Заправочные ёмкости
| Литры | |
|---|---|
| Трансмиссионная жидкость - сухая | 1.8 |
| Трансмиссионная жидкость - Сервис | 1.7 |
Заправочные ёмкости
Общие технические характеристики
| Пункт | Технические характеристики мм |
|---|---|
| Сцепление 1 | Минимум 26 мм после сброса сцепления |
| Сцепление 2 | Минимум 15 мм после сброса сцепления |
Общие технические характеристики
Траектория крутящего момента
ПримечаниеВ описаниях ниже валы показаны на иллюстрации вне их фактического положения для большей ясности.
Схема №1
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Дифференциал |
| 2 | Зубчатое колесо заднего хода |
| 3 | 4-е зубчатое колесо |
| 4 | 3-е зубчатое колесо |
| 5 | 1-е зубчатое колесо |
| 6 | 5-е зубчатое колесо |
| 7 | 6-е зубчатое колесо |
| 8 | 2-е зубчатое колесо |
| 9 | Входной вал (полый вал) |
| 10 | Входной вал (основной вал) |
ПримечаниеПри просмотре иллюстраций обратите внимание, что крутящий момент передается один раз через входной вал (основной вал) и один раз через входной вал (полый вал).
Схема №2
Крутящий момент передается в двойную муфту через ведущий диск. Оттуда крутящий момент передается через ведущий диск, нажимной диск 1 и диск 1 сцепления на входной вал (вал внутреннего контура). Входной вал (вал сердечника) передает крутящий момент на первую передачу выходного вала (1-я, 2-я, 5-я и 6-я передачи). Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.
Схема №3
Крутящий момент подается в двойную муфту через ведущий диск. Оттуда крутящий момент передается через ведущий диск, нажимной диск 2 и диск сцепления 2 на входной вал (полый вал). Входной вал (полый вал) передает крутящий момент на вторую шестерню выходного вала (1-я, 2-я, 5-я и 6-я передачи). Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.
Схема №4
Крутящий момент подается в двойную муфту через ведущий диск. Оттуда крутящий момент передается через ведущий диск, нажимной диск 1 и диск 1 сцепления на входной вал (вал внутреннего контура). Входной вал (вал сердечника) передает крутящий момент на третью шестерню выходного вала (3-ю, 4-ю и передачу заднего хода). Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.
Схема №5
Крутящий момент подается в двойную муфту через ведущий диск. Оттуда крутящий момент передается через ведущий диск, нажимной диск 2 и диск сцепления 2 на входной вал (полый вал). Входной вал (полый вал) передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала (3-ю, 4-ю и передачу заднего хода). Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.
Схема №6
Крутящий момент подается в двойную муфту через ведущий диск. Оттуда крутящий момент передается через ведущий диск, нажимной диск 1 и диск 1 сцепления на входной вал (вал внутреннего контура). Входной вал (вал сердечника) передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала (1-я, 2-я, 5-я и 6-я передачи). Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.
Схема №7
Крутящий момент подается в двойную муфту через ведущий диск. Оттуда крутящий момент передается через ведущий диск, нажимной диск 2 и диск сцепления 2 на входной вал (полый вал). Входной вал (полый вал) передает крутящий момент на шестую передачу выходного вала (1-я, 2-я, 5-я и 6-я передачи). Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.
Схема №8
Крутящий момент подается в двойную муфту через ведущий диск. Оттуда крутящий момент передается через ведущий диск, нажимной диск 2 и диск сцепления 2 на входной вал (полый вал). Входной вал (полый вал) передает крутящий момент на вторую шестерню выходного вала (1-я, 2-я, 5-я и 6-я передачи). Зубчатое колесо для 2-й передачи имеет неподвижное соединение с промежуточной шестерней, Промежуточная шестерня передает крутящий момент на зубчатое колесо заднего хода выходного вала (3-я, 4-я и передача заднего хода). Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.
Схема №9
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Рычаг переключения передач |
| 2 | Приводной вал |
| 3 | Торсионная пружина |
| 4 | Стопорное колесо с зазорами между зубьями |
| 5 | Стопорная собачка |
Во второй выходной вал интегрирован парковочный замок для безопасной парковки автомобиля и предотвращения его скатывания при не включенном стояночном тормозе.
Необходимо установить парковочную блокировку, поскольку обе муфты размыкаются после выключения двигателя.
