управлением модуля | GEAR |
| GLOWPLUGRLY | Реле запальной свечи | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| GP | Лампа свечи накаливания | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| IAT11 | Датчик 1 банка температуры всасываемого воздуха | Температура ° C / ° F |
| IAT11_V | Датчик 1 банка температуры всасываемого воздуха | Напряжение |
| ИНЕРЦИЯ ПО | Инерционный аварийный сигнал выключателя | Открыто/Закрыто |
| INJ_F | Разлом форсунки | Отсутствие неисправности / да неисправность |
| INJ_Q_1-8_TOT | Общее количество впрыска цилиндры 1-8 | Мг |
| INJ_TIM | Время впрыска перед верхней мертвой точкой | Степени |
| INJ1-8_OFF | Отключение инжектора 1-8 | Отключить |
| LOAD | Нагрузка на двигатель | Процент |
| Низкий топливо (МАЛО ТОПЛИВА) | Аварийная индикация низкого уровня топлива | Да/Нет |
| LP | Переключатель топливной системы низкого давления | Низкий / не низкий |
| Массовый расход воздуха | Датчик массового расхода воздуха A | Г/с |
| Массовый расход воздуха | Массовый расход воздуха по частоте | КГц |
| MAP | Датчик абсолютного давления впускной коллектор | Напряжение |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе | Датчик абсолютного давления A впускной коллектор | Давление / к Па / фунт / кв. дюйм |
| MIL | Контрольная лампа неисправности (MIL) | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| MIL_DIS | Расстояние, пройденное с момента активации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Км/мили |
| ОСЕЧКА | Обнаружение пропусков зажигания | Да/Нет |
| MISF_EVAL | Монитор пропусков зажигания | Да/Нет |
| MP_LRN | Профиль исправления выявленных ошибок | Да/Нет |
| NMHC | Оценка монитора катализатора неметановых углеводородов | Да/Нет |
| Nox adapt fac | Коэффициент адаптации датчика NO x | Числовое значение |
| Nox aft eval | Оценка монитора последующей обработки оксидами азота | Да/Нет |
| Nox htr | Нагреватель датчика NO x | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| Нох11 | Группа датчиков концентрации оксидов азота 1 Датчик 1 | Числовое значение |
| Noxlmp время | Общее время работы двигателя с активным предупреждением по оксиду азота | Время |
| Noxnte in | Внутри зоны контроля выбросов оксидов азота | Да/Нет |
| Noxnte out | Вне зоны контроля выбросов оксидов азота | Да/Нет |
| O2 nox adap 1 | Выход кислорода датчика NO x 1-й коэффициент адаптации | Числовое значение |
| O2 nox adap 2 | Выход кислорода датчика NO x 2-й коэффициент адаптации | Числовое значение |
| O2_PERCENT | Концентрация кислорода - измерено | Процент |
| PATSENABL | Состояние включения транспортного средства | Включено/Отключено |
| Блок управления силовым агрегатом | Внутренняя температура блока управления (ЭБУ) | Температура ° C / ° F |
| PM | Оцененный монитор фильтра твердых частиц | Да/Нет |
| PMNTE | Внутри зоны контроля выбросов твердых частиц | Да/Нет |
| PMNTE | Вне зоны контроля выбросов твердых частиц | Да/Нет |
| PTO | Отбор мощности | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| РЕДУКТОР FRZEN | Редуцирующий агент в резервуаре для восстановителя заморожен | Да/Нет |
| REDUCT | Рабочий цикл инжектора восстановителя | Процент |
| РЕДУКТОР LHCUR | Нагреватель резервуара для восстановителя - измеренный ток | Ua / ma |
| REDUCT | Управление нагревателем линии восстановителя | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| РЕДУКЦИОННЫЕ ЛИТЕРЫ | Уровень в баке для восстановителя | Литры |
| REDUCT (редуцирование) OPMODE | Режим восстановителя на основе уровня в резервуаре для восстановителя | Пусто / Ограниченный / Предупреждение / OK / Полный |
| REDUCT | Рабочий цикл насоса восстановителя - по команде | Процент |
| REDUCT | Напряжение датчика давления редуцирующего агента | Напряжение |
| РЕДУЦИРОВАННЫЙ ДЕБИТ | Средний расход реагента | Мл / мин |
| REDUCT | Рабочий цикл реверсивного клапана восстановителя - по команде | Процент |
| REDUCT | Нагреватель резервуара для восстановителя - измеренный ток | Ua / ma |
| REDUCT Tnk Hc | Управление нагревателем бака восстановителя | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| REDUCT Tnk Lv | Уровень в резервуаре для восстановителя | Процент |
| REDUCT | Давление в линии восстановителя | Давление / к Па / фунт / кв. дюйм |
| REDUCT Tnk T | Температура в резервуаре для восстановителя | Температура ° C / ° F |
| REDUCT TOT | Накопленное пройденное расстояние | Км/мили |
