Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - турбо: Прочее Eagle Talon II

Турбокомпрессор Wastegate Соленоид

1. Соленоид разгрузочного клапана турбонагнетателя расположен со стороны пассажира в моторном отсеке, чуть ниже воздухоочистителя и содержит 2-контактный черный электрический разъем с красными и красными / желтыми проводами в электрическом разъеме. (Рисунок 1)
2. Разместить идентификационные бирки на шлангах для повторной сборки на соленоиде перепускного клапана турбокомпрессора и отсоединить шланги и электрический соединитель от соленоида перепускного клапана турбокомпрессора.
3. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на штуцер " А " на соленоиде перепускного клапана турбонагнетателя. (Рисунок 2) Соленоид перепускного клапана турбонагнетателя должен поддерживать вакуум. Если вакуум может поддерживаться, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не может поддерживаться, замените соленоид перепускного клапана турбонагнетателя.
4. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи на электрические клеммы на соленоиде перепускного клапана турбонагнетателя, одновременно создавая вакуум в фитинге " А ". (Рисунок 2)
5. Соленоид разгрузочного клапана турбонагнетателя не должен поддерживать вакуум при открытом фитинге " B ", но должен поддерживать вакуум при заглушенном фитинге " B ". Если соленоид разгрузочного клапана турбонагнетателя работает правильно, отсоедините батарею и перейдите к следующему шагу. Если работа соленоида разгрузочного клапана турбонагнетателя не соответствует указанному, замените соленоид разгрузочного клапана турбонагнетателя.
6. Используя омметр, проверьте сопротивление между электрическими клеммами на соленоиде перепускного клапана турбонагнетателя. Сопротивление должно быть 36-44 Ом при 20°C. Замените соленоид перепускного клапана турбонагнетателя, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №90

Войти

Перепускной клапан турбонагнетателя

1. Снимите перепускной клапан турбонагнетателя с канала впуска воздуха, расположенного на канале впуска воздуха между турбонагнетателем и воздухоочистителем в сборе.
2. Подайте давление воздуха в нижнюю часть перепускного клапана турбонагнетателя. (Рисунок 4) Воздух не должен проходить через перепускной клапан турбонагнетателя.
3. С помощью вакуумного насоса подайте разрежение 16 дюймов рт.ст. на штуцер вакуумного шланга на перепускном клапане турбонагнетателя, прикладывая давление воздуха к нижней части перепускного клапана турбонагнетателя.
4. Байпасный клапан турбокомпрессора должен начать открываться при создании вакуума. Замените байпасный клапан турбокомпрессора, если он неисправен.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Блок управления двигателем

Тестирование модуля управления двигателем и входных напряжений смотрите в статье J - контакт напряжение.

Датчик барометрического давления

Датчик барометрического давления встроен в датчик объемного воздушного потока. Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Если датчик барометрического давления неисправен, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - TURBO ". (ref-11311)

Датчик положения распредвала

Тестирование отдельных компонентов не доступно от производителя. Если существует отказ датчика положения распределительного вала, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - TURBO ". (ref-11311)

Датчик положения коленвала

Тестирование отдельных компонентов не доступно от производителя. Если существует отказ датчика положения коленчатого вала, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. " ТЕСТЫ W / CODES - TURBO " статья. (ref-11311)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен в корпусе охлаждающей жидкости со стороны пассажира перед двигателем, чуть ниже крышки заправщика охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет черный провод и черный / белый провод в разъеме.
2. Слейте систему охлаждения, снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, поместите чувствительный конец датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в воду.
3. Подключите омметр между электрическими клеммами на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Нагрейте воду до заданной температуры и убедитесь, что сопротивление соответствует техническим условиям. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-11337-S21488377702000111300000)
4. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. Нанесите герметик на резьбу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Установите и затяните датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя до 22 футов фунтов (30 Н.м). Установите разъем на место.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Передний датчик кислорода

