Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R3500/Dodge Pickup R3500 (1998-1999)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/5,9-Литровый (24-клапанный) дизельный двигатель 6-ЦИЛ.: Про…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

5,9-Литровый (24-клапанный) дизельный двигатель 6-ЦИЛ.: Прочее Dodge Pickup R3500

Механическая часть двигателя 10 иллюстраций ~11 мин чтения

Синхронизация насоса впрыска топлива

ПримечаниеПри электронном впрыске топлива регулировка синхронизации топливного насоса не требуется. Если был сохранен расшифровка кода ошибки, указывающий на " ошибку синхронизации двигателя " или " статическую ошибку синхронизации ", необходимо проверить синхронизацию впрыскивающего насоса.

  1. Снять пластиковую крышку доступа. (Рисунок 2) Снять гайку и шайбу. Убедиться, что шпоночная канавка, выравнивающая вал насоса к шестерне насоса, находится в надлежащем положении, а шестерня насоса не проскальзывает на валу насоса.
  2. Снимите крышку механизма газораспределения. См. " ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ПЕРЕДНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". Снимите шестерню насоса с вала с помощью подходящего съемника. (ref-2583-S32702623872000032000000)
  3. Убедитесь, что шпоночная канавка установлена так, что стрелка направлена к задней части насоса. Убедитесь, что 3-значный номер на шпоночной канавке совпадает с 3-значным номером на табличке данных топливного насоса впрыска, расположенной на боковой стороне насоса.
  4. Убедитесь, что метки синхронизации на шестерне распределительного вала, шестерне коленчатого вала и шестерне привода топливного насоса совмещены. (Рисунок 4) Установите крышку шестерни синхронизации и пластиковую крышку доступа. Удалите расшифровка кода ошибки.
Схема №92

Стравливание топливной магистрали

ПримечаниеПрокачка топливопровода необходима, если топливный фильтр / водоотделитель не заполнен перед установкой или заменой топливного насоса. Прокачайте топливопроводы высокого давления, если соединения ослаблены или линии заменены. Если двигатель не работал в течение длительного времени, прокачайте топливопроводы высокого давления перед следующим первоначальным запуском.

ПредупреждениеЗАПРЕЩАЕТСЯ стравливать топливопроводы на горячем двигателе, так как высокая температура отработавших газов может привести к возгоранию. Соблюдайте осторожность при стравливании топливных магистралей, так как топливо находится под экстремальным давлением и может проникать в кожу, вызывая травмы. При стравливании топлива из топливопроводов пользоваться защитными очками и спецодеждой.
Схема №93
  1. Для стравливания топлива из топливопроводов низкого давления ослабьте болт банджо в топливопроводе. (Рисунок 5) Поместите торговое полотенце вокруг фитинга банджо.
  2. Поверните на короткое время выключатель зажигания в положение CRANK (ПРОКРУТКА) и отпустите в положение ON (ВКЛ) перед запуском двигателя. Насос перекачки топлива проработает 25 секунд.
  3. При отсутствии топлива в питательной магистрали через 25 секунд поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторите шаг 2 до появления топлива в питательной магистрали. Затяните банджо-болт в соответствии со спецификацией. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-2583-S22955103282000032000000)
  4. Для продувки топливопроводов высокого давления запустите двигатель, ослабьте штуцеры топливопроводов высокого давления на форсунках No № 3, 4 и 5. (Острие 6) Продолжайте продувку форсунок до тех пор, пока двигатель не начнет работать плавно. Затяните топливопроводы в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-2583-S22955103282000032000000)
Схема №94

Отвод системы охлаждения

ВниманиеДля стравливания системы охлаждения не требуется специальной процедуры. Убедитесь, что двигатель не работает при пополнении системы охлаждения. Система охлаждения содержит односторонний обратный клапан, который используется для выпуска воздуха из системы охлаждения при ее заполнении. Односторонний обратный клапан также используется для блокировки потока охлаждающей жидкости во время работы двигателя, поэтому охлаждающая жидкость течет через термостат. Односторонний обратный клапан расположен в латунном фитинге перед головкой цилиндра. (Рис. 7) Если двигатель работает при пополнении системы охлаждения, давление воды будет удерживать односторонний обратный клапан от системы охлаждения, не допуская система охлаждения закрыта.
Схема №95

