Обзор диагностики
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧЕЙ для получения информации о схемах и разъемах.
Нормальная работа и условия отказа
Двигатель 1 сцепления является двунаправленным двигателем постоянного тока с 3 фазой, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией контролирует положение двигателя сцепления, используя три входа датчика Холла.
| DTC | Описание | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|---|
| P0805 | Цепь датчика положения сцепления «А» | Двигатель сцепления Обнаружена неисправность. |
| P0806 | Диапазон/характеристики цепи датчика положения сцепления «А» | Двигатель сцепления Обнаружена неисправность датчика Холла. |
| P0809 | Прерывистая цепь датчика положения сцепления «А» | Двигатель сцепления Обнаружена последовательная неисправность. |
| P0900 | Цепь управления приводом сцепления «А »/разомкнутая | Обрыв цепи обнаружен на одной из 3-х фазных цепей. |
| P0901 | Диапазон/характеристики цепи управления приводом сцепления «А» | Этот расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с P0900, P0902 и/или P0903. Используется для включения света гаечного ключа. |
| P0902 | Низкий уровень в цепи управления приводом сцепления «A» | Короткое замыкание на массу обнаружено в одной из 3-фазных цепей. |
| P0903 | Высокий уровень в цепи управления приводом сцепления «А» | Короткое замыкание на питание обнаружено в одной из 3-фазных цепей. |
УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧЕЙ для получения информации о схемах и разъемах.
Двигатель 2 сцепления является двунаправленным двигателем постоянного тока с 3 фазой, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией контролирует положение двигателя сцепления, используя три входа датчика Холла.
| DTC | Описание | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|---|
| P087A | Цепь датчика положения сцепления «B» | Обнаружена неисправность двигателя сцепления B. |
| P087B | Диапазон/характеристики цепи датчика положения сцепления «В» | Обнаружена неисправность датчика эффекта Холла двигателя сцепления B. |
| P087E | Прерывистая цепь датчика положения сцепления «B» | Обнаружена ошибка последовательности двигателя сцепления B. |
| P090A | Цепь управления приводом сцепления «В »/разомкнутая | Обрыв цепи обнаружен на одной из 3-х фазных цепей. |
| P090B | Характеристики цепи управления приводом сцепления «В» | Этот расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с P090A, P090C и/или P090D. Используется для включения света гаечного ключа. |
| P090C | Низкий уровень в цепи управления приводом сцепления «В» | Короткое замыкание на массу обнаружено в одной из 3-фазных цепей. |
| P090D | Высокий уровень в цепи управления приводом сцепления «В» | Короткое замыкание на питание обнаружено в одной из 3-фазных цепей. |
УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧЕЙ для получения информации о схемах и разъемах.
Датчик ОСС представляет собой магнитный датчик и измеряет входную скорость выходного вала и посылает этот сигнал на ТСМ. Датчик OSS используется для планирования муфта блокировки гидротрансформатора и времени смены. Направление вращения не измеряется. Датчик ОСС расположен в корпусе трансмиссии над ротором в дифференциале. Если P1934 или P193F расшифровка кода ошибки установлены вместе с датчиком OSS расшифровка кода ошибки, следуйте процедурам диагностики датчика OSS. Если U0402 расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с P1934, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сообщает о недействительных данных в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
| DTC | Описание | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|---|
| P0720 | Цепь датчика частоты вращения выходного вала | Обнаружена неисправность датчика OSS. |
| P0721 | Диапазон/характеристики цепи датчика частоты вращения выходного вала | Неустойчивый сигнал датчика OSS - зашумленный сигнал, вне диапазона высоких значений или неправдоподобный. Обнаружение этой неисправности блокируется при наличии P06A8 питания или P0720 неисправности цепи. |
| P0722 | Цепь датчика частоты вращения выходного вала Нет сигнала | Датчик OSS не 0 скорость, когда датчики скорости колеса ABS показывают скорость транспортного средства. Обнаружение этой неисправности блокируется при наличии P06A8 питания или P0720 неисправности цепи. |
| P0723 | Цепь датчика частоты вращения выходного вала прерывистая | Этот расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с P0720, P0721 и/или P0722. Используется для включения света гаечного ключа. |
УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧЕЙ для получения информации о схемах и разъемах.