1. Отсоедините разъем у переднего кислородного датчика. Передний кислородный датчик смонтирован на выходном угольнике на турбонагнетателе, возле выхлопной трубы.
2. Установите тестовый жгут (MD998464) на разъем, идущий к переднему кислородному датчику. С помощью омметра проверьте целостность между клеммами № 1 (красный зажим) и 3 (синий зажим) на тестовом жгуте. Целостность должна существовать.
3. Если существует непрерывность, снимите омметр и перейдите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, замените передний кислородный датчик. ВНИМАНИЕ: При подключении проводов перемычки к тестовому жгуту и батарее, соблюдайте осторожность, чтобы убедиться, что провода перемычки правильно подключены или передний кислородный датчик может быть поврежден.
4. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 80°C. С помощью проводов-перемычек подключите клемму № 1 (Красная клипса) на тестовом жгуте к положительной клемме батареи и клемму № 3 (Синяя клипса) к отрицательной клемме батареи.
5. Подключите цифровой вольтметр между клеммами № 2 (Черная клипса) и 4 (Белая клипса) на контрольном жгуте, повторно увеличив обороты двигателя и зафиксировав выходное напряжение переднего датчика кислорода.
6. Выходное напряжение переднего датчика кислорода должно быть 6-1,0 В. Выключите двигатель. Отсоедините контрольно-проверочную аппаратуру. Если выходное напряжение переднего датчика кислорода соответствует спецификации, передний датчик кислорода работает правильно. Если выходное напряжение переднего датчика кислорода не соответствует спецификации, замените передний датчик кислорода.

Датчик температуры всасываемого воздуха

1. Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик объемного воздушного потока. Убедитесь, что зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем для датчика объемного воздушного потока. Датчик объемного воздушного потока расположен на пассажирской стороне моторного отсека, рядом с воздухоочистителем.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 5 и 6 на разъеме на датчике объемного расхода воздуха.
4. Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
5. С помощью фена подайте тепло на датчик температуры всасываемого воздуха, контролируя сопротивление между клеммами № 5 и 6 на разъеме датчика объемного расхода воздуха. (Рисунок 6)
6. Сопротивление должно уменьшаться по мере увеличения температуры на датчике температуры всасываемого воздуха. Если сопротивление не соответствует спецификации или сопротивление не уменьшается с увеличением температуры, замените датчик объемного расхода воздуха.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Датчик детонации

Тестирование отдельных компонентов недоступно. Если существует отказ датчика детонации, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - TURBO ". (ref-11311)

Датчик дифференциального давления впускной коллектор

Тестирование отдельных компонентов не доступно от производителя. Если существует отказ датчика дифференциального давления коллектора, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ - TURBO ". (ref-11311)

Задний датчик кислорода

1. Отсоедините разъем у заднего кислородного датчика. Задний кислородный датчик смонтирован на выхлопной трубе, за каталитическим нейтрализатором.
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 3 и 4 на разъеме для заднего кислородного датчика. (Рисунок 7) Целостность цепи должна существовать. При отсутствии целостности замените задний кислородный датчик.

Схема №95

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки, расположенного со стороны корпуса дроссельной заслонки, проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 4 на разъеме для датчика положения дроссельной заслонки. (Рисунок 8) Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 2 и 4 при переводе дросселя из положения холостого хода в положение полного дросселя. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально открытию дросселя. Если сопротивление не соответствует спецификации или сопротивление меняется не плавно, замените датчик положения дросселя.

Схема №96

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Снимите датчик скорости транспортного средства с трансмиссия. (Рисунок 9)
2. Подсоедините резистор 3000-10000 Ом, вольтметр и аккумулятор к датчику скорости автомобиля. (Рисунок 10)
3. Вращайте вал на датчике скорости автомобиля, контролируя напряжение между клеммами № 2 и 3. Напряжение должно пульсировать 4 раза за один оборот вала. Замените датчик скорости автомобиля, если он неисправен.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Датчик объемного расхода воздуха

Тестирование отдельных компонентов не доступно от производителя. Если существует отказ датчика объемного воздушного потока, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ - TURBO ". (ref-11311)

Переключатель кондиционера

См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ A / C в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11337-S33209704202000111300000)

Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки

1. Замкнутый переключатель положения дроссельной заслонки встроен в датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки, расположенного со стороны корпуса дроссельной заслонки.
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 3 и 4 на разъеме датчика положения дроссельной заслонки при педали акселератора в положении " малый газ ". (Рисунок 8)
3. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу, при отсутствии непрерывности проверьте регулировку датчика положения дроссельной заслонки (см. статью " РЕГУЛИРОВКИ - ТУРБО "), при невозможности получения правильной регулировки замените датчик положения дроссельной заслонки. (ref-11270)
4. Нажмите и удерживайте педаль акселератора полностью вниз, с помощью омметра проверьте отсутствие прозвонки между клеммами № 3 и 4 на разъеме для датчика положения дроссельной заслонки.
5. При отсутствии прозвонки выключатель закрытого положения дроссельной заслонки работает исправно, при наличии прозвонки проверьте регулировку датчика положения дроссельной заслонки, смотрите статью " РЕГУЛИРОВКИ - ТУРБО ", при невозможности получения правильной регулировки замените датчик положения дроссельной заслонки. (ref-11270)

Переключатель парковки/нейтрали

1. Отсоедините разъем на стояночном переключателе / переключателе нейтрали. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали расположен на трансмиссия, чуть ниже кабеля переключения передач. Обратите внимание на идентификацию клемм стояночного переключателя / переключателя нейтрали. (Рисунок 11)
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между назначенными клеммами в зависимости от положения рычага переключения. См. таблицу PARK / NEUTRAL выключатель CONTINUITY (ЦЕЛОСТНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ). Если целостность цепи не соответствует указанному, проверьте регулировку переключателя парковки / нейтрали. Если регулировка выполнена правильно, замените переключатель парковки / нейтрали.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ " ПАРКОВКА / НЕЙТРАЛЬ "

Схема №99

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления

1. Отсоедините нагнетательный шланг от насоса усилителя рулевого управления, при помощи переходника № 1 (MB991217) и переходника № 2 (MB990994) установите манометр (MB990662) между нагнетательным шлангом и насосом усилителя рулевого управления.
2. Установите термометр в резервуаре для жидкости, чтобы можно было контролировать температуру жидкости. Запустите двигатель. Поверните рулевое колесо несколько раз, пока температура жидкости не возрастет примерно до 122-96°C (50-60 ° C).
3. Отсоедините разъем от реле давления усилителя рулевого управления. Реле давления усилителя рулевого управления расположено сверху насоса усилителя рулевого управления и содержит 1-контактный разъем.
4. Подключите омметр между землей и клеммой на реле давления усилителя рулевого управления. Обратите внимание на показание непрерывности на омметре.
5. При работе двигателя на холостом ходу постепенно закрывайте запорный клапан для увеличения давления. Проверьте давление, когда срабатывает реле давления усилителя рулевого управления, наблюдая за изменением непрерывности. Реле давления усилителя рулевого управления должно срабатывать, когда давление составляет 213-284 фунта на квадратный дюйм (14,9-19,9 к / см 2).
6. Постепенно открывайте запорный клапан для снижения давления. Проверьте давление, когда реле давления усилителя рулевого управления отключается, наблюдая за изменением непрерывности. Реле давления усилителя рулевого управления должно отключаться, когда давление составляет 114 фунтов на квадратный дюйм (8,0 к Па / см2) или менее.
7. Замените реле давления гидроусилителя руля, если его работа отличается от указанной, выключите двигатель, снимите испытательное оборудование, установите на место шланг давления и прокачайте систему гидроусилителя руля.

Схема №100

Войти

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-11337-S03909657702000111300000)

Реле

Реле сцепления кондиционера

1. Снять реле сцепления кондиционера с подкапотной коробки предохранителей / реле, расположенной рядом с боковой стойкой пассажирской стойки. (Таблица 13)
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 1 и 3 на реле сцепления А / С. (Рисунок 14)
3. Проверьте с помощью омметра отсутствие прозвонки между клеммами № 4 и 5 на реле сцепления А / С, с помощью перемычки подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы № 1 и 3 на реле сцепления А / С. (Рисунок 14)
4. Проверьте с помощью омметра наличие прозвонки между клеммами № 4 и 5 на реле сцепления А / С. При неисправности замените реле сцепления А / С.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Реле топливного насоса и реле распределённый впрыск топлива

