Автоматическое переключение передач с двойным сцеплением (DCT) (DPS6/6DCT250): Прочее Ford Focus III

Передаточное число

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Все датчики, исполнительные механизмы и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположены на внешней стороне коробки передач.

Схема №72

Войти

Используемая система сцепления представляет собой сухое двойное сцепление с независимыми системами регулировки износа. Муфты расцеплены в состоянии покоя. Двойная муфта приводится в действие через два электромеханических рычажных привода. Муфты приводятся в действие посредством узла сцепления, который содержит два подшипника сцепления и два диска сцепления.

Схема №73

Войти

Трансмиссия работает без прерывания движущей силы, что является основным недостатком автоматизированных механических коробок передач. Даже по сравнению с самыми современными автоматическими коробками передач его более высокий КПД явно заметен.

Профиль требований к трансмиссии был разработан для «комфорта» и «функциональности».

Как и в обычных механических коробках передач, передаточные числа размещены внутри коробки передач в виде зубчатых пар на входном и выходном валах.

Входной вал разделен на две части и содержит полый вал и основной вал.

Сухие муфты, которые управляются электроникой и механически приводятся в действие на этой трансмиссии, были расположены параллельно для экономии места. Это позволило добиться компактной конструкции трансмиссии.

Внешний механизм переключения передач перенесен с автоматических коробок передач.

Селекторный рычаг Select Переключение имеет следующие положения

1. П: Парковое положение
2. R: Передача заднего хода
3. N: Нейтральное положение
4. D: Автоматическое переключение всех передач
5. S: Спортивный режим и ручное переключение (режим Select-переключение)

Рычаг селектора O / D имеет следующие положения

1. П: Парковое положение
2. R: Передача заднего хода
3. N: Нейтральное положение
4. D: Автоматическое переключение всех передач (с отменой O/D)
5. L (Низкий): Низкий режим

Если рычаг селектора находится в положении Р, то 1-я передача и передача заднего хода включаются через ТСМ.

Это приводит к более быстрой реакции после процесса запуска.

Основными особенностями данной трансмиссии являются

1. Передняя поперечная установка
2. Алюминиевый корпус из двух частей
3. 6 передач плюс передача заднего хода
4. Сухое сцепление с регулировкой износа с контролем хода
5. Входной вал из двух частей
6. Два выходных вала с различными передаточными числами для главной передачи
7. Электромеханическое сцепление и система переключения передач
8. Подходит для использования в гибридных транспортных средствах

Схема №74

Войти

В принципе, трансмиссия состоит из двух независимых зубчатых передач.

Во время езды одна зубчатая передача всегда положительно подключена, а следующая уже включена в другую зубчатую передачу (хотя сцепление для этой передачи все еще разомкнуто).

Входной вал состоит из двух частей и образует сердце трансмиссии. Он состоит из внешнего входного вала (полого вала) и внутреннего входного вала (вала сердечника).

Входной вал (полый вал) приводит в движение четные шестерни (2-я, 4-я и 6-я передачи), а также шестерню заднего хода (через промежуточную передачу).

Входной вал (вал сердечника) приводит в движение нечетные шестерни (1-я, 3-я и 5-я передачи).

Каждый из двух входных валов соединен через внешние шлицы с диском сцепления.

Синхронизаторы

На этой передаче используется как одинарная, так и двойная синхронизация.

Одинарная синхронизация применяется на передачах 1, 3, 4, 5, 6 и передаче заднего хода.

Для 2-й передачи используется двойная синхронизация.

Принцип работы коробок передач

В этой трансмиссии использование сухого двойного сцепления совместно с электромеханической системой управления означает, что одновременно включаются две передачи (передаточные числа трансмиссии).

Одна из многодисковых муфт включена в режиме движения, другая уже предварительно выбрана при подходе к следующему переключению передач с разомкнутым сцеплением.

В зависимости от положения педали акселератора и требования, выдаваемого водителем, размыкается сцепление ранее включенной передачи, при этом одновременно замыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия при сцеплении при переключении передач возникают лишь минимальные потери тягового усилия.

Схема №75

Войти

Иллюстрация показывает, что в обычных механических трансмиссиях переключения передач приводят к обычному прерыванию движущей силы.

