Процедуры диагностики автоматической коробки передач: Обзор Dodge Pickup R2500

Идентификация системы

Семейство коробок передач 45RFE / 545RFE можно идентифицировать, подтвердив наличие 23-контактного электрического разъема на левой стороне коробки передач, ориентированного вертикально рядом с ручным рычагом. Электронная раздаточная коробка 243 / 273 может быть идентифицирована по идентификационному тегу раздаточной коробки, подтверждающему наличие двигателя переключения передач или селекторного переключателя на приборной панели.

Общее описание

Электронная коробка передач 45RFE / 545RFE - это обычная коробка передач, в которой используются гидравлические муфты для переключения планетарной зубчатой передачи. Однако электронная система управления заменяет многие механические и гидравлические компоненты, используемые в обычных корпусах клапанов коробки передач.

Электронная коробка передач 45RFE / 545RFE является полностью электронно-управляемой коробкой передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) аналогичен (но не совпадает) с тем, который используется в коробках передач 41TE и 42LE, поэтому существует много сходств в функции и диагностике.

45RFE / 545RFE имеет обгонную муфту (используется на 1-й передаче), электронно управляемую муфту гидротрансформатора, 3 планетарных ряда и шесть пакетов сцеплений. Сцепления называются 2nd Clutch (2c), 4th Clutch (4c), низкий / Reverse Clutch (Lr), Reverse Clutch (Rc), Underdrive Clutch (uff (Ud), Od).

Несмотря на то, что 45RFE считается 4-х ступенчатой передачей, он действительно имеет 5 передаточных чисел переднего хода. 545RFE считается 5-ступенчатой передачей, он действительно имеет 6 передаточных чисел переднего хода (1,67: 1) и 2-й основной передачи (1,50: 1) передачи настолько близки по передаточному отношению, что они не считаются различными передаточными числами, хотя оба используются в качестве 2-й передачи при определенных условиях. Во время большинства переключений на повышающую и понижающую передачу будет использоваться только 2-я передача. 545RFE 45RFE 545RFE

Масляный насос в клапане сцепления 45RFE / 545RFE - это двухступенчатый регулятор объемного типа. На холостом ходу и низких оборотах двигателя работают обе ступени. Как только частота вращения двигателя достигает точки, где одна сторона насоса может обеспечить необходимые системные требования, вторая ступень вентилируется. Эта конфигурация насоса дает давление и поток большого объемного насоса на низких оборотах, а также экономичность небольшого объемного насоса на более высоких оборотах двигателя. Корпус масляного насоса также содержит некоторые из клапанов, которые находятся в корпусе клапана. 41TE 42LE

Электронная система управления состоит из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), датчика диапазона передачи (TRS), датчика входной скорости (ISS), датчика выходной скорости (OSS), датчика линейного давления (LPS), датчика температуры передачи (TTS), пяти переключателей давления и семи соленоидов. Каждый блок сцепления имеет соответствующий соленоид и переключатель давления, за исключением муфты, которая называется муфтой заднего хода.

PCS используется для управления линейным давлением. 45RFE / 545RFE управляет линейным давлением на основе входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Линейное давление основано на крутящем моменте (линейное давление увеличивается с крутящим моментом) большую часть времени, однако оно устанавливается на заданное значение непосредственно перед переключением и возвращается к крутящему моменту после переключения.

Соленоид MS используется для управления сцеплением Lr во время переключений в гараже P-R и N-R, а также для управления сцеплением Od, когда ручной клапан находится в положении " D ", как сообщается TRS. Если ручной клапан немного не в положении, TRS указывает временную зону (T3 или T4). В этом случае сцепление Od будет управляться соленоидом Od. Примечание. P0706 P1715

Электронная раздаточная коробка 243 / 273 - это обычная раздаточная коробка, в которой используется двигатель переключения передач для установки раздаточной коробки в желаемый диапазон. Многопозиционный селектор переключателей расположен на приборной панели вместо ручного рычага переключения передач, расположенного на полу.

Двигатель переключения передач раздаточной коробки является двунаправленным, 2-проводным двигателем. Когда двигатель находится под напряжением, один из выводов 12-вольтовый, а другой заземлен. Изменение полярности двигателя изменяет направление вращения двигателя. Двигатель имеет низкую скорость, высокий крутящий момент на выходе.

Датчик режима раздаточной коробки состоит из магнитного кольца и четырех транзисторов с эффектом Холла, которые преобразуют положение вала в кодированный сигнал, отправляемый на TCCM. Магнит принудительно понижает выходной сигнал устройства Холла, когда он проходит над ним. Датчик режима питается напряжением 5 вольт и заземляется от TCCM и имеет четыре выходные линии, которые подают обратно на TCCM.

Переключатель раздаточной коробки - это многопозиционный переключатель с несколькими сопротивлениями, который сообщает TCCM, какой диапазон управляется. Узел переключателя также содержит отдельную нейтральную кнопку и четыре индикатора, по одному для каждого выбираемого диапазона.

