Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Econoline E150/Ford Econoline E150 (1987-1991)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: Капитальный ремонт Ford Econoline E150

Дифференциалы и приводы 2 иллюстрации ~2 мин чтения

Как выполнить капитальный ремонт полуоси

ПримечаниеВо всех валах переднего моста используются карданные шарниры «U». Капитальный ремонт аналогичен соединениям приводного вала «У».

Схема №21
Схема №22
  1. Слейте смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимального биения.
  2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), проверить зубчатый венец на отсутствие ослабления или повреждения. Щуп Using.003 "(0,08 мм), попробуйте продеть щуп между колпачком и обоймой подшипника бокового. Если это так, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
  3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Используйте эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
  4. Снимите крышки боковых подшипников. Используйте разбрасыватель корпуса (4000-E) для разбрасывания корпуса дифференциала на 0 015 "(0,38 мм). (Схема №22) ВНИМАНИЕ! НЕ раздвигайте корпус более чем на 0 015 "(0,38 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
  5. Корпус дифференциала Pry выведен из корпуса. Снимите траверсу, чтобы предотвратить захват комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
  6. Поместите гильзу в тиски с мягкими челюстями, снимите болты зубчатого венца и утилизируйте. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превысило 0,06 "(0,15 мм), повторите измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
  7. Снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа-держателя и съемника фланца (T57T-4851-B) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (T77F-1102-A) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
  8. Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снимите внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью универсального съемника подшипников (D81L-4220-A). ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
  9. Снимите боковые подшипники. Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки. Вывести стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала к картеру. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по одной на каждую шестерню).

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: капитального ремонта

ПримечаниеСм. процедуры КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, описанные в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Другие статьи — Ведущий мост - DANA FULL-FLOATING