Двигатель - 3,8 л V6 - VIN 4: Прочее Ford Mustang IV рестайлинг

Сброс давления топлива и соединения топливопровода

1. Отсоединить кабель массы батареи. Снять топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. С помощью манометра электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из клапана сброса давления топлива на топливопроводе.
2. Чтобы отсоединить топливные магистрали, снять стопорный зажим с наружной стороны муфты топливной магистрали. Использовать съемник муфты пружинного замка (D87L-9280-A) для линии 3 / 8 " или (D87L-9280-B) для линии 1 / 2 ". Установить съемник муфты пружинного замка на муфту топливной магистрали так, чтобы он вошел в отверстие сепаратора. (Таблица 1)
3. Вставить съемник замковой муфты пружины в отверстие клетки, чтобы освободить охватывающий фитинг от охватывающей пружины. Развести муфты. Снять съемник муфты пружинного замка.
4. При установке топливопроводов установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на топливопроводы. Использовать только указанные уплотнительные кольца, устойчивые к топливу (Brown). Перед установкой слегка покройте чистым моторным маслом. Очистить фитинги и заменить пружину подвязки (при необходимости). Установить охватывающий фитинг на охватываемый фитинг и надавите до тех пор, пока охватывающая пружина не защелкнется над развальцованным концом охватывающего фитинга.
5. Убедиться, что линии заблокированы вместе, а пружина подвязки находится над раструбным концом охватывающего фитинга. Установить удерживающий зажим. Убедиться, что подковообразная часть зажима находится над муфтой. НЕ устанавливать удерживающий зажим над резиновой топливной линией. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить черный удерживающий зажим на линию подачи топлива и серый зажим на линию возврата топлива.

Схема №17

Войти

Переднее масляное уплотнение коленчатого вала

Передняя крышка

Схема №18

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Слить систему охлаждения. Снять воздухоочиститель в сборе и воздухозаборный канал. Снять электрический вентилятор охлаждения и кожух вентилятора. Снять приводной ремень(ы) и шкив водяного насоса.
2. Снять насос ГУР и монтажный кронштейн с прикрепленными шлангами, и закрепить в сторону. Снять кронштейн передней опоры компрессора А / С, оставив компрессор на месте (если он оборудован). Отсоединить шланги охлаждающей жидкости у водяного насоса. Отсоединить верхний шланг радиатора у корпуса термостата.
3. Установить поршень № 1 в ВМТ такта сжатия. Обратить внимание на расположение электрического разъема датчика положения распределительного вала. Отсоединить разъем жгута проводов от датчика положения распределительного вала. Снять датчик положения распределительного вала и синхронизатор положение распредвала в сборе. Обратить внимание на направление узла синхронизации положения распределительного вала. ( 10) Поднять и поддержите транспортное средство. ВНИМАНИЕ: Шкив коленчатого вала и демпфер вибрации сбалансированы вместе и должны быть установлены в исходном месте, если демпфер вибрации содержит оригинальные балансировочные штифты.
4. Установить контрольную метку на шкив коленчатого вала и гаситель колебаний для повторной сборки. Снять шкив коленчатого вала. Снять стопорный болт гасителя колебаний. Используя съемник гасителя колебаний (T58P-6316-D) и переходник (T82L-6316-B), снять гаситель колебаний. ВНИМАНИЕ: Перед снятием передней крышки убедиться, что скрытые болты за переходником масляного фильтра сняты.
5. Снять масляный фильтр. Снять масляный поддон. См. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ". Масляный поддон должен быть опущен для снятия передней крышки. Опустить автомобиль. Снять болты передней крышки. Два болта передней крышки находятся за монтажным фланцем масляного фильтра. (Рисунок 11) Снять переднюю крышку и водяной насос в сборе. Снять прокладку.

Схема №19

Войти

Синхронизатор положения распредвала

Порядок демонтажа, монтажа и центровки см.

1. 2000 Мустанг СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА статьи в ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
2. 2001 Mustang " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ - БЕНЗИН " статья в ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Головка блока цилиндров

Проверить коробление головки цилиндров. Если коробление превышает спецификацию, снова установить головку цилиндров. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Пружины клапана

1. Проверить давление пружины клапана. Заменить пружину клапана, если давление не соответствует спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Проверить пружины на прямоугольность, поставить пружину на стол закрытым концом пружины вниз. Удерживайте квадрат против пружины и повернуть пружину. Измерить пространство между пружиной и квадратом. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ ".
3. Измерить установленную высоту пружины клапана от поверхности головки цилиндра до нижней стороны фиксатора пружины. Если установленная высота не соответствует спецификации, установить прокладку a.03 " (.8 мм) между головкой цилиндра и пружиной клапана для получения правильной высоты. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ".

Масляные уплотнения штока клапана

На впускных и выпускных клапанах используются различные типы масляных уплотнений штока клапана. Убедиться, что днища масляных уплотнений прилегают к направляющей клапана. При использовании клапанов большего размера следует устанавливать масляные уплотнения большего размера. Масляное уплотнение штока выпускного клапана можно определить по белой полоске.

Направляющие клапана

1. Направляющие для клапанов могут быть расширены для клапанов большего размера, если зазор между штоком и направляющей для масла превышает спецификацию. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Клапаны доступны в размерах 0 015 " (0,38 мм) и 0 030 " (0,76 мм).
2. Направляющие клапана также могут быть расточены и заменены на сервисную направляющую, если клапаны большего размера недоступны или если направляющая повреждена. Расширяйте направляющие клапана до тех пор, пока не будет обеспечен надлежащий зазор между штоком и направляющей.

