Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Ram Van/Dodge Ram Van II (1979-1993)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3.7L ' 5.2L Система EFC: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

3.7L ' 5.2L Система EFC: Прочее Dodge Ram Van II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 106 иллюстраций ~49 мин чтения

Контроль топлива

Некоторые модели 3.7L оснащены 1-цилиндровым карбюратором с обратной связью Holley 6145. Некоторые модели 5.2L оснащены 2-цилиндровым карбюратором с обратной связью Holley 6280. Эти карбюраторы содержат соленоид с электронным управлением. Этот соленоид измеряет воздушный поток топливной цепи карбюратора и работает параллельно с обычными неподвижными основными дозирующими соплами. Компьютер управляет работой соленоида с помощью электрических сигналов в ответ на входные данные датчиков ( 1).

Вид соленоида Holley 6145 с обратной связью W / DUTY Cycle Используется на некоторых моделях 3.7L. Схема №60

При обесточивании соленоида компьютером пружина электромагнитного клапана через топливный клапан основной системы отжимается вверх. При обесточивании главный измерительный жиклер соленоида полностью открыт, обеспечивая самую богатую смесь для любого заданного потока воздуха.

Когда на соленоид подается питание от компьютера, основное измерительное отверстие соленоида полностью герметизировано. Это положение соленоида предлагает самую бедную смесь внутри карбюратора для любого заданного потока воздуха.

Основное топливо системы может регулироваться между самым богатым и самым бедным состояниями смеси путем управления количеством времени, в течение которого соленоид находится под напряжением и обесточен. Компьютер контролирует промежуток времени, в течение которого соленоид находится под напряжением относительно общего времени работы соленоида.

Этот интервал времени определяется условиями работы двигателя и / или сигналами датчика кислорода. Таким образом, идеальное соотношение воздух / топливо может постоянно поддерживаться.

Электронное управление дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой и 2 электрических таймера встроены в SCC. Соленоид, установленный на карбюраторе, включается при каждом включении кондиционера, отопителя, заднего стеклоподъемника или электрических таймеров. 2 таймера работают, когда дроссельная заслонка закрыта, обеспечивая 2-секундную задержку времени, или после запуска двигателя.

Управление искрой

Spark управление позволяет компьютеру определить точный момент, когда требуется зажигание. Затем он сигнализирует катушке зажигания, чтобы произвести электрические импульсы, которые зажигают свечи зажигания. Компьютер устраняет необходимость в вакуумных единицах опережения или центробежных весах опережения. Управление искрой работает в одном из следующих режимов:

Режим запуска

Во время прокрутки в компьютер подается электрический сигнал от распределителя, по этому сигналу компьютер определяет время зажигания. Время зажигания в режиме " пуск " не изменяется, так как зависит от положения распределителя.

Режим выполнения

При запуске двигателя и нормальной работе синхронизация зажигания управляется компьютером на основе информации, полученной от датчиков данных.

Время зажигания и продолжительность не могут быть отрегулированы в режиме запуска. Если компьютер выйдет из строя, система перейдет в режим " запуска ". Это позволяет вводить автомобиль в ремонт, но производительность и экономия топлива будут плохими. Если режим запуска выйдет из строя, двигатель не будет запускаться или работать.

Величина опережения зажигания в режиме " прогон " определяется частотой вращения двигателя, температурой и вакуумом двигателя. Когда происходит опережение зажигания, зависит от следующих условий:

Продвижение от вакуума

Опережение, основанное на разрежении двигателя, разрешается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут. Величина опережения программируется в компьютер и пропорциональна разрежению, температуре и частоте вращения двигателя (об / мин).

Продвижение от скорости

Опережение, основанное на частоте вращения двигателя (об / мин), контролируется компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут. Если переключатель карбюратора замкнется, опережение от скорости будет отменено.

Датчики данных

Каждый датчик подает электрические импульсы на SCC. SCC вычисляет угол опережения зажигания и соотношение воздух / топливная смесь, необходимые для поддержания правильной работы двигателя. Функция каждого датчика тесно связана с каждым из других датчиков. Работа каждого датчика следующая

Датчик/переключатель температуры охлаждающей жидкости

Датчик и переключатель охлаждающей жидкости сообщают SCC, когда двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Информация о температуре охлаждающей жидкости используется для управления моментом зажигания, когда двигатель холодный.

Вакуумный преобразователь

Этот датчик установлен на компьютере и предоставляет компьютеру сигнал, указывающий величину разрежения в двигателе. Разрежение в двигателе используется компьютером, чтобы определить, на сколько опережать или замедлять момент зажигания и когда регулировать смесь воздух / топливо.

Переключатель карбюратора

Расположенный на конце упора холостого хода, переключатель карбюратора информирует компьютер, когда двигатель находится на холостом ходу. Когда переключатель карбюратора соприкасается с рычагом дроссельной заслонки на земле, компьютер отменит опережение искры и предотвратит регулировку соотношения воздух / топливо.

Датчик кислорода (O2)

Кислородный датчик используется только на автомобилях с карбюраторами обратной связи. Датчик расположен в выпускном коллекторе. Датчик информирует компьютер о количестве кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Количество кислорода пропорционально силе смеси. Компьютер регулирует соотношение воздух / топливо для поддержания идеальных условий работы и оптимальной эффективности 3-сторонней каталитической системы.

Реле температуры заряда

Этот датчик расположен во впускном коллекторе. Переключатель замкнут, когда всасываемый заряд (смесь воздуха и топлива) ниже 16°C. Это предотвращает работу функции таймера рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов. Когда температура выше 16°C, переключатель открывается, позволяя таймеру рециркуляция отработавших газов отключиться и клапану рециркуляция отработавших газов работать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости / температуры заряда

Этот датчик расположен на впускном коллекторе для мониторинга температуры двигателя. Он расположен либо в канале охлаждающей жидкости, либо в литнике впускного коллектора, в зависимости от применения. Датчик сигнализирует SCC, когда следует управлять системами переключения воздуха, рециркуляция отработавших газов и опережения зажигания.

Компьютер управления искрой.

Компьютер управления искрой (SCC) установлен на левой внутренней панели крыла (модели Pickup) и центре брандмауэра (модели Van). SCC состоит из печатной платы, которая одновременно принимает сигналы от всех датчиков данных и анализирует эти сигналы для определения опережения искры и, на моделях с карбюратором обратной связи, смеси воздух / топливо. В состав компьютера входит электроника для дроссельного управления, рециркуляция отработавших газов и системы переключения воздуха. После определения опережения компьютер управляет двигателем в режимах обратной связи на моделях, оборудованных таким образом.

Разомкнутый контур

Во время работы холодного двигателя соотношение воздух / топливо контролируется по информации, запрограммированной в компьютер производителем. До тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, смесь воздух / топливо будет зафиксирована на богатом уровне, чтобы обеспечить надлежащий прогрев двигателя. Во время этого режима работы воздух из воздушного насоса впрыскивается " вверх по потоку " в выпускной коллектор, чтобы помочь в нагреве датчика кислорода.

Замкнутый контур обратной связи

Как только достигается нормальная рабочая температура двигателя, соотношение воздух/топливо контролируется компьютером на основе информации, полученной от датчика кислорода.

Электронная рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов)

Электронная система рециркуляция отработавших газов встроена в SCC и используется на всех моделях, оснащенных Electronic Spark Advance (ESA). Эта система предотвращает поток рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры (через заданный промежуток времени).

Электронное переключение воздуха

Электронная система переключения воздуха встроена в SCC и используется только на моделях California и высокий Altitude. Эта система направляет поток воздуха от воздушного насоса либо " вверх по потоку ", либо " вниз по потоку " после того, как двигатель достиг рабочей температуры и истек определенный период времени.

Катализатор

Все модели оснащены одним или двумя каталитическими преобразователями для снижения выбросов всех 3 основных загрязняющих веществ: HC, CO и NO x. Помимо основного преобразователя, некоторые модели оснащены преобразователем " мини-окс ". Мини-окс расположен непосредственно под соединением выхлопного коллектора с выхлопной трубой (левая сторона на V8) и значительно меньше, чем основной преобразователь, который расположен дальше вниз по течению.

ПримечаниеВнешние сходства существуют между системами преобразователей. Тем не менее, при замене преобразователей необходимо проявлять особую осторожность из-за внутренних конструктивных различий.

Код 00

Этот код указывает, что диагностический считывающий блок получает питание.

Код 88

Этот код подразумевает «запуск режима диагностики». Если этот код не отображается первым, коды неисправностей будут неточными.

Код 55

Это «конец режима диагностики». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.

Код 11

Проблема с цепью управления соленоидом О2.

Код 12

Проблема в реле разблокировки трансмиссии.

ПримечаниеНе обращайте внимания на этот код на моделях с ручной коробкой передач.

Код 13

Указывает на проблему в электромагнитной системе управления переключением подачи воздуха.

Код 14

Указывает на то, что батарея была отключена в течение последних 20-40 раз, когда выключатель зажигания был повернут в положение " ВКЛ ".

Код 17

Указывает на проблему в системе электромагнитного управления электронной дроссельной заслонкой.

Код 18

Указывает на неисправность соленоида рециркуляция отработавших газов.

Код 21

Проблема с системой подбора дистрибьютора.

Код 22

Система O2 застряла в полностью обедненном положении.

Код 23

Система O2 застряла в положении полного насыщения.

Код 24

Указывает на проблему в компьютере.

Код 25

Проблема в части датчика охлаждающей жидкости вентилятора радиатора системы двойного датчика температуры двигателя.

Код 26

Проблема в части температуры двигателя в системе двойного датчика температуры двигателя.

Код 28

Проблема в системе датчиков расстояния.

Код 31

Указывает на то, что двигатель не проворачивался с момента отключения аккумулятора.

Код 32

Указывает на проблему с компьютером.

Код 33

Указывает на проблему с компьютером.

Код 91

Включен соленоид кислородной обратной связи.

Код 92

Реле разблокировки передачи активировано (A / T).