1. Снимите реле. Реле топливного насоса и реле распределённый впрыск топлива расположены на пассажирской стороне центральной консоли, непосредственно перед рычагом аварийного тормоза. (Рисунок 15) ПРИМЕЧАНИЕ: Реле топливного насоса содержит 4-контактный разъем с 2 черными / белыми проводами, белым / красным проводом и черным / синим проводом. Реле распределённый впрыск топлива содержит 4-контактный разъем с 2 красными / черными проводами, красным проводом и синим / зеленым проводом.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 2 и 4 на реле. (Острие 15) Сопротивление должно быть примерно 70 Ом.
3. С помощью омметра проверьте отсутствие прозвонки между клеммами № 1 и 3 на реле. Соедините перемычкой положительную клемму батареи с клеммой № 4 на реле. Перемычкой соедините отрицательную клемму батареи с клеммой № 2 на реле.
4. С помощью омметра проверьте, что теперь между клеммами № 1 и 3 на реле существует прозвонка При неисправности замените реле.

Схема №103

Войти

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11337-S08090218142000111300000)

Соленоид продувки EVAP

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11337-S08090218142000111300000)

Соленоид давления топлива

См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-11337-S24734740152000111300000)

См. " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ". (ref-11337-S31256258902000111300000)

1. Соленоид давления топлива расположен на брандмауэре со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с усилителем тормозов и содержит 2-контактный черный разъем с красным и синим / красным проводами в разъеме. (Рисунок 16)
2. Нанесите на шланги идентификационные бирки для отсчета повторной сборки на соленоиде давления топлива и отсоедините шланги и электрический соединитель от соленоида давления топлива.
3. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на штуцер " А " на соленоиде давления топлива.
4. Электромагнит давления топлива не должен поддерживать разрежение при открытом штуцере " Б ", а должен поддерживать разрежение при заглушенном штуцере " Б ", если работа электромагнита давления топлива соответствует норме, перейдите к следующему шагу, если работа электромагнита давления топлива не соответствует норме, замените электромагнит давления топлива.
5. Приложите с помощью перемычек напряжение аккумуляторной батареи к электрическим клеммам на соленоиде давления топлива, одновременно вакуумируя штуцер " А ". (Рисунок 17)
6. Соленоид давления топлива должен поддерживать разрежение при открытом штуцере " Б ". Если разрежение может поддерживаться, отсоедините батарею и перейдите к следующему шагу. Если разрежение не может поддерживаться, замените соленоид давления топлива.
7. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на соленоиде давления топлива. Сопротивление должно быть 36-44 Ом при 20°C. Замените соленоид давления топлива, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Топливная форсунка

1. Для проверки сопротивления топливной форсунки отсоедините электрический соединитель от топливной форсунки и измерьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на топливной форсунке.
2. Сопротивление должно быть 2-3 Ом при 20°C. Если сопротивление находится в пределах спецификации, переустановите электрический соединитель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените топливный инжектор.
3. Для проверки работы топливной форсунки необходимо при помощи стетоскопа прослушать наличие рабочего звука на топливной форсунке при прокрутке двигателя или на холостом ходу двигателя, при отсутствии рабочего звука проверить схему привода топливной форсунки от модуля управления двигателем (МУД).