| REDUCT TOT | Накопленный расход восстановителя | Литры |
| REDUCT TOT | Суммарное время работы двигателя | Время |
| RPM | Число оборотов двигателя в минуту | RPM |
| RPMDSD | Желаемая частота вращения на холостом ходу | RPM |
| RUNTM | Время работы двигателя | Время |
| SCR | Коэффициент адаптации селективного каталитического восстановителя | Да/Нет |
| SCR | Уровень аммиака на селективном каталитическом восстановителе | Мг |
| Момент затяжки | Чистый крутящий момент двигателя | Нм |
| TQ_CNTRL | Состояние ограничения крутящего момента топлива/искры | Закодированное состояние |
| TQ | Эталонный крутящий момент двигателя | Нм |
| АКТ ПРИЕМКИ ОБОРУДОВАНИЯ | Расчетный крутящий момент на выходе двигателя | Процент |
| TQ | Требуемый крутящий момент двигателя водителем | Процент |
| TURBO_WGATE | Управление перепускным клапаном турбонагнетателя | Процент |
| ВГТДЦ | Турбокомпрессор с изменяемой геометрией | Процент |
| VPWR | Напряжение питания модуля | Напряжение |
| VREF | Опорное напряжение | Напряжение |
| VSS | Скорость транспортного средства | Км/ч/миль/ч |
| WFS | Датчик воды в топливе | Да/Нет |
| PID | Настройка оператора | Чтение |
|---|---|---|
| AC_REQ | (Органы управления A/C) | |
| MAX/NORM AC или MIX/DEF с включенной муфтой кондиционер | YES | |
| Пол или вентиляция или сцепление кондиционера ВЫКЛ. | NO | |
| APP1 | Педаль акселератора полностью выпущена | 0,82 Вольт |
| Педаль акселератора полностью применена | 4,07 Вольт | |
| APP2 | Педаль акселератора полностью выпущена | 0,39 Вольт |
| Педаль акселератора полностью применена | 2,04 В | |
| BOO1 | Применен тормоз | ON |
| Тормоз отпущен | OFF | |
| GEAR | Работа двигателя | |
| PRNDL в P | P | |
| PRNDL в R | R | |
| PRNDL в N | P | |
| PRNDL в D | 1 | |
| PRNDL в М | 1 | |
| PRNDL в 2 | 2 | |
| PRNDL в 1 | 1 |
СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО - ПРОВЕРКА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ, ПРИВОДИМЫХ В ДЕЙСТВИЕ ВОДИТЕЛЕМ
Данные стоп-кадра позволяют получить доступ к значениям, связанным с выбросами, из идентификации определенных общих параметров (pids). Эти значения сохраняются в тот момент, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросом (расшифровка кода ошибки), сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении DCC. После того как один набор данных кадра замораживания сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если хранится другой DCT, относящийся к излучению. Когда DTP, связанные с кадром замораживания, также могут быть стерты данные кадра и новые.
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| AAT | Температура окружающего воздуха | ° C/° F |
| APP1_D | Положение педали акселератора D | Процент |
| APP2_E | Положение педали акселератора E | Процент |
| BARO | Барометрическое давление | Давление / к Па / фунт / кв. дюйм |
| CACT11 | Группа температур охладителя наддувочного воздуха 1, датчик 1 | Температура ° C / ° F |
| DPF | Определение процентной нагрузки Dpf | Процент |
| DPF | Среднее расстояние между регенерациями Dpf | Км/мили |
| DPF | Состояние регенерации сажевого фильтра дизельного топлива | Активный/неактивный |
| DPF | Предполагаемая концентрация сажи в сажевом фильтре дизельного топлива | Грамм / литр |
| DPF1_INP | Давление на входе блока фильтров твердых частиц дизельного топлива 1 | Давление / к Па / фунт / кв. дюйм |
| EBP1 | Датчик давления выхлопных газов 1 | Давление / к Па / фунт / кв. дюйм |
| ECT1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 | Температура ° C / ° F |
| ECT2 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2 | Температура ° C / ° F |
| Рециркуляция отработавших газов | Предписанный рабочий цикл или положение рециркуляции выхлопных газов A | Процент |
| Рециркуляция отработавших газов | Ошибка рециркуляции выхлопных газов A | Процент |
| EGRTPEV | Положение дросселя рециркуляции отработавших газов | Напряжение |
| EGRT11 | Температурная группа рециркуляции отработавших газов 1, датчик 1 | Температура ° C / ° F |
| EGRTP | Управление положением дроссельной заслонки рециркуляции отработавших газов | Процент |
| EGT11 | Температура выхлопных газов 11 | Температура ° C / ° F |
| EGT12 | Температура выхлопных газов 12 | Температура ° C / ° F |
| EGT13 | Температура выхлопных газов 13 | Температура ° C / ° F |
| EGT14 | Температура выхлопных газов 14 | Температура ° C / ° F |
