Нагреватель восстановителя и узел датчика
Узел нагревателя и датчика восстановителя содержит приемную трубку для модуля насоса восстановителя, электронагревательный элемент, датчик температуры восстановителя и электродный датчик уровня.
Нагревательный элемент находится непосредственно над входным фильтром приемных трубок. Когда датчик температуры восстановителя обнаруживает, что температура выхлопной жидкости дизеля (DEF) падает до его точки замерзания -11°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду модулю управления запальной свечой (GPCM) подать напряжение на нагревательный элемент. Нагревающий элемент оттаивает и поддерживает запас жидкого восстановителя в резервуаре нагревателя восстановителя и узла датчика при низких температурах окружающей среды.
Датчик уровня восстановителя включает в себя четыре электрода из нержавеющей стали с тремя электродами, расположенными вертикально для обеспечения сигнала высокого, среднего и низкого уровней. Четвертый электрод проходит по длине датчика уровня и действует как земля. DEF является хорошим проводником электричества. Когда резервуар восстановителя заполнен, DEF- замыкает цепь между всеми тремя электродом уровня и заземлителем, указывая на то, что резервуар полон. По мере того, как расходуется ДЭФ, уровень падает и разрывает каждый электрод в последовательности сигналов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №121
Насос восстановителя в сборе
Узел насоса восстановителя содержит диафрагменный нагнетательный насос, датчик давления, продувочный клапан, выходной фильтр и внутренний нагревательный элемент.
Датчик давления восстановителя обеспечивает обратную связь с МУП, который регулирует давление в системе путем регулирования скорости насоса при помощи широтно-импульсной модуляции (ШИМ).
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрашивает впрыск восстановителя, инжектор восстановителя открывается и насос работает, заполняя линию давления редуцирующего агента и инжектора и удаляя воздух из системы. После продувки всего воздуха инжектор закрывается и насос создает давление до 500 к Па (73 фунт / кв. дюйм). Система затем заливается, а инжектор подает дизельную выхлопную жидкость (DEF) на катализатор селективного каталитического восстановления (SCR) в соответствии с командой PCМ.
При остановке автомобиля МУП закрывает инжектор и приводит в действие клапан продувки восстановителя, заставляя насос реверсировать поток и стравливать давление на напорной линии восстановителя. Затем МУПР открывает инжектор для того, чтобы позволить газу поступать в напорную линию редуцирующего агента, что, в свою очередь, позволяет насосу удалить весь оставшийся DEF из системы и вернуть его в бак с восстановителем. МОП Закрывает упорный клапан и возвращает продувочный клапан в переднее положение.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду модулю управления запальной свечой (GPCM) подать напряжение на внутренний нагревательный элемент узла насоса восстановителя, когда температура восстановителя приближается к -11°C.