Датчик ISS 1 измеряет входную скорость и направление вращения входного вала 1. Входной вал может быть неподвижным. Поэтому необходимо, чтобы система датчиков точно определяла стационарное состояние входного вала. Будучи неподвижным, датчик не должен показывать скорость, неравную 0 (также нет, если двигатель работает на высоких скоростях). Медленное качение автомобиля приходится обнаруживать безопасно. Датчик 2 ИАС измеряет входную скорость входного вала 2. Направление вращения не измеряется.
| DTC | Описание | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|---|
| P06A6 | Диапазон/характеристики цепи опорного напряжения датчика «А» | Отказ цепи питания датчика 1 МКС. |
| P0715 | Цепь датчика частоты вращения турбины/входного вала «А» | Обнаружен отказ цепи датчика 1 МКС. |
| P06A7 | Диапазон/характеристики цепи опорного напряжения датчика «B» | Отказ цепи питания датчика 2 МКС. |
| P0716 | Диапазон/характеристики цепи датчика частоты вращения турбины/входного вала «А» | Неустойчивый сигнал датчика 1 МКС - зашумленный сигнал, вне диапазона высоких значений или неправдоподобный. Обнаружение этой неисправности блокируется при наличии P06A6 питания или P0715 неисправности цепи. |
| P0717 | Сигнал отсутствия цепи датчика частоты вращения турбины/входного вала «А» | 1 датчика ISS не 0 скорость, когда состояние транспортного средства указывало на то, что скорость входного вала должна быть ненулевой. Обнаружение этой неисправности блокируется при наличии P06A6 питания или P0715 неисправности цепи. |
| P0718 | Прерывистая цепь датчика частоты вращения турбины/входного вала «А» | Этот расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с P06A6, P0715, P0716 и/или P0717. Используется для включения света гаечного ключа. |
| P2765 | Вход/цепь датчика частоты вращения турбины «B» | Обнаружен отказ цепи датчика 2 МКС. |
| P2766 | Диапазон/характеристики цепи входного сигнала/датчика частоты вращения турбины «B» | Неустойчивый сигнал датчика 1 МКС - зашумленный сигнал, вне диапазона высоких значений или неправдоподобный. Обнаружение этой неисправности блокируется при наличии P06A7 питания или P2765 неисправности цепи. |
| P2767 | Входной сигнал/сигнал отсутствия цепи датчика частоты вращения турбины «B» | 1 датчика ISS не 0 скорость, когда состояние транспортного средства указывало на то, что скорость входного вала должна быть ненулевой. Обнаружение этой неисправности блокируется при наличии P06A7 питания или P2765 неисправности цепи. |
| P2768 | Прерывистая цепь входного сигнала/датчика частоты вращения турбины «B» | Этот расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с P06A7, P2765, P2766 и/или P2767. Используется для включения света гаечного ключа. |
УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧЕЙ для получения информации о схемах и разъемах.
Датчик ТР контролирует положение вала рычага ручного управления. Датчик диапазон трансмиссии установлен на коробке передач. Датчик диапазон трансмиссии позволяет запускать автомобиль в режиме PARK и NEUTRAL. Выходной сигнал датчика диапазон трансмиссии является линейным в диапазоне измерений, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает этот сигнал, проверяя положение рычага селектора.
Входы датчика диапазон трансмиссии используются для блокировки релейных реверсивных ламп пускателя положения рычага селектора.