Топливопроводы высокого давления

ВниманиеЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать топливопроводы высокого давления. Топливопроводы высокого давления должны быть надежно зажаты и проложены так, чтобы они не соприкасались друг с другом или любыми другими компонентами. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сваривать или заменять топливопроводы высокого давления. Топливопроводы высокого давления одинаковой длины и внутреннего диаметра должны быть установлены в указанной зоне для правильной работы двигателя.

Воздухоподогреватель впускного коллектора

ВниманиеТопливопроводы высокого давления должны быть надежно зажаты и проложены таким образом, чтобы они не соприкасались друг с другом или любыми другими компонентами. НЕ сваривайте и не заменяйте топливопроводы высокого давления. Топливопроводы высокого давления той же длины и внутреннего диаметра должны быть установлены в указанной области для правильной работы двигателя.

Крышка впускного коллектора

ВниманиеТопливопроводы высокого давления должны быть надежно зажаты и проложены таким образом, чтобы они не соприкасались друг с другом или любыми другими компонентами. НЕ сваривайте и не заменяйте топливопроводы высокого давления. Топливопроводы высокого давления той же длины и внутреннего диаметра должны быть установлены в указанной области для правильной работы двигателя.

Головка блока цилиндров

ВниманиеТопливопроводы высокого давления должны быть надежно зажаты и проложены таким образом, чтобы они не соприкасались друг с другом или любыми другими компонентами. НЕ сваривайте и не заменяйте топливопроводы высокого давления. Топливопроводы высокого давления той же длины и внутреннего диаметра должны быть установлены в указанной области для правильной работы двигателя.

Передняя крышка газораспределительного механизма и переднее уплотнение коленчатого вала

ПримечаниеДля замены переднего уплотнения коленчатого вала снимите крышку переднего газораспределительного механизма. Уплотнение устанавливается с задней стороны крышки переднего газораспределительного механизма.

Коромысла, крейцкопфов и толкатели

ВниманиеУбедитесь, что гнезда коромысел остаются с коромыслом и не попадают в двигатель. (Рисунок 12)

Подшипники распределительного вала

ПримечаниеПодшипник распределительного вала используется только на передней шейке распределительного вала и является сменным. Все остальные отверстия шейки распределительного вала в блоке цилиндров должны иметь тот же внутренний диаметр, что и передний подшипник распределительного вала. Если оставшиеся отверстия превышают спецификацию, отверстия распределительного вала машины для размещения сервисных подшипников. Отверстие подшипника распределительного вала для передней шейки распределительного вала может быть расточено для увеличенного подшипника распределительного вала.

Шестерня коленчатого вала

ПримечаниеПроизводитель перечисляет процедуру со снятым коленчатым валом.

Топливная форсунка

ВниманиеТопливопроводы высокого давления должны быть надежно зажаты и проложены таким образом, чтобы они не соприкасались друг с другом или любыми другими компонентами. НЕ сваривайте и не заменяйте топливопроводы высокого давления. Топливопроводы высокого давления той же длины и внутреннего диаметра должны быть установлены в указанной области для правильной работы двигателя.
Схема №96
  1. Отсоедините оба отрицательных кабеля аккумуляторной батареи, снимите топливопроводы высокого давления (см. раздел " ТОПЛИВОПРОВОДЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ "). (ref-2583-S11091813642000032000000)
  2. Снимите крышку клапана. Установите съемник трубки топливного инжектора (8324) на трубку соединителя инжектора. (Примечание 17) ВНИМАНИЕ: Трубка соединителя инжектора должна быть удалена перед попыткой удаления топливного инжектора, в противном случае произойдет серьезное повреждение инжектора и трубки.
  3. Вытащите трубку штуцера форсунки из головки цилиндра, выверните болт зажима прижима топливной форсунки спереди хомута, НЕ вынимайте болт с буртиком сзади хомута и снимите хомут, сдвинув его с заднего болта.
  4. Проденьте шток из съемника топливного инжектора (8318) в верхнюю часть топливного инжектора. (Рисунок 18) Затяните гайку для снятия инжектора, снимите медную уплотнительную шайбу с инжектора.
Схема №97