| EOT | Температура моторного масла | Температура ° C / ° F |
| FLI | Ввод уровня топлива | Процент |
| FRP | Давление в топливопроводе A | Давление / к Па / МП а / фунт / кв. дюйм |
| FRP | Заданное давление в топливопроводе А | Давление / к Па / МП а / фунт / кв. дюйм |
| FRT | Температура топливопровода А | Температура ° C / ° F |
| РАСХОД ТОПЛИВА | Расход топлива двигателя | Мл / мин / л мин |
| ТАЙМИНГ ТОПЛИВА | Основной момент впрыска относительно ВМТ | Угол |
| GPL | Лампа свечи накаливания | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| IAT11 | Температурная группа всасываемого воздуха 1, датчик 1 | Температура ° C / ° F |
| ХОЛОСТОЙ ХОД | Общее время простоя | Время |
| LOAD | Нагрузка на двигатель | Процент |
| Массовый расход воздуха | Датчик массового расхода воздуха A | Г/с |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе | Абсолютное давление A во впускном коллекторе | Давление / к Па / фунт / кв. дюйм |
| Noxlmp время | Общее время работы двигателя с активным предупреждением по оксиду азота | Время |
| PTO | Состояние отбора мощности | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| PTOTIME | Общее время работы с активным режимом отбора мощности | Время |
| REDUCT | Средний требуемый расход реагента | Мл / мин |
| РЕДУЦИРОВАННЫЙ ДЕБИТ | Средний расход реагента | Мл / мин |
| REDUCT Tnk Lvl | Уровень в баке для реактивов | Процент |
| RPM | Число оборотов двигателя в минуту | RPM |
| RUNTIME | Общее время работы модуля | Время |
| RUNTM | Время работы двигателя | Время |
| АКТ ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ | Расчетный крутящий момент на выходе двигателя | Процент |
| TQ | Требуемый крутящий момент двигателя водителем | Процент |
| TQ | Эталонный крутящий момент двигателя | Нм |
| VGT | Командная переменная геометрия Turbo A положение | Процент |
| VPWR | Напряжение питания модуля | Напряжение |
| VS | Скорость транспортного средства | Км/ч/миль/ч |
| WGT | Команда Wastegate A | Процент |
ОПОРНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.
Флэш-ЭСППЗУ содержится в интегральной схеме, встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Flash EEPROME содержит стратегию транспортного средства, включая калибровочную информацию, специфичную для данного автомобиля, и может быть перепрограммирована или повторно перепрошита неоднократно.
Как часть калибровки, существует область, называемая блоком идентификации транспортного средства (OCTID). В состав этих элементов входят только элементы управления перемещением транспортного средства. Блок VID должен быть запрограммирован при установке нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе " Программирование блока VID- для нового ИКМ ". Не выполнение этой процедуры может генерировать коды неисправностей P1635 - выход оси шины из допустимого диапазона или xtegx1 - повреждение блока идентификатора автомобиля. P1639
При изменении элементов в блоке VID стратегия накладывает ограничения диапазона на определенные элементы, такие как соотношение шин и осей.
Каждая из процедур, описанных ниже, использует инструмент сканирования. Перепрограммирование может быть выполнено местным дилером Ford или любым другим предприятием. Есть другие улучшенные инструменты сканирования, которые могут иметь возможности перепрограммирования. Обратитесь к руководству производителя инструмента сканирования для получения инструкций.
ПримечаниеСтрогое соблюдение установленных ограничений скорости и внимание к условиям вождения являются обязательными при прохождении ездового цикла.
ПримечаниеТранспортные средства, оборудованные устройством отбора мощности (КОМ) или вспомогательным устройством управления холостым ходом, должны отключать эту систему до начала ездового цикла.
Цель ездового цикла состоит в том, чтобы удовлетворять техническим условиям J1979 технических условий Общества автомобильных инженеров (SAE). Каждый бортовой диагностический (БД) монитор должен работать во время цикла привода.
Если тот или иной шаг прерван, просто повторить режим привода. Если цикл привода прерывается при выключенном зажигании, то должны работать только те режимы привода, которые были неполными.
Неровные дорожные условия могут помешать определенным установившимся условиям и установившимся ускорениям проверить работу трансмиссии и мониторов, связанных с нагрузкой.
Для некоторых мониторов может потребоваться длительное вождение.
Примечание