| DTC | Описание | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|---|
| P0706 | Диапазон передачи Датчик А Диапазон цепи/Производительность | Датчик ТР Частота А вне диапазона (200-300 Гц). расшифровка кода ошибки не устанавливается для цепей, которые разомкнуты, замкнуты на массу или замкнуты на питание. |
| P0707 | Низкий уровень цепи датчика A диапазона передачи | Датчик диапазон трансмиссии Рабочий цикл вне диапазона низкий, ниже минимального рабочего цикла парковки. |
| P0708 | Диапазон передачи Датчик A Цепь высокого уровня | Диапазон трансмиссии-датчик Рабочий цикл вне диапазона высокий, ниже низкого максимальный рабочий цикл. |
| P0709 | Цепь датчика А диапазона передачи прерывистая | Прерывистый стояночный или нейтральный сигнал датчика диапазон трансмиссии во время предварительного испытания на проворачивание. |
| P2801 | Диапазон передачи Диапазон/характеристики цепи датчика B | Частота ТР датчика Б вне диапазона (200-300 Гц). расшифровка кода ошибки не устанавливается для цепей, которые разомкнуты, замкнуты на массу или замкнуты на питание. |
| P2802 | Низкий уровень цепи датчика B диапазона передачи | Рабочий цикл датчика диапазон трансмиссии B выходит за пределы диапазона низкого, ниже низкого минимального рабочего цикла. |
| P2803 | Диапазон передачи Датчик B Цепь высокого уровня | Рабочий цикл датчика диапазон трансмиссии B выходит за пределы диапазона, ниже максимального рабочего цикла парковки. |
| P2804 | Цепь датчика B диапазона передачи прерывистая | Расшифровка кода ошибки устанавливается с P2801, P2802 и/или P2803. Используется для освещения света гаечного ключа. |
| P2805 | Корреляция A/B датчика диапазона передачи | Сумма датчиков A и B диапазон трансмиссии должна быть 100 +/- 2x допуск датчика. Если оба датчика находятся в диапазоне, а другие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не установлены, но сумма не может составить 100%, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. |
УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧЕЙ для получения информации о схемах и разъемах.
Система переключения состоит из двух независимых подсистем, управляющих предварительным выбором синхронизатора передачи и взаимодействиями. Такая конструкция обеспечивает независимое управление двумя передачами и механическую блокировку, которая предотвращает одновременное включение двух передач в одной передаче. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит два электродвигателя, которые входят в зацепление и приводят в движение первое двойное зубчатое колесо, которое приводит в движение вторую двойную передачу, которая, наконец, приводит в движение барабан переключения передач. Зубчатая передача между двигателями переключения передач и барабанами снижает скорость и увеличивает крутящий момент. Датчики положения в блок управления трансмиссией определяют положение двигателя. Положение барабана сдвига определяется блок управления трансмиссией во время процесса обучения, который включает в себя вращение каждого барабана.
| DTC | Описание | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|---|
| P2831 | Схема положения переключающей вилки «A» | Обнаружена неисправность электродвигателя 1 барабана переключения передач. |
| P2832 | Диапазон/производительность цепи положения переключателя «A» | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил ошибку со сменным барабаном 1, которая показала, что он потерял позицию. |
| P2835 | Переключающая вилка «A» Позиционная цепь прерывистая | Обнаружена ошибка последовательности двигателя 1 барабана переключения передач. |
| P2836 | Цепь положения переключающей вилки «B» | Обнаружена неисправность электродвигателя 2 барабана переключения передач. |
| P2837 | Диапазон/производительность цепи положения переключателя «B» | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил ошибку со сдвиговым барабаном 2, которая показала, что он потерял позицию. |
| P283A | Цепь положения переключающей вилки «B» прерывистая | Обнаружена ошибка последовательности двигателя 2 барабана переключения передач. |
| P285B | Переключающая вилка «A» цепи привода/разомкнута | Обнаружена неисправность холостого хода электродвигателя 1 барабана переключения передач. |
| P285C | Характеристики цепи исполнительного механизма переключающей вилки «А» | Расшифровка кода ошибки устанавливается с P285B, P285D и/или P285E. Используется для зажигания гаечной лампы. |
| P285D | Низкий уровень в цепи исполнительного механизма переключающей вилки «A» | Обнаружено короткое замыкание электродвигателя 1 барабана на массу. |
| P285E | Высокий уровень в цепи исполнительного механизма переключающей вилки «A» | Переключение двигателя барабана 1 на короткое замыкание для обнаружения сбоя питания. |
| P285F | Переключающая вилка «B» цепи привода/разомкнута | Обнаружена неисправность холостого хода электродвигателя 2 барабана переключения передач. |
| P2860 | Характеристики цепи исполнительного механизма переключающей вилки «B» | Расшифровка кода ошибки устанавливается с P285F, P2861 и/или P2862. Используется для зажигания гаечной лампы. |
| P2861 | Низкий уровень в цепи исполнительного механизма переключающей вилки «B» | Обнаружено короткое замыкание электродвигателя 2 барабана на массу. |
| P2862 | Высокий уровень в цепи исполнительного механизма переключающей вилки «B» | Переключение двигателя барабана 2 на короткое замыкание для обнаружения сбоя питания. |
УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧЕЙ для получения информации о схемах и разъемах.
