Главная ОтзывыВозврат
Главная/Eagle/Talon/Eagle Talon II (1994-1999)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы / компонен…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - нетурбо: Прочее Eagle Talon II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 10 иллюстраций ~9 мин чтения

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Расположение датчика температура охлаждающей жидкости см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости). Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости).

ПрименениеМестоположение
Мститель и СебрингРядом с корпусом термостата
(1) Все датчики температура охлаждающей жидкости имеют двухпроводные разъемы.
(1)Все датчики ЭСТ имеют 2-х проводные разъемы.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) (1)

Применение и температура: ° F (° C)Омы
Мститель и Себринг
77 (25)9000-11,000
212 (100)600-800

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Схема №78
Задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Схема №79

Передний подогреваемый кислородный датчик

  1. Отсоедините передний разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и 4. (Таблица 1) Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, замените передний разъем подогреваемый кислородный датчик. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при подключении проводов-перемычек к переднему разъему подогреваемый кислородный датчик. Передний разъем xtag4 может быть поврежден при неправильном подключении проводов-перемычек. подогреваемый кислородный датчик
  2. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. С помощью соединительного провода соедините переднюю клемму подогреваемый кислородный датчик № 3 с положительной клеммой аккумулятора. С помощью другого соединительного провода соедините переднюю клемму подогреваемый кислородный датчик № 4 с отрицательной клеммой аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Неоднократные гонки двигателя вызывают обогащение соотношения воздух / топливо.
  3. Подключите DVOM между передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 2. (Таблица 1) Во время многократного гоночного двигателя наблюдайте за напряжением переднего подогреваемый кислородный датчик. Во время гоночного двигателя DVOM должен отображать напряжение 6-1,0 Вольт. Если DVOM не отображает напряжение 6-1,0 Вольт, передний подогреваемый кислородный датчик неисправен. Замените передний подогреваемый кислородный датчик. Если DOM отображает напряжение 6-1,0 Вольт, передний xtag4 исправен. подогреваемый кислородный датчик

Задняя подогреваемый кислородный датчик

  1. Отсоедините задний разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 2. (Таблица 2) Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, замените задний разъем подогреваемый кислородный датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Неоднократные скачки двигателя приводят к насыщению соотношения воздух / топливо.
  2. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за работой (напряжением) задней подогреваемый кислородный датчик. Во время многократной гонки двигателя наблюдайте за напряжением задней подогреваемый кислородный датчик. Во время гонки двигателя сканирующее устройство должно отображать напряжение 6-1,0 вольт. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 6-1,0 вольт, задняя подогреваемый кислородный датчик неисправна. Замените заднюю подогреваемый кислородный датчик. Если DVOM отображает напряжение 6-1,0 вольт, задняя подогреваемый кислородный датчик функционирует нормально.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик температура впускного воздуха расположен во впускной камере. Датчик температура впускного воздуха может быть идентифицирован по корпусу датчика, ввинченному в впускную камеру. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха. См. Таблица СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха).

Применение и температура: ° F (° C)Омы
Мститель и Себринг
77 (25)9000-11,000
212 (100)600-800

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема датчика Tp. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема датчика Tp. (Таблица 3) Наблюдая DVOM, медленно откройте дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Сопротивление должно изменяться плавно. Если сопротивление не изменяется плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление изменяется плавно, датчик положения дроссельной заслонки функционирует исправно.
Схема №80

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и 4, затем между клеммами № 2 и 3. (Таблица 4) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода). Если сопротивление соответствует спецификации, двигатель регулятор холостого хода в норме. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените двигатель регулятор холостого хода.