Код 93

Активирован электромагнит переключения подачи воздуха.

Код 97

Активирован электромагнит электронного управления дроссельной заслонкой.

Код 98

Активирован электромагнит рециркуляция отработавших газов.

При вакууме 0-5 дюймов рт.ст., приложенном к преобразователю, дисплей должен быть " 01 ", когда переключатель чтения / удержания переведен в положение " Удержание ". При вакууме 5-15 дюймов рт.ст., приложенном к преобразователю, дисплей должен быть " 02 ", когда переключатель чтения / удержания переведен в положение " Удержание ". При вакууме более 15 дюймов рт.ст., приложенном к преобразователю, дисплей должен быть " 03 ", когда переключатель чтения / удержания переведен в положение " Удержание ".

Это тестирует цепь датчика охлаждающей жидкости двигателя. При температуре двигателя менее 10°C дисплей должен иметь значение " 01 ", когда переключатель удержания чтения переведен в положение " Удержание ". При температуре двигателя 50-73°C (10-38 ° C) дисплей должен иметь значение " 02 ", когда переключатель удержания чтения переведен в положение " Удержание ". При температуре двигателя более 38°C дисплей должен иметь значение " 03 ", когда переключатель удержания чтения переведен в положение " 03 ".

Это проверяет цепь переключателя температуры заряда. При холодном двигателе дисплей должен быть " 01 ". При нормальной рабочей температуре двигателя дисплей должен быть " 03 ".

Код 96

Это проверяет цепь датчика расстояния автомобиля. Если переключатель замкнут, дисплей должен быть " 01 ". Если переключатель разомкнут, дисплей должен быть " 02 ".

NS1 - проверка на наличие искр в штепсельных проводах

  1. Отсоедините любой провод свечи зажигания и вставьте изолированную отвертку в провод свечи зажигания. ( 3) Придерживайте вал отвертки примерно на 1 / 4 " от хорошей земли. Имейте помощник кривошипно-шатунного двигателя.
  2. Между отверткой и землей должна быть хорошая искра. Если есть искра, переходите к " NS2 - ПРОВЕРКА НА ТОПЛИВО В КАРБЮРАТОРЕ ". Если искры нет, переходите к " NS5 - ПРОВЕРКА ИСКРЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-95016-S06344932332001033100000)(ref-95016-S17163919352001033100000)
Проверка на искру в штепсельных проводах. Схема №61

NS2 - проверка топлива в карбюраторе

  1. Снимите крышку воздухоочистителя. Откройте дроссель несколько раз рукой. Ищите брызги топлива из форсунки ускорительного насоса в горловине карбюратора. (Выпуск 4) Должно быть разбрызгивание топлива из форсунки ускорительного насоса при открытии дросселя.
  2. Если тесты распыления топлива в порядке, перейдите к " NS3 - ПРОВЕРКА ЗАСОРЕННЫХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ТОПЛИВА ". Если нет распыления топлива, перейдите к " NS7 - ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-95016-S30357814412001033100000)(ref-95016-S16620485372001033100000)
Проверка топлива в карбюраторе. Схема №62

NS3 - проверка засоренных свечей зажигания топлива

Снимите свечи зажигания. Осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива. Свечи зажигания должны быть сухими. Если свечи зажигания сухие, переходите к " NS4 - ПРОВЕРКА ГРМ ДВИГАТЕЛЯ ". Если свечи зажигания смочены топливом, очистите и установите обратно. (ref-95016-S06909015862001033100000)

NS4 - проверка синхронизации двигателя

  1. Подключите лампу синхронизации к двигателю. У вас есть помощник кривошипно-шатунный двигатель, пока вы смотрите на метки синхронизации. (Источник 5) Синхронизация должна быть 0-16 ° BTDC. Если синхронизация в порядке, проверьте синхронизацию и сжатие клапана.
  2. Если синхронизация не в порядке, установите синхронизацию на 10 ° BTDC во время прокрутки. Двигатель должен запуститься. Если двигатель запускается, установите синхронизацию в соответствии со спецификацией. Если двигатель не запускается, проверьте синхронизацию клапана и сжатие.
Проверка синхронизации двигателя. Схема №63
Схема №64
  1. Отсоедините провод вторичной катушки от крышки распределителя. Удерживайте провод катушки 1 / 4 " от хорошего массы. (Выпуск 6) Проверните двигатель. Между проводом катушки и землей должна быть искра. (Выпуск 6): Провод катушки зажигания
  2. При наличии искры проверьте наличие неисправности в колпачке распределителя, роторе или вторичных проводах. При необходимости отремонтируйте или замените. При отсутствии искры проверьте сопротивление провода катушки. (Рисунок 7) Сопротивление должно быть 250-600 Ом на дюйм или 3000-7200 Ом на фут. Если сопротивление соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу " NS6A - ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ НА КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если сопротивление превышает технические характеристики, замените провод катушки. (ref-95016-S35162281032001033100000)
Проверка искр катушки зажигания. Схема №65
Схема №66
  1. Подсоедините диагностическую коробку считывания (C-4805) к разъему возле левой передней ударной башни. Установите переключатель чтения / удержания в положение " READ ". Откройте переключатель карбюратора, поместив быстрый регулировочный винт холостого хода на самую высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. (Рисунок 8): Диагностическая коробка считывания
  2. Поверните переключатель зажигания в положение " RUN " и дождитесь появления " 00 " на дисплее блока считывания. Переведите переключатель чтения / удержания в положение " Удержание ". Запишите все коды. Если коды 88-55 или 88-14-55 появляются, то кодов неисправностей НЕТ. Переходите к " NS6B - ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРВИЧНОЙ ОБМОТКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-95016-S09561333492001033100000)
  3. Если появляются коды 88-21-55 или 88-14-21-55, неисправность в цепи катушки датчика распределителя. Перейдите к " NS6C - DISTRIBUTOR DUAL PICK-UP COIL RESISTANCE проверить " для транспортных средств с двойным распределителем датчика. Перейдите к " NS6D - DISTRIBUTOR SINGLE PICK-UP COILSE " для транспортных средств с одним распределителем датчика. (ref-95016-S28941008512001033100000)(ref-95016-S20700838832001033100000)
  4. При появлении кодов 88-21-26-28-55 или 88-14-21-26-28-55 - неисправность в цепи массы распределителя / датчика, отремонтируйте провод до клеммы " 9 " 10-контактного разъема компьютера на обрыв цепи.
  5. Если NO Code 88, переходим к " NS6F - напряжение SUPPLY TO COMPUTER проверить ". (ref-95016-S29031183742001033100000)
Схема №67
Схема №68
Схема №69
  1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами катушки зажигания. (Таблица 9) Показание омметра должно быть 1-2 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените катушку зажигания. (Таблица 9): Проверка положительной и отрицательной клемм катушки
  2. Если сопротивление соответствует спецификациям, отсоедините вторичный провод катушки от катушки. Подключите омметр к отрицательному выводу катушки и вторичному выводу. (Таблица 10) Показание омметра должно быть 8500-17 500 Ом. (Таблица 10): Проверка отрицательного и вторичного вывода катушки
  3. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените катушку зажигания. Если сопротивление в порядке, проверьте катушку с помощью нагрузочного теста. Если катушка в порядке, отсоедините 10-контактный разъем от компьютера. Подключите вольтметр между клеммой " 1 " и землей. (Таблица 11) (Таблица 11): Проверка 10-контактной клеммы № 1 и земли
  4. Поверните выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение не соответствует техническим условиям, отремонтируйте первичную цепь на катушку зажигания на обрыв или короткое замыкание.
  5. Если напряжение в порядке, проверьте клемму в клемме " 1 ", чтобы убедиться, что она не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если соединения в порядке, замените компьютер.

