Главная ОтзывыВозврат
Главная/Eagle/Talon/Eagle Talon II (1994-1999)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания - турбо: …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания - турбо: Прочее Eagle Talon II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 6 иллюстраций ~6 мин чтения

Сжатие

  1. При проверке компрессии отсоедините разъем для датчика положения коленчатого вала, так как это предотвращает работу систем зажигания и впрыска топлива. Разъем для датчика положения коленчатого вала представляет собой 3-контактный Черный разъем, расположенный рядом с верхней частью крышки ремня ГРМ и содержит Красный, Черный и Синий / Белый провода в разъеме.
  2. Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
Нормальное давление сжатия178 (12.5)
Минимальное давление сжатия133 (9.4)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 (.9)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Сброс давления топлива

ПредупреждениеВсегда сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.
ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. Статью " КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора. (ref-10979)
  1. Снимите подушку заднего сиденья. Снимите протектор для доступа к электрическому разъему топливного насоса, расположенному сверху топливного бака. Отсоедините электрический соединитель топливного насоса от жгута проводов.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключите зажигание. Переустановите электрический разъем топливного насоса, протектор и подушку заднего сиденья. Топливопроводы теперь могут быть отсоединены. Перед отсоединением накройте топливопроводы магазинным полотенцем, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.
Схема №2
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, стравите давление топлива, см. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-11296-S16880137852000111300000)
  2. Магистраль подачи топлива должна быть отсоединена от задней части топливопровода. Закройте магистраль подачи топлива магазинным полотенцем, так как в топливопроводе может существовать некоторое остаточное давление топлива. Снимите болты и магистраль подачи топлива. Установите переходник шланга (MD998742), переходник шланга (MD998709) и манометр давления топлива на конце топливопровода. Подсоедините магистраль подачи топлива.
  3. Подайте напряжение батареи на контрольную клемму топливного насоса. Контрольная клемма топливного насоса представляет собой 1-контактный черный разъем, расположенный на брандмауэре, рядом с батареей и содержит черный / синий провод. (Рисунок 1) Проверьте наличие утечек топлива. Отключите напряжение батареи от контрольной клеммы топливного насоса.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Обратите внимание на давление топлива. Давление топлива при работе двигателя на холостом ходу должно быть 33 фунта на квадратный дюйм (2,3 кг / см 2).
  5. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у регулятора давления топлива, расположенного на передней (конец ремня ГРМ) топливной рейке. Обратите внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 42-310 кПа (2,9-3,2 кг / см 2).
  6. Увеличьте обороты двигателя в несколько раз, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратите внимание, что давление топлива не снижается.
  7. Если давление топлива одинаковое с или без вакуумного шланга, подключенного к регулятору давления топлива, проверьте наличие дефекта вакуумного шланга. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте наличие дефекта соленоида давления топлива и системы управления. Если проблема существует в соленоиде давления топлива и системе управления, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. статью ИСПЫТАНИЯ W / КОДЫ.
  8. Если давление топлива превышает спецификацию, перейдите к шагу 11). Если давление топлива меньше указанного, проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Топливный фильтр расположен на рамном рельсе, рядом с топливным баком. Замените топливный фильтр, если он засорился, и перепроверьте давление топлива. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте давление топлива в шланге возврата топлива у регулятора давления топлива, расположенного на переднем (конец ГРМ) конце топливной рейки.
  10. Если в шланге возврата топлива имеется давление топлива, то негерметичен регулятор давления топлива. Если в шланге возврата топлива нет давления топлива, то причиной низкого давления топлива является неисправность топливного насоса. Топливный насос расположен в топливном баке. При необходимости замените компоненты. См. статью ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
  11. Если давление топлива превышает технические характеристики, проверьте наличие ограничения на шланг или трубопровод возврата топлива. Если шланг или трубопровод возврата топлива не ограничены, проверьте наличие связывающего клапана в регуляторе давления топлива. Регулятор давления топлива расположен на передней (конец ремня ГРМ) топливной направляющей. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Как только будет получено правильное давление топлива, перейдите к следующему шагу.
  12. Убедитесь, что зажигание выключено, стравите давление топлива, снимите КПА, переустановите линию подвода топлива.

Реле топливного насоса

Модуль управления двигателем (МУП) управляет работой реле топливного насоса, управляя цепью массы реле топливного насоса. МУП размыкает цепь массы, когда зажигание выключено, и замыкает цепь массы, когда зажигание включено, для обеспечения работы топливного насоса, когда двигатель проворачивается или работает.