Применение° F (° C)Омы
Мститель и Себринг68 (20)38-52

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода)

Схема №81

Реле многоточечного впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) и топливного насоса

ПримечаниеРеле многоточечного впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) также идентифицировано как реле автоматического отключения (ASD) в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - НЕ-ТУРБО ". (ref-11308)

  1. Снимите многоточечный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) или реле топливного насоса. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контактами реле № 4 и 6. ( 5) Сопротивление должно быть 35-75 Ом. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не в пределах спецификации, замените реле.
  2. Соедините перемычкой релейную клемму № 6 с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а другой перемычкой соедините релейную клемму № 4 с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.
  3. Реле должно активироваться. Когда реле активируется, DVOM должен отображать непрерывность между клеммами реле № 2 и 8. Если реле активировано и DVOM отображает непрерывность, реле работает правильно. Если реле не активировано или DVOM не отображает непрерывность, замените реле.
  4. Отсоедините провод перемычки от отрицательной клеммы батареи. Реле должно обесточиться. DVOM должно показать бесконечность. Если DVOM отображает бесконечность, реле работает правильно. Если DVOM не отображает бесконечность, замените реле.
Схема №82

Электрический электромагнитный датчик рециркуляции отработавших газов

  1. Отсоедините электроразъем электромагнитного клапана преобразователя рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги, определите вакуумные шланги для повторной сборки, рядом с воздуховодом воздухозаборника в отсеке двигателя расположен электромагнитный клапан преобразователя рециркуляция отработавших газов.
  2. Заглушить ниппель электромагнитного клапана датчика рециркуляция отработавших газов " А ".подключить ручной вакуумный насос к ниппелю вакуумного шланга электромагнитного клапана датчика рециркуляция отработавших газов " Б ".подключить ручной насос избыточного давления к ниппелю электромагнитного клапана датчика рециркуляция отработавших газов " В ".
  3. С помощью соединительных проводов подключите электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов к напряжению аккумуляторной батареи. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на электромагнитный клапан подайте положительное давление на ниппель электромагнитного клапана " С ". (Рисунок 7) Подайте вакуум на ниппель электромагнитного клапана " В ". Вакуум должен протекать. При утечке вакуума перейдите к следующему шагу. При отсутствии вакуума замените электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов.
  4. Стравите избыточное давление в ниппеле электромагнитного клапана " С ". При подаче напряжения на батарею подайте разрежение на ниппель электромагнитного клапана " В ". (Рисунок 7) Разрежение должно сохраняться. Если разрежение сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если разрежение не поддерживается, замените электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов.
  5. Отсоедините провод перемычки от аккумуляторной батареи, подайте разрежение на ниппель электромагнитного клапана " В ". (Рисунок 7) Разрежение должно сохраняться. Если разрежение сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если разрежение не сохраняется, замените электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов.
  6. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление соответствует спецификации, электромагнитный клапан электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов функционирует правильно.
Применение° F (° C)Омы
DOHC68 (20)25-35

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов

Схема №83
Схема №84
Схема №85
  1. Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана для продувки испарением и вакуумные шланги. Определите вакуумные шланги для повторной сборки. Электромагнитный клапан для продувки испарением расположен рядом с контейнером для испарения. (Рисунок 8)
  2. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумному штуцеру " А " шланга продувки выбросов испарений. (Рисунок 9) Приложите вакуум к соленоиду. Вакуум должен сохраняться. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоидный клапан продувки выбросов испарений.
  3. Подсоедините с помощью соединительных проводов электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом к напряжению аккумуляторной батареи. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на электромагнитный клапан подайте вакуум на ниппель электромагнитного клапана " А ". (Рисунок 9) Вакуум должен протекать. При утечке вакуума переходите к следующему шагу. При отсутствии утечки вакуума замените электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом.
  4. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана продувки с испарительным выбросом. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ С ИСПАРИТЕЛЬНЫМ ВЫБРОСОМ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом. Если сопротивление соответствует спецификации, электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом функционирует правильно.
Применение° F (° C)Омы
DOHC68 (20)25-35

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ С ИСПАРИТЕЛЬНЫМ ВЫБРОСОМ

Схема №86

Форсунки

Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах инжектора. См. Таблицу сопротивления инжектора. Если сопротивление соответствует спецификации, катушки инжектора в порядке. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените инжектор.