NS6C - проверка сопротивления двойной приемной катушки распределителя

  1. Отсоедините 10-контактный разъем компьютера и подключите омметр между 10-контактными клеммами разъема " 5 " и " 9 ". (Рисунок 12) Показания омметра должны показывать непрерывность.
  2. При наличии непрерывности замените компьютер. При отсутствии непрерывности восстановите двойную цепь массы катушки датчика для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов.
Проверка 10-контактных клемм № 5 и 9. Схема №70
Схема №71
  1. Отсоедините разъем катушки датчика распределителя. Подключите омметр между клеммами разъема катушки датчика. (Таблица 13) Показание омметра должно быть 150-900 Ом. (Таблица 13): Проверка разъема распределителя
  2. При наличии нулевого сопротивления, разомкнутой цепи или сопротивления, не соответствующего спецификациям, замените приемную катушку. Если сопротивление в порядке, повторно подключите разъем пусковой приемной катушки распределителя. Отсоедините 10-контактный разъем компьютера. Подключите омметр между 10-контактными клеммами разъема " 5 " и " 9 ". Показание омметра должно быть 150-900 Ом.
  3. Если есть нулевое сопротивление или разомкнутая цепь, отремонтируйте проводку к катушке датчика распределителя для разомкнутых или коротких замыканий. Если сопротивление в порядке, проверьте воздушный зазор катушки датчика распределителя. Если в порядке, проверьте клемму в клемме " 5 ", чтобы убедиться, что она не раздвинута, вызывая плохое соединение. Если соединения в порядке, замените компьютер.
Схема №72
  1. Снова подсоедините разъем катушки датчика распределителя. Отсоедините 10-контактный разъем компьютера. Подключите омметр к клеммам 10-контактного разъема " 5 " и " 9 ". Показание омметра должно быть 150-900 Ом. (Рисунок 14): Проверка 10-контактной клеммы № 5 и 9
  2. Если есть нулевое сопротивление или разомкнутая цепь, отремонтируйте проводку к катушке датчика распределителя для разомкнутых или коротких замыканий. Если сопротивление в порядке, проверьте воздушный зазор катушки датчика распределителя. Если в порядке, проверьте клемму в клемме " 5 ", чтобы убедиться, что она не раздвинута, вызывая плохое соединение. Если соединения в порядке, замените компьютер.
Схема №73
Схема №74
  1. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем от компьютера. Подключите вольтметр к клемме " 2 " и заземлите. (Выпуск 15) Переведите выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Показание вольтметра должно быть в пределах одного вольта напряжения батареи. (Выпуск 15): Проверка 10-контактного вывода № 2 на массу
  2. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте проводку к клемме " 2 " для разомкнутой цепи к выключателю зажигания. Выключите зажигание. Подключите омметр к клемме " 10 " и заземлите. (Таблица 16) Показания омметра должны показывать непрерывность с сопротивлением NO. (Таблица 16): Проверка 10-контактной клеммы № 10 на массу
  3. Если цепь не имеет непрерывности, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если цепь имеет непрерывность, с сопротивлением, отремонтируйте как требуется. Если цепь имеет непрерывность без сопротивления, проверьте клеммы в клеммах " 2 " и " 10 ", чтобы убедиться, что они не разнесены, вызывая плохое соединение. Если соединения в порядке, замените компьютер.
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Подсоедините манометр топливного насоса к топливной магистрали на карбюраторе. (Выпуск 17) Заглушите линию возврата топлива на топливном фильтре. Проверните двигатель не менее чем на 10 секунд. Давление топливного насоса должно быть не менее 2-34 кПа. (Выпуск 17): Проверка давления топливного насоса
  2. Если давление топливного насоса в норме, отремонтируйте входную цепь топлива карбюратора. Если давление топлива не соответствует спецификациям, снова подсоедините топливную магистраль у карбюратора. Подключите манометр топливного насоса к топливной магистрали перед топливным фильтром. (Выпуск 18) Проверните двигатель не менее чем на 5 секунд. (Выпуск 18): Повторно подсоедините топливную магистраль у карбюратора
  3. Давление топливного насоса должно быть не менее 2-6 фунтов на квадратный дюйм. Если давление топлива в норме, замените топливный фильтр. Если давление топлива не соответствует спецификациям, отсоедините манометр. Отсоедините входную линию топливного насоса и подключите вакуумметр к входу насоса. (Выпуск 19) Проверните двигатель не менее чем на 10 секунд. (Выпуск 19): Подключите вакуумметр к входу насоса
  4. Вакуумметр должен считывать вакуум не менее 10 дюймов Hg. Если вакуум не соответствует спецификациям, замените топливный насос. Если вакуум в порядке, проверьте наличие ограниченных или закупоренных топливных линий, вентиляционного отверстия топливного бака или встроенного в бак фильтра.
Схема №78
  1. Подсоедините диагностическую коробку считывания (C-4805) к разъему возле левой передней ударной башни. Переведите систему в режим диагностики, установив переключатель чтения / удержания в положение " READ ". Откройте переключатель карбюратора, поместив быстрый регулировочный винт частоты вращения холостого хода на верхнюю ступень быстрого кулачка холостого хода. (Таблица 20): Диагностическая коробка считывания
  2. Поверните переключатель зажигания в положение " RUN " и дождитесь появления " 00 " на дисплее считывающего устройства. Переведите переключатель считывания / удержания в положение " Удержание ". Запишите все коды. Если появляются коды 12-22-28-25-26, перейдите к " КАРТЕ ИНДИКАЦИИ ТЕСТА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЯЕМОСТИ ". (ref-95016-S16208300482001033100000)
  3. Поверните переключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоедините 14-контактный разъем компьютера на 1 минуту, а затем снова подключите его. Отсоедините коробку считывания. Запустите двигатель и на холостом ходу в течение 2 минут. Выключите двигатель. Снова подключите диагностическую коробку считывания. Переведите систему в режим диагностики и запишите все коды.
  4. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя, проблема все еще существует. Перейдите к " DRIVEABILITY TROUBLE CODE проверка INDICATION CHART ". Если код не появляется снова после запуска двигателя, проблема больше не существует, но была прерывистой. Используя электросхему в качестве руководства, проверьте наличие свободных или корродированных соединений в цепи. Перейдите к " DR1D - периодическая отказ ". (ref-95016-S16208300482001033100000)(ref-95016-S17074220862001033100000)
ВниманиеПеред заменой основных компонентов всегда проверяйте разъемы на наличие повреждений, которые могут помешать правильному считыванию напряжения.

DR1B - проверка компонентов, управляемых компьютером

Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя, переведите систему в режим тестирования ATM, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления первого тестового кода, проверьте компоненты следующим образом

Диагностическое считывающее устройство. Схема №79

ПримечаниеИспользуется только с кислородной системой обратной связи.

Датчик O2 должен начать щелкать. Если датчик O2 не щелкает, замените его. При щелчке датчика O2 нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего кода теста.