Для переключения передач в трансмиссии используются два электродвигателя, один для передач 1-3-5 и один для передач R-2-4-6. Переключение передач осуществляется двумя барабанами переключения, соединенными с шестерней двигателя переключения через две идеальные передачи. Максимальное усилие переключения составляет 1500N (337 фунтов). Двигатели интегрированы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и работают независимо друг от друга.
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧЕЙ для получения информации о схемах и разъемах.
BJB подает напряжение аккумулятора и зажигания на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если во время самотестирования системное напряжение слишком низкое, слишком высокое или вне диапазона, могут быть установлены следующие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).
| DTC | Описание | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|---|
| P0702 | Система управления трансмиссией Электрическая | Этот расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с P0882 и P0883. |
| P0882 | Низкий уровень входного сигнала питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Напряжение батареи ТСМ менее 9 вольт. |
| P0883 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) питание вход сигнал высокий (Высокий уровень входного сигнала питания блок управления трансмиссией) | Напряжение батареи ТСМ больше 18 вольт. |
| P1397 | Напряжение системы вне диапазона самопроверки | Напряжение системы вне диапазона самопроверки во время самопроверки KOEO или KOER. |
УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу модуль COMMUNICATION сеть для получения информации о схемах и разъемах.
Когда сетевое сообщение подозревается как отсутствующее или подтверждается отсутствующим сообщением расшифровка кода ошибки (U-код), важно искать другие условия, которые также могут присутствовать в дополнительных модулях по всему транспортному средству. После того, как расшифровка кода ошибки установится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), может быть полезно просмотреть полный список сообщений, доступных в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ДИАГРАММЫ И ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки СИЛОВОГО АГРЕГАТА (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДИЗЕЛЬНОГО И ГИБРИДНОГО), и посмотреть, какие другие модули также полагаются на то же сообщение, и запустить самотестирование для этих модулей. Если сообщение отсутствует в других модулях, тот же расшифровка кода ошибки также может быть установлен в этих модулях. Подтверждение пропущенных сообщений, общих для нескольких модулей, может указывать на то, что вызывающий модуль является источником проблемы, или на то, что сеть связи испытывает некоторые проблемы.
| DTC | Описание | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|---|
| U0100 | Потеря связи с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) «A» | Связь с ИКМ потеряна, но блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сообщения от других модулей. |
| U0115 | Потеря связи с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) «B» | Связь с ИКМ потеряна, но блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сообщения от других модулей. |
| U0294 | Потеря связи с модулем мониторинга управления трансмиссией | Связь с ИКМ потеряна, но блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сообщения от других модулей. |
| U0401 | Недопустимые данные, полученные от блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A | Прием сообщений CAN от МУП, но МУП указывает на отказы определенных ключевых сигналов. |
УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу модуль COMMUNICATION сеть для получения информации о схемах и разъемах.
Когда сетевое сообщение подозревается как отсутствующее или подтверждается отсутствующим сообщением расшифровка кода ошибки (U-код), важно искать другие условия, которые также могут присутствовать в дополнительных модулях по всему транспортному средству. После того, как расшифровка кода ошибки установится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), может быть полезно просмотреть полный список сообщений, доступных в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ДИАГРАММЫ И ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки СИЛОВОГО АГРЕГАТА (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДИЗЕЛЬНОГО И ГИБРИДНОГО), и посмотреть, какие другие модули также полагаются на то же сообщение, и запустить самотестирование для этих модулей. Если сообщение отсутствует в других модулях, тот же расшифровка кода ошибки также может быть установлен в этих модулях. Подтверждение отсутствия сообщений, общих для множества модулей, может указывать на то, что вызывающий модуль является источником проблемы, или сеть связи может испытывать некоторые проблемы.
| DTC | Описание | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|---|
| U0121 | Потеря связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) | Потеряна связь с модулем ABS, но блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сообщения от других модулей. |
| U0129 | Потеря связи с модулем управления тормозной системой | Потеряна связь с модулем ABS, но блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сообщения от других модулей. |
| U0415 | Недостоверные данные, полученные от модуля управления антиблокировочной тормозной системой (АБС) | Прием сообщений CAN от АБС, но АБС указывает на сбои определенных ключевых сигналов. |
УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу модуль COMMUNICATION сеть для получения информации о схемах и разъемах.
