Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Expedition/Ford Expedition II (2002-2006)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний ведущий мост / дифференциал-FORD 9,75-дюймовая кольц…
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний ведущий мост / дифференциал-FORD 9,75-дюймовая кольцевая передача: Прочее Ford Expedition II

Дифференциалы и приводы 13 иллюстраций ~2 мин чтения

Как проверить схему контакта зубьев и состояния кольца и шестерни

Есть 2 основных типа условий, которые будут производить шум кольца и шестерни. Первый тип - это вой или хихиканье, вызванное сломанными, треснувшими, сколотыми, забитыми или принудительно поврежденными зубьями шестерни, и обычно очень слышно во всем диапазоне скоростей. Второй тип шума кольца и шестерни относится к схеме зацепления зубчатой передачи. Этот шум шестерни может быть распознан, поскольку он производит постоянный шаг или скул. Шум кольца и шестерни имеет тенденцию достигать пика в узком диапазоне скоростей или диапазонах и будет иметь тенденцию оставаться постоянным шагом.

ПримечаниеНа следующих этапах перемещение схемы расположения контактов по длине показано в направлении «пятки» или «носка» дифференциала.

Схема №567

Нанесите маркировочный состав на треть зубьев зубчатого колеса дифференциала. Поверните зубчатое колесо дифференциала на несколько полных оборотов в обе стороны до получения хорошего, четкого рисунка зубьев. Сравните рисунки контактов на зубьях зубчатого колеса со следующими иллюстрациями.

Хороший шаблон контакта

Проверка шаблона позволяет технику обнаружить грубые ошибки в настройке до завершения сборки дифференциального узла. Контакт рисунка должен находиться в пределах первичной области сечения зуба коронной шестерни. Избегайте узкого или жесткого контакта с внешним периметром зуба коронной шестерни. Осмотр рисунка должен быть на приводной стороне зуба. Правильная сборка схемы движения приведет к удовлетворительным характеристикам берега.

ПримечаниеЕсли обнаружена грубая ошибка шаблона с правильным люфтом, проверьте выбор прокладки ведущей шестерни.

Схема №568
Схема №569
Схема №570
Схема №571
Схема №572
Схема №573
ПунктХарактеристика
SAE 75W-140 Синтетическая смазка для заднего моста Xy-75W-140-QlWSL-M2C192-A
Высококачественная смазка с длительным сроком службы XG-1-CESA-M1C75-B

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №574
Схема №575
Схема №576
Схема №577
Схема №578
  1. Снять полуось в сборе, см. раздел " ПОЛУОСИ (4WD) ". (ref-164356)
  2. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение опорного подшипника укороченного вала.
  3. С помощью специальных инструментов снимите направляющий подшипник укороченного вала. Прочно зацепите лепестки специального инструмента на направляющем подшипнике укороченного вала. Снимите подшипник.
  4. Осмотрите шейку уплотнения на предмет ржавчины, забоин и царапин, при необходимости отполируйте поверхность шейки уплотнения мелкой крокусовой тканью.
  5. Смажьте смазкой оси новый направляющий подшипник укороченного вала.
  6. Установите направляющий подшипник укороченного вала на специальные инструменты.
  7. Установите направляющий подшипник укороченного вала в отверстие корпуса заднего моста.
  8. Смазать смазкой кромку уплотнения направляющего подшипника укороченного вала и установить уплотнение на специальные инструменты.
  9. Аккуратно выровняйте уплотнение направляющего подшипника укороченного вала с отверстием в корпусе и установите уплотнение направляющего подшипника укороченного вала.
  10. Установить полуось, дополнительную информацию см. в разделе " ПОЛУОСИ (4WD) ". (ref-164356)
Схема №579
ПунктХарактеристика
Высококачественная консистентная смазка XG-1-CESA-M1C75-B
Резьбовой замок и уплотнитель TA-25WSK-M2g351-A5 (тип II)
SAE 75W-140 Высокоэффективная смазка для заднего моста Xy-75W-140-QlWSL-M2C192-A
Добавочный модификатор трения XL-3EST-M2C118-A

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Другие статьи — Задний ведущий мост / дифференциал-FORD 9,75-дюймовая кольцевая передача