DR1D - периодические отказы

  1. Большинство периодических сбоев вызваны проводкой и соединениями. Единственный способ найти их - попытаться продублировать проблему. Поскольку компьютер может вспомнить, где они находятся, тестовый режим ATM может быть использован в попытке найти их.
  2. Если код неисправности 93 не появляется снова в DR1A, используйте следующую процедуру, чтобы попытаться обнаружить периодическую проблему. Если следующие коды неисправностей 91 не появляются снова, сопоставьте режим тестирования ATM с кодом, первым указанным в следующих таблицах. РЕЖИМ ТЕСТИРОВАНИЯ ATM - КРОМЕ FED. 37l С A / T и FED. Код неисправности 5.2L Режим тестирования ATM 11 91 12 92 13 17 97 98 Режим тестирования ATM - FED.
  3. После того, как вы перейдете в правильный режим тестирования, пошевелите всеми разъемами и проводами в цепи. При обнаружении плохого соединения или провода тест ATM прекратится. Для режима тестирования датчика дисплей на блоке считывания изменится.
Схема №80
Схема №81
Схема №82
  1. Подключите диагностическую коробку считывания к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к соленоиду O2 (Зеленый провод) на разъеме карбюратора (2-контактный разъем на 6-цилиндровых и 4-контактный разъем на моделях V8). (Выпуск 26) Поместите систему в режим тестирования ATM 91. (Выпуск 26): Проверка цепи датчика кислорода
  2. Показание вольтметра должно быть пульсирующим, а соленоид - щелкающим. Если показание вольтметра пульсирует в пределах 0-1 вольт, замените соленоид O2. Если вольтметр не пульсирует, но считывает в пределах 1 вольта напряжения батареи, выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем компьютера.
  3. Подключите вольтметр к клемме " 12 " в 14-контактном разъеме и заземлите. (Рисунок 27) Поверните выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. (Рисунок 27): Проверка 14-контактной клеммы № 12 на массу
  4. Если напряжение в порядке, проверьте клемму в клемме " 12 ", чтобы убедиться, что она не разлетается, что приводит к плохому соединению. Если соединения в порядке, замените компьютер. Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод к клемме " 12 " для разомкнутой цепи к соленоиду O2.
  5. Если показание вольтметра в шаге 2) не пульсирующее, а показание находится в пределах 0-1 вольт, отсоедините 14-контактный разъем компьютера. Если напряжение не в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените компьютер.
  6. Если напряжение отличается от указанного, подключите вольтметр к красному проводу разъема жгута (2-контактный разъем на 4-цилиндровом и 4-контактный разъем на моделях V8) и заземлите. (Рисунок 28) Поверните переключатель зажигания в положение " RUN ". Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта напряжения батареи. (Рисунок 28): Проверка цепи датчика кислорода
  7. Если напряжение в норме, отремонтируйте электромагнит O2 к компьютеру (Зеленый провод) для короткого замыкание на массу. Если ноль вольт, отремонтируйте Красный провод для разомкнутой цепи к выключателю зажигания.
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
  1. Подключите диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к оранжевому проводу в клемме " 5 " реле разблокировки трансмиссии и заземлите. (Таблица 29) Поместите систему в режим тестирования ATM 92. Показание вольтметра должно пульсировать в пределах 2-10 вольт. (Таблица 29): Реле разблокировки трансмиссии Клемма № 5 на земле
  2. Если показание вольтметра не пульсирующее, а показывающее в пределах 1 вольта напряжения батареи, выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к клемме " 3 " и заземлите. (Вкл. 30) Поверните переключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта напряжения батареи. (Вкл. 30): 14-Контактная клемма № 3 к земле
  3. Если напряжение в норме, проверьте клемму в клемме " 3 ", чтобы убедиться, что она не разнесена на части, что приводит к плохому соединению. Если соединения в порядке, замените компьютер. Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод в клемме " 3 " для разомкнутой цепи к реле разблокировки передачи.
  4. Если показание вольтметра в шаге 1) пульсирует в диапазоне от 0 до 2 вольт, подключите провод-перемычку между клеммами " 1 " и " 2 " реле разблокировки передачи. (Рисунок 31) Реле должно циклически включаться и выключаться. (Рисунок 31): Клемма реле разблокировки передачи № 1 и 2
  5. Если реле не циклически включается и выключается, замените реле. Если реле циклически включается и выключается, отремонтируйте провод от клеммы " 2 " реле разблокировки передачи до разъема жгута проводов для разомкнутой цепи.
  6. Если показание вольтметра в шаге 1) пульсирует один раз в пределах 2-10 вольт, затем остается в пределах 1 вольта от напряжения батареи и реле щелкает один раз, выключите зажигание. Подключите перемычку от монтажного кронштейна реле к земле. (Таблица 32) Поместите систему в тестовый режим ATM 92. Показание вольтметра должно пульсировать в пределах 2-10 вольт, а реле должно щелкать. (Таблица 32): Разблокировка Трансмиссия Разблокировать реле массы Проверка массы.
  7. Если вольтметр один раз пульсирует в пределах 2-10 вольт, а затем остается в пределах 1 вольта напряжения батареи и реле один раз щелкает, замените реле. Если вольтметр, показывающий пульсирует в пределах 2-10 вольт и реле щелкает, отремонтируйте масса реле.
  8. Если показание вольтметра в шаге 1) не пульсирующее, а показывающее 0-1 вольт, отсоедините 14-контактный разъем ЭВМ. Подключите вольтметр к клемме " 5 " (Оранжевый провод) реле разблокировки передачи и заземлите. ( 33) Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта напряжения батареи. ( 33): Реле разблокировки передачи Клемма № 5 на массу
  9. Если напряжение находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если напряжение не находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, отремонтируйте оранжевый провод к клемме " 5 " разъема или реле на короткое замыкание на массу.
Схема №88
Схема №89
  1. Подключите диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к разъему электромагнита переключения воздуха (Зеленый провод) и заземлите. (Выпуск 34) Поместите систему в тестовый режим ATM 93. Показания вольтметра должны быть пульсирующими, а электромагнит должен щелкать. (Выпуск 34): Проверка цепи электромагнита переключения воздуха
  2. Если показание вольтметра пульсирует в пределах 0-2 В, то замените сдвоенный соленоид в сборе, если показание вольтметра не пульсирует, а считывается в пределах 1 В от напряжения батареи, выключите зажигание, отсоедините 14-контактный разъем ЭВМ, подсоедините вольтметр к клемме " 13 " и заземлите. (Поз.35) Поверните выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". (Поз.35): 14-Контактная Клемма № 13 на массу:
  3. Показания вольтметра должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в порядке, проверьте клемму в клемме " 13 ", чтобы убедиться, что она не расходится, вызывая плохое соединение. Если соединения в порядке, замените компьютер. Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод в клемме " 13 " для разомкнутой цепи к соленоиду управления переключением воздуха.
  4. Если показание вольтметра в шаге 2) не пульсирующее, а считывает 0-1 вольт, отсоедините 14-контактный разъем компьютера. Подключите вольтметр к разъему электромагнита переключения воздуха (Зеленый провод) и заземлите. (Вкл. 36) Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта напряжения батареи. Если напряжение в пределах 1 вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если напряжение не в пределах 1 вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод в клемме " 13 " для замыкание на массу.
Проверка цепи электромагнита переключения воздуха. Схема №90
Схема №91
Схема №92
  1. Подсоедините диагностическую коробку считывания к разъему жгута двигателя. Подсоедините вольтметр к разъему карбюратора (зеленый / белый провод) и заземлите (3-контактный разъем на 6-цилиндровом и 4-контактный разъем на моделях V8). (Рис. 37) Установите быстрый регулировочный винт частоты вращения холостого хода на самую высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. (Рис. 37): Идентификация разъема карбюратора
  2. Слегка надавите пальцем на плунжер соленоида управления дроссельной заслонкой. Поместите систему в режим тестирования ATM 97. Показания вольтметра должны быть пульсирующими, а плунжер соленоида должен двигаться внутрь и наружу. Если вольтметр пульсирует, а плунжер соленоида не двигается, замените соленоид.
  3. Если показания вольтметра не пульсируют, выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем компьютера. Отсоедините разъем карбюратора (3-контактный разъем на 6-цилиндровом и 4-контактный разъем на моделях V8). Подключите омметр между 14-контактным разъемом " 6 " и разъемом жгута карбюратора (Зеленый / Белый провод). (Вып. 38) (Вып. 38): Проверка 14-контактного разъема № 6 к карбюратору
  4. Омметр должен показывать непрерывность. Если есть непрерывность, проверьте клемму в клемме " 6 ", чтобы убедиться, что она не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если соединения в порядке, замените компьютер. Если нет непрерывности, восстановите провод к клемме " 6 " для разомкнутой цепи.
Схема №93
Схема №94
  1. Подключите диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к 3-контактному разъему соленоида (Серый провод) и заземлите. (Таблица 39) Поместите систему в режим тестирования ATM 98. Показания вольтметра должны быть пульсирующими, а соленоид должен щелкать. Если вольтметр пульсирует в пределах 0-2 вольт, замените двойной соленоидный узел. (Таблица 39): рециркуляция отработавших газов или Цепь электромагнита.
  2. Если вольтметр не пульсирует, а считывает в пределах 1 вольта напряжения батареи, выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к 14-контактному разъему клеммы " 8 " и заземлите. (Вкл. 40) Поверните выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта напряжения батареи. (Вкл. 40): 14-контактная клемма № 8 к земле
  3. Если напряжение в норме, проверьте клемму в клемме " 8 ", чтобы убедиться, что она не разлетается, вызывая плохое соединение. Если соединения в порядке, замените компьютер. Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод к клемме " 8 " для разомкнутой цепи к управляющему соленоиду.
  4. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает 0-1 вольт, отсоедините 14-контактный разъем компьютера. Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если напряжение не в пределах 1 вольта от напряжения батареи, восстановите провод к клемме " 8 " для короткого замыкание на массу.
Схема №95
Схема №96
Схема №97
  1. Выключить зажигание. Подключить вольтметр к соленоиду О2 (Зеленый провод) у разъема карбюратора (3-контактный разъем на 6-цилиндровом и 4-контактный разъем на моделях V8). (Вкл. 43) Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у компьютера. Подключить к компьютеру ручной вакуумный насос и приложить разрежение 14 дюймов рт. ст. Подключить тахометр.
  2. Отсоедините разъем датчика O2. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу 1 минуту. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Удерживая зажим жгута датчика O2 одной рукой, другой рукой коснитесь положительной клеммы аккумулятора. (Таблица 41) Показание вольтметра должно снизиться до нуля вольт. (Таблица 41): Проверка подключения датчика кислорода к аккумулятору
  3. Если напряжение не снижается, верните двигатель на холостой ход. Выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем компьютера. Подключите омметр между концом жгута разъема датчика О2 и клеммой 14-контактного разъема " 10 ". Омметр должен показывать непрерывность. (Таблица 42): Разъем жгута датчика О2 к 14-контактной клемме № 10
  4. Если есть непрерывность, проверьте клемму в клемме " 10 ", чтобы убедиться, что она не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если соединения в порядке, замените компьютер. Если нет непрерывности, восстановите провод для разомкнутой цепи.
  5. Если показание напряжения в шаге 2) уменьшается, снова подключите разъем датчика O2. Подождите несколько секунд, пока система обратной связи O2 начнет работать. Показание вольтметра должно пульсировать в пределах 7-14 вольт. Если показание напряжения в порядке, снимите крышку воздухоочистителя. Медленно закройте пластину дросселя. (Таблица 43): Проверка цепи датчика кислорода
  6. Показания вольтметра должны уменьшиться до нуля вольт. Если напряжение падает, то система обратной связи О2 в порядке. Переходите к DR19. Если показания вольтметра не уменьшаются, проверьте провод датчика О2 на обрыв цепи до 14-контактного разъема клеммы " 10 ". Восстановите цепь, если она разомкнута. Если обрыва цепи нет, замените датчик О2.
  7. Если напряжение в шаге 2) ниже 7 вольт, отсоедините шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и закройте его пальцем. Медленно перемещайте палец, чтобы впустить больше воздуха в шланг. Показание вольтметра должно увеличиться до 14 вольт. Если напряжение увеличивается, система обратной связи O2 в порядке. Перейдите к DR19. Если напряжение не увеличивается, замените датчик O2.
Схема №98
Схема №99
Схема №100
  1. Отсоедините центральный клеммный разъем от реле температуры заряда. Подсоедините вольтметр к отсоединенному проводу и заземлите. (Выпуск 44) Поверните выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Вольтметр должен показывать напряжение. ПРИМЕЧАНИЕ: Величина напряжения не важна, пока есть напряжение. (Выпуск 44): Зарядка Температура Переключатель Напряжение Тест
  2. При наличии напряжения отсоедините боковой клеммный разъем от реле температуры заряда. Подключите омметр между проводом бокового клеммного разъема и землей. (Вкл.45) Омметр должен показать непрерывность. При наличии непрерывности замените реле температуры заряда. При отсутствии непрерывности отремонтируйте провод на обрыв. (Вкл.45): Зарядка Переключатель температуры Проверка сопротивления
  3. Если в шаге 1 нет напряжения), выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем компьютера. Подключите омметр между разъемом центрального провода переключателя температуры заряда и клеммой 14-контактного разъема " 9 ". (Рисунок 46) Омметр должен показывать непрерывность. (Рисунок 46): 14-контактная клемма № 9 к переключателю температуры заряда
  4. Если есть непрерывность, проверьте клемму в клемме " 9 ", чтобы убедиться, что она не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если соединения в порядке, замените компьютер. Если нет непрерывности, восстановите провод в клемме " 9 " для разомкнутой цепи.
Схема №101
Схема №102
  1. Подключите диагностический считывающий блок к соединителю жгута двигателя. Отсоедините оба разъема от датчика температуры зарядки. (Рисунок 47) Переведите систему в режим тестирования датчика 93. На дисплее считывающего блока должно быть " 03 ". Если " 03 " не отображается на считывающем блоке, проверьте клемму в 14-контактном разъеме клеммы " 9 ", чтобы убедиться, что она не расходится, вызывая плохое соединение. Если подключения в порядке, замените компьютер. (Рисунок 47):
  2. Если отображается " 03 ", подключите провод Tan к черному проводу с помощью вывода перемычки. (Рисунок 48) Индикатор считывающего устройства должен измениться с " 03 " на " 01 " после подключения вывода перемычки. Если дисплей изменяется с 03 на 01, замените переключатель температуры заряда. (Рисунок 48): Установка провода перемычки на переключатель температуры заряда
  3. Если дисплей не изменился, подключите провод Tan к земле с помощью вывода перемычки. Дисплей считывающего устройства должен измениться с " 03 " на " 01 " после подключения вывода перемычки. Если дисплей изменился с " 03 " на " 01 ", восстановите черный провод для разомкнутой цепи. Если дисплей не изменился, восстановите провод Tan для разомкнутой цепи.
Установка перемычки на зарядном реле температуры на массу. Схема №103
Схема №104
Схема №105
  1. Отсоедините разъем датчика температуры двигателя. Подключите омметр между клеммами датчика. (Таблица 50) Показания омметра должны показывать сопротивление. ПРИМЕЧАНИЕ: Величина сопротивления не важна. До тех пор, пока есть сопротивление. (Таблица 50): Температура датчика температуры двигателя
  2. При наличии нулевого сопротивления или обрыва цепи замените датчик. При наличии сопротивления вновь подключите разъемы датчика температуры двигателя. Подключите омметр между 10-контактной клеммой разъема " 9 " и 14-контактной клеммой разъема " 11 ". (Вкл. 51) Омметр должен показывать сопротивление. ПРИМЕЧАНИЕ: Величина сопротивления не важна, только наличие сопротивления. (Вкл. 51): 14-Контактная клемма № 11 и 10-Контактная клемма № 9
  3. Если есть сопротивление, проверьте клемму в 14-контактном разъеме клемму " 11 ", чтобы убедиться, что она не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если соединения в порядке, замените компьютер. Если есть разомкнутая цепь, отремонтируйте провод к 14-контактному разъему клеммы " 11 ".
Схема №106
Схема №107
  1. Подключите диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Отсоедините разъем жгута датчика охлаждающей жидкости. (Таблица 52) На дисплее считывающей коробки должно быть " 01 ". Если на дисплее не отображается " 01 ", замените компьютер. (Таблица 52): Идентификация разъема датчика температуры двигателя
  2. Если на дисплее отображается " 01 ", переведите систему в режим проверки датчика 92. Подключите вывод перемычки между клеммами разъема жгута датчика охлаждающей жидкости. (Рисунок 53) При подключении вывода перемычки индикатор считывающей коробки должен измениться с " 01 " на " 03 ". Если индикатор меняется с " 01 " на " 03 ", замените датчик охлаждающей жидкости. (Рисунок 53): Разъем датчика температуры двигателя с перемычкой
  3. Если дисплей не изменился, подключите вывод перемычки между черным / красным проводом и землей. (Рисунок 54) Дисплей считывающего устройства должен измениться с " 01 " на " 03 ". Если дисплей изменился с " 01 " на " 03 ", восстановите черный / Lt. Синий провод для разомкнутой цепи. Если дисплей не изменился, восстановите черный / красный провод для разомкнутой цепи.
Разъем датчика температуры двигателя на массу. Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
  1. Выключите зажигание. Отсоедините датчик скорости от кабеля спидометра. Отсоедините разъем датчика скорости. (Остук55) Подключите омметр между клеммами разъема датчика скорости. Медленно вращайте датчик скорости на 1 оборот. Омметр должен показывать 8 импульсов на каждый 1 оборот датчика скорости. (Остук55): Разъем датчика скорости
  2. Если показание омметра не соответствует указанному, замените датчик скорости. Если показание омметра соответствует указанному, подключите положительный вывод вольтметра к проводу жгута датчика скорости белого / оранжевого цвета. Отрицательный вывод вольтметра подключите к проводу жгута датчика скорости черного / синего цвета. (Таблица 56) (Таблица 56): Разъем жгута датчика скорости
  3. Поверните переключатель зажигания в положение " RUN ". Показание вольтметра должно быть не менее 8,5 вольт. Если напряжение в порядке, осмотрите ведущую шестерню датчика скорости трансмиссии на предмет правильного контакта. Если нулевое напряжение, передвиньте отрицательный вывод вольтметра на хорошее масса двигателя. Если вольтметр теперь считывает правильное напряжение, отремонтируйте провод массы датчика скорости.
  4. Если вольтметр по-прежнему показывает нулевое напряжение, выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем компьютера. Подключите омметр между 14-контактным разъемом " 2 " и проводом жгута белого / оранжевого датчика скорости. См. (Таблица 57). Омметр должен показывать непрерывность. (Таблица 57): Разъем жгута датчика скорости и 14-контактный разъем № 2
  5. Если есть непрерывность, проверьте клемму в клемме " 2 ", чтобы убедиться, что она не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если соединения в порядке, замените компьютер. Если нет непрерывности, восстановите разомкнутую цепь в белом / оранжевом проводе.
Схема №112
Схема №113
Схема №114
  1. Подключите диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Отсоедините разъем датчика скорости. (Рисунок 58) Установите систему в режим тестирования датчика 96. На дисплее считывающей коробки должно быть " 02 ". Если на дисплее не отображается " 02 ", замените компьютер. (Рисунок 58): Идентификация разъема датчика скорости
  2. Если на дисплее отображается " 02 ", подключите вывод перемычки между клеммами разъема датчика скорости на жгуте двигателя. (Рисунок 59) Индикация считывающего блока должна измениться с " 02 " на " 01 ". (Рисунок 59): Перемычка разъема жгута датчика скорости
  3. Если дисплей не изменился, подключите вывод перемычки между разъемом жгута датчика скорости Белый провод и хорошим заземлением двигателя. (Таблица 60) Индикатор коробки считывания должен измениться с " 02 " на " 01 ". Если дисплей изменился, отремонтируйте черный провод разъема жгута датчика скорости для разомкнутой цепи. (Таблица 60): Провод перемычки разъема жгута датчика скорости на массу
  4. Если дисплей не изменился с " 02 " на " 01 ", отремонтируйте белый провод разъема жгута датчика скорости для разомкнутой цепи. Если дисплей изменился с " 02 " на " 01 " в шаге 2) выключите зажигание. Извлеките датчик скорости из трансмиссии.
  5. Подключите омметр между клеммами жгута датчика скорости. (Рисунок 61) Медленно вращайте датчик скорости на 1 оборот. Омметр должен показывать 8 импульсов на каждый 1 оборот датчика скорости. Если показания омметра в порядке, осмотрите приводную шестерню трансмиссии и кабель спидометра. Если показания омметра не в порядке, замените датчик скорости.
Проверка импульса датчика скорости. Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
  1. Отсоедините от разъема жгута двигателя диагностическую считывающую коробку, подсоедините к клемме " 4 " диагностического разъема вольтметр и заземлите. (Вкл. 62) Поверните выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Показание вольтметра должно быть 4-5 вольт. (Вкл. 62): Идентификация клеммы диагностического разъема
  2. Если напряжение в норме, выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем от компьютера. Подключите омметр между клеммой " 2 " диагностического разъема жгута двигателя и клеммой " 14 " 14-контактного разъема компьютера. Омметр должен показывать непрерывность. (Рисунок 63): 14-контактная клемма 14 К диагностическому разъему Клемма 2
  3. Если нет непрерывности, отремонтируйте провод к клемме соединителя " 14 " для разомкнутой цепи к соединителю жгута двигателя. Если есть непрерывность, проверьте клемму в клемме " 14 ", чтобы убедиться, что она не раздвинута, вызывая плохое соединение. Если соединения в порядке, замените компьютер.
  4. Если напряжение в шаге 1) не соответствовало указанному, выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем от компьютера. Подключите омметр между клеммой " 4 " разъема жгута двигателя и клеммой " 1 " 14-контактного разъема компьютера. Омметр должен показывать непрерывность. (Рисунок 64): 14-контактная клемма 1 к диагностическому разъему Клемма 4
  5. Если нет непрерывности, отремонтируйте провод к клемме соединителя " 1 " для разомкнутой цепи к соединителю жгута двигателя. Если есть непрерывность, проверьте клемму в клемме " 1 ", чтобы убедиться, что она не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если соединения в порядке, замените компьютер.