Насос впрыска топлива

ПримечаниеНовые или восстановленные топливные насосы должны иметь новый переливной клапан, установленный на насосе. НЕ устанавливайте использованный переливной клапан на новый или восстановленный топливный насос.

ВниманиеТопливопроводы высокого давления должны быть надежно зажаты и проложены таким образом, чтобы они не соприкасались друг с другом или любыми другими компонентами. НЕ сваривайте и не заменяйте топливопроводы высокого давления. Топливопроводы высокого давления той же длины и внутреннего диаметра должны быть установлены в указанной области для правильной работы двигателя.
Схема №98
  1. Отсоедините оба отрицательных кабеля аккумулятора. Убедитесь, что топливный насос и все топливопроводы чистые.
  2. Отсоедините 9-контактный электрический разъем на модуле управления топливным насосом (FPCM). FPCM расположен в верхней части топливного насоса.
  3. Снимите линию подачи и возврата топлива со стороны ТНВД, вывернув банджо-болт и клапан перелива. (Рисунок 5)
  4. Снимите топливопроводы высокого давления. См. " ТОПЛИВОПРОВОДЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Снимите пластиковую крышку доступа шестерни топливного насоса впрыска. Снимите гайку шестерни топливного насоса впрыска и шайбу. (ref-2583-S11091813642000032000000)
  5. Двигатель может вращаться с помощью валоповоротного устройства двигателя (7471B). Снимите резиновую пробку доступа на заднем фланце двигателя.
  6. Вращайте двигатель до тех пор, пока шпоночная канавка на валу ТНВД не займет положение 12 o '. (Рисунок 2)
  7. Используя подходящий съемник, снимите шестерню с вала ТНВД. ВНИМАНИЕ: Тяните шестерню только настолько, чтобы ослабить ее с вала ТНВД. Вытягивание шестерни слишком далеко может привести к повреждению крышки шестерни.
  8. Отверните 3 болта кронштейна нижнего насоса, снимите кронштейн, ослабьте, но не снимайте, 2 болта кронштейна двигателя, снимите 4 гайки крепления топливного насоса к корпусу редуктора и выньте топливный насос из корпуса редуктора.
ВниманиеЗАПРЕЩАЕТСЯ опускать шпоночную канавку на валу насоса в корпус шестерни и пытаться провернуть двигатель при ослабленной шестерне ТНВД в корпусе шестерни.

ПримечаниеИнформация о развертке направляющей клапана, установке направляющей сервисного клапана, шлифовке седла клапана и установке седла сервисного клапана отсутствует у производителя.

Осмотрите коробление головки цилиндров на поверхности палубы. Если коробление превышает спецификацию, снова установите головку цилиндров. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Замените головку цилиндров, если общее количество удаленного материала превышает 0 039 " (1,00 мм). Убедитесь, что высота головки цилиндров находится в пределах спецификации. (ref-2583-S08334901052000032000000)

ПримечаниеКоличество материала, снимаемого с головки цилиндров, следует штамповать на нижнем правом заднем углу головки цилиндров, над поверхностью деки.

Пружины клапана

Проверьте свободную длину пружины клапана, отклонение от нормы и давление. Замените пружину клапана, если она не соответствует спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-2583-S00310720762000032000000)

Масляные уплотнения штока клапана

Масляные уплотнения штока впускного клапана желтого цвета, а масляные уплотнения штока выпускного клапана зеленого цвета. Убедитесь, что масляные уплотнения штока клапана посажены на головку цилиндра.