Парковочная блокировка включается перемещением рычага селектора в положение Р. В результате стопорная собачка (5) входит в зубчатый зазор на стопорном колесе (4).
Если стопорная собачка (5) расположена против зуба стопорного колеса (4), то пружина кручения (3) на приводном валу натянута. Если транспортное средство движется, стопорная собачка (5) входит в зацепление со следующим зазором между зубьями на стопорном колесе (4) под действием отпускающей торсионной пружины (3).
Схема №10
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Электродвигатели переключения передач, интегрированные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| 2 | Барабан селектора передач 2 с прямозубой передачей Комментарии: Управляет вилками селектора для 2-й/6-й передачи и 4-й/заднего хода |
| 3 | Двойное прямозубое колесо 1 |
| 4 | Двойное прямозубое колесо 2 |
| 5 | Барабан селектора передач 1 с прямозубой передачей Комментарии: Управляет вилками селектора для 1-й/5-й передач, а также 3-й передачи |
Переключение передач осуществляется с помощью двух бесщеточных двигателей привода сцепления постоянного тока, каждый из которых приводит в действие барабан селектора передач через двухступенчатое передаточное отношение. Оба барабана селектора передач идентичны и каждый имеет по одному пазу переключения для перемещения вилок селектора. В результате использования принципа барабана селектора передач не требуется дополнительной механической блокировки для предотвращения одновременного включения более одной передачи в одной и той же вспомогательной трансмиссии в случае неисправности.
Схема №11
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Барабан переключения передач 2 с прямозубым цилиндрическим зубчатым колесом |
| 2 | Вилка селектора - передача заднего хода/4-я передача |
| 3 | Вилка селектора - 3-я передача |
| 4 | Вилка селектора - 1-я/5-я передача |
| 5 | Барабан переключения передач 1 с прямозубым цилиндрическим зубчатым колесом |
| 6 | Вилка селектора - 2-я/6-я передача |
Каждый барабан селектора передач приводит в действие две вилки селектора. Общий угол поворота барабанов селектора передач ограничен посредством двух упоров, которые отлиты как неотъемлемая часть корпуса трансмиссии.
Угол поворота барабана 1 селектора передач составляет 200 °. Угол поворота барабана 2 селектора передач больше и составляет 290 °, так как этот барабан селектора передач используется для переключения четырех передач.
Схема №12
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Барабан переключения передач 2 с прямозубым цилиндрическим зубчатым колесом |
| 2 | Вилка селектора - передача заднего хода/4-я передача |
| 3 | Вилка селектора - 3-я передача |
| 4 | Вилка селектора - 1-я/5-я передача |
| 5 | Барабан переключения передач 1 с прямозубым цилиндрическим зубчатым колесом |
| 6 | Слот переключения передач |
| 7 | Нижний кулачок |
| 8 | Вилка селектора - 2-я/6-я передача |
| 9 | Скользящий блок |
| 10 | Верхний кулачок |
Паз переключения передач в барабане селектора передач имеет на своей окружности два встречных кулачка, которые смещены на 180 °. Через щель переключения перемещается ползун, соединенный с вилкой селектора. Если ползун перемещается вверх или вниз по кулачку, то вилка селектора соответственно перемещается в осевом направлении, и в результате либо шестерня входит в зацепление, либо узел синхронизатора перемещается в нейтральное положение.
