Двигатель механический - 6.0L дизельные модели -- серия E: Обзор Ford Cutaway E350 Super Duty

Описание двигателя

Дизельный двигатель 6.0L

1. 4-тактный V-8 с турбонаддувом и верхними клапанами.
2. 6.0L (365 куб. дюймов).
3. Разделены на 2 банка, при этом правый берег под номерами 1, 3, 5, 7, а левый - под номерами 2, 4, 6, 8.
4. Номинальная мощность 235 лошадиных сил и крутящий момент 440 фунтов-футов.

Блок цилиндров был разработан, чтобы противостоять нагрузкам дизельных операций, используя

1. Картер из 2-х частей.
2. Жиклеры охлаждающего масла внутреннего поршня.
3. Кованый стальной коленчатый вал.
4. Порошкообразный металл, треснувшие шатуны.

Поршни являются

1. Изготовлен из алюминиевого сплава.
2. Оснащен верхним ключевым компрессионным кольцом.
3. С нижним прямоугольным компрессионным кольцом.
4. С маслосъемными кольцами.

Поршневые пальцы

1. Свободно плавающего типа, позволяющего поршневому пальцу свободно перемещаться/плавать в отверстии поршневого пальца.
2. Удерживается в фиксаторах поршневого пальца.

Распределительный вал является

1. Поддерживается 5 вкладышными подшипниками распределительного вала.
2. Конструкции распределительного вала ролика.
3. С приводом от коленчатого вала через использование шестерни коленчатого вала и шестерни распределительного вала.

Толкатели гидравлического клапана

1. Минимизировать шум двигателя.
2. Поддерживать нулевую затяжку клапана.
3. Содержат направляющие кулачкового вала.
4. Имеют конструкцию с роликовым толкателем, которая уменьшает износ распределительного вала.

Головки цилиндров спроектированы

1. Для установки электрогидравлических топливных форсунок.
2. Для размещения топливных форсунок в центре камер сгорания между коромыслами.
3. С внешними масляными галереями высокого давления.

Система запальных свечей

1. Предназначен для предварительного подогрева цилиндров для более быстрого начала холодной погоды и уменьшения дыма.
2. Управляется модулем управления МУП и запальной свечой.
3. Устанавливается непосредственно в головки цилиндров.

Опциональный блочный нагреватель

1. Предназначен для подогрева охлаждающей жидкости двигателя и масла для улучшения пусков в холодную погоду.
2. Рядом со стартером.
3. Питается от 120-вольтного внешнего источника питания.
4. Заменяемый, но не ремонтируемый.

Система впрыска топлива, используемая на двигателе

1. Управляется МУП и модулем управления топливной форсункой.
2. Использует установленный на раме горизонтальный модуль кондиционирования топлива.
3. Обеспечивает циркуляцию топлива через комбинированный топливный фильтр, подогреватель топлива и узел водоотделителя.
4. Использует 8 электрогидравлических топливных инжекторов.
5. Имеет вторичный топливный фильтр, установленный на двигателе.
6. Имеет регулятор давления топлива, установленный в корпусе вторичного топливного фильтра.

Система смазки двигателя

1. Делится на 2 системы. Система низкого давления смазывает двигатель; система высокого давления приводит в действие топливные форсунки.
2. Охлаждается маслоохладителем двигателя.
3. Использует датчик давления масла в двигателе (EOP) и регулятор давления масла.

Дизельный двигатель 6.0L имеет 4-тактную конструкцию. В 6.0L дизеле используется один турбонагнетатель и электрогидравлические форсунки с гидравлическим и электронным управлением.

Схема №584

Войти

Обозначение двигателя

Всегда обращайтесь к этим меткам при необходимости установки новых деталей, или при проверке калибровок двигателя. Детали двигателя часто отличаются в пределах семейства CID. Проверка идентификационных кодов позволит убедиться, что получены правильные детали. Эти коды содержат всю соответствующую информацию, касающуюся дат, дополнительного оборудования и редакций. Каталог Ford Advantage™ или аналогичный, содержит полный перечень кодов и их применение.

Принципы работы

Масляный насос всасывает масло из поддона картера через трубку забора масла и каналы в верхнем поддоне картера и передней крышке двигателя. Затем масло под давлением проходит через маслоохладитель, масляный фильтр и поступает в турбонагнетатель, двигатель и резервуар для масляной системы высокого давления. Затем масло стекает обратно в масляный поддон.

Для диагностики и тестирования электронной системы управления двигателем обратитесь к разделу ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ.

Схема №585

Войти

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков повреждения. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Механический Низкий уровень масла Протекающая прокладка масляного поддона Протекающая прокладка передней крышки двигателя Протекающая прокладка задней крышки двигателя Протекающая трубка подвода масла к турбокомпрессору Протекающая прокладка крышки клапана Протекающее переднее главное уплотнение коленчатого вала Протекающее заднее главное уплотнение коленчатого вала Протекающая прокладка крышки маслоохладителя Протекающая прокладка крышки высокого давления
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если проблема визуально не видна, проверьте давление базового масла.
5. Снимите датчик температуры моторного масла (EOT). Установите испытательный адаптер насоса высокого давления. Затянуть до 12 Нм.
6. Установите имеющийся в продаже манометр для масла и проверьте давление базового масла. Минимальные характеристики давления масла в двигателе: 82,7 кПа (12 фунтов на квадратный дюйм) при 700 об/мин, 165,5 кПа (24 фунта на квадратный дюйм) при 1200 об/мин и 310,3 кПа (45 фунтов на квадратный дюйм) при 1800 об/мин с двигателем при рабочей температуре.
7. Снимите манометр масла и испытательный адаптер насоса высокого давления. Установите датчик EOT. Затянуть до 18 Нм.
8. Если проблема не очевидна, проверьте симптом. ПЕРЕЙДИТЕ к КАРТЕ СИМПТОМОВ.