Клапаны

Проверьте клапаны на предмет повреждений или ненормального износа. Убедитесь, что диаметр и запас хода штока клапана соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-2583-S00310720762000032000000)

Направляющие клапана

Измерить направляющее отверстие клапана головки цилиндров, вычесть диаметр штока клапана для получения зазора между штоком и направляющей.

Толкатели клапана

Осмотрите толкатели на предмет износа в зоне контакта с распределительным валом. Измерьте наружный диаметр штока толкателя в верхней и нижней части штока. Замените толкатель, если наружный диаметр не соответствует спецификации. Убедитесь, что отверстие для толкателя блока цилиндров соответствует спецификации. См. Таблицу " ТОЛКАТЕЛИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-2583-S12395552102000032000000)

Как установить поршни

Измерьте диаметр поршня на расстоянии 50 " (12,7 мм) от нижней части юбки поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу. Замените поршень, если диаметр не соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При замене поршня убедитесь, что поршень имеет ту же марку, что и оригинальный поршень. Информацию о марках поршней см. в разделе " СОРТИРОВКА ПОРШНЕЙ ". (ref-2583-S33600949922000032000000)(ref-2583-S41405948582000032000000)

ВниманиеУбедитесь, что сменный поршень имеет ту же марку поршня, что и оригинальный поршень. Информацию о марках поршней см. в разделе " ВЫРАВНИВАНИЕ ПОРШНЕЙ ". (ref-2583-S41405948582000032000000)

Сортировка поршней

  1. Процедура оценки поршня должна быть выполнена на каждом цилиндре, если блок цилиндров, шатун или коленчатый вал заменен, или блок цилиндров восстановлен. Процедура оценки поршня может быть выполнена с использованием любого из оригинальных узлов поршня и шатуна. Процедура оценки поршня должна быть выполнена на каждом цилиндре с использованием одного и того же узла поршня и шатуна.
  2. Снимите поршневые кольца с любого оригинального поршня. Установите поршень и шатун в сборе в цилиндр № 1 на блоке цилиндров. Убедитесь, что стрелка сверху поршня направлена в сторону передней части двигателя.
  3. Установить подшипники штока в шатун и крышку шатуна. Смазать подшипники штока моторным маслом. Установить крышку шатуна на шатун. Убедиться в совпадении 4-значного номера на крышке шатуна и на шатуне. Установить с номерами в сторону маслоохладителя двигателя. (Рисунок 20)
  4. Смажьте резьбу болтов шатуна и головку болтов моторным маслом. Установите и затяните болты шатуна на 26 футов фунтов (35 Н.м).
  5. Установите циферблатный индикатор на поверхность палубы блока цилиндров так, чтобы кончик циферблатного индикатора опирался на поверхность палубы. Убедитесь в отсутствии заусенцев между циферблатным индикатором и поверхностью палубы. Заусенцы могут быть удалены мелкозернистым камнем (при необходимости).
  6. Нулевой циферблатный индикатор. Переместите циферблатный индикатор прямо над поршнем, чтобы кончик циферблатного индикатора касался внешней области на верхней части поршня. Убедитесь, что на циферблатном индикаторе нет движения из стороны в сторону.
  7. Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в ВМТ. Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы получить наибольшее показание циферблатного индикатора. Это выступ поршня. Запишите выступ поршня для последующего использования.
  8. Снимите циферблатный индикатор. Снимите поршень и шатун в сборе. Повторите процедуру на каждом цилиндре, используя тот же поршень и шатун в сборе. Запишите выступание поршня на каждом цилиндре для последующего использования.
  9. Марки поршней определяются расстоянием от верха отверстия поршневого пальца 512.79 до верха поршня (размер " А "). (Стр.39 стр.4) Марка поршня обозначается 4 цифрами, выштампованными на верху поршня. (Стр.21) См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ МАРКИ ПОРШНЯ " для размера " А ", номера марки поршня и буквы марки поршня. (ref-2583-S26731168152000032000000)
  10. Обратите внимание на номер класса поршня, нанесенный на верхнюю часть поршня, используемого для проверки класса поршня. Этот поршень может называться измерительным поршнем. Если номер класса поршня не может быть считан, может потребоваться измерить размер " A " для определения класса поршня. (Таблица 21) См. " ПРИМЕНЕНИЕ КЛАССА ПОРШНЯ ". (ref-2583-S00425035802000032000000)
  11. Используя номер сорта поршня и выступ поршня для каждого цилиндра, определите сменный сорт поршня. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СОРТА ПОРШНЯ ". Например: если измерительный поршень, используемый для проверки сортности поршня, был 3708, а выступ поршня был 0 024 " (0,61 мм), используйте сменный поршень с номером сорта 3708 или буквой " А ". (ref-2583-S00425035802000032000000)

