Двойное сцепление с регулировкой износа с контролем хода
В результате износа дисков сцепления изменяются положения рычажных пружин, а это в свою очередь изменяет характерные кривые контактного нажатия и расцепляющего усилия. Следствием этого были бы повышенные нагрузки на бесщеточные двигатели постоянного тока электромеханических рычажных приводов.
Для поддержания положения рычажных пружин и, следовательно, контактного давления и расцепляющего усилия более или менее постоянными двойная муфта имеет механизм регулировки износа, управляемый ходом.
Он включает в себя следующие основные компоненты
- Крышка сцепления с регулировочными и чувствительными наклонными направляющими
- Регулировочное кольцо для каждой частичной муфты
- Клиновое кольцо для каждой частичной муфты
- Зажимные пружины, регулировочные пружины растяжения и регулировочные роликовые пружины для каждой частичной муфты.
Схема №22
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Ведущий диск |
| 2 | Диск сцепления 2 |
| 3 | Нажимная пластина 2 |
| 4 | Пружина регулировочного ролика |
| 5 | Регулировочная пружина натяжения |
| 6 | Кольцо регулировочное клиновое |
| 7 | Зажимная пружина |
| 8 | Кольцо клина |
| 9 | Крышка сцепления |
Регулировка сцепления срабатывает, если - в результате износа накладки сцепления - рычажная пружина для создания специфического контактного давления продавливается дальше в направлении к двигателю. В результате дополнительного хода зажимная пружина отрывается от кольца аппарели. В результате предварительно нагруженной пружины регулировочного ролика кольцо пандуса поворачивается на пандусе до тех пор, пока не будет компенсирован зазор между зажимной пружиной и кольцом пандуса. Если затем сцепление снова полностью размыкается (то есть расцепляется) в результате процесса переключения передач, пружина рычага перемещается в новое положение из-за вращения кольца клина, и это создает воздушный зазор между пружиной рычага и кольцом регулировочного клина. В результате кольца регулировочной рампы, которое также подпружинено, оно затем поворачивается до упора в пружину рычага. После этого процесс корректировки завершается.
Схема №23
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Комбинация приборов |
| 2 | BCM |
| 3 | Электродвигатели переключения передач в ТКМ Комментарии: включить валы переключения передач |
| 4 | Двигатель 1 привода сцепления постоянного тока |
| 5 | Двигатель 2 привода сцепления постоянного тока |
| 6 | TCM |
| 7 | ISS датчик 1 входного вала (вал сердечника) Комментарии: Дополнительное определение направления вращения |
| 8 | Датчик ИАС 2 входного вала (полого вала) |
| 9 | OSS |
| 10 | Датчик РУ |
| 11 | Датчики Холла двигателя 1 и 2 привода сцепления постоянного тока |
| 12 | Датчики Холла электродвигателей переключения передач в МУТ |
| 13 | Переключатель выбора и переключения передач |
| 14 | PCM |
| 15 | ABS |
| 16 | Датчик поворота рулевого колеса |
Схема №24
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Распорная деталь |
| 2 | Датчик МКС 1 |
Датчик ИАС 1 прикреплен к корпусу трансмиссии. Разделительная шайба обеспечивает заданное расстояние между датчиком и колесом датчика. Распорная шайба имеет толщину от 3,5 мм ± 0,05 мм.
Датчик определяет скорость вращения через третье зубчатое колесо входного вала (вал внутреннего контура (нечетные шестерни)). Это магниторезистивный датчик, который измеряет скорость вращения и направление вращения. Сигнал обрабатывается внутренней электроникой и передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №25
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Распорная деталь |
| 2 | Датчик МКС 2 |
Датчик 2 МКС крепится к корпусу трансмиссии. Разделительная шайба обеспечивает заданное расстояние между датчиком и колесом датчика. Распорная шайба имеет толщину 3,2 мм ± 0,05 мм.
Датчик определяет скорость вращения через четвертое зубчатое колесо входного вала (полый вал (четные шестерни)). Это магниторезистивный датчик, который измеряет только скорость вращения. Сигнал обрабатывается внутренней электроникой и передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №26
Датчик ОСС крепится к корпусу трансмиссии.
Датчик определяет скорость вращения через передающее колесо, которое прикреплено к дифференциалу. Это магниторезистивный датчик, который измеряет только скорость вращения. Сигнал частоты вращения обрабатывается внутренней электроникой и передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №27
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Датчик РУ |
| 2 | Накладка |
| 3 | Тяга исполнительная |
Датчик ТР крепится к корпусу трансмиссии. К приводному валу с обеих сторон ТР-датчика прикреплена накладка. Работа рычага селектора вращает вал и, следовательно, также крышку.
Датчик ТР представляет собой двойной бесконтактный индуктивный датчик. Он функционирует по существу аналогично трансформатору. Сначала входящее напряжение постоянного тока преобразуется в напряжение переменного тока. Перемещение накладок происходит при перемещении рычага селектора. Это вызывает изменение магнитных полей и, следовательно, изменение индуцированных напряжений переменного тока во вторичных катушках. Эти изменения напряжения оцениваются в интегральной электронике и преобразуются в два цифровых сигнала (ШИМ-сигнала).
Датчик диапазон трансмиссии жестко соединен с блоком управления трансмиссией. На основе двух сигналов ШИМ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение рычага селектора.
Схема №28
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Двигатель привода сцепления постоянного тока 1 Комментарии: Включает сцепление на 1-ю, 3-ю и 5-ю передачу через электромеханический рычажный привод |
| 2 | Электродвигатель переключения передач 2 в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Комментарии: Управляет вилками селектора для 2-й/6-й передачи и 4-й/задней передачи через барабан селектора передач 2 |
| 3 | Электродвигатель переключения 1 в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Комментарии: Управляет вилками селектора для 1-й/5-й передачи и 3-й передачи через барабан селектора передач 1 |
| 4 | Электродвигатель привода сцепления постоянного тока 2 Комментарии: Включает сцепление на 2-ю, 4-ю, 6-ю и передачу заднего хода через электромеханический рычажный привод |
Все электродвигатели выполнены в виде бесщеточных двигателей постоянного тока.
Схема №29
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Управление двигателем в ТСМ |
| 2 | Катушки статора |
| 3 | Ротор |
| 4 | Датчик Холла |
Обмотки статора приводятся в действие электроникой в ТСМ таким образом, что создается круговое магнитное поле. Ротор проходит за магнитным полем. Через датчики Холла блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию о положении ротора и рассчитывает, на сколько оборотов повернут двигатель. Эта информация требуется блок управления трансмиссией для приведения в действие вилок переключения передач в соответствии с заданным углом крутящего момента и для приведения в действие сцеплений. Подробное описание функции бесщеточного двигателя постоянного тока можно найти в модуле электронного обучения «Датчики и исполнительные механизмы»(ТК 401 2071С).