Схема №13
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Прорезь переключения барабана селектора передач 1 Комментарии: В цветной области угол поворота составляет 200 °. |
| 2 | Нижний кулачок |
| 3 | Вилка селектора для 3-й передачи с ползуном |
| 4 | Верхний кулачок |
| 5 | Вилка селектора для 1-й/5-й передачи с ползуном |
| 6 | Нижнее конечное положение (угол поворота 0 °) |
| 7 | Угол поворота 10 ° Комментарии: Вилка селектора для 1/5-й передачи перемещается в осевом направлении и включается 1-я передача. |
| 8 | Угол поворота 55 ° Комментарии: Нейтральное положение между 1-й передачей и 3-й передачей |
| 9 | Угол поворота 100 ° Комментарии: Вилка селектора для 3-й передачи перемещается в осевом направлении и 3-я передача входит в зацепление. |
| 10 | Угол поворота 145 ° Комментарии: Нейтральное положение между 3-й и 5-й передачами |
| 11 | Угол поворота 190 ° Комментарии: Вилка селектора для 1/5-й передачи перемещается в осевом направлении и 5-я передача входит в зацепление. |
| 12 | Верхнее конечное положение (угол поворота 200 °) |
Схема №14
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Вилка селектора для 2-ой/6-ой передачи с ползуном |
| 2 | Прорезь переключения барабана селектора передач 2 Замечания: В цветной области угол поворота составляет 290 °. |
| 3 | Верхний кулачок |
| 4 | Нижний кулачок |
| 5 | Вилка селектора для заднего хода/4-я передача с ползуном |
| 6 | Нижнее конечное положение (угол поворота 0 °) |
| 7 | Угол поворота 10 ° Комментарии: Вилка селектора для заднего хода/4-я передача перемещается в осевом направлении и включается передача заднего хода. |
| 8 | Угол поворота 55 ° Комментарии: Нейтральное положение между передачей заднего хода и 2-й передачей |
| 9 | Угол поворота 100 ° Комментарии: Вилка селектора для 2-й/6-й передачи перемещается в осевом направлении и 2-я передача входит в зацепление. |
| 10 | Угол поворота 145 ° Комментарии: Нейтральное положение между 2-й передачей и 4-й передачей |
| 11 | Угол поворота 190 ° Комментарии: Вилка селектора для заднего хода/4-я передача перемещается в осевом направлении и 4-я передача входит в зацепление. |
| 12 | Угол поворота 235 ° Комментарии: Нейтральное положение между 4-й передачей и 6-й передачей |
| 13 | Угол поворота 280 ° Комментарии: Вилка селектора для 2-й/6-й передачи сдвинута в осевом направлении и включена 6-я передача. |
| 14 | Верхнее конечное положение (угол поворота 290 °) |
Схема №15
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Узел сцепления |
| 2 | Электромеханический рычажный привод 1 |
| 3 | Направляющая втулка |
| 4 | Электромеханический рычажный привод 2 |
| 5 | Зацепляющий узел |
| 6 | Стопорное кольцо |
Система сцепления состоит из
- Блок сцепления
- Зацепляющий узел
- Два электромеханических рычажных привода, каждый из которых приводится в действие бесщеточным двигателем привода сцепления постоянного тока.
Узел сцепления соединяется с двумя входными валами трансмиссии и крепится к приводной пластине гайками. Гайки необходимо снять с приводной пластины, если снимается трансмиссия.
Схема №16
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Приводная пластина |
| 2 | Нажимная пластина 1 |
| 3 | Ведущий диск |
| 4 | Диски сцепления |
| 5 | Нажимная пластина 2 |
| 6 | Торсионный демпфер |
| 7 | Ступица входного вала (полого вала) |
| 8 | Ступица ведущего вала (вала сердечника) |
| 9 | Подшипники ведущего диска |
Крутящий момент передается в каждом случае через диск сцепления, с параллельной компоновкой для двух вспомогательных передач. В целях безопасности двойная муфта сконструирована так, чтобы быть разомкнутой в состоянии покоя. Этот тип сцепления называют так называемым «активным сцеплением». На активной муфте контактное нажатие равно нулю, если на пружины рычага не приложено никакого усилия или приложено лишь небольшое усилие.
Сцепления оснащены внутренней системой регулирования износа с контролем хода, чтобы поддерживать необходимые пути перемещения привода и, следовательно, требуемое пространство для упаковки в жестких пределах.
Для демпфирования крутильных колебаний в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний.
Ведущий диск двойной муфты установлен на входном валу (полом валу) трансмиссии.
Схема №17
| Пункт | Описание |
|---|---|
| A | Сцепление в состоянии покоя (разомкнутое) |
| B | Сцепление 1 закрыто |
| 1 | Нажимная пластина 2 |
| 2 | Диск сцепления 2 |
| 3 | Ведущий диск |
| 4 | Нажимная пластина 1 |
| 5 | Диск сцепления 1 |
| 6 | Входной вал (основной вал) |
| 7 | Входной вал (полый вал) |
| 8 | Пружина рычажная 2 |
| 9 | Пружина рычажная 1 |
Две рычажные пружины размыкают сцепления в состоянии покоя. Они закрываются посредством приведения в действие соответствующего подшипника сцепления, который действует на соответствующую пружину рычага. Нажатием рычажных пружин соответствующий нажимной диск прижимается к диску сцепления и ведущему диску.