Резистор топливной форсунки

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на резисторе топливного инжектора. Резистор топливного инжектора расположен рядом с корпусом дросселя и содержит 6-контактный разъем Black. (Рисунок 18)
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 3, 3 и 4, 3 и 5, и 3 и 6 на разъеме для разъема резистора топливной форсунки. (Рисунок 19)
3. Сопротивление должно быть 5,5-6,5 Ом при 20°C. Замените резистор топливного инжектора, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Чтобы проверить сопротивление двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу, убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на двигателе управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу установлен на корпусе дросселя и содержит 6-контактный черный разъем.
2. Установите тестовый жгут (MD998463) на двигатель управления воздухом на холостом ходу. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 1 (красный зажим) и 2 (белый зажим) на тестовом жгуте, а затем между клеммами № 2 (белый зажим) и 3 (синий зажим) на тестовом жгуте. Выполните ШАГ 1. ( 20) Сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 4 (Черная клипса) и 5 (Зеленая клипса) на тестовом жгуте, а затем между клеммами № 5 (Зеленая клипса) и 6 (Желтая клипса) на тестовом жгуте. Выполните ШАГ 2. (Рисунок 20) Сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C.
4. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените двигатель управления воздухом на холостом ходу.
5. Для проверки работы электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу снимите электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу с корпуса дроссельной заслонки и установите испытательный жгут (MD998463) на электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.
6. Подключите положительный полюс 6-вольтовой батареи к белым и зеленым зажимам на тестовом жгуте. (Рисунок 21)
7. Подсоедините отрицательную клемму 6-вольтовой батареи к указанным зажимам на испытательном жгуте в надлежащей последовательности. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В ХОЛОСТОМ РЕЖИМЕ. (Рисунок 21) Последовательность зажимов на испытательном жгуте Шаг 1 Красный и черный Шаг 2 Синий и черный Шаг 3 Синий и желтый Шаг 4 Красный и желтый Шаг 5 Красный и Черный Шаг 6 (1) Назад 5 (шаг).
8. При подключении отрицательной клеммы к указанным зажимам на испытательном жгуте должен работать двигатель управления воздухом на холостом ходу. Небольшая вибрация будет существовать на двигателе управления воздухом на холостом ходу, и штифт на двигателе управления воздухом на холостом ходу должен двигаться.
9. Замените двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу, если он неисправен, снимите испытательный жгут и установите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Схема №109

Войти

Система зажигания

1. Электромагнит рециркуляция отработавших газов расположен на брандмауэре, чуть ниже рычага стеклоочистителя. (Рисунок 22)
2. Нанесите на шланги идентификационные бирки для справок по сборке на электромагните ЭГР и отсоедините шланги и электроразъем от электромагнита ЭГР.
3. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на штуцер " А " электромагнита рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 23) Электромагнит рециркуляция отработавших газов должен поддерживать вакуум. Если вакуум может поддерживаться, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не может поддерживаться, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
4. Приложите с помощью перемычек напряжение аккумуляторной батареи к электрическим клеммам на соленоиде ЭГР, одновременно вакуумируя штуцер " А ". (Рисунок 23)
5. Электромагнит рециркуляция отработавших газов не должен поддерживать вакуум при открытом фитинге " B ", но должен поддерживать вакуум при заглушенном фитинге " B ". Если электромагнит рециркуляция отработавших газов работает правильно, отсоедините батарею и перейдите к следующему шагу. Если работа электромагнита рециркуляция отработавших газов не соответствует указанному, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Сопротивление должно быть 36-44 Ом при 20°C. Замените соленоид рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Демонтировать клапан рециркуляция отработавших газов. Осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов на наличие нагара и т.д. Очистить клапан рециркуляция отработавших газов при наличии нагара.
2. С помощью вакуумного насоса подайте разрежение 1,6 дюйма рт.ст. на штуцер вакуумного шланга сверху клапана рециркуляция отработавших газов. Подайте давление воздуха на нижний канал клапана рециркуляция отработавших газов. Воздух не должен выходить из верхнего канала клапана рециркуляция отработавших газов. Если воздух не выходит из верхнего канала, перейдите к следующему шагу. Если воздух выходит из верхнего канала, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Увеличьте вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов, по крайней мере, до 7,9 дюймов рт.ст. Приложите давление воздуха к нижнему каналу на клапане рециркуляция отработавших газов. Теперь воздух должен выходить из верхнего канала на клапане рециркуляция отработавших газов. Если воздух не выходит из верхнего канала, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Соленоид продувки EVAP расположен на брандмауэре, чуть ниже рычага стеклоочистителя. (Рисунок 22)
2. Нанесите идентификационные бирки на шланги для повторной сборки на соленоиде продувки EVAP и отсоедините шланги и электрический соединитель от соленоида продувки EVAP.
3. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на штуцер " А " на соленоиде продувки EVAP. (Рисунок 26) Соленоид продувки EVAP должен поддерживать вакуум. Если вакуум может поддерживаться, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не может поддерживаться, замените соленоид продувки EVAP.
4. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на электрические клеммы электромагнита продувки EVAP, одновременно создавая вакуум на штуцере " А ". (Рисунок 26)
5. Соленоид продувки EVAP не должен поддерживать вакуум. Если соленоид продувки EVAP работает правильно, отсоедините батарею и перейдите к следующему шагу. Если работа соленоида продувки EVAP не соответствует указанному, замените соленоид продувки EVAP.
6. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на соленоиде EVAP. Сопротивление должно быть 36-44 Ом при 20°C. Замените соленоид EVAP, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №112