Функциональная работа

Электронная коробка передач 45RFE / 545RFE имеет полностью адаптивную систему управления. Система выполняет свои функции на основе непрерывной информации обратной связи с датчиком в реальном времени. Система управления автоматически адаптируется к изменениям в производительности двигателя и изменениям фрикционных элементов для обеспечения постоянного качества переключения. Система управления гарантирует, что работа сцепления во время переключения на более высокую и более низкую передачу более отзывчива без увеличения резкости.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно проверяет наличие электрических проблем, механических проблем и некоторых гидравлических проблем. При обнаружении проблемы блок управления трансмиссией сохраняет расшифровка кодов ошибок. Некоторые из этих кодов приводят к переходу передачи в режим " limp-in " или " default ". 45RFE / 545RFE имеет три режима по умолчанию

(I) Немедленное отключение - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обесточивает реле управления трансмиссией. Это приводит к тому, что система трансмиссии немедленно переходит на третью передачу по умолчанию, если рычаг переключения передач находится в положении " D ", или на 2-ю передачу, если он находится в положениях " 2 " или " L ". Парковка, нейтраль и реверс все еще доступны.

(O) Упорядоченное выключение - если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) распознает проблему, которая не требует немедленного отключения, трансмиссия будет поддерживать текущую передачу, и реле управления трансмиссией будет оставаться под напряжением до тех пор, пока обесточивание не приведет к превышению скорости двигателя. Когда скорость транспортного средства достигает разумного уровня, блок управления трансмиссией отключает реле управления трансмиссией. Это заставляет систему трансмиссии немедленно перейти на третью передачу по умолчанию, если рычаг переключения передач находится в положении " D " или " L ".

(L) Логическое отключение с восстановлением - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обесточивает реле управления коробкой передач. Вместо этого трансмиссия будет использовать 1-ю и 3-ю передачи, находясь в " D ", и будет использовать 2-ю, находясь в " 2 " или " L ". Вся работа коробки передач в этом режиме будет при заданном давлении в линии (разомкнутый контур). Трансмиссия возобновит нормальную работу (восстановится), если обнаруженная проблема исчезнет. Три восстановления разрешены в данном ключе, после четвертого случая, описанного выше.

Как только DRBIII ® находится в части " EATX " диагностической программы, он постоянно контролирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы увидеть, находится ли система в режиме limp-in. Если передача находится в режиме limp-in, DRBIII ® будет мигать красным светодиодом.

Работа трансмиссии и планирование переключения при различных температурах масла.

Коробка передач, рассматриваемая в этом руководстве, имеет уникальные графики переключения в зависимости от температуры трансмиссионного масла. График переключения изменен, чтобы продлить срок службы коробки передач при работе в экстремальных условиях.

Температура масла измеряется датчиком температуры на коробке передач 45RFE / 545RFE.

Датчик температуры, следовательно, является неотъемлемым компонентом датчика диапазона переключения передач (TRS). Если датчик температуры неисправен, (расшифровка кода ошибки P-1799) коробка передач по умолчанию будет иметь " расчетную " температуру масла. Температура масла затем будет рассчитываться с использованием температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры батареи / окружающей среды и времени выключения двигателя от модуля управления кузовом (BCM). Эти входные данные периодически поступают из шины связи и используются для инициализации температуры масла при запуске трансмиссии.

Экстремальный холод: Температура масла ниже -27°C

Переход к режиму " Super Cold " при повышении температуры масла выше -24 C (-24°C)

Парковка, реверс, нейтраль и только 1-я и 3-я передачи

Отсутствие сцепления муфты гидротрансформатора

Супер холодный: Температура масла от -27°C до -17°C

Переходит к " холодному " графику при температуре масла выше -12°C

Задержка 2-3 переключения на более высокую передачу

Отложенная повышающая передача 3-4

Ранняя смена 4-3 выбега

Ранняя 3-2 смена выбега

Нет 3-1 выбег или кик-даун

Высокая скорость 4-2, 3-2, 2-1 kickdown переключения предотвращаются

Отсутствие сцепления муфты гидротрансформатора

Холод: Температура масла от -17°C до 2°C

Переход к " теплому " режиму при повышении температуры масла выше 4,4°C

Переключения при более высоких отверстиях дроссельной заслонки будут преждевременными

Высокая скорость 4-2, 3-2, 2-1 kickdown переключения предотвращаются

Отложенная повышающая передача 3-4

Ранняя смена 4-3 выбега

Сцепление муфты гидротрансформатора допускается при температуре отстойника более 18°C

Тепло: Температура масла между 2°C и 27°C

Нормальная работа (переключение на более высокую передачу, кикдауны и выбег)

Сцепление муфты гидротрансформатора не допускается до тех пор, пока температура в отстойнике не превысит 18°C

Горячая (нормальная работа): Температура масла между 27°C и 115°C

Переходит в режим " Перегрев " при температуре масла выше 115°C

Возвращается в состояние " Hot ", когда температура опускается ниже 110°C

Нормальная работа (переключение на более высокую передачу, кикдауны и выбег)

Нормальная работа сцепления муфты гидротрансформатора

Перегрев: Температура масла выше 115°C или температура охлаждающей жидкости двигателя выше 118°C

Возвращается в " горячее " состояние, когда температура падает ниже 110°C, температура масла

Задержка переключения на повышенную передачу 2-3 40-51 км / ч (25-32 миль в час)

Задержка переключения на повышенную передачу 3-4 66-77 км / ч (41-48 миль / ч)

3-я передача FEMCC от 48-77 км / ч (30-48 миль / ч)

3-я передача PEMCC от 43-50 км / ч (27-31 миль / ч)

В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет установлен параметр расшифровка кода ошибки P0218 высокий температура Operation Activated.

Причины эксплуатации при неправильном графике температурных переключений

Режим экстремально холодной или холодной смены при вводе в эксплуатацию

Датчик температуры или электрическая схема.