Схема №76

Войти

При таком переключении передач, показанном на иллюстрации под нагрузкой, поток мощности ограничивается лишь незначительно; ощущается постоянная тяга.

Контроль

Функции переключения передач 6DCT250 можно разделить на систему сцепления и систему переключения передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет сцеплением и системой переключения передач с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока со встроенными датчиками положения.

Соответствующий двигатель постоянного тока включается как во время сцепления, так и во время переключения передач. Информация о положении двигателей постоянного тока передается через встроенные датчики положения в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На основе этой информации блок управления трансмиссией знает, какие шестерни включены и через какое сцепление проходит поток мощности.

Управление переключением передач

Система управления переключением передач основана на программной стратегии определения точки переключения, которая соответствует условиям движения и вводу водителя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соответствующие двигатели постоянного тока для выполнения автоматического переключения передач.

Чтобы иметь возможность точно определить точки переключения на основе выбранной программы вождения, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает следующую информацию

1. Выбранный диапазон передачи
2. Скорость транспортного средства по шине данных HS-CAN
3. Частота вращения и крутящий момент двигателя, а также положение дроссельной заслонки по шине данных HS-CAN
4. Температура двигателя по шине данных HS-CAN
5. Температура наружного воздуха через шину данных HS-CAN для определения вязкости трансмиссионной жидкости в холодном состоянии
6. Угол поворота рулевого колеса от датчика поворота рулевого колеса через шину данных HS- CAN во избежание переключений на более высокую или более низкую передачу во время движения на повороте.
7. Информация о торможении через шину данных HS- CAN
8. Частота вращения входного вала для четных и нечетных передач от соответствующего датчика частоты вращения

Адаптивное управление

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует каждое переключение передач, чтобы обеспечить плавное переключение передач при всех условиях движения. Для этого блок управления управляет бесщеточными двигателями постоянного тока для системы сцепления и переключения передач через систему управления с разомкнутым контуром.

Выполняется адаптация следующего

1. Точки зацепления сцепления
2. Коэффициент трения сцепления
3. Отдельные положения синхронизатора в сборе

Адаптированные значения хранятся в энергонезависимой оперативной памяти (ЗУПВ) блока управления. Это обеспечивает улучшенную плавность переключения и увеличивает срок службы коробки передач.

Автоматический режим, рычага селектора в положении D

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует точки переключения в соответствии с условиями движения.

При обнаружении особых условий движения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключается на заранее заданные характеристики.

Режим переключения передач

Режим Select-переключение можно активировать только в том случае, если рычаг селектора находится в положении S. Отдельные передачи могут быть включены с помощью переключателя Select-переключение, который расположен сбоку от рычага селектора.

Если скорость транспортного средства уменьшается так, что скорость двигателя падает ниже нижнего предела, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вызывает переключение трансмиссии на более низкую передачу.

При переключении вниз блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет, превышен ли верхний предел частоты вращения двигателя. При превышении предельной скорости блок управления трансмиссией предотвращает переключение передач.

Если при ускорении скорость двигателя превышает 6 500 об/мин, то система автоматически переключается на следующую более высокую передачу.

Перемещение рычага переключения из положения N в положение R

ТСМ допускает переключение на передачу заднего хода только в том случае, если скорость транспортного средства составляет менее 14,5 км/ч.

При скорости транспортного средства выше 14,5 км/ч передача заднего хода не включается и, следовательно, процесс переключения передач предотвращается.

Положение рычага переключения N

В соответствии с калибровкой ТКМ в положении рычага селектора N находятся в зацеплении следующие шестерни

1. При переключении с положения рычага селектора R на N включается 1-я передача и передача заднего хода.
2. При переключении из положения D рычага селектора в положение N включается 1-я передача и N.

Положение рычага переключателя P

В соответствии с градуировкой ТКМ 1-я передача и передача заднего хода входят в зацепление в положении рычага селектора П.

Высотная коррекция

Производительность двигателя снижается по мере снижения давления воздуха на больших высотах. Эта ситуация обнаруживается МУП.

Чтобы компенсировать эту рабочую ситуацию, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет точки переключения.