Войти

Регулирующий клапан продувки

1. Демонтировать регулирующий клапан продувки, расположенный рядом с корпусом EVAP. (Рисунок 27)
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту в нижней части регулирующего клапана продувки. (привод 28) Приложите 16 дюймов рт.ст. вакуума к регулирующему клапану продувки. Убедитесь, что вакуум поддерживается. Стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
3. Слегка приложить давление воздуха к клапану управления продувкой со стороны контейнера EVAP. (Рисунок 28)
4. При отсутствии вакуума воздух должен проходить через клапан управления продувкой. Приложите не менее 8 дюймов Hg вакуума к клапану управления продувкой. Теперь воздух должен проходить через клапан управления продувкой. Удалите вакуумный насос из вакуумного порта.
5. Подсоедините вакуумный насос к порту положительного давления на продувочном регулирующем клапане. (Выпуск 28) Приложите 16 дюймов рт.ст. вакуума к порту положительного давления. Убедитесь, что вакуум поддерживается. Замените продувочный регулирующий клапан, если работа не соответствует указанному.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Обратный клапан

Обратный клапан расположен между продувочным шлангом и контейнером EVAP. (Рисунок 27) Информация об испытаниях отсутствует.

Предохранительный клапан топливного бака

1. Отсоедините шланги от клапана сброса давления в топливном баке.
2. Подайте небольшое давление воздуха на клапан сброса давления топливного бака со стороны входа из топливного бака. (Рисунок 28) Воздух должен проходить через клапан сброса давления с небольшим сопротивлением.
3. Подайте небольшое давление воздуха на предохранительный клапан топливного бака со стороны выхода в контейнер EVAP. Воздух должен проходить через предохранительный клапан без сопротивления. Замените предохранительный клапан топливного бака, если он неисправен.

Система принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Отсоедините от клапана ПКВ вентиляционный шланг, расположенный в заднем углу крышки клапана, и снимите клапан ПКВ с крышки клапана.
2. Установите вентиляционный шланг на клапан ПКВ. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поместите палец на отверстие в торце крышки клапана ПКВ.
3. Вакуум во впускном коллекторе должен существовать, и плунжер в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) должен перемещаться, когда палец помещается над отверстием в конце клапана принудительная вентиляция картера. Если вакуум во впускном коллекторе не существует или плунжер не двигается, очистите клапан принудительная вентиляция картера, проверьте подачу вакуума и перепроверьте работу. Если вакуум существует, но правильная работа не может быть достигнута, замените клапан принудительная вентиляция картера.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Отсоедините от клапана ПКВ вентиляционный шланг, расположенный в заднем углу крышки клапана, и снимите клапан ПКВ с крышки клапана.
2. Вставьте небольшой шток в конец крышки клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Переместите небольшой шток вперед и назад, чтобы убедиться, что плунжер в клапане принудительная вентиляция картера свободен для перемещения. Если плунжер не будет двигаться, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера по мере необходимости.

Прочие средства контроля

См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-11337-S15678262412000111300000)

1. Снимите выключатель A / C с приборной панели. Обратите внимание на обозначение клеммы на выключателе A / C. (Рисунок 29)
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными контактами переключателя A / C относительно положения переключателя A / C. См. таблицу A / C выключатель CONTINUITY (ЦЕЛОСТНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ A / C). Если целостность цепи не соответствует указанной, замените переключатель A / C.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ кондиционер

Схема №115

Войти