Седло клапана

Убедиться, что угол наклона седла клапана, ширина седла и биение седла соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Седла клапанов должны быть отшлифованы при расширении или замене направляющей клапана. Информация о замене отсутствует у изготовителя.

Клапаны

Убедиться, что диаметр головки, биение поверхности клапана, диаметр штока и запас по клапану находятся в пределах технических условий. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Углы коррекции седла клапана

Использовать 30-градусный камень, чтобы опустить сиденье, или 60-градусный камень, чтобы поднять сиденье.

Как установить поршни

1. Стандартные поршни с избирательной посадкой имеют цветовую маркировку Red, Blue и Yellow на куполе поршня. Измерить диаметр юбки поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу. Заменить поршень, если он не соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Измерить отверстие цилиндра на 1 / 2 " ниже верха отверстия цилиндра и на 1 / 2 " выше низа хода поршня.
3. Используя диаметр отверстия, определить цветовую маркировку используемого поршня. Убедиться, что зазор между поршнем и отверстием соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА ".

Поршневые кольца

Убедиться, что зазор между торцами колец и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедиться, что зазоры между кольцами НЕ выровнены.

Стержневые подшипники

1. Покройте подшипники штока масляным кондиционером (D9az-19579-CA). Покройте болты шатуна маслом перед установкой гаек. Убедиться, что поршень и шатун установлены так, что купол или вырез на верхней части поршня и кнопка на шатуне находятся в направлении к передней части двигателя. (Рисунок 18)
2. Для проверки масляного зазора подшипника использовать метод пластигажа. Не поворачивайте коленчатый вал во время использования пластигага. См. Таблицы " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " и " ШАТУНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
3. Если зазор масла превышает спецификацию, попробуйте использовать другую комбинацию стержневых подшипников. См. Таблицу " ВЫБОРОЧНЫЕ ОСНОВНЫЕ И СТЕРЖНЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ ". Использовать только комбинации подшипников, перечисленные в таблице.
4. Если какой-либо подшипник не может быть отрегулирован в соответствии со стандартной спецификацией масляного зазора, отшлифуйте коленчатый вал и использовать подшипники меньшего размера. Убедиться, что радиус плеча шейки воспроизводится при шлифовании шеек. Спецификация радиуса плеча составляет 0 002-0 003 " (0,51-0,76 мм) X 45 градусов.
5. После повторной сборки нанести смазку для двигателя в сборе (D9az-19579-D) на поверхности подшипников, убедиться, что на задней стороне вкладыша подшипника нет смазки. Затянуть гайки крышки подшипника шатуна в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Убедиться, что масляный зазор главного подшипника и люфт конца коленчатого вала соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Заменить упорный подшипник, если люфт конца не соответствует техническим требованиям.
2. Если зазор масла превышает спецификацию, попробуйте использовать другую комбинацию коренных подшипников. См. Таблицу " ВЫБОРОЧНЫЕ КОРЕННЫЕ И СТЕРЖНЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ ". Использовать только комбинации подшипников, перечисленные в таблице.
3. Если какой-либо подшипник не может быть отрегулирован в соответствии со стандартной спецификацией масляного зазора, отшлифуйте коленчатый вал и использовать подшипники большего размера. Основные подшипники большего размера доступны в 0 010 " (0,25 мм). Затянуть болты крышки основного подшипника в соответствии со спецификацией. ВЫБОРОЧНЫЕ ОСНОВНЫЕ И СТЕРЖНЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ. Избыточный зазор - дюйм (мм). Верхний подшипник - дюйм (мм). Нижний подшипник - дюйм (мм). 0,0-0,0005 (0,0-.013).001 (.025) (1) (1) 0005-0,00 000 001 (1 001 (1) (1) (1) 0 001) 0 001 (0 001) 0 001 (1 001) 0 001 (1) 0 001 (1) 0 001) 0 001 (1 001 (1 010 001) 0 001 (0 001) 0 001 (1) 0 001) 0 001 (0 001 (0 001 (1 001) 0 001) 0 001) 0 001 (0 001 (1 001 (0 001) 0 001 (1 001 (1 001) 0 001 (1,
4. Крышки коренных подшипников имеют маркировку для расположения, с № 1 спереди и № 5 сзади двигателя. Стрелка на крышке коренного подшипника должна быть направлена в сторону передней части двигателя.
5. Перед установкой нанести на линию разъема между крышкой заднего коренного подшипника и блоком цилиндров шарик силиконового герметика размером 1/8". Установить крышки коренных подшипников со стрелкой на крышку, указывающую в сторону конца шкива коленчатого вала.
6. Затянуть болты пальцем плотно. Потянуть коленчатый вал вперед и затянуть болты крышки основного подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что крышка заднего основного подшипника выровнена с задней частью блока цилиндров.

Упорный подшипник

Упорный подшипник расположен на основном подшипнике № 3. Заменить подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Блок цилиндров

1. Используя прямую кромку и щуп, проверить коробление поверхности головки блока цилиндров. Блок цилиндров машины, если коробление превышает спецификацию. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверить диаметр отверстия цилиндра, некруглый и конический. Отверстие цилиндра измеряется на 1 / 2 " ниже верхней части палубы блока цилиндров и на 1 / 2 " выше поршня, когда он находится в нижней части отверстия цилиндра. Блок цилиндров должен быть просверлен, если измерение не соответствует спецификации. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " таблица в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Давление масла

Давление масла составляет 40-125 фунтов на квадратный дюйм (2,8-8,8 кг / см 2) при 2500 об / мин с двигателем при нормальной рабочей температуре.