Система регулирования скорости

Когда система управления скоростью транспортного средства включена, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может выполнять переключение передач. Это делается на основе требования от положения дроссельной заслонки, которое управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Функция предотвращения отката

Если транспортное средство остановлено во время движения в гору, то 1-я передача предварительно выбирается в 'P' и 'N'. Давление в тормозной системе удерживается до тех пор, пока крутящий момент двигателя не станет достаточным для движения автомобиля в гору.

Горячий режим

Температура сцепления рассчитывается с помощью модели в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Следующие переменные включены в расчет

1. Крутящий момент двигателя
2. Сигналы частоты вращения от МКС 1, МКС 2, ОСС и частоты вращения двигателя
3. Расчетный крутящий момент сцепления

Функция «Горячий режим» используется для предотвращения повреждения сцепления в результате чрезмерно высоких температур. Здесь сцепление включается быстрее и крутящий момент двигателя уменьшается.

При расчетной температуре сцепления, при которой накладка сцепления может получить тепловое повреждение, на многофункциональном дисплее приборной панели отображается следующее сообщение:

1. Передача горячая - остановка автомобиля или ускорение
2. Передача горячая - подождите
3. Передача горячая - подождите 10 минут.

Как только сцепление остынет, на многофункциональном дисплее комбинации приборов появится сообщение «Трансмиссия готова к работе».

При расчетной температуре сцепления более 300 ° С сцепления отключаются.

Режим «Limp home»

Программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит функции, обеспечивающие управление передачей при возникновении серьезных отказов.

Характеристика неисправности определяет, какие стратегии должны использоваться.

Транспортное средство остается способным к ограниченной эксплуатации, если нет неисправности в самом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или в датчике диапазон трансмиссии.

Различные меры реализуются в зависимости от текущего положения передачи и ситуации вождения, когда происходит неисправность

1. В случае выхода из строя электродвигателя, приводящего в действие рычажный привод сцепления, ТСМ будет приводить в действие только неповрежденный электродвигатель. Если, например, вышел из строя электродвигатель 1, то этот путь через трансмиссию перекрыт (1-я, 3-я и 5-я передачи). Затем ТСМ приводит в действие только электродвигатель 2. Это приводит в действие сцепление заднего хода, 2-й, 4-й и 6-й передач через рычажный привод.
2. В случае выхода из строя системы переключения передач или датчиков частоты вращения реакции системы на неисправности варьируются от блокировки отдельных передач или блокировки всего пути через трансмиссию (четные/нечетные передачи) до разрешения движения транспортного средства только на текущей включенной передаче.
3. В режиме «хромающего дома» в комбинации приборов отображается текстовое сообщение и/или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и/или загорается сигнальная лампа передачи (в зависимости от типа неисправности).

Когда двигатель запускается снова (зажигание выключается приблизительно на 15 секунд), выполняется самотестирование, чтобы проверить, есть ли какие-либо неисправности в системе. Если неисправность все еще присутствует, повторно активируется режим быстрого возврата в исходное положение. Если неисправности больше нет, то она больше не отображается на приборной панели, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и/или индикатор управления коробкой передач будут выключены. Однако неисправность остается сохраненной в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

В случае неисправности рекомендуется продолжать движение до тех пор, пока это необходимо, и искать ближайшую мастерскую или припарковать транспортное средство в безопасном месте.

Возможные источники

1. Разъёмы повреждённые или вытолкнутые клеммы, коррозия, незакрепленные провода и отсутствующие или повреждённые уплотнения
2. Датчик положения сцепления
3. Двигатель сцепления
4. TCM