DR12 - проверка быстрой связи холостого кулачка и штуцера

ПримечаниеДля проведения этого испытания двигатель должен быть холодным.

Схема №119
  1. Нажмите на рычажный механизм акселератора в правильное стартовое положение, чтобы установить дроссель. Снимите воздухоочиститель. Убедитесь, что заслонка и быстроходный кулачок холостого хода находятся в правильном положении. Заслонка должна быть полностью закрыта, а быстроходный винт холостого хода должен быть расположен на самой высокой ступени быстроходного кулачка холостого хода. (Таблица 65) (Таблица 65): Заслонка карбюратора закрыта
  2. Если положение штуцера и кулачка в порядке, переходите к DR13. Если штуцер не полностью закрыт или кулачок не находится в положении, проверьте на прилипание или заедание пластины штуцера. При необходимости отремонтируйте штуцер и рычажный механизм.

DR13 - проверка проявления в вакууме на штуцере

ПримечаниеДля проведения этого испытания двигатель должен быть холодным.

Схема №120
  1. Снять воздухоочиститель в сборе. Установить винт быстрого холостого хода на самую высокую ступеньку кулачка быстрого холостого хода. Снять вакуумный шланг с диафрагмы воздушной заслонки. Подсоединить вакуумный насос к диафрагме воздушной заслонки и создать вакуум 15 дюймов рт. ст. Измерить зазор между верхней частью пластины воздушной заслонки и стенкой воздушного рога. (Рис. 66) (Рис. 66): Проверка срабатывания вакуумной заслонки
  2. Вакуум должен оставаться на уровне 15 дюймов рт.ст., а дроссельная шайба должна открываться в соответствии с техническими условиями на выброс вакуума. Если вакуум остается на уровне 15 дюймов рт.ст., а дроссельная шайба открывается в соответствии с техническими требованиями, перейдите к шагу DR14. При необходимости отрегулировать выброс вакуума в соответствии с техническими требованиями. Если диафрагма не поддерживает вакуум, замените диафрагму.

DR14 - проверка системы впуска нагретого воздуха

ПримечаниеДля проведения этого испытания двигатель должен быть холодным.

Схема №121
  1. Отсоединить воздухопровод от шланга воздухоочистителя. Отсоединить шланг подачи вакуума к датчику температуры воздуха в системе впуска нагретого воздуха. Приложить минимум 15 дюймов Hg вакуума. ( 67) Вакуум должен нарастать до 15 дюймов Hg и закрыть дверь нагретого воздуха, когда температура ниже 21°C. Затем вакуум должен медленно стравливаться, открывая дверь нагретого воздуха. ( 67): Применение вакуума к двери нагретого воздуха.
  2. Если вакуум нарастает, закрывает дверцу с нагретым воздухом, а затем стравливается, переходите к DR15. Если вакуум нарастает, но не открывает дверцу с нагретым воздухом, отремонтируйте или замените дверцу с нагретым воздухом по мере необходимости.
  3. Если вакуум не создается или не стравливается, замените датчик температуры воздуха. Если вакуум накапливается и стравливается, но дверь с нагретым воздухом не открывается, отремонтируйте или замените дверь с нагретым воздухом по мере необходимости.

