Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Нормальное давление сжатия | 170-225 (11.9-15.8) |
| Минимальное давление сжатия | 100 (7.0) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 25 процентов |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Сброс давления топлива
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. Статью " КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора. (ref-10979) |
|---|
- Снимите подушку заднего сиденья. Снимите протектор для доступа к электрическому разъему топливного насоса, расположенному сверху топливного бака. Отсоедините электрический соединитель топливного насоса от жгута проводов.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключите зажигание. Переустановите электрический разъем топливного насоса, протектор и подушку заднего сиденья. Топливопроводы теперь могут быть отсоединены. Перед отсоединением накройте топливопроводы магазинным полотенцем, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.
Реле топливного насоса
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет работой реле топливного насоса, управляя цепью массы реле топливного насоса. МУП размыкает цепь массы при выключенном зажигании и замыкает цепь массы при включенном зажигании для обеспечения работы топливного насоса. При первом включении зажигания, если датчик положения коленчатого вала не обнаруживает вращения двигателя, МУП обесточивает реле топливного насоса примерно через одну секунду.
Реле топливного насоса получает напряжение аккумулятора от предохранителя или плавкой вставки в зависимости от применения. Если реле топливного насоса или цепь управления неисправны, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES ". Для получения дополнительной информации о диагностике реле топливного насоса и цепи управления см. Соответствующий тест NO START (Ns) в статье " ТЕСТЫ W / CODES ".
Как проверить розжиг
ПримечаниеДля проверки искрообразования в системе зажигания и испытания компонентов см. соответствующие испытания NO TROUBLE CODE (NTC) проверка и NO START (Ns) проверка в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ ".
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ - НЕ-ТУРБО ". (ref-11269)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ В / КОДЫ. Если при самодиагностике диагностических кодов неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ В / О КОДЫ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.