Схема №77

Войти

1. A1 ЧТЕНИЕ И ЗАПИСЬ ВСЕХ коды неисправностей Используя диагностическое сканирующее устройство, получите все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Присутствуют ли расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) P0805, P0806, P0809, P0900, P0901, P0902 и/или P0903? Да: расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) P0805, P0806 и/или P0809, ПЕРЕЙТИ к A2 расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) P0900, P0901, P0902 и/или P0903, ПЕРЕЙТИ к A7 No: СМ. Специальные процедуры тестирования 12019031262012120400000). Сцепление 1.
2. А2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ХОЛЛА. Отсоедините C1633 двигателя сцепления. Осмотрите разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм, коррозии, ослабленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Зажигание ВКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение питания двигателя сцепления Холла должно быть 5,1 вольт при нахождении выключателя зажигания в положении РАБОТА. Мера. Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C1633-1 - Напряжение превышает 5,2 В? Да: Перейти к A5 Нет: Перейти к A3
3. A3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ХОЛЛА НА ОБРЫВ C1750B блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Осмотрите разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм, коррозии, ослабленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Мера. Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C1633-1 ohms C1750B-58 Сопротивление менее 5 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к А4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
4. А4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ХОЛЛА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Мера. Щелкните мышью, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C1633-1 ohms (Положительное измерение выводов/Действие) - Сопротивление превышает 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к А6 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
5. А5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ХОЛЛА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините C1750B ТСМ. Осмотрите разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм, коррозии, ослабленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Зажигание ВКЛ. Замер. Щелкните мышью, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C1633-1 (Положительное измерение выводов/Отрицательное действие для выводов). Напряжение превышает 5,2 В? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: ЗАМЕНИТЬ 1 двигателя сцепления на 2 двигателя сцепления и ПЕРЕЙТИ К A6
6. A6 RUN COMPONENT проверка Запустите тестирование компонента, СМ. Специальные процедуры тестирования. Сцепление 1. Имеются ли расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) P0805, P0806 и/или P0809? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). СМ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией). ЗАПРОГРАММИРУЙТЕ блок управления трансмиссией с помощью последней калибровки, СМ. Адаптивное обучение модуля управления передачей (блок управления трансмиссией). Нет: УСТАНОВИТЕ новый двигатель сцепления, СМ. Двигатель привода сцепления. ВЫПОЛНИТЕ адаптивное обучение сцепления, СМ. Адаптивное обучение модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией).
7. А7 ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ 3 ФАЗНЫЕ ЦЕПИ НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините C1750B ТСМ. Отсоедините C1633 двигателя сцепления. Проверьте разъемы на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм, коррозии, незакрепленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Мера. Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C1750B-4 C1633-8 Ом C1750B-6 C1633-7 Ом C1750B-57 C1633-6 Ом C1633-5, C1750B-5 - сопротивления меньше чем 5 Ом на всех схемах? Да: ПЕРЕЙТИ к А8 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
8. A8 ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ 3 ФАЗНЫХ ЦЕПЕЙ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Щелкните мышью, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C1633-6 ohms - C1633-7 Ом - C1633-8 Ом - Являются ли сопротивления больше 10 000 Ом? Да: ЗАМЕНИТЬ мотор сцепления 1 на мотор сцепления 2 и ПЕРЕЙТИ на А9 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
9. A9 RUN COMPONENT проверка Запустите тестирование компонента, СМ. Специальные процедуры тестирования. Сцепление 1. Имеются ли расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) P0900, P0901, P0902 и/или P0903? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). СМ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией). ЗАПРОГРАММИРУЙТЕ блок управления трансмиссией с помощью последней калибровки, СМ. Адаптивное обучение модуля управления передачей (блок управления трансмиссией). Нет: УСТАНОВИТЕ новый двигатель сцепления, СМ. Двигатель привода сцепления. ВЫПОЛНИТЕ адаптивное обучение сцепления, СМ. Адаптивное обучение модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией).

1. Разъёмы повреждённые или вытолкнутые клеммы, коррозия, незакрепленные провода и отсутствующие или повреждённые уплотнения
2. Датчик положения сцепления
3. Двигатель сцепления
4. TCM

1. Разъёмы повреждённые или вытолкнутые клеммы, коррозия, незакрепленные провода и отсутствующие или повреждённые уплотнения
2. Датчик OSS
3. TCM

1. Разъёмы повреждённые или вытолкнутые клеммы, коррозия, незакрепленные провода и отсутствующие или повреждённые уплотнения
2. Датчик МКС
3. TCM

1. Разъёмы повреждённые или вытолкнутые клеммы, коррозия, незакрепленные провода и отсутствующие или повреждённые уплотнения
2. Датчик РУ
3. TCM

1. Разъёмы повреждённые или вытолкнутые клеммы, коррозия, незакрепленные провода и отсутствующие или повреждённые уплотнения
2. Двигатель 1 барабана переключения передач
3. Двигатель 2 барабана переключения передач
4. TCM

1. Разъёмы повреждённые или вытолкнутые клеммы, коррозия, незакрепленные провода и отсутствующие или повреждённые уплотнения
2. Предохранитель BJB 15 (25A)
3. Система зарядки