ФРС. 3.7L с A / T и Fed. 5.2L

  1. Подсоедините диагностический считывающий блок к соединителю жгута двигателя. Переведите систему в режим 92 проверки датчика. Дисплей считывающего блока должен показывать, как показано в " КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - ПИТАНИЕ ". 3.7L С A / T и FED. 5.2L таблица. (ref-95016-S10789568442001033100000)
  2. Если отображаемый код в порядке, перейдите к DR16. Если отображаемый код не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости.
Дисплей считывающего устройстваТемпература ° F (° C)
01Менее 50 (10)
0250-100 (10-38)
03Более 100 (38)

КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - ПИТАНИЕ. 3,7 Л С A / T И ПИТАНИЕ. 5,2 л

Все модели (кроме Fed. 3.7L с A / T и Fed. 5.2L)

  1. Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите омметр между клеммами датчика охлаждающей жидкости. (Рисунок 69) Показание омметра должно соответствовать показанию в таблице " КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ". (ref-95016-S34267887442001033100000)
  2. Если сопротивление соответствует спецификациям, переходите к DR16. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик охлаждающей жидкости.
Проверка сопротивления датчика температуры двигателя. Схема №122
Сопротивление (Ом)Температура ° F (° C)
382,000-22,00040-20 (от -40 до -7)
36,000-330050-100 (10-38)
3900-176140-245 (60-118)

КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ

DR16 - проверка клапана CVSCC системы рециркуляции газа или продувки канистр

ПримечаниеДля проведения этого испытания двигатель должен быть холодным.

  1. Отсоедините вакуумные шланги клапана CVSCC. Подсоедините ручной вакуумный насос к любому вакуумному порту на клапане. (Приложение 70) Приложите минимум 10 дюймов Hg вакуума. Вакуум должен держаться на холодном двигателе, ниже указанной температуры открытия. См. " CVSCC клапан OPENING характеристика " диаграмма. (ref-95016-S17232851562001033100000)
  2. Если клапан поддерживает вакуум, как указано, перейдите к DR17. Если клапан не поддерживает вакуум, замените клапан CVSCC.
Клапан CVSCC. Схема №123
Модель двигателяТемпература открытия ° F (° C)
3.7LНиже 125 (52)
Федеральный 5.2лНиже 125 (52)
Калифорния, 5.2LМенее 150 (66)
Привет. Alt. 5.2LНиже 98 (37)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОТКРЫТИЕ КЛАПАНА CVSCC

DR17 - положение заслонки при проверке работы двигателя

ПримечаниеДля проведения этого испытания двигатель должен быть холодным.

Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
  1. Запустить двигатель. Наблюдать за положением дроссельной заслонки. (Таблица 71) Дроссельная заслонка должна слегка открыться из полностью закрытого положения. Если дроссельная заслонка открывается, подключите вольтметр к клемме переключателя управления дроссельной заслонкой, которая подключена к нагревателю дроссельной заслонки и заземлению. (Таблица 72) (Таблица 71): Положение дроссельной заслонки
  2. При температуре воздуха ниже 13°C показание вольтметра должно быть равно нулю вольт с одноступенчатым управлением дросселем и 5-9 вольт с двухступенчатым управлением дросселем. При температуре воздуха выше 27°C показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта напряжения батареи с обоими типами управления дросселем. (Вкл. 72): Вольтметр для управления дросселем, в то время как переключатель управления дросселем и масса Примечание.
  3. Если показание напряжения соответствует техническим условиям, выключите зажигание. Отсоедините провод от регулятора дросселя, идущий к электрическому нагревателю дросселя. Подключите омметр между проводом нагревателя дросселя и винтом крепления нагревательного элемента дросселя. (Таблица 73) Показание омметра должно быть 4-12 Ом сопротивления. Если сопротивление не соответствует техническим условиям, замените нагревательный элемент дросселя. (Таблица 73): Проверка сопротивления нагревателя дросселя
  4. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к DR18. Если показание вольтметра на шаге 2) не соответствует спецификациям, подключите вольтметр к соединителю провода питания зажигания переключателя управления дросселем и массы. (Таблица 74) Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. (Таблица 74): Вольтметр к переключателю управления дросселем и заземлению
  5. Если напряжение соответствует техническим условиям, замените блок управления дросселем, если напряжение не соответствует техническим условиям, выключите зажигание, отсоедините разъем сигнализатора давления масла, подсоедините вольтметр к разъему жгута двигателя на клемме " А " сигнализатора давления масла и заземлите. (Таблица 75) (Таблица 75): Идентификация разъема жгута двигателя сигнализатора давления масла
  6. Поверните переключатель зажигания в положение " RUN ". Напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут к переключателю зажигания для разомкнутой цепи. Если напряжение соответствует спецификации, выключите зажигание. Отсоедините провод подачи зажигания от переключателя управления дросселем.
  7. Подсоедините омметр между разъемом жгута двигателя на клемме " С " сигнализатора давления масла и проводом сигнализатора управления дросселем. ( 76) Омметр должен показывать прозвонку. При прозвонке замените сигнализатор давления масла. При прозвонке отремонтируйте жгут на обрыв. ( 76): Проверка сопротивления выключателю управления дросселем
  8. Если дроссельная заслонка не открылась на шаге 1), отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы гашения вакуума дроссельной заслонки и подсоедините вакуумметр. (Выпуск 77) Запустите двигатель. Показание вакуумметра должно быть вакуумным в коллекторе. Если вакуум в порядке, отремонтируйте рычажный механизм дроссельной заслонки. Если вакуум не в порядке, проверьте источник вакуума из карбюратора.
Установка вакуумметра. Схема №130

DR18 - проверка засоренных свечей зажигания топлива

Снимите свечи зажигания. Осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива. Свечи зажигания должны быть сухими. Если свечи зажигания сухие, перейдите к " DR26 - BOWL VENT проверка системы ". Если свечи зажигания смочены топливом, очистите и установите заново. Проверьте наличие топлива в картере. При необходимости замените масло и фильтр. (ref-95016-S06570632382001033100000)

Схема №131
  1. При нормальной рабочей температуре двигателя отключите 10-контактный разъем компьютера. Подключите омметр между клеммой " 7 " 10-контактного разъема и землей. (Таблица 78) Откройте и закройте дроссель, наблюдая за омметром. Показания омметра должны показывать непрерывность, без сопротивления, когда дроссель закрыт и не должны показывать непрерывность при открытом дросселе. (Таблица 78): 10-Контактная клемма № 7 к земле
  2. При наличии прозвонки при открытой дроссельной заслонке отремонтируйте провод к клемме соединителя " 7 " на короткое замыкание на массу. При наличии прозвонки с сопротивлением при закрытой дроссельной заслонке проверьте и прочистите переключатель карбюратора на предмет коррозии.
  3. Если при закрытой дроссельной заслонке нет непрерывности, отремонтируйте провод к клемме соединителя " 7 " для разомкнутой цепи к переключателю карбюратора. Если проверка непрерывности прошла нормально, переходите к " DR20 - ПРОВЕРКА КАЛИБРОВКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-95016-S30541243422001033100000)

ФРС. 3.7L с A / T и Fed. 5.2L модели

  1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим проверки датчика 92. Показания на дисплее считывающей коробки должны быть такими, как показано в таблице " КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - ПИТАНИЕ ". 3.7L С A / T и FED. 5.2L. (ref-95016-S10789568442001033100000)
  2. Если отображаемый код в порядке, перейдите к " DR21 - CHOKE положение проверить ". Если отображаемый код не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости. (ref-95016-S16002705482001033100000)
Диагностическое считывающее устройство. Схема №132

Все модели (кроме Fed. 3.7L с A / T и Fed. 5.2L модели)

На двигателе при нормальной рабочей температуре отсоедините датчик температуры двигателя, подключите между клеммами датчика омметр. (Гост 80) Показание омметра должно быть 176-3900 Ом. Если сопротивление не в порядке, замените датчик. Если сопротивление в порядке, переходите к " DR21 - ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНКИ ". (ref-95016-S16002705482001033100000)

