Ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: Диагностика Ford Econoline E150

Поиск неисправностей ведущего моста - DANA FULL-FLOATING: диагностики

Как проверить ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: диагностики

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника на износ. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Посмотрите на вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.

Как проверить контакт зубьев зубчатого колеса

Протрите смазкой внутренние детали. Вращайте зубчатые колеса и проверяйте их на предмет износа или повреждения. Установите циферблатный индикатор на корпус и проверьте люфт в нескольких точках вокруг зубчатого венца. Люфт должен быть в пределах спецификации во всех точках. Если дефектов не обнаружено, проверьте контакт рисунка зубьев шестерен.

1. Зубья зубчатого венца окрасить маркировочным составом. Оберните ткань или трос вокруг фланца ведущей шестерни, чтобы они действовали как тормоз. Вращать шестерню до получения четкого рисунка контакта.
2. Схема контактов покажет, была ли установлена правильная монтажная прокладка подшипника ведущей шестерни и был ли правильно установлен люфт ведущей шестерни. Люфт между шестерней ведущей шестерни должен поддерживаться в заданных пределах до получения правильной схемы расположения зубьев.

Схема №20

Войти

1. При отсутствии изменения зазора перемещающаяся шестерня дальше от коронной шестерни перемещает схему привода к пятке и вершине зуба и перемещает схему гребня к носку и вершине зуба.
2. При отсутствии изменения люфта перемещающаяся шестерня ближе к коронной шестерне перемещает приводную схему в сторону носка и низа зуба и перемещает береговую схему в сторону пятки и низа зуба.
3. Без изменения толщины прокладки ведущей шестерни увеличение люфта перемещает кольцевую шестерню дальше от ведущей шестерни. Как приводная, так и береговая схемы движутся к пятке и вершине зуба.
4. Без изменения толщины прокладки ведущей шестерни уменьшение люфта перемещает кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Как приводная, так и береговая схемы перемещаются к носку и дну зуба. (Схема №20): Схема расположения зубьев шестерни ведущего моста ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ПРЕДНАГРУЖЕНИЯ Передаточное отношение моста ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) 3,54 и 3,73 7-9 (.8-1,0) 4,10 и 4,56 6-8 (.7-,9) 4,63 и 5,13 6-8 (.7-,9) ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ Применение В. (мм) Глубина шестерни (номинальный размер) Модель 60 3.125 (79.38) Модели 70 и 80 3.500 (88.90) Backlash.005-.008 между зубчатым венцом и шестерней (.13-.20) Боковой подшипник Preload.015 (.38) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 20-40 (2,3-4,5)