ПримечаниеНомер марки поршня может быть перекрестно привязан отделом деталей для определения сменного поршня.

Измерение номера марки поршняВыступ поршня дюйм (мм)Номер класса поршня замены или буква
3708.024 -.028 (.61 -.71)3708 или А
3708.020-.024 (.51-.61)3709 или В
3708.016-.020 (.41-.51)3710 или C
3709.028-.032 (.71-.81)3708 или А
3709.024 -.028 (.61 -.71)3709 или В
3709.020-.024 (.51-.61)3710 или C
3710.032-.036 (.81-.91)3708 или А
3710.028-.032 (.71-.81)3709 или В
3710.024 -.028 (.61 -.71)3710 или C

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ НАСОСОВ

Схема №99

Поршневые кольца

  1. Убедитесь, что зазор между торцами поршневых колец и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-2583-S33600949922000032000000)
  2. Поршневые кольца должны быть установлены с идентификационной меткой в направлении верхней части поршня, а поршневые кольца должны быть правильно расположены. (Таблица 22) Убедитесь, что расширитель в масляном кольце установлен с концами расширителя, противоположными концам масляного кольца.
Схема №100

Стержневые подшипники

  1. Перед установкой подшипников штока смажьте резьбу болтов шатуна и головку болтов моторным маслом. Установите подшипники штока. Установите шатун и поршень в блок цилиндров так, чтобы стрелка сверху поршня была в сторону передней части двигателя. (Примечание 20) ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что 4-значный номер на крышке шатуна и шатуне совпадают. Установите цифрами в сторону маслоохладителя двигателя. (Примечание 20)
  2. Установить и затянуть шатунные болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-2583-S22955103282000032000000)
  3. Убедитесь, что масляный зазор и боковой люфт шатунного подшипника соответствуют техническим требованиям. См. Таблицы " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " и " ШАТУНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-2583-S17437631622000032000000)(ref-2583-S29536559382000032000000)

Коленчатый вал и коренные подшипники

  1. Перед снятием убедитесь, что крышки главного подшипника пронумерованы для расположения. Убедитесь, что диаметры шеек главного подшипника и шатуна соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ГЛАВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ВНИМАНИЕ: Если используется сменный коленчатый вал или шатуны, убедитесь, что установлена надлежащая марка поршня. Для получения информации о марках поршней см. " ВЫРАВНИВАНИЕ ПОРШПОРШНЕЙ ". ВНИМАНИЕ: Перед установкой верхних главных подшипников в блоке цилиндров необходимо убедиться, что охлаждающая форсунка поршня не установлена в следующем блоке цилиндров. (ref-2583-S17437631622000032000000)(ref-2583-S41405948582000032000000)
  2. Установите все коренные подшипники. Перед установкой убедитесь, что установочные кольца установлены в крышках коренных подшипников. Убедитесь, что номер на крышке коренного подшипника обращен к маслоохладителю двигателя. Убедитесь, что крышка коренного подшипника № 1 находится перед коленчатым валом, а № 7 - на конце маховика / упругой пластины двигателя.
  3. Смажьте резьбу болта крышки главного подшипника и нижнюю сторону головки болта моторным маслом. Установите и затяните болты крышки главного подшипника в соответствии с техническими требованиями, выполнив 3 шага. (Таблица 23) См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-2583-S22955103282000032000000)
  4. Убедитесь, что масляный зазор главного подшипника и люфт конца коленчатого вала соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-2583-S17437631622000032000000)
ВниманиеУбедитесь, что крышки коренных подшипников установлены цифрой на крышке коренного подшипника, обращенной к маслоохладителю двигателя. Крышка № 1 коренного подшипника должна находиться перед коленчатым валом, а № 7 - на конце маховика / упругой пластины двигателя.
Схема №101