Проверка сопротивления датчика температуры двигателя. Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
  1. При нормальной рабочей температуре двигателя снять воздухоочиститель в сборе. Запустить двигатель и проверить положение дросселя. (Рисунок 81) Дроссельная шайба должна быть полностью открыта. Если дроссельная шайба полностью открыта, перейти к " DR22 - рециркуляция отработавших газов проверка системы ". Если дроссельная шайба не полностью открыта, подключить вольтметр к клемме выключателя управления дросселем, которая подключена к нагревателю дросселя и заземлению. (Рисунок 81) (Проверить положение дросселя: (ref-95016-S35471376482001033100000)
  2. При температуре воздуха ниже 13°C показание вольтметра должно быть равно нулю вольт при одноступенчатом управлении дросселем и 5-9 вольт при двухступенчатом управлении дросселем. При температуре воздуха выше 27°C показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольт напряжения аккумулятора при обоих видах управления дросселем. ( 82): Переключатель управления дросселем на массу При проверке ПРИМЕЧАНИЕ: одноступенчатый дроссель не имеет внешних органов управления дросселем.
  3. Если показание напряжения соответствует техническим требованиям, выключите зажигание. Отсоедините провод от регулятора дросселя, идущего к электрическому нагревателю дросселя. Подключите омметр между проводом нагревателя дросселя и винтом крепления нагревательного элемента дросселя. (Таблица 83) Показание омметра должно быть 4-12 Ом сопротивления. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, замените нагревательный элемент дросселя. (Таблица 83): Проверка сопротивления нагревателя дросселя
  4. Если сопротивление соответствует спецификации, отремонтируйте или замените проводку дросселя. Если показание вольтметра в шаге 2) не соответствует спецификации, подключите вольтметр к соединителю провода подачи зажигания переключателя управления дросселем и заземлите. (Таблица 84) Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. (Таблица 84): Переключатель управления дросселем Проверка подачи зажигания
  5. Если напряжение соответствует техническим условиям, замените блок управления дросселем, если напряжение не соответствует техническим условиям, выключите зажигание, отсоедините разъем сигнализатора давления масла, подсоедините вольтметр к разъему жгута двигателя на клемме " А " сигнализатора давления масла и заземлите.
  6. Поверните переключатель зажигания в положение " RUN ". Напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут к переключателю зажигания для разомкнутой цепи. Если напряжение соответствует спецификации, выключите зажигание. Отсоедините провод подачи зажигания от переключателя управления дросселем.
  7. Подключите омметр между разъемом жгута двигателя на клемме " С " переключателя давления масла и проводом переключателя управления дроссельной заслонкой. Омметр должен показывать непрерывность. При наличии непрерывности замените сигнализатор давления масла. При отсутствии непрерывности восстановите жгут на обрыв цепи.
Проверка управления дросселем клеммы C разъема жгута двигателя. Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
  1. При нормальной рабочей температуре двигателя выдержите двигатель на холостом ходу в течение 1 минуты, при наблюдении за штоком клапана рециркуляция отработавших газов увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 2500 об / мин более чем на 5 секунд. (Выпуск 87) При увеличении частоты вращения двигателя шток клапана рециркуляция отработавших газов должен перемещаться вверх. (Выпуск 87): рециркуляция отработавших газов клапан идентификация
  2. При движении штока клапана рециркуляция отработавших газов вверх верните двигатель на обороты холостого хода. Подсоедините тахометр. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 88) Очень медленно подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны падать при подаче разрежения 3-5 дюймов рт. ст. и продолжать падать при подаче большего разрежения. (Выпуск 88): Подключение вакуумного насоса к клапану
  3. Если частота вращения двигателя падает, переходите к DR23 для всех моделей, кроме Fed. 5.2L. На моделях Fed. 5.2L, переходите к DR24. Если частота вращения двигателя не падает или частота вращения двигателя не падает до тех пор, пока не будет применен вакуум 5 дюймов Hg или более, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
  4. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов на шаге 1) не двигался, отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида, если он оборудован. Запустите двигатель на холостом ходу более 2 минут. Подключите вакуумметр к вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 89) Медленно увеличивайте скорость двигателя. Показания вакуума должны увеличиваться с увеличением скорости двигателя. (Выпуск 89): Подключение вакуумметра к шлангу рециркуляция отработавших газов ПРИМЕЧАНИЕ: Федеральные двигатели 5.2L используют вакуумный клапан задержки в рециркуляция отработавших газов.
  5. Если показание вакуума в норме, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если показание вакуума не в порядке, на всех моделях, кроме Federal 5.2L, отсоедините нижний шланг от соленоида рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумметр к соленоиду. (Таблица 90) Медленно увеличивайте обороты двигателя. Показание вакуума должно увеличиваться с увеличением оборотов двигателя. Если показание вакуума в порядке, восстановите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. (Таблица 90): Подключение вакуумметра к соленоиду.
  6. Если показание вакуума не в порядке, снова подсоедините нижний шланг к соленоиду. Отсоедините верхний шланг от соленоида рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к соленоиду. (Выпуск 91) Медленно увеличивайте обороты двигателя. Показание вакуума должно увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Если показание вакуума не в порядке, восстановите подачу вакуума от карбюратора. (Выпуск 91): Подключение вакуумметра к шлангу верхнего соленоида
  7. Если показание вакуума в норме, снова подсоедините вакуумный шланг к соленоиду. Отсоедините разъем вакуумного шланга от усилителя рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к клемме " 2 " разъема вакуумного шланга. (Выпуск 92) Медленно увеличивайте обороты двигателя. Показание вакуума должно увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Если показание вакуума не в порядке, восстановите подачу вакуума от карбюратора. (Выпуск 92): рециркуляция отработавших газов Усилитель Шланг 2 Расположение
  8. Если показание вакуума в порядке, подсоедините вакуумметр к клемме " 1 " соединителя вакуумного шланга (верх соединителя). (Рисунок 93) Показание вакуумметра должно быть вакуумным коллектором. Если показание вакуума в порядке, замените усилитель рециркуляция отработавших газов. Если показание вакуума не в порядке, восстановите подачу вакуума из впускного коллектора. (Рисунок 93): Расположение шланга 1 усилителя рециркуляция отработавших газов
  9. Если показание вакуума в шаге 5) не в порядке, на моделях Federal 5.2L отсоедините разъем вакуумного шланга к клапану CVSCC и подсоедините вакуумметр к шлангу от карбюратора. (Рис. 94) Медленно увеличивайте обороты двигателя. Показание вакуума должно увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Если показание вакуума не в порядке, восстановите подачу вакуума от карбюратора. (Рис. 94): Подключение вакуумметра к клапану CVSCC шланг
  10. Если показания вакуума в порядке, подсоедините вакуумный насос к любому порту клапана CVSCC. (Рисунок 95) Подайте вакуум. Клапан не должен поддерживать вакуум. Если клапан не поддерживает вакуум, отремонтируйте вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что клапан задержки вакуума работает правильно. Если клапан CVSCC поддерживает вакуум, замените клапан.
Подключение вакуумного насоса к клапану CVSCC. Схема №148

DR23 - проверка клапана CVSCC системы продувки канистр

При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините вакуумный штуцер от вентиля CVSCC продувки канистры. Подсоедините вакуумный насос к любому порту вентиля. (Выпуск 96) Приложите вакуум. Вентиль не должен удерживать вакуум. Если вентиль не удерживает вакуум, переходите к DR24. Если вентиль CVSCC удерживает вакуум, замените вентиль.

Подключение вакуумного насоса к клапану CVSCC. Схема №149
Схема №150
Схема №151
  1. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините расположенный ниже по потоку воздушный шланг от клапана переключения воздуха. (Выпуск 97) Запустите двигатель. Запустите двигатель более чем на 2 1 / 2 минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях Calif 3.7L с механической коробкой передач увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. (Выпуск 97): Расположение шланга ниже по потоку
  2. Из воздушного окна вниз по потоку должен поступать воздух. Если из окна поступает воздух, перейдите к шагу " DR25 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА НАГРЕТОГО ВОЗДУХА ". Если из окна воздух не поступает, снимите воздушный шланг вверх по потоку с клапана переключения воздуха. (Выпуск 98) Из воздушного шланга вверх по потоку должен поступать воздух. (Выпуск 98): Расположение шланга вверх по потоку (ref-95016-S13768000672001033100000)
  3. Если воздух из шланга не поступает, отремонтируйте или замените воздушный насос. Если из шланга поступает воздух, отсоедините вакуумный шланг от клапана переключения воздуха и подсоедините к шлангу вакуумметр. (Выпуск 99) Показание вакуума должно быть нулевым. Если показание вакуума равно нулю, замените клапан переключения воздуха. Если вакуум не равен нулю, замените электромагнит переключения воздуха.
Подключение вакуумметра к клапану переключения воздуха. Схема №152