Когда сетевое сообщение подозревается как отсутствующее или подтверждается отсутствующим сообщением расшифровка кода ошибки (U-код), важно искать другие условия, которые также могут присутствовать в дополнительных модулях по всему транспортному средству. После того, как расшифровка кода ошибки установится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), может быть полезно просмотреть полный список сообщений, доступных в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ДИАГРАММЫ И ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки СИЛОВОГО АГРЕГАТА (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДИЗЕЛЬНОГО И ГИБРИДНОГО), и посмотреть, какие другие модули также полагаются на то же сообщение, и запустить самотестирование для этих модулей. Если сообщение отсутствует в других модулях, тот же расшифровка кода ошибки также может быть установлен в этих модулях. Подтверждение отсутствия сообщений, общих для множества модулей, может указывать на то, что вызывающий модуль является источником проблемы, или сеть связи может испытывать некоторые проблемы.
| DTC | Описание | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|---|
| U0140 | Потеря связи с модулем управления модуля управления кузова | В настоящее время калибровка недоступна. |
| U0141 | Потеря связи с модулем управления кузова Модуль управления «А» | В настоящее время калибровка недоступна. |
УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки
Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.
СМ. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ.
Обратитесь к разделу модуль COMMUNICATION сеть для получения информации о схемах и разъемах.
Когда сетевое сообщение подозревается как отсутствующее или подтверждается отсутствующим сообщением расшифровка кода ошибки (U-код), важно искать другие условия, которые также могут присутствовать в дополнительных модулях по всему транспортному средству. После того, как расшифровка кода ошибки установится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), может быть полезно просмотреть полный список сообщений, доступных в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ДИАГРАММЫ И ОПИСАНИЯ расшифровка кода ошибки СИЛОВОГО АГРЕГАТА (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДИЗЕЛЬНОГО И ГИБРИДНОГО), и посмотреть, какие другие модули также полагаются на то же сообщение, и запустить самотестирование для этих модулей. Если сообщение отсутствует в других модулях, тот же расшифровка кода ошибки также может быть установлен в этих модулях. Подтверждение отсутствия сообщений, общих для множества модулей, может указывать на то, что вызывающий модуль является источником проблемы, или сеть связи может испытывать некоторые проблемы.
| DTC | Описание | Условия срабатывания при сбое |
|---|---|---|
| U0155 | Потеря связи с модулем управления панелью приборов (IPC) | Потеряна связь с модулем IPC. |
УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки
Схема идентификации диагностических параметров (PID)
ПримечаниеСледующий общий список PID может быть полезен технику при выполнении контроля состояния выхода
| Схемы трубной обвязки и КИП | Описание схемы трубной обвязки и КИП |
|---|---|
| 1stBLCK_GR_JMP | 1-я передача заблокирована из-за скачка передачи |
| 1stBLOCK_TMP | 1-я передача временно заблокирована Режим защиты |
| 2ndBLCK_GR_JMP | 2-я передача заблокирована из-за скачка передачи |
| 2ndBLOCK_TMP | 2-я передача заблокирована временно защитить режим |
| 3rdBLCK_GR_JMP | 3-я передача заблокирована из-за скачка передачи |
| 3rdBLOCK_TMP | 3-я передача временно заблокирована Режим защиты |
| 4thBLCK_GR_JMP | 4-я передача заблокирована из-за скачка передачи |