Реле топливного насоса получает напряжение аккумулятора от выключателя зажигания на 2 черных / белых проводах. блок управления двигателем управляет цепью массы на белом / красном проводе. Черный / синий провод подает напряжение на топливный насос, когда реле топливного насоса находится под напряжением. Реле топливного насоса расположено на пассажирской стороне центральной консоли, прямо перед рычагом аварийного тормоза. (Рисунок 2)

ПримечаниеДля испытания реле топливного насоса см. процедуры в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.

Схема №3

Как проверить розжиг

ПримечаниеПри наличии условия незапуска проверьте все следующие компоненты. Если какие-либо компоненты неисправны, замените необходимый. Если все компоненты в порядке, но условие незапуска все еще существует, перейдите к таблице TROUBLE SYMPTOM проверка в разделе TROUBLE SYMPTOMS в статье тесты W / CODES для дополнительного тестирования системы зажигания и цепей управления.

Сопротивление провода свечей зажигания

Измерьте с помощью омметра сопротивление между обоими концами провода свечи зажигания и замените провод свечи зажигания, если сопротивление превышает 22000 Ом.

Сопротивление катушки зажигания

  1. Отсоедините разъем катушки зажигания. Катушка зажигания расположена сверху двигателя, между клапанными крышками и содержит 3-контактный разъем.
  2. Для проверки сопротивления первичной обмотки катушки зажигания с помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 3 на разъеме катушки зажигания для цилиндров № 2 и 3.
  3. Проверить сопротивление между клеммами № 2 и 3 на разъеме катушки зажигания для цилиндров № 1 и 4. Заменить катушку зажигания, если сопротивление не равно 0,70-0,86 Ом.
  4. Для проверки вторичного сопротивления катушки зажигания, с помощью омметра, проверьте сопротивление между соответствующими выводами провода свечи зажигания на катушке зажигания для указанных цилиндров. (Рисунок 4) Замените катушку зажигания, если сопротивление не равно 11 300-15 300 Ом.
Схема №4
Схема №5

Транзистор питания зажигания

  1. Отсоедините разъем на транзисторе питания зажигания. Транзистор питания зажигания установлен сверху двигателя, возле катушки зажигания и содержит 8-контактный разъем Black.
  2. Для проверки силового транзистора зажигания для цилиндров № 1 и 4 подключите омметр аналогового типа между клеммами № 3 и 8 силового транзистора зажигания. (Рисунок 5)
  3. В качестве источника питания будет использоваться 1,5-вольтовая батарея. Отрицательный вывод 1,5-вольтового источника питания подключите к выводу № 3 транзистора питания зажигания. (Рисунок 5)
  4. Кратковременно прикоснитесь положительной клеммой 1,5-вольтового источника питания к клемме № 7 транзистора питания зажигания. Между клеммами № 3 и 8 транзистора питания зажигания должна существовать непрерывность, когда положительная клемма 1,5-вольтового источника питания подключена к клемме № 7.
  5. Отсоедините плюсовую клемму 1,5-вольтового источника питания от клеммы № 7 транзистора питания зажигания. Между клеммами № 3 и 8 транзистора питания зажигания больше не должна существовать непрерывность. Замените транзистор питания зажигания, если непрерывность не соответствует указанной.
  6. Для проверки силового транзистора зажигания для цилиндров № 2 и 3 подключите омметр аналогового типа между клеммами № 1 и 3 силового транзистора зажигания.
  7. Подсоедините минусовую клемму 1,5-вольтного источника питания к клемме № 3 транзистора питания зажигания.
  8. Кратковременно прикасайтесь положительной клеммой 1,5-вольтового источника питания к клемме № 2 транзистора питания зажигания. Между клеммами № 1 и 3 транзистора питания зажигания должна существовать непрерывность, когда положительная клемма 1,5-вольтового источника питания подключена к клемме № 2.
  9. Отсоедините плюсовую клемму 1,5-вольтового источника питания от клеммы № 2 транзистора питания зажигания. Между клеммами № 1 и 3 транзистора питания зажигания больше не должна существовать непрерывность. Замените транзистор питания зажигания, если непрерывность не соответствует указанной.
Схема №6
Схема №7

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ - ТУРБО ". (ref-11270)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье ТЕСТЫ W / КОДЫ. Если при самодиагностике не обнаружено диагностических кодов неисправностей, проверьте наличие симптома неисправности. Если симптом неисправности существует, например, остановка, жесткий запуск и т. Д., Перейдите к таблице TROUBLE SYMPTOM проверка и затем выполните указанную процедуру проверки.

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания - турбо