1. Разъёмы повреждённые или вытолкнутые клеммы, коррозия, незакрепленные провода и отсутствующие или повреждённые уплотнения
2. Плавкий предохранитель
3. Сеть

1. Разъёмы повреждённые или вытолкнутые клеммы, коррозия, незакрепленные провода и отсутствующие или повреждённые уплотнения
2. Плавкий предохранитель
3. Сеть

1. Разъёмы повреждённые или вытолкнутые клеммы, коррозия, незакрепленные провода и отсутствующие или повреждённые уплотнения
2. Плавкий предохранитель
3. Сеть

Барабан переключения передач - 1

1. С помощью средства сканирования перейдите в подменю блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Adaptive Learning.
2. Выберите ИКМ.
3. Выбор передачи
4. Выберите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Adaptive Learning (Адаптивное обучение блок управления трансмиссией).
5. Выберите переключение барабанные тормоза.
6. Следуйте инструкциям, отображаемым на сканере.

Барабан переключения передач - 2

1. С помощью средства сканирования перейдите в подменю блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Adaptive Learning.
2. Выберите ИКМ.
3. Выбор передачи
4. Выберите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Adaptive Learning (Адаптивное обучение блок управления трансмиссией).
5. Выберите переключение барабанные тормоза.
6. Следуйте инструкциям, отображаемым на сканере.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Адаптивное обучение

1. Процедуры адаптивного обучения и самопроверки должны проводиться с помощью диагностического инструмента, одобренного VCM и Ford. Общее оборудование: одобренный Ford диагностический инструмент
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Светодиодный индикатор VCM подтверждает питание и масса от диагностический разъём к VCM. Если одобренный Ford диагностический инструмент не связывается с VCM: проверьте подключение VCM к автомобилю, проверьте подключение одобренного Ford диагностического инструмента к VCM, чтобы диагностировать отсутствие питания для одобренного Ford диагностического инструмента. См.: СЕТЬ СВЯЗИ.
3. Если одобренный Ford диагностический инструмент не связывается с автомобилем: убедитесь, что зажигание находится в положении RUN, проверьте работу одобренного Ford диагностического инструмента с заведомо исправным автомобилем для диагностики отсутствия питания одобренного Ford диагностического инструмента. См.: СЕТЬ СВЯЗИ.
4. Выполните тестирование сети. Если одобренный Ford диагностический инструмент отвечает без связи с одним или несколькими модулями, см. СЕТЬ СВЯЗИ. Если сетевой тест завершается успешно, продолжите выполнение процедур адаптивного обучения передаче.

1. 5. Проверьте наличие файла калибровки на сканирующем устройстве. При наличии файла подключите сканирующее устройство к транспортному средству. Если файл отсутствует, скачайте его с сайта сервиса Ford.