Отверстия для толкателей блока цилиндров

Убедитесь, что диаметр отверстия толкателя не превышает спецификации. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-2583-S34323566102000032000000)

Поверхность палубы блока цилиндров

  1. Используя щуп и прямую кромку, осмотрите поверхность палубы на предмет коробления. Блок цилиндров должен быть повторно обработан, если коробление превышает технические характеристики. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ВНИМАНИЕ: Если используется сменный блок цилиндров или блок цилиндров повторно обработан, необходимо установить соответствующий класс поршня. Для получения информации о марках поршней см. " ГРАДАЦИЯ ПОРШНЕЙ ". (ref-2583-S34323566102000032000000)(ref-2583-S41405948582000032000000)
  2. Проверьте правый верхний угол на задней части блока цилиндров на предмет наличия отметок. Если отметок нет, дека блока цилиндров не была повторно облицована. Поверхность деки блока цилиндров может быть повторно облицована только дважды: один раз в 0098 " (.250 мм), а затем снова в дополнительном 0098 " (.250 мм) для общего предела 0196 " (.500 мм).
  3. Знак " X " указывает на то, что поверхность деки блока цилиндров была повторно обработана один раз на 0,0098 дюйма (.250 мм), в то время как знак " XX " указывает на то, что поверхность деки блока цилиндров была повторно обработана до общего значения 0,0197 дюйма (.500 мм). Отметьте блок цилиндров, если поверхность деки была повторно обработана.
ВниманиеУстановите прокладку головки цилиндров различной толщины, в зависимости от того, какая поверхность деки блока цилиндров была повторно покрыта. Установите самую толстую прокладку головки цилиндров, если поверхность деки блока цилиндров была повторно покрыта до максимума. Обратитесь в отдел деталей для правильного применения прокладки головки цилиндров, если блок цилиндров обработан.

Отверстие блока цилиндров

  1. Измерьте диаметр отверстия цилиндра на 1 дюйм (25 мм) и 4,5 дюйма (114 мм) ниже верхней части блока цилиндров. Если диаметр, некруглый или конусный, превышает технические требования, сделайте отверстие в блоке цилиндров. См. таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-2583-S34323566102000032000000)
  2. Блок цилиндров может быть расточен дважды для негабаритных поршней и колец. Негабаритные поршни и кольца доступны в размерах 0197 " (.500 мм) и 0393 " (.998 мм).
  3. Если требуется более 0,0393 дюйма (0 998 мм) отверстия большего размера, блок цилиндров может быть расточен до 4,1142-4,1148 дюйма (104 500-104 515 мм) для ремонтной втулки, которая восстанавливает отверстие до стандартных размеров.

Подшипники распределительного вала блока цилиндров

  1. Подшипник распределительного вала используется только на передней шейке распределительного вала и является сменным. Все остальные отверстия шейки распределительного вала в блоке цилиндров должны иметь тот же внутренний диаметр, что и передний подшипник распределительного вала.
  2. Если оставшиеся отверстия превышают спецификацию, отверстия распределительного вала должны быть обработаны для размещения рабочих подшипников. Осмотрите подшипники распределительного вала. См. Таблицу " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-2583-S25194603542000032000000)

Давление масла

Минимальное давление масла составляет 69 кПа (0,7 кг / см2) на холостом ходу и 207 кПа (2,1 кг / см2) при 2500 об / мин.

Форсунки охлаждения поршней

ПримечаниеОсновной подшипник № 1 НЕ содержит форсунки охлаждения поршня.

Другие статьи — 5,9-Литровый (24-клапанный) дизельный двигатель 6-ЦИЛ.