Схема №18
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Включение подшипника 2 Комментарии: Приводит в действие рычажную пружину 2 2-й муфты |
| 2 | Включение подшипника 1 Комментарии: Приводит в действие рычажную пружину 1 1-й муфты |
| 3 | Компенсирующий элемент |
| 4 | Направляющая втулка |
Два входящих в зацепление подшипника размещены в направляющей втулке таким образом, что они могут перемещаться независимо друг от друга. Скользящие втулки для этого имеют прорези и входят сегментами друг в друга. Компенсирующий элемент используется для компенсации любого смещения исполнительных рычагов электромеханических рычажных исполнительных механизмов.
Каждый из двух подшипников сцепления снабжен закаленным диском сцепления. Он свободно ложится на подшипник сцепления и передает осевые усилия.
Схема №19
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Бесщеточный двигатель привода сцепления постоянного тока |
| 2 | Нажимная пружина |
| 3 | Гайка шариковая рециркуляционная |
| 4 | Ролики |
| 5 | Рычаг включения |
Усилие, необходимое для замыкания муфт, в значительной степени создается пружиной сжатия через механическую систему рычажного привода. Эта сила действует на внешний конец зацепляющего рычага. Это имеет форму коромысла. Ролики образуют центральную точку контакта рычага зацепления.
Бесщеточные двигатели привода сцепления постоянного тока крепятся болтами непосредственно на корпус сцепления трансмиссии. Двигатель привода сцепления постоянного тока приводит в движение резьбовую штангу шарикового винта через зубья шестерни. Посредством вращения резьбового стержня рециркулирующие шариковые гайки и, таким образом, ролики перемещаются в осевом направлении. За счет осевого перемещения роликов смещается центральная опорная точка зацепляющего рычага, в результате чего изменяется рычажная передача.
Схема №20
| Пункт | Описание |
|---|---|
| A | Сцепления открыты Комментарии: Бесщеточный двигатель привода сцепления постоянного тока обесточен |
| B | Сцепление 2 закрыто Комментарии: Двигатель бесщеточного привода сцепления постоянного тока под напряжением |
| 1 | Бесщеточный двигатель привода сцепления постоянного тока |
| 2 | Нажимная пружина |
| 3 | Привод шарикового винта |
| 4 | Ролики |
| 5 | Рычаг включения |
Когда двигатель привода сцепления постоянного тока обесточен, сцепление разомкнуто. Для замыкания сцепления двигатель привода сцепления постоянного тока приводится в действие ТСМ. В результате вращения шарикового винта ролик перемещается вниз через рециркуляционную шариковую гайку. За счет этого осевого перемещения роликов смещается центральная опорная точка зацепляющего рычага, в результате чего изменяется рычажная передача. Изменение рычажной передачи, в свою очередь, вызывает увеличение силы, которая действует через зацепляющий рычаг и зацепляющий подшипник на пружину рычага муфты. В результате зацепляющий рычаг и зацепляющий подшипник поднимаются вверх. Сцепляющийся подшипник прижимается к пружине рычага, и муфта отжимается в закрытое положение.
Для удержания муфты в закрытом положении на электродвигатель привода муфты постоянного тока подается ток удержания.
Как только ТСМ отключит ток удержания, рычажные пружины ослабнут и муфта размыкается. Посредством освобождения пружин рычага подшипник сцепления и рычаг сцепления поворачиваются назад. При обратном повороте зацепляющего рычага форма зацепляющего рычага обеспечивает возврат роликов в исходное положение.
Схема №21
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Корпус задний |
| 2 | Связь |
| 3 | Прибор управления |
| 4 | Прокладка |
| 5 | Катушки статора (электродвигатель 1) |
| 6 | Подшипники электродвигателей |
| 7 | Ротор с магнитными полюсами (электродвигатель 1) |
| 8 | Корпус передний |
| 9 | Ротор с магнитными полюсами (электродвигатель 2) |
| 10 | Катушки статора (электродвигатель 2) |
| 11 | Вилка соединителя блока управления |
Блок управления и два бесщеточных двигателя постоянного тока для переключения передач интегрированы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Основной функцией блок управления трансмиссией является сбор входящих сигналов от датчиков, оценка этих сигналов и соответствующее управление исполнительными механизмами. В процессе эксплуатации блок управления трансмиссией может быть заменен только в качестве комплектного блока.
Примечание
- См. также:
- ПОДЪЕМНЫЕ РАБОТЫ - ОБЗОР