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги предназначены для перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). С помощью диагностического инструмента, одобренного Ford, перейдите в подменю модуль Reprogramming (Перепрограммирование модуля). Модуль программирования модуля Перепрограммирование блок управления трансмиссией Следуйте инструкциям, отображаемым на диагностическом инструменте, одобренном Ford.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги предназначены для программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). С помощью диагностического инструмента, одобренного Ford, перейдите в подменю модуль Programming. Программирование модулей Установка программируемых модулей блок управления трансмиссией Следуйте инструкциям, отображаемым на диагностическом инструменте, одобренном Ford.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги предназначены для адаптивного обучения датчика диапазон трансмиссии (трансмиссия диапазон). С помощью одобренного Ford диагностического инструмента перейдите в подменю блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Adaptive Learning. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) блок управления трансмиссией блок управления трансмиссией Adaptive Learning Select диапазон трансмиссии датчик. Выберите «Выполнить адаптивное обучение». Следуйте инструкциям, приведенным на диагностическом инструменте, одобренном Ford.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги предназначены для адаптивного обучения барабана переключение. С помощью одобренного Ford диагностического инструмента перейдите в подменю блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Adaptive Learning. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) трансмиссия блок управления трансмиссией Adaptive Learning Select переключение барабанные тормоза. Следуйте инструкциям, приведенным на диагностическом инструменте, одобренном Ford.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги относятся к адаптивному обучению сцепления. С помощью одобренного Ford диагностического инструмента перейдите в подменю блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Adaptive Learning. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) трансмиссия блок управления трансмиссией Adaptive Learning Следуйте инструкциям, отображаемым на одобренном Ford диагностическом инструменте.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги предназначены для испытания системы сцепления. С помощью одобренного Ford диагностического инструмента перейдите в подменю блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Adaptive Learning. Тест системы сцепления коробки передач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Следуйте инструкциям, приведенным в утвержденном диагностическом инструменте Ford.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги предназначены для тестирования датчика скорости. С помощью одобренного Ford диагностического инструмента перейдите в подменю блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Adaptive Learning. Тест датчика скорости передачи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выберите нужный датчик скорости. Следуйте инструкциям, приведенным на диагностическом инструменте, одобренном Ford.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги относятся к циклу привода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если приводной цикл не завершен, клиент может почувствовать неустойчивые сдвиги и проблемы управляемости. ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения ездового цикла ведите автомобиль по ровной дорожной поверхности. Нажать педаль тормоза автомобиля (не использовать стояночный тормоз). Переход на диск. Подождите 15 секунд. Переключитесь на «Обратить». Подождите 2 секунды. Повторите (1-5) десять (10) раз. Разгон от остановки с легким дросселем до 15 миль/ч (24 км/ч). Осторожно затормозите до полной остановки (подождите не менее 6 секунд). Повторите шаги (7-8) пять (5) раз на парковке дилерского центра или аналогичной настройке. Ускорение от упора с легким дросселем, совершающим 1-2, 2-3, 3-4 смены, поддерживая 1700-2000 об/мин. Разогнавшись до скорости от 50 миль/ч (80 км/ч) до 65 миль/ч (104 км/ч), добейтесь 6-й передачи, поддерживайте устойчивую дроссельную заслонку с двигателем ниже 3000 об/мин в течение минимум двух (2) минут. Повторите шаг 11 два (2) раза. Тест-драйв автомобиля.

Уплотнение полувала лев.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы )/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 205-153 Рукоятка 307-671 Монтажник, уплотнение оси

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. См. ПЕРЕДНИЙ ПОЛУОСЕВОЙ ВАЛ ЛЕВ.

Уплотнение полувала правое

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы )/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 205-153 Рукоятка 307-671 Монтажник, уплотнение оси

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. См.:\ ПЕРЕДНИЙ ПОЛУРАМ ПРАВЫЙ .
2. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что сопрягаемые грани чистые и не содержат коррозии и посторонних материалов.

Двигатель привода сцепления

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Уплотнение входного вала

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы )/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 100-001 Молоток скольжения 307-672 Монтажник, направляющая ввода и уплотнение 307-673 Съемник, наружное уплотнение входного вала 307-674 Монтажник, наружное уплотнение входного вала 308-375 Съемник, уплотнение входного вала TKIT-1999-F/FLM/LT TKIT-2005U-M

Схема №83

Войти

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. См.: МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ И БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Загрузите информацию о модуле в средство диагностики с помощью подпрограммы установки программируемых модулей.
3. См. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ.
4. См.: ПОДЪЕМНЫЕ РАБОТЫ И ПОДЪЕМ - ОБЗОР.
5. При наличии оборудования.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что клеммы или контакты/гнезда модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и электрического соединителя блок управления трансмиссией не погнуты и не повреждены.
7. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что сопрягаемые грани чистые и не содержат коррозии и посторонних материалов.

Схема №91

Войти

1. Материал: трансмиссионная жидкость/ XT-11-QDC с двойным сцеплением Motorcraft® (WSS-M2C200-D2)
2. Крутящий момент: 27 Нм
3. Опустите автомобиль.
4. См. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые устройства должны быть сконфигурированы с помощью процедуры установки программируемого модуля в диагностическом инструменте.
5. Загрузите информацию о модуле из диагностического средства в модуль с помощью подпрограммы установки программируемых модулей. Общее оборудование: Диагностическое оборудование Ford