| 4thBLOCK_TMP | 4-я передача временно заблокирована Режим защиты |
| 5thBLCK_GR_JMP | 5-я передача заблокирована из-за скачка передачи |
| 5thBLOCK_TMP | 5-я передача временно заблокирована Режим защиты |
| 6thBLCK_GR_JMP | Шестая передача заблокирована из-за скачка передачи |
| 6thBLOCK_TMP | 6-я передача временно заблокирована Режим защиты |
| CLTC_A_BLCK | Блокировка привода сцепления A (1) |
| CLTC_A_CLOS_F | Не удалось замкнуть контрольное положение сцепления A |
| CLTC_A_CUR_MES | Ток привода сцепления A - измеренный |
| CLTC_A_F_MANAG | Состояние управления отказами сцепления A |
| CLTC_A_LOWCONF | Сцепление А Низкая уверенность в воспринятом положении |
| CLTC_A_MTR_DSD | Двигатель привода сцепления A - желательно |
| CLTC_A_OPEN_F | Не удалось открыть направление опорного положения сцепления A |
| CLTC_A_POS_F | Двигатель сцепления A - неисправность датчика положения |
| CLTC_A_SEQ_F | Двигатель сцепления A - сбой последовательности фаз |
| CLTC_A_SLFDIAG | Состояние процедуры самодиагностики сцепления A |
| CLTC_A_SLIPMES | Измеренное проскальзывание сцепления A |
| CLTC_A_SPRNG | Сцепление Пружина не может полностью открыть сцепление |
| CLTC_B_BLCK | Блокировка привода сцепления B (2) |
| CLTC_B_CLOSE_F | Ошибка закрытия контрольного положения сцепления B |
| CLTC_B_CUR_MES | Ток исполнительного механизма сцепления B - измеренный |
| CLTC_B_F_MANAG | Состояние управления отказами сцепления B |
| CLTC_B_LOWCONF | Низкое доверие сцепления B в считанном положении |
| CLTC_B_MTR_DSD | Двигатель привода сцепления B - желательно |
| CLTC_B_OPEN_F | Не удалось открыть контрольное положение сцепления B в направлении открытия |
| CLTC_B_POS_F | Двигатель сцепления B - неисправность датчика положения |
| CLTC_B_SEQ_F | Двигатель сцепления B - сбой последовательности фаз |
| CLTC_B_SLFDIAG | Состояние процедуры самодиагностики сцепления B |
| CLTC_B_SLIPMES | Измеренное проскальзывание сцепления B |
| CLTC_B_SPRNG | Пружина сцепления B не может полностью открыть сцепление |
| CLTC_MTR_A_F | Двигатель сцепления A - Неисправность фазовой цепи |
| CLTC_MTR_B_F | Двигатель сцепления B - Неисправность фазовой цепи |
| CLUTCH_A_OPEN | Сцепление A полностью открыто - измерено |
| CLUTCH_B_OPEN | Сцепление B полностью открыто - измерено |
| FOOT_BRAKE | Ножной тормоз - состояние ножного тормоза, используемое стратегией |
| GEAR_CMD | Управление редуктором |
| GEAR_ENGAGED | Коробка передач включена |
| GEAR_OSC | Команда переключения передач при управлении состоянием выхода |
| GEARBX_SF_A_F | Состояние ошибки коробки передач для вилки переключения передач A |
| GEARBX_SF_B_F | Состояние ошибки коробки передач для вилки переключения передач B |
| ISS_A_PC_F | Датчик частоты вращения входного вала A - сбой питания/цепи |
| ISS_A_RAW | Частота вращения входного вала A - первичная |
| ISS_B_PC_F | Датчик частоты вращения входного вала B - сбой питания/цепи |
| ISS_B_RAW | Частота вращения входного вала B - первичная |
| ISS_EFFECT_RPM | Эффективная частота вращения входного вала |
| OSS_PC_F | Датчик частоты вращения выходного вала - неисправность питания или цепи |
| OSS_SRC | Частота вращения нефильтрованного выходного вала A |
| REVBLCK_GR_JMP | Передача заднего хода заблокирована из-за скачка передачи |
| REVBLOCK_TMP | Реверс временно заблокирован Режим защиты |
| RLC | Управление лампой заднего хода |
| RLC_F | Состояние контрольной лампы заднего хода |
| SF_A_CURR_MES | Ток исполнительного механизма переключающей вилки A - измеренный |
| SF_A_ENGAG_STA | Состояние управления взаимодействием переключение Fork A |