Применение° F (° C)Омы
DOHC68 (20)11-15

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА

Система зажигания

ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - НЕ ТУРБО ". (ref-11295)

Ограничение выбросов в результате испарения

  1. Отсоедините вакуумный шланг управления продувкой от корпуса дроссельной заслонки. (Выпуск 12) Подключите ручной вакуумный насос к вакуумному шлангу управления продувкой. Заглушите вакуумный ниппель на корпусе дроссельной заслонки. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре.
  2. Выключите двигатель. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сразу после запуска двигателя примените вакуум 16 дюймов рт.ст. для продувки вакуумного шланга управления. Вакуум должен поддерживаться. Если вакуум поддерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, отремонтируйте систему испарительных выбросов.
  3. Когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре в течение 10 минут или более, приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. для продувки вакуумного шланга управления. Вакуум должен протекать. Если вакуум течет, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не течет, отремонтируйте систему испарительных выбросов.
  4. Снимите пробку с ниппеля на корпусе дроссельной заслонки. Подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю на корпусе дроссельной заслонки. Запустите двигатель. Поднимите обороты двигателя и наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен оставаться постоянным независимо от оборотов двигателя. Если вакуум остается постоянным независимо от оборотов двигателя, система испарительных выбросов функционирует правильно. Если вакуум не создается, очистите засоренный вакуумный порт корпуса дроссельной заслонки.
Схема №87

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

  1. Осмотрите шланговые соединения между впускным коллектором, электромагнитом рециркуляция отработавших газов и датчиком и клапаном рециркуляция отработавших газов. Замените закаленные, треснувшие и поврежденные шланги.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Переведите передачу в нейтральное положение. Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 70 секунд. Внезапно разогнать двигатель примерно до 2000 об/мин, но не более 3000 об/мин. Шток клапана рециркуляция отработавших газов должен перемещаться при разгоне двигателя. Повторите испытание несколько раз для подтверждения перемещения штока клапана EGR.
  3. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов перемещается, а система управления рециркуляция отработавших газов функционирует правильно, перейдите к следующему шагу. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов не перемещается, проверьте работу соленоида рециркуляция отработавших газов. См. " СОЛЕНОИДЫ " в разделе " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". После проверки работы соленоида перейдите к следующему шагу. (ref-11336-S15746886552000111300000)
  4. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре медленно подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов. При достижении вакуума примерно 3,5 в. Ртуть, холостой ход двигателя станет грубым или двигатель может заглохнуть. Если холостой ход двигателя не становится грубым или двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу. Если холостой ход двигателя становится грубым или двигатель глохнет, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
  5. Выключите двигатель и снимите клапан рециркуляция отработавших газов с автомобиля. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану EGR. Если вакуум сохраняется, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените клапан EGR.
  6. Применить 1.6 в. Рт.ст. или менее до клапана EGR. Воздух не должен проходить через каналы рециркуляция отработавших газов. Если воздух не проходит через каналы рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу. Если воздух проходит через каналы EGR, замените клапан EGR.
  7. Применить 8.7 в. Рт.ст. или более к клапану EGR. Воздух должен проходить через каналы рециркуляция отработавших газов. Если воздух проходит через каналы рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через каналы EGR, замените клапан EGR.
  8. Снимите вакуумный шланг ЭГР с впускного коллектора. Подсоединить вакуумметр к ниппелю впускного коллектора. Запустите двигатель. Постепенно поднимайте обороты двигателя и наблюдайте за вакуумметром. Сигнал вакуума должен оставаться достаточно постоянным. Если сигнал вакуума остается достаточно постоянным, система рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если сигнал вакуума не является достаточно постоянным, осмотрите впускной канал впускного коллектора. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Клапан принудительной вентиляции картера

Отсоедините шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана. Подсоедините шланг к клапану принудительная вентиляция картера. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наденьте палец на отверстие клапана принудительная вентиляция картера. Убедитесь, что ощущается вакуум. Если вакуум не ощущается, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера по мере необходимости.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - нетурбо