Датчик частоты вращения входного вала (ISS)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. См.: МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ И БЕЗОПАСНОСТИ.
2. См. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ. См. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ. См. раздел ЛОТОК ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
3. ВНИМАНИЕ: Будьте готовы собирать вытекающую жидкость.
4. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что сопрягаемые грани чистые и не содержат коррозии и посторонних материалов.
5. ВНИМАНИЕ: Будьте готовы собирать вытекающую жидкость.
6. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что сопрягаемые грани чистые и не содержат коррозии и посторонних материалов.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что установлен новый компонент. Материал: трансмиссионная жидкость/ XT-11-QDC с двойным сцеплением Motorcraft® (WSS-M2C200-D2)
2. Крутящий момент: 10 Нм
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что установлен новый компонент. Материал: трансмиссионная жидкость/ XT-11-QDC с двойным сцеплением Motorcraft® (WSS-M2C200-D2)
4. Крутящий момент: 10 Нм
5. См. раздел ЛОТОК ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. См. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ. См. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что сопрягаемые грани чистые и не содержат коррозии и посторонних материалов.
2. Крутящий момент: 10 Нм
3. Общее оборудование: Диагностическое оборудование Ford

Блок сцепления

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы )/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 307-580 Зажимное приспособление TKIT-2006UF-FLM 307-675 Зажимное приспособление, Съемник/Установщик сцепления 307-676 Инструмент, Муфта 1 и 2 Сброс 307-677 Гнездо, Привод Сброс Длинномерные Клещи Клещи Штангенциркуль

Схема №107

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Уплотнение вала селектора

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы )/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 303-081 Монтажник/центровщик, направляющий подшипник/диск сцепления 307-670 Съемник/монтажник, уплотнение рычага переключения передач

Трансмиссия

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы )/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 100-001 Скользящий молоток 307-580 Зажимное приспособление TKIT-2006UF-FLM 307-675 Приспособление, Съемник/Установщик сцепления 307-680 Стол, Узел (DPS6) 308-375 Съемник, Уплотнение входного вала TKIT-1999-F/FLM/LT TKIT-2005U-M

Коробка передач

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы )/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 204-594 Нагнетательный винт 205-140 Монтажник, Чашка подшипника ведущей шестерни 205-153 Рукоятка 307-671 Монтажник, Уплотнение оси 307-678 Съемник, Конус подшипника

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Дифференциал

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) / ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ Съемник/Инсталлятор 204-069, Передний Центр Колеса Ручка 205-153 Инсталлятор 205-206, Отношение Дифференциала TKIT-1983-F TKIT-1983-FLM TKIT-1983-FX TKIT-2005U-M 300-MASHG501AE Оружие Градуса тепла 500-750, Имеющее Сепаратор

Схема №110

Войти

Первичный вал

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Общее оборудование: Сепаратор подшипников Общее оборудование: Гидравлический пресс

Схема №113

Войти

1. Осмотрите внутренний входной вал на предмет износа или повреждений, при необходимости замените.
2. Общее оборудование: Сепаратор подшипников Общее оборудование: Гидравлический пресс

Корпус сцепления

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы )/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 100-001 Молоток скольжения 204-594 Нажимной винт 205-118 Монтажник крышки дифференциального подшипника TKIT-2009TC-F 205-153 Рукоятка 307-671 Монтажник, Осевое уплотнение 307-678 Съемник, Конус подшипника 307-679 Монтажник, Игольчатый подшипник промежуточного вала

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы )/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 204-594 Нагнетательный винт 205-118 Дифференциальный монтажник крышки подшипника TKIT-2009TC-F 205-125 Калибр, диск 307-580 Зажимное приспособление TKIT-2006UF-FLM 307-671 Монтажник, уплотнение оси 307-672 Монтажник, направляющая ввода и уплотнение 307-680 Стол, сборка (DPS6) 307-681 Инструмент предварительной нагрузки дифференциального подшипника 308-164 Набор выбора регулировочных прокладок Щуп Датчик горячего воздуха Перфоратор.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Коробка передач - 2.0L Duratec-HE

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) / ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ Защитник 205-775, Полууплотнение вала 303-290-01 Адаптер для 303-290A TKIT-1999A-F/LT TKIT-1999A-FM/FLM TKIT-1999A-LM 303-290-03A Адаптер для 303-290A 303-290B Бара Поддержки, Энджин Форд Диагностическая Передача оборудования Джек Кэйбл Тис Ретэйнинг Стрэп Вуден Блок

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