| SF_A_GRRAT_MES | Передаточное число вилки переключения передач A - измеренное |
| SF_A_POS_MES | Положение исполнительного механизма переключающей вилки A - измеренное |
| SF_A_POS_STAT | Состояние сигнала положения для привода переключающей вилки A |
| SF_A_POS_TARG | Положение исполнительного механизма переключающей вилки A - целевое значение |
| SF_A_ROTAT_MES | Положение поворота вилки переключения передач A - измеренное |
| SF_B_CURR_MES | Ток исполнительного механизма переключающей вилки B - измеренный |
| SF_B_ENGAG_STA | Состояние управления взаимодействием с вилкой переключения передач B |
| SF_B_GRRAT_MES | Передаточное отношение вилки переключения передач B - измеренное |
| SF_B_POS_MES | Положение исполнительного механизма переключающей вилки B - измеренное |
| SF_B_POS_STAT | Состояние сигнала положения для привода переключающей вилки B |
| SF_B_POS_TARG | Положение исполнительного механизма переключающей вилки B - целевое значение |
| SF_B_ROTAT_MES | Положение поворота вилки переключения передач B - измеренное |
| SHFRK_A_CAL_E1 | Ошибка самокалибровки - Смещение вилки A |
| SHFRK_A_CAL_E2 | Ошибка самокалибровки - опорный сигнал вилки сдвига A |
| SHFRK_B_CAL_E1 | Ошибка самокалибровки - смещение вилки B |
| SHFRK_B_CAL_E2 | Ошибка самокалибровки - опорный сигнал вилки переключения передач B |
| SHFRK_NO_CAL_0 | Самокалибровка предотвращена - состояние входа тормоза |
| SHFRK_NO_CAL_1 | Самокалибровка предотвращена - сцепление A не разомкнуто |
| SHFRK_NO_CAL_2 | Самокалибровка предотвращена - сцепление B не разомкнуто |
| SHFRK_NO_CAL_3 | Предотвращение самокалибровки - частота вращения выходного вала |
| SHFRK_NO_CAL_4 | Предотвращение самокалибровки - напряжение питания привода |
| SHFTLCK_ALLW | Диапазон передачи переключение замок выход Allow |
| SHFTLCK_ALLW_F | Трансмиссия диапазон переключение замок выход Разрешить статус |
| SHIFT_A | Выполняется переключение на вилке переключения передач A |
| SHIFT_B | Выполняется переключение на вилке переключения передач B |
| TCIL | Индикатор управления коробкой передач |
| TCS_DEPRES | Нажат переключатель управления коробкой передач |
| TCS_STATE | Запрошенное состояние переключателя управления передачей |
| TR_A_DC | Рабочий цикл датчика диапазона передачи A |
| TR_A_POS_MEAS | Положение датчика диапазона передачи A - измерено |
| TR_A_UR | Диапазон передачи Входной сигнал датчика A ненадежен |
| TR_B_DC | Рабочий цикл входного сигнала B датчика диапазона передачи |
| TR_B_POS_MEAS | Измеренное положение датчика B диапазона передачи |
| TR_B_UR | Диапазон передачи Входной сигнал датчика B ненадежен |
| TR_CORRECTED | Положение датчика диапазона передачи - исправлено |
| TR_CRANK | Вход диапазона передачи, разрешающий запуск двигателя |
| TR_CRANK_F | Обнаружена ошибка включения выхода стартера с парковкой нейтрали |
| TR_SUPPLY_F | Сбой выходного напряжения питания диапазона передачи |
| TRAN_RAT | Передаточные числа коробки передач |
| (1) Сцепление A = Сцепление 1 (2) Сцепление B = Сцепление 2 | |
| (1) | Сцепление A = Сцепление 1 |
|---|
| (2) | Сцепление B = Сцепление 2 |
|---|
ДОСТУП К PIDS
Сцепление - 1
- С помощью средства сканирования перейдите в подменю блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Adaptive Learning.
- Выберите ИКМ.
- Выберите передачу.
- Выберите тест системы сцепления.
- Следуйте инструкциям, отображаемым на сканере.
Сцепление - 2
- С помощью средства сканирования перейдите в подменю блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Adaptive Learning.
- Выберите ИКМ.
- Выберите передачу.
- Выберите тест системы сцепления.
- Следуйте инструкциям, отображаемым на сканере.