DR25 - проверка системы впуска нагретого воздуха

  1. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините воздуховод от шланга воздухоочистителя, отсоедините шланг подачи вакуума к датчику температуры воздуха на впуске нагретого воздуха, подсоедините к датчику температуры воздуха вакуумный насос и подайте вакуум к датчику.
  2. Датчик не должен удерживать вакуум, и дверца нагретого воздуха должна быть открыта. Если дверца нагретого воздуха не открыта, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если датчик удерживает вакуум, замените датчик. Если датчик не удерживает вакуум и дверца нагретого воздуха открыта, перейдите к " DR26 - BOWL VENT проверка системы ". (ref-95016-S06570632382001033100000)
Подключение вакуумного насоса к датчику температуры воздуха. Схема №153
Схема №154
  1. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, снимите вентиляционный шланг чаши с парового баллона. Установите быстрый винт холостого хода на верхней ступени быстрого кулачка холостого хода. Слегка продуйте шланг. Воздух не должен проходить через шланг. Если воздух проходит через шланг, отремонтируйте вентиляционный канал чаши или рычажный механизм. (Рисунок 101): Схема системы вентиляционного канала чаши
  2. Если воздух не проходит через шланг, установите дроссель на бордюр в нерабочем положении. Слегка продуйте шланг. Воздух должен проходить через шланг. Если воздух не проходит через шланг, проверьте наличие ограниченного шланга и / или вентиляционного отверстия или рычажного механизма ремонтной чаши.
  3. Если воздух проходит через шланг, поверните выключатель зажигания в положение " RUN ". Слегка продуйте шланг. Воздух не должен проходить через шланг. Если воздух проходит через шланг, подключите вольтметр к электромагнитному проводу вентиляции чаши у разъема карбюратора.
  4. Когда ключ находится в положении " RUN ", показание напряжения должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение соответствует указанному, отремонтируйте вентиляцию чаши или замените соленоид по мере необходимости. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте жгут для разомкнутой цепи к выключателю зажигания.
  5. Если воздух не прошел через шланг на этапе 3), перейдите к " DR27 - START-TO-RUN PICK-UP COIL TRANSFER Ckt проверить " на моделях автоматических коробок передач 3.7L и " DR28 - IDLE управление SOLENOID HOT RESTART проверить " для всех остальных моделей. (ref-95016-S37769454162001033100000)(ref-95016-S09225577762001033100000)
Схема №155
Схема №156
Схема №157
  1. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1100 об / мин. Отсоедините разъем катушки приемного вала " Пуск " на распределителе. (Выпуск 102) Двигатель должен продолжать работать. Если двигатель продолжает работать, перейдите к " DR28 - IDLE управление SOLENOID HOT RESTART проверить ". (Выпуск 102): Distributor Start Pick-Up Coil разъём (ref-95016-S09225577762001033100000)
  2. Если двигатель заглохнет, отсоедините 10-контактный разъем от компьютера. Подключите омметр между 10-контактными клеммами разъема " 5 " и " 9 ". (Гост 103) Показание омметра должно быть 150-900 Ом. Если сопротивление в пределах спецификаций, снимите колпачок распределителя. (Гост 103): Проверка 10-контактной клеммы No от 5 до 9
  3. Измерьте воздушный зазор катушки датчика " Run ". (Рис. 104) Воздушный зазор должен составлять 0 012 " (0,3 мм). При необходимости отрегулируйте воздушный зазор. Если воздушный зазор в порядке, проверьте клемму в клемме " 5 ", чтобы убедиться, что она не расходится, вызывая плохое соединение. Если соединения в порядке, замените компьютер. (Рис. 104): Проверка воздушного зазора
  4. Если сопротивление в шаге 2) не соответствует техническим требованиям, отсоедините разъем измерительной катушки " Run ". Подключите омметр между клеммами разъема измерительной катушки. ( 105) Показание омметра должно быть 150-900 Ом. Если сопротивление в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте от распределителя до компьютера. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, замените измерительную катушку " Run ".
Запуск разъема приемной катушки. Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
  1. С двигателем при нормальной рабочей температуре Выкл. Поз.9525 Воздухоочиститель поз. 42825 (Поз.9822) Изл. 4282вкл. (Поз.98360) Изл.60 Медленно открыть дроссель. Изл.плунжер должен выдвигаться и удерживать дроссель в открытом положении в течение времени, указанного в таблице " РЕГУЛИРОВАНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА СОЛЕНОИД ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (Поз.106) Регулирование холостого хода (ref-95016-S04302226852001033100000)
  2. Если плунжер не перемещается, убедитесь, что регулировочный винт соленоида не повернут полностью, предотвращая перемещение плунжера; если нет, замените соленоид. Если транспортное средство не оборудовано кондиционером, перейдите к DR29. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, запустите двигатель на холостом ходу более 5 минут.
  3. При наблюдении за плунжером электромагнита управления холостым ходом включить Вп. При включенной муфте компрессора Вп плунжер электромагнита должен выдвинуться и открыть дроссель. Если движение плунжера в порядке, переходите к DR29. Если плунжер не двигается, подсоедините к разъему жгута двигателя диагностическую коробку считывания. (Шу № 107): Диагностическая коробка считывания
  4. Выключите кондиционер. Переведите систему в режим тестирования выключателя. Нажмите кнопку кондиционера. Код " 88 " должен появиться на дисплее считывающего устройства при нажатии кнопки кондиционера, а затем вернуться к " 00 " при выключении. Если код " 88 " появляется при включении кондиционера, замените компьютер.
  5. Если код " 88 " не появился, выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к 14-контактному разъему клеммы " 7 " и заземлите. (Код 108) Выключите кондиционер. Переведите выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. (Код 108): Проверка 14-контактного клеммы № 7 к земле
  6. Если напряжение в порядке, проверьте клемму в клемме " 7 ", чтобы убедиться, что она не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если соединения в порядке, замените компьютер. Если напряжение не в порядке, восстановите разомкнутую цепь в проводе от клеммы соединителя " 7 " к переключателю A / C.

DR29 - проверка вторичной системы зажигания

Выключите все огни и аксессуары. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, подключите соответствующий анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте скорости двигателя стабилизироваться в течение 2 минут. Проверьте схему вторичного зажигания. Проверьте выход катушки зажигания. Напряжение вторичного зажигания в разомкнутой цепи должно быть не менее 25 000 вольт.

Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
  1. Подключите тахометр и лампу синхронизации к двигателю. Заземлите переключатель карбюратора. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Поднимите обороты двигателя до более чем 1100 об / мин. Отсоедините и подключите вакуумный шланг к компьютеру. ПРИМЕЧАНИЕ: Обороты двигателя будут падать на моделях California и высокий Altitude 5.2L при отсоединении вакуумного шланга к компьютеру.
  2. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификаций при установке синхронизации. См. график " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИИ ". Перед установкой синхронизации необходимо отрегулировать частоту вращения холостого хода в соответствии со спецификациями. (Таблица 109): Метки синхронизации зажигания ТАКТОВАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Применение Тактовая частота вращения 500-800 Calif. 500-900 5.2L Federal 600-800 Calif. 550-750 высокий Alt. 550-750 (ref-95016-S32227717492001033100000)
  3. Базовая синхронизация должна быть в пределах 2 ° от федеральных моделей, обозначенных на этикетке о выбросе автомобиля. Отрегулировать синхронизацию, если она не соответствует спецификациям. Снять вывод перемычки с карбюратора 4203. Подключить вакуумный насос к компьютеру. ( 110) Применить 16 дюймов Hg вакуум. Повысить частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Синхронизация должна быть в пределах 4 ° от спецификации. См. " SPARK ADVANCE технические характеристики " Диаграмма ( 110): Подключение вакуумного насоса к компьютеру SPART. (ref-95016-S06962272712001033100000)
  4. Если опережение искры не соответствует спецификациям, замените компьютер. Если опережение искры в порядке, верните двигатель на холостой ход. Отсоедините вакуумный насос от компьютера. Подключите вакуумметр к шлангу подачи вакуума компьютера. (Приложение 111) Датчик должен считывать вакуум в коллекторе. Если показания вакуума не в порядке, проверьте и отремонтируйте подачу вакуума из карбюратора. (Приложение 111): Подключение вакуумметра к шлангу подачи
  5. На всех моделях, кроме Federal 3.7L с авто. Транс. и Federal 5.2L, переходите к " DR31 - IDLE обороты в минуту проверить ". На моделях Federal 3.7L с АКПП и Federal 5.2L подключите диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим датчик проверка Mode 91. Подключите вакуумный насос к компьютеру. (ref-95016-S04536942382001033100000)
  6. Диагностический блок считывания должен отображать " 01 ", когда к компьютеру приложен вакуум 0-5 дюймов рт.ст., " 02 ", когда приложен вакуум 5-15 дюймов рт.ст., и " 03 ", когда приложен вакуум более 15 дюймов рт.ст. Если коды отображения на диагностическом блоке считывания верны, перейдите к " DR31 - IDLE обороты в минуту проверить ". Если коды отображения неверны, замените компьютер. (ref-95016-S04536942382001033100000)

DR31 - контроль оборотов малого газа

  1. Выключите все фонари и принадлежности. Поставьте трансмиссию в нейтраль или на стоянку. Установите стояночный тормоз. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Заземлите переключатель карбюратора перемычкой. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у компьютера. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов.
  2. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг 3 / 16 " от парового баллона. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и дайте ему возможность втягивать наружный воздух. На транспортных средствах с системой кислородной обратной связи отсоедините и заземлите провод датчика O2. Прежде чем продолжить, запустите двигатель на 4 минуты. Показания тахометра должны быть в пределах спецификаций.
  3. Установите обороты холостого хода в соответствии с техническими требованиями. Тройник в подаче пропана в вакуумный шланг вакуумной диафрагмы штуцера. Откройте пропановый клапан и измерьте пропан до тех пор, пока не будет получено максимальное число оборотов. Число оборотов двигателя должно быть увеличено, как показано на графике " ОБОГАЩЕННЫЕ ПРОПАНОМ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА 1 ". Установите обогащенные пропаном обороты холостого хода в соответствии с техническими требованиями. Число оборотов холостого хода (1) Применение Увеличение оборотов 3,2l Федеральный 25 3,7l Calm / Alt / T 75 A. (ref-95016-S17133589542001033100000)
  4. Откройте дроссельную заслонку и установите винт регулировки быстрого холостого хода 14 200 на 2-й наивысшей ступени кулачка быстрого холостого хода. Обороты быстрого холостого хода должны быть установлены на технические характеристики + / - 100 об / мин. См. график " СКОРОСТЬ БЫСТРОГО ХОЛОСТОГО ХОДА " 4350 4350 4329 При необходимости отрегулируйте частоту вращения быстрого холостого хода в соответствии с техническими характеристиками. (ref-95016-S37116597612001033100000)
  5. Включите питание соленоида, включив кондиционер и отсоединив муфту компрессора, или подключите вывод перемычки между положительной клеммой аккумулятора и проводом питания соленоида. Частота вращения соленоида на холостом ходу должна быть установлена в соответствии со спецификациями. См. График " SOLENOID обороты холостого хода ". При необходимости отрегулируйте частоту вращения соленоида на холостом ходу. (ref-95016-S38200860912001033100000)
ПрименениеКарбюратор. Нет.Характеристика
3.7L4306459(1) 825
3.7L4306460(1) 850
3.7L4306461850
3.7L4306462850
5.2L4324629(1) 850
5.2L4324633800
5.2L4324632780
(1) Добавьте 25 об / мин для моделей высокий Altitude.
(1)Добавьте 25 об / мин для моделей высокий Altitude.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ СОЛЕНОИДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

DR32 - проверка системы и компонентов

На данном этапе процедуры испытания позволили определить, что все системы управления двигателем работают правильно и не являются причиной проблемы управляемости. Проверьте следующие возможные причины

  1. Проверьте не менее 13 в. Hg вакуум двигателя в нейтрали.
  2. Проверьте фазы газораспределения двигателя.
  3. Проверьте компрессию двигателя.
  4. Проверьте систему охлаждения двигателя.
  5. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
  6. Проверить клапан теплового стояка на вакуум ниже 63°C.
  7. Проверить систему ПКВ двигателя на наличие свободного потока.
  8. Проверить тепловую перемычку впускного коллектора на предмет закупоривания.
  9. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
  10. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие утечек внутреннего вакуума.
  11. Проверьте наличие загрязнения топлива.
  12. Проверьте карбюратор на загрязнение цепи и правильность калибровки.
  13. Проверить бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться к транспортному средству.

Другие статьи — 3.7L ' 5.2L Система EFC