Перегрев сменного графика после продолжительной работы

Работа в городском движении или остановка и движение

Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу - заклинило двигатель AIS

Агрессивная езда на низкой передаче

Длительное время простоя в положении привода

Буксировка прицепа в положении передачи Od (используйте положение " 3 ", если происходит частое переключение)

Отказ системы охлаждения, приводящий к работе двигателя при температуре выше 110°C

Температура охлаждающей жидкости двигателя остается низкой слишком долго - если температура охлаждающей жидкости двигателя падает ниже 66°C, коробка передач отключит EMCC. Длительная работа с отключенным EMCC приведет к перегреву коробки передач.

Тормозной переключатель или схема - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает муфта блокировки гидротрансформатора, когда он получает сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что тормоз был нажат. Проблема с тормозным переключателем или схемой приведет к отключению EMCC. Длительная работа с отключенным EMCC приведет к перегреву передачи.

Переполнение трансмиссионной жидкости

Охладитель коробки передач или линии охладителя ограничены

Вентилятор охлаждения двигателя не работает

Датчик температуры или электрическая схема.

Описание расшифровки кода ошибки

Название кода: P0604. P0605. P0613 (ll. 13. 16, 17 или 45) - Внутренний контроллер

При мониторинге: Всякий раз, когда ключ находится в положении Run или Run/Start.

Установленное условие: Этот код устанавливается всякий раз, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает внутреннюю ошибку

Теория работы: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует свой внутренний процессор. Если обнаружена внутренняя проблема, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Этот расшифровка кода ошибки также может быть установлен плохим заземлением на блок управления трансмиссией и / или Trans управление реле. На самом деле, этот расшифровка кода ошибки редко устанавливается из-за ошибки блок управления трансмиссией, он обычно устанавливается плохим заземлением.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться (этот расшифровка кода ошибки может занять до пяти минут идентификации проблемы, прежде чем освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и система передачи по умолчанию будет выполнять процедуру немедленного отключения.

Возможные причины

1. Контур массы ТКМ, (проверить крепление основного массы к блоку двигателя)
2. Цепь массы реле, (проверить крепление основного массы к блоку двигателя)
3. TCM

Имя кода: P1684 (12) - Батарея была отключена (только информация)

При мониторинге: Всякий раз, когда ключ находится в положении Run или Run/Start.

Условие установки: Этот код устанавливается всякий раз, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) отключается от батареи (B +) или массы. Он также будет установлен во время процедуры быстрого отключения батареи DRBIII ®.

Теория работы: Для поддержания некоторых запомненных значений используется RAM с питанием от батареи (Random Access Memory). При отключении батареи B (+) память теряется. При восстановлении B (+) эта потеря памяти обнаруживается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Код устанавливается и запомненные значения инициализируются в известные константы или ранее запомненные значения из EEPROM (Electronic Erasable Programmable Read Only Memory). Это приводит к повторной инициализации некоторых параметров.

Эффекты передачи: Потеря данных кода неисправности. Система передачи по умолчанию переходит в режим немедленного отключения, если мощность теряется во время эксплуатации автомобиля. Нормальная работа возобновляется, если мощность восстанавливается во время того же запуска ключа.

Возможные причины

1. Напряжение батареи снято с блоком управления трансмиссией (Fused B +)
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключен
3. Обесточенный аккумулятор
4. Низкое напряжение батареи при прокрутке
5. Быстрое отключение аккумулятора с помощью DRBIII ® или MDS
6. Неисправен контур массы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Название кода: P0891 (14) - Реле Всегда включено

При контроле: Когда ключ зажигания повернут из положения " выключено " в положение " работа " и / или ключ зажигания повернут из положения " проворот " в положение " работа ".

Установленное условие: Этот код устанавливается, если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) воспринимает напряжение выше 3 вольт на выходных клеммах реле управления передачей блок управления трансмиссией до того, как блок управления трансмиссией подает питание на реле.

Теория работы: Реле управления передачей используется для подачи питания на соленоиды и реле давления, когда передача находится в нормальном рабочем режиме. Выход реле подается обратно на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через контакты 16, 17 и 36. Он упоминается как " выход реле управления передачей ". Эта схема не подает питание на блок управления трансмиссией, это только цепь считывания. Когда реле выключено, питание не подается на соленоиды и реле давления, а передача находится в режиме " по умолчанию " или limp-mode.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться (этот расшифровка кода ошибки может занять до пяти минут идентификации проблемы, прежде чем освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и система передачи по умолчанию будет выполнять процедуру немедленного отключения.

Возможные причины

1. Короткое замыкание на напряжение в узле соленоида коробки передач / TRS (внутреннее в любой цепи управления соленоидом)
2. Замыкание на напряжение в любой цепи управления соленоидом
3. Контакты реле склеены.
4. Короткое замыкание на напряжение в выходном контуре (ах) реле управления передачей.
5. Замыкание на напряжение в цепи управления реле передачи.
6. Замыкание на напряжение на любой цепи датчика реле давления.
7. Проблемы с разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Наименование кода: P0888 (15) - Релейный выход всегда отключен

При мониторинге: Постоянно

Установленное условие: Этот код устанавливается, когда на любом выходе реле управления передачей (контакты 16, 17 или 36) в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) присутствует напряжение менее 3 вольт, когда блок управления трансмиссией подает напряжение на реле.

Теория работы: Реле управления передачей используется для подачи питания на соленоиды и реле давления, когда передача находится в нормальном рабочем режиме. Выход реле подается обратно на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через контакты 16, 17 и 36. Он упоминается как " выход реле управления передачей ". Эта схема не подает питание на блок управления трансмиссией, это только схема считывания. Когда реле выключено, питание не подается на соленоиды и реле давления, и передача находится в режиме " по умолчанию " или ".

После сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение " пуск " или после запуска двигателя) контроллер возбуждает реле. Перед этим блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После того, как реле возбуждено, блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться (этот расшифровка кода ошибки может занять до пяти минут идентификации проблемы, прежде чем освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и система передачи по умолчанию будет выполнять процедуру немедленного отключения.

Возможные причины

1. Реле управления передачей (функция прерывистого реле, вызванная окисленными или загрязненными контактами реле)
2. Короткое замыкание на массу или обрыв в выходной цепи реле управления передачей
3. Замыкание на массу или обрыв цепи в узле соленоида коробки передач / TRS
4. Проблема разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
5. Проблема с релейным разъемом
6. Реле Цепь массы
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Цепь (цепи) массы
8. TCM

Название кода: P0725 (18) - Цепь датчика частоты вращения двигателя

При контроле: Непрерывно при работающем двигателе.

Установленное условие: Этот код устанавливается, когда скорость двигателя, рассчитанная модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), составляет менее 390 об / мин, а скорость двигателя, транслируемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), превышает 383 об / мин. расшифровка кода ошибки также устанавливает, если рассчитанная скорость двигателя превышает 8000 об / мин в течение более 2,0 секунд.

Теория работы: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал датчика кривошипа для расчета оборотов двигателя. блок управления трансмиссией использует данные об оборотах от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые транслируются по коммуникационной шине, чтобы определить, работает ли двигатель. блок управления трансмиссией постоянно сравнивает рассчитанные обороты двигателя с оборотами двигателя, сообщаемыми по шине, от блок управления силовым агрегатом, так что потеря сигнала датчика положения коленчатого вала к блок управления трансмиссией не будет неверно интерпретирована как неработающий двигатель.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться (этот расшифровка кода ошибки может занять до пяти минут идентификации проблемы, прежде чем подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и система передачи по умолчанию перейдет к подпрограмме логического отключения.

Возможные причины

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения двигателя. (Сигнал датчика проворота)
2. Проблемы с разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (сигнал датчика проворота или клеммы массы датчика)
3. Обрыв или короткое замыкание в цепи массы датчика
4. Низкая частота вращения двигателя на холостом ходу
5. TCM
6. СПМ.

Название кода: P1694 (19) - Связь шины с модулем двигателя

При контроле: Непрерывно с включенным ключом.

Установить условие: Если от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в течение 10 секунд не поступает сообщений по шине.

Теория работы: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) связывается с блоком управления силовым агрегатом с помощью коммуникационной шины. Он полагается на определенную информацию для правильного функционирования. блок управления трансмиссией постоянно контролирует шину для проверки сообщений, транслируемых из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Эффекты передачи: Задержанные 3-4 смены. Отсутствие EMCC и ранние 3-4 смены в течение нескольких минут после запуска двигателя. Как правило, низкое качество смены.

Возможные причины

1. Разомкнутая или замкнутая цепь шины
2. TCM
3. PCM

Название кода: P0706 (28) - Проверить сигнал переключения

При мониторинге: Постоянно с включенной клавишей. Установить условие: Любое появление недопустимого кода PRNDL, которое длится более 0 028 секунды.

Теория работы: В остальных кодах переключения передач C1 - C5 (TRS T1, TRS T2, TRS T3, TRS T41, и TRS T42) никогда не должно быть по одному коду переключения передач; в остальных кодах переключения передач должно быть по одному коду (TRS T1, TRS T2, TRS T3, TRS xtagx5, и TRS Xttagx1). В CM В кодах переключения передач - по одному коду переключения передач - по одному коду - по одному коду - по одному коду переключения передач. Каждая - по одному коду переключения передач - по одному коду. Каждая - по одному коду - по одному коду передачи - по одному коду - по одному коду - по одному коду передачи - по одному коду - по одному коду - по одному коду переключения передач - по одному.

45RFE / 545RFE СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

DRBIII ® СООБЩЕНИЕ О КОДАХ ОШИБОК РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Эффекты передачи и возможные причины: (Только этот код не будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Чрезмерный металлический мусор в поддоне картера коробки передач
2. Изношенная кодовая табличка. Проверьте наличие сильного износа контактами переключателя TRS
3. Прерывистые цепи C1 - C5 (T1, T2, T3, T41 или T42). Проверьте наличие коррозии, выталкиваний клемм или распределительных клемм на разъеме блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и / или разъеме 23-сторонней передачи.
4. Разъем TRS не подключен или отключен при включенном ключе.
5. Цепи TRS C1-C5 (T1, T2, T3, T41 или T42) разомкнуты, замкнуты на массу или на 12 В.
6. TRS
7. TCM

Название кода: P0124 (29) - Датчик положения дроссельной заслонки / APPS прерывистый

Название кода: P0122 (2A) - Датчик положения дроссельной заслонки / APPS низкий

Название кода: P0123 (2b) - Датчик положения дроссельной заслонки / APPS высокий

При мониторинге: Всякий раз, когда ключ включен или двигатель работает. Обороты двигателя > 500 об / мин

Установленное условие: EATX

P0124 - Изменение угла дроссельной заслонки> 5 ° за 7 миллисекунд Время установки неисправности миллисекунды 0 448 секунды

P0122 - Угол дроссельной заслонки <6 ° Время установки неисправности: 0 448 секунды

P0123 - Угол дроссельной заслонки> 120,6 ° Время установки неисправности: 0 448 секунды

Установленное условие: NGCII с электронным управлением дросселем

P0122 - устанавливается, если напряжение датчика положения педали падает ниже (.4v Дизель /.5v Газ).

P0123 - устанавливается при повышении напряжения датчика положения педали выше (4,8 В Дизель / 4,8 В Газ).

P0124 - устанавливается, если изменение напряжения датчика положения педали выходит за пределы

Теория работы: EATX -контроллер передачи получает сигнал положения дроссельной заслонки, и его земля через датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). датчик положения дроссельной заслонки имеет нормальное значение тяги 5 вольт, подаваемое контроллером двигателя. Сигнал дроссельной заслонки проверяется на выход из диапазона, а также на прерывистую работу (избыточный сигнал изменяется). Контроллер двигателя передает значение дроссельной заслонки через шину. Большинство контроллеров двигателя могут синтезировать значение дроссельной заслонки через датчик дроссельной заслонки.

Управление двигателем и т. Д., Если ТАКТ не работает, Датчик управления двигателем и т. Д., Будет установлен. Датчик управления двигателем. Датчик управления двигателем и т. Д., Если не работает. Датчик управления двигателем. Датчик управления двигателем. Датчик управления двигателем.

Эффекты передачи

* Если значение дроссельной заслонки доступно через шину - нет эффекта.

* Если значение дроссельной заслонки недоступно через шину, используется значение дроссельной заслонки по умолчанию, блокировка гидротрансформатора запрещена, 4-я передача запрещена, ограниченный график переключения передач, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен после 5 минут замененной работы.

Возможные причины

1. Неисправность проводки в цепях APPS или датчик положения дроссельной заслонки
2. APPS
3. TPS
4. Дроссельный узел
5. PCM
6. TCM

Название кода: P0944 (35) - Потеря Прайма

При контроле: Если коробка передач проскальзывает на любой передаче переднего хода, и все переключатели давления указывают на отсутствие давления, запускается тест на потерю основного давления.

Установите условие: Если коробка передач начинает проскальзывать на какой-либо прямой передаче, и все переключатели давления разомкнуты, начинается тест на потерю основного потока. Все доступные элементы мгновенно включаются модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы увидеть, существует ли заправка насоса. Код устанавливается, если ни один из переключателей давления не реагирует. блок управления трансмиссией будет продолжать выполнять тест на потерю основного потока, пока давление насоса не вернется. Примечание: Тест на потерю основного потока не выполняется, когда температура коробки передач " супер холодная ".

Теория работы: Тест на потерю основного потока используется для предотвращения дефолтов передачи, которые могут быть вызваны отсутствием основного потока насоса.

Эффекты трансмиссии: Автомобиль не будет двигаться или проскальзывает трансмиссия. Нормальная работа продолжится, если насос вернется в исходное состояние.

Возможные причины

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости
2. Неправильно установлен фильтр трансмиссионной жидкости (уплотнение установлено на горловине фильтра, а не в отверстии насоса, уплотнение не полностью посажено на корпус отверстия насоса, горловина фильтра не вставлена в насос, болты ослаблены или уплотнительное кольцо отсутствует или повреждено)
3. Фильтр трансмиссионной жидкости засорен, поврежден или треснул
4. Трансмиссия имеет массивную гидравлическую утечку (отсутствуют заглушки труб корпуса клапана и т.д.)
5. Масляный насос коробки передач
6. Привод масляного насоса коробки передач срезан или поврежден
7. PRNDL указывает действительный код Od в положении гидравлического реверса

Название кода: P1790 (36) - Неисправность сразу после смены

При контроле: При запоминании ошибки соотношения скоростей расшифровка кода ошибки (от 50 до 55).

Установленное условие: Этот код устанавливается, если соответствующий код передаточного числа сохраняется в течение 1,3 секунды после смены.

Теория работы: Этот код будет храниться только вместе с кодом серии 50. Если этот код установлен, это указывает на вероятную гидравлическую (давление в линии) или механическую проблему. Когда этот код установлен, диагностика трансмиссии должна основываться на связанном коде передаточного числа скорости, и механические причины должны рассматриваться в первую очередь.

Эффекты передачи: Нет Возможные причины

1. Механические причины перечислены в соответствующем коде передаточного числа.
2. Недостаточное давление в трубопроводе
3. Порезы или повреждения уплотнений поршней сцепления

Название кода: P1775 (37) - Клапан переключения соленоида зафиксирован в положении муфта блокировки гидротрансформатора

При контроле: Во время попытки переключения на 1-ю передачу.

Установленное условие: Этот код устанавливается, если сделано 6 неудачных попыток попасть на 1-ю передачу, с температурой передачи выше 27°C, за один данный запуск ключа.

Теория работы: Электромагнитный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости при возбуждении соленоида L-R. SSV будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L-R. На 2-й, 3-й и 4-й он будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность для обеспечения движения SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L-R контролируется для подтверждения движения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L-R не закрывается), EMCC блокируется до тех пор, пока не будет подтверждена работа SSV.

Эффекты трансмиссии: Трансмиссия будет иметь 1-ю передачу и не будет работать EMCC. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться через 5 минут без работы EMCC.

Возможные причины

1. Корпус клапана - электромагнитный переключатель Клапан застрял в положении муфта блокировки гидротрансформатора
2. Якорь или плунжер электромагнита L-R сломаны - также следует установить расшифровка кода ошибки P0841 (81) и часто устанавливает P0740 (38)
3. Неисправность соленоида - можно также установить код P0841 (81)
4. Цепь датчика реле давления L-R замкнута на батарею
5. Высокая частота вращения на холостом ходу
6. PRNDL указывает действительный код Od в положении гидравлического реверса

Название кода: P0740 (38) - Схема управления сцеплением гидротрансформатора

При мониторинге: Во время работы электронно-модулированной муфты преобразователя (EMCC)

Установленное условие: Код будет установлен, если одно из следующих событий произойдет три раза в заданном запуске ключа, при угле дроссельной заслонки менее 30 (

1. С коробкой передач в EMCC соленоид муфта блокировки гидротрансформатора / L-R достигает максимального рабочего цикла и по-прежнему не может тянуть обороты двигателя в пределах 60 об / мин от входной скорости.
2. С коробкой передач в FEMCC обороты муфта блокировки гидротрансформатора (двигатель скорость - вход скорость) составляют более 100 об / мин в течение 7,2 секунд.

Теория работы: Когда на 2-й, 2-й первичной, 3-й или 4-й передаче муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может быть включена при соблюдении определенных условий. Поршень муфта блокировки гидротрансформатора электронно модулируется путем увеличения рабочего цикла соленоида L-R до тех пор, пока разница скольжения гидротрансформатора (разница между входными скоростями двигателя и трансмиссии) не будет в пределах 60 об / мин. Затем соленоид L-R полностью возбуждается (FEMCC / 100% рабочий цикл).

Эффекты передачи: EMCC по-прежнему будет доступен после установки кода. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться после 5 минут накопленного скольжения в FEMCC. Передача попытается нормально работать (не хромать) даже после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещен.

Возможные причины

1. Срезать уплотнительное кольцо ступицы преобразователя и / или неисправный гидротрансформатор - оба должны быть заменены во время восстановления при наличии кода P0740 (38).
2. Липкий клапан регулятора УЛР

Название кода: P1776 (47) - Электромагнитный переключающий клапан (SSV), зафиксированный в положении L-R

При мониторинге: Постоянно при выполнении частичного или полного EMCC (PEMCC или FEMCC)

Установить условие: Если передача чувствует, что реле давления L-R закрывается при выполнении PEMCC или FEMCC. Этот код будет установлен после четырех неудачных попыток выполнить PEMCC или FEMCC.

Теория работы: Соленоидный клапан переключения (SSV) не контролирует направление давления трансмиссионной жидкости, когда соленоид L-R находится под напряжением. SSV будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепи сцепления L-R. Во 2-й, 3-й и 4-й, SSV будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в муфту давления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Эффекты передачи: EMCC запрещен, и система передачи по умолчанию перейдет к процедуре упорядоченного отключения (этот расшифровка кода ошибки может занять до пяти минут идентификации проблемы, прежде чем осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Возможные причины

1. Корпус клапана - электромагнитный переключатель Клапан застрял в положении L-R
2. Прерывистое замыкание на массу или обрыв в цепи датчика реле давления L-R (только с кодом P0841)
3. Соленоид / TRS в сборе (только с кодом P0841 (81))
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (только с кодом P0841 (81))

Название кода: P1793 (48) - Ошибка связи канала снижения крутящего момента (TRD)

При мониторинге: Во время переключений с управляемым крутящим моментом (угол дроссельной заслонки выше 54 градусов). Эта система также тестируется всякий раз, когда автомобиль останавливается и скорость двигателя ниже 1000 об / мин.

Установленное условие: Этот код устанавливается, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает два последовательных сообщения о снижении крутящего момента в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через цепь канала TRD и не получает подтверждения от блок управления силовым агрегатом по коммуникационной шине.

Теория работы: Во время высоких переключений крутящего момента блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отправит сообщение с просьбой, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) снизил мощность двигателя до завершения переключения. Это сообщение отправляется из блок управления трансмиссией в блок управления силовым агрегатом через схему определения запроса управления крутящим моментом. блок управления силовым агрегатом подтвердит запрос блок управления трансмиссией, отправив подтверждающее сообщение по шине связи. Связь TRD Link также периодически проверяется для работы, когда двигатель работает и транспортное средство не движется с нулевым уровнем тяги.

Эффекты передачи: Максимальный угол дроссельной заслонки, используемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), составит 54 градуса. В результате клиент может пожаловаться на потерю производительности и / или нормальные и полностью открытая дроссельная заслонка-переключения могут быть жесткими.

Возможные причины

Липкий датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Проблемы с проводкой или разъемом в цепи контроля запроса управления крутящим моментом
2. Проблемы со связью по шине.
3. PCM
4. TCM

Наименование кода

P0736 (50) - Ошибка передаточного числа в реверсе

P0731 (51) - ошибка передаточного числа в 1-м

P0732 (52) - ошибка передаточного числа во 2-м

PQ733 (53) - ошибка передаточного числа в 3-м

P0734 (54) - ошибка передаточного числа в 4-м

P1736 (55) - ошибка передаточного числа во 2-м прайме

P0715 (56) - Датчик входной скорости

P0720 (57) - выходной датчик скорости

P1794 (58) - Масса датчика скорости

P0735 (59) - ошибка передаточного числа в 4-м прайме

При контроле: Передаточное число трансмиссии контролируется непрерывно, пока трансмиссия находится на передаче.

Установленное условие: Этот код устанавливается, если передаточное число не является правильным для текущей передачи.

1. Коды с 50 по 59 устанавливает, если отношение входного числа оборотов (Nt) к выходному числу оборотов (No) не совпадает с текущим передаточным числом.
2. Код 56 устанавливает, если происходит чрезмерное изменение входных оборотов на какой-либо передаче
3. Код 57 устанавливает, если происходит чрезмерное изменение выходных оборотов на какой-либо передаче
4. Код 58 устанавливается после сброса блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в нейтраль и Nt / No равно отношению входа к выходу 2,00

Теория работы: Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1. При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (коды с 50 по 59).
2. Чрезмерное изменение скоростей на входе или выходе, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке кодов 56 и/или 57.
3. Если потеряна цепь массы общего датчика скорости, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтрали. Так как входной датчик скорости имеет 60 зубцов, а выходной датчик скорости имеет 30 зубцов, это приводит к соотношению 2,00.

Эффекты трансмиссии: Если возникает ошибка определения передаточного отношения, соответствующий код устанавливается как сбой одной передачи и запускается 5-минутный интеллектуальный таймер восстановления (IRT). Затем трансмиссия будет заменять 1-3 или 3-1 переход на другую передачу на той, на которой была выявлена проблема. Например, если проблема выявлена на первой передаче, трансмиссия переключится на третью передачу. IRT только рассчитывает, пока трансмиссия заменяет одну передачу на другую, используя предыдущий пример.

Возможные причины

Код P0736 (50) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке

1. Если код P0944 (35) или любое линейное давление расшифровка кода ошибки установлены, сначала диагностируйте эти
2. Корпус клапана - контрольный шарик № 3
3. Заедание клапана переключателя L-R - можно также установить код P0731 (51)
4. Датчик скорости или соответствующая проводка - можно также установить коды P0731 (51), P0715 (56) или P0720 (57)
5. Залипание или утечка соленоида Multi Select
6. Неисправное или пробуксовывающее сцепление L-R - может также установить код P0731 (51) утечка уплотнения L-R (прерывистый без привода или реверса) Липкие уплотнения аккумулятора L-R (прерывистый без привода или реверса)
7. Неисправность муфты заднего хода (жесткий код) Od / Rev утечка манжетного уплотнения Изношенные опорные уплотнительные кольца реактивного вала Код P0731 (51) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке
8. Если код P0944 (35) или любое линейное давление расшифровка кода ошибки установлены, сначала диагностируйте эти
9. Корпус клапана - контрольные шарики # 1, # 2 и / или # 4
10. Заедание переключающего клапана L-R
11. Датчик скорости или соответствующая проводка - можно также установить коды P0736 (50), P0715 (56) или P0720 (57)
12. Соленоид / TRS в сборе (застрявший соленоид (ы))
13. Неисправность или прерывистое проскальзывание муфты Ud - можно также установить P0732 (52) или P0733 (53) утечку уплотнения Ud Липкие уплотнения аккумулятора Ud Изношенные уплотнительные кольца опоры вала реакции
14. Неисправное или пробуксовывающее сцепление L-R - может иметь код P0736 (50) утечка уплотнения L-R Липкие уплотнения аккумулятора L-R Код P0732 (52) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке
15. Если код P0944 (35) или любое линейное давление расшифровка кода ошибки установлены, сначала диагностируйте эти
16. Корпус клапана - контрольные шарики # 1, # 2, # 4, # 5 и / или # 7
17. Соленоид / TRS в сборе - может также устанавливать коды P0846 (54) и / или P0845 (A2)
18. Неисправность или пробуксовка 2-го сцепления 2-е уплотнение сцепления утечка Липкие 2-е уплотнения аккумулятора сцепления
19. Неисправное или прерывистое проскальзывание сцепления Ud - можно также установить код P0731 (51) и / или P0733 (53) утечка уплотнения сцепления Ud Изношенная втулка ступицы ввода Липкие уплотнения аккумулятора сцепления Ud Изношенные опорные уплотнительные кольца реактивного вала Код P0733 (53) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке
20. Если код P0944 (35) или любое линейное давление расшифровка кода ошибки установлены, сначала диагностируйте эти
21. Корпус клапана - контрольные шарики # 1, # 2 и / или # 6
22. Датчик скорости или соответствующая проводка - можно также установить коды P0736 (50), P0715 (56) или P0720 (57)
23. Соленоид / TRS в сборе - может также устанавливать коды P087K84) и / или P0870 (A4)
24. Неисправная или пробуксовывающая муфта Od - может также установить код P0734 (54) утечка внутреннего и внешнего манжетного уплотнения муфты Od Липкие уплотнения аккумулятора муфты Od Изношенные уплотнительные кольца опоры вала реакции
25. Неисправная или периодически проскальзывающая муфта Ud - может также устанавливать коды P0731 (51) и / или P0732 (52) утечка уплотнения Ud Изношенная втулка ступицы ввода Липкие уплотнения муфты Ud аккумуляторов Изношенные уплотнительные кольца опоры вала реакции Код P0734 (54) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке
26. Если код P0944 (35) или любое линейное давление расшифровка кода ошибки установлены, сначала диагностируйте эти
27. Корпус клапана - контрольные шарики # 1, # 2, # 5 и / или # 6
28. Датчик скорости или соответствующая проводка - можно также установить коды P0736 (50), P0715 (56) или P0720 (57)
29. Соленоид / TRS в сборе - может также устанавливать коды P0988 (88) и / или P0987 (A8)
30. Неисправность или пробуксовка муфты Od - можно также установить код P0733 (53) Утечка внутреннего и внешнего манжетного уплотнения муфты Od Липкие уплотнения аккумулятора муфты Od Изношенные уплотнительные кольца опоры вала реакции
31. Неисправность или прерывистое проскальзывание 4-го сцепления утечка 4-го уплотнения сцепления Липкие 4-е уплотнения аккумулятора Изношенные опорные уплотнительные кольца реактивного вала Код P1736 (55) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке
32. Если код P0944 (35) или любое линейное давление расшифровка кода ошибки установлены, сначала диагностируйте эти
33. Корпус клапана - контрольные шарики # 1, # 4 и / или # 5
34. Датчик скорости или соответствующая проводка - можно также установить коды P0736 (50), P0715 (56) или P0720 (57)
35. Соленоид / TRS в сборе - можно также установить коды P0876 (90) и / или P0875 (Bo)
36. Неисправное или прерывистое проскальзывание сцепления Ud - также можно установить коды P0731 (51) и / или P0732 (52) утечка уплотнения Ud Изношенная втулка ступицы ввода Липкие уплотнения аккумулятора сцепления Ud Изношенные уплотнительные кольца опоры реактивного вала
37. Неисправность или прерывистое проскальзывание 4-го сцепления Утечка 4-го уплотнения сцепления Липкие 4-е уплотнения аккумулятора сцепления Изношенные опорные уплотнительные кольца реактивного вала Коды P0715 (56) и P0720 (57)
38. Отказ датчика частоты вращения на входе или выходе
39. Замкнутая или разомкнутая проводка между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком (ами) скорости
40. Неполадки в разъеме блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и / или разъеме (ах) датчика скорости
41. Соленоид передачи / TRS в сборе имеет внутреннее короткое замыкание на цепь массы датчика скорости (также следует установить P1794 и P0711). Код P1794 (58)
42. Разомкнутое или замкнутое масса датчика скорости (масса датчика скорости отличается от массы шасси)
43. Разомкнутая или замкнутая проводка датчика температуры к TRS
44. Соленоид трансмиссии / TRS в сборе имеет внутреннее короткое замыкание на цепь массы датчика скорости
45. TRS - Также установит код P0713 (7c)
46. Код блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) P0735 (59) - Исключает отказы зубчатой передачи, которые должны быть очевидны при разборке
47. Если код P0944 (35) или любое линейное давление расшифровка кода ошибки установлены, сначала диагностируйте эти
48. Эти коды также могут быть установлены с помощью расшифровка кода ошибки - P1790 (36), P0846 (82), P087K84), P0845 (A2), P0870 (A4), сначала выполните эту диагностику.
49. Датчик скорости или соответствующая проводка - можно также установить коды P0736C50), P0715 (56) или P0720 (57)
50. Соленоид / TRS в сборе (застрявший соленоид (ы))
51. Неисправность или пробуксовка уплотнения муфты Od Od
52. Неисправность или пробуксовка 2с сцепления 2с утечки уплотнения

Название кода: P2700. P2701. P2702, 2703. 2704 (60, 61, 62, 63, 64) - Недостаточный объем элемента

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает, объем сцепления обновляется в течение запрошенной смены.

Установленное условие

1. P2700 - Когда громкость Lr падает ниже 16, громкость Lr обновляется во время ручной понижающей передачи 3-1 или 2-1 с углом датчик положения дроссельной заслонки ниже 5 градусов.
2. P2701 - Когда объем 2c падает ниже 5, объем 2c обновляется во время запуска 3-2 с углом датчик положения дроссельной заслонки между 10 и 54 градусами.
3. P2702 - Когда объем Od падает ниже 6, объем Od обновляется во время повышенной передачи на 2-3 с углом датчик положения дроссельной заслонки между 10 и 54 градусами.
4. P2703 - Когда объем Ud падает ниже 11, объем Ud обновляется во время запуска 4-3 с углом датчик положения дроссельной заслонки между 30 и 54 градусами.
5. P2704 - Когда объем 4c падает ниже 30, объем сцепления 4c обновляется при выполнении переключения 3-4 с углом дроссельной заслонки от 10 ° до 54 °. Температура передачи должна быть выше 43 C (43°C). Объем сцепления должен быть от 30 до 85.

Теория работы: Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, постоянно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Ниже приведены типичные объемы сцепления, сцепления могут быть повреждены, если объемы больше или меньше, чем указано ниже

2с объем сцепления - от 25 до 85

Объем сцепления Od - от 30 до 100

Объем сцепления 4c - от 30 до 85

Объем сцепления Ud - от 30 до 100

Эффекты передачи: Эти коды обычно устанавливаются с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Возможные причины

1. Зазор пакета сцепления не соответствует спецификации
2. Стопорное кольцо вышло из положения или сломано
3. Сломанная возвратная пружина
4. Утечка гидравлической жидкости в цепь сцепления с почти нулевым объемом

Имя кода: P1715 (65) - Ограниченный порт в диапазоне T3

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает и ручной клапан находится в диапазоне Т3.

Установленное условие: Код устанавливается, если условия для кода 47 присутствуют, когда ручной клапан находится в диапазоне T3.

Теория работы: Условия для установки расшифровка кода ошибки 47 легко удовлетворяются, находясь в диапазоне T3. Нет никаких проблем с самой передачей, если этот код установлен.

Эффекты трансмиссии: Трансмиссия перейдет в нейтральное положение, когда этот код установлен. Если водитель переведет переключатель в нейтральное положение и снова включит привод, трансмиссия будет работать нормально.

