Ведущий мост - полуплавающий: Прочее Ford Econoline E150

Глубина ведущей шестерни

1. Установите новый подшипник шестерни внутреннего привода на выравнивающий адаптер (T76P-4020-A3) и соберите с комплектом датчиков глубины установки шестерни (T80T-4020-A), используя калибровочный диск (T78P-4020-A15). см. рис. 5 Установите подшипник внешней шестерни (новый или хорошо используемый) в обойму. Поместите датчик в сборе в корпус с винтом (T80T-4020-F43), проходящим через наружный подшипник.
2. Навинтите ручку (T76P-4020-A11) на палец винта. Используя динамометрический ключ 3/8" в квадратном приводе на рукоятке, затяните рукоятку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,26-4,52 Н.м). Центральная калибровочная трубка (D80T-4020-F48) в отверстии опорного подшипника. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м).
3. Поместите измерительный блок (T80T-4020-F42) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Определите щупом зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все инструменты чисты, так как неправильные показания могут возникнуть, если на инструментах датчика есть грязь или песок.
4. Толщина правильного щупа - это толщина пакета прокладок, устанавливаемого под внутреннее кольцо подшипника, если на ведущей шестерне НЕТ маркировки. Если ведущая шестерня имеет на торце маркировку плюс (+), вычесть это число из размера толщины. Если ведущая шестерня имеет маркировку минус (-) на торце, добавьте это число к размеру толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый подшипник внутренней шестерни, используемый во время процедуры измерения глубины, ДОЛЖЕН использоваться во время окончательной сборки, чтобы глубина ведущей шестерни была правильной. Новый стропальщик и/или отбойник (если используется) должны измеряться как часть пакета прокладок.
5. Снимите обойму внутреннего подшипника шестерни. Установить пакет регулировочных прокладок с дефлектором (если используется) в отверстие опорного подшипника. Переустановите внутреннее кольцо подшипника в водило. Надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если он используется) на ведущую шестерню, используя подшипник оси/уплотняющую пластину (T75-1165-B), подшипник оси/заменитель уплотнения (T75-1165-DA) и нажмите.

Схема №8

Войти

1. Установить прокладки предварительного натяжения и строповщик (если используется) на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню в корпус водила. Установить внешний подшипник ведущей шестерни, используя пресс, подшипник оси/плиту уплотнения и подшипник оси/установщик уплотнения. Установить фланец ведущей шестерни с шайбой и НОВОЙ гайкой. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями.
2. С помощью моментного ключа INCH lb. измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни, необходимую для вращения шестерни. Предварительная нагрузка на шестерню должна составлять 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2-5 Н.м), если предварительная нагрузка правильная. Если показания предварительной нагрузки слишком низкие, снимите прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительного натяжения слишком высоки, добавьте прокладки предварительного натяжения к ведущей шестерне.
3. Установить измерительную трубку. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Установите измерительный блок окончательной проверки (D81T-4020-F54) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Держите блок датчика большим пальцем, чтобы держать его на уровне. Измерьте щупом расстояние между мерной трубкой и мерной колодкой.
4. Проверьте показания щупа, когда ощущается небольшое сопротивление при протягивании щупа между трубкой щупа и блоком щупа. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,51 мм) больше, чем значение регулировки глубины шестерни, вытравленное на поверхности ведущей шестерни с допуском +/-,002»(0,05 мм).
5. Шестерня привода с травлением «-2» должна давать показание.018»(.46 мм) с допуском.002»(.05 мм). Приемлемым показанием будет 0 016-,020 "(0,41-,51 мм). Если показания слишком низкие, удалите регулировочные прокладки из-под внутренней обоймы подшипника ведущей шестерни. Если показания слишком высоки, добавьте прокладки под внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни.
6. Если проверка глубины шестерни главной передачи выполнена правильно, снимите фланец шестерни с держателем и съемником фланца. Смазать масляное уплотнение фланца шестерни универсальной смазкой. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T56T-4676-B).
7. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снимите и замените уплотнение. Установите фланец ведущей шестерни и затяните гайку до 250-270 фут-фунтов (339-366 Н.м).

Схема №9

Войти

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установите картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Установить забортные проставки. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против спинки коронной шестерни под углом 90 градусов к передаче.
2. Отожмите коронную шестерню от шестерни. С усилием, все еще приложенным к коронной шестерне, нулевой циферблатный индикатор. Отжать коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни для получения показания индикатора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это значение представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны корпуса коронной шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите картер дифференциала с корпуса. Снимите главные подшипники с корпуса дифференциала. Поместите пакет прокладок правильной толщины на ступицу зубчатого венца.
4. Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (D81T-4221-A). Поддержите корпус на противоположной стороне ступенчатой пластиной (D80L-630-7) при установке опорного скользуна. Вычитают толщину пакета прокладок, установленного со стороны коронной шестерни картера, из суммарного торцевого зазора картера дифференциала, определенного на этапе 3).
5. Добавить 0 015 "(0,38 мм) для предварительного натяга к цифре, определенной для оставшегося торцевого люфта. Результатом является толщина пакета прокладок, который должен быть установлен на ступице корпуса дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни корпуса).
6. Поместите пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной для защиты бокового подшипника уже установлен со стороны коронной шестерни корпуса.
7. Установите разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на несущий корпус. Установите наконечник циферблатного индикатора в ту же точку, в которой корпус был извлечен из корпуса во время процедуры разборки. Развести корпус максимум на 0 015 "(.38 мм), так как повреждение может произойти, если корпус развести дальше. Снимите циферблатный индикатор.
8. Разместите кольца боковых подшипников на боковых подшипниках. Установите картер в корпус каретки. С помощью молота с мягкой поверхностью установите узел гильзы в расточку водила. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и ведущей шестерни. Снимите траверсу с корпуса.
9. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы буквы, выбитые на колпачках, совпадали с буквами, выбитыми на корпусе. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет.005-.009»(.13-.23 мм) с допустимым максимальным разбросом.002»(.05 мм).
10. Если величина люфта слишком высока, коронная шестерня должна быть перемещена ближе к ведущей шестерне. Если величина люфта слишком мала, коронная шестерня должна быть отодвинута от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
11. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
12. При правильном люфте установите полуоси. Установить и затянуть НОВЫЙ стопорный болт вала шестерни дифференциала на 20-25 футов фунтов (27-34 Н.м). Установите крышку с новой прокладкой. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой. СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ Применение В. (мм) Люфт конца оси Нерегулируемый подшипник дифференциала Предварительная нагрузка.015 (.38) Люфт зубчатого венца.005-.09 (.13-.23) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 (2-5) Используемые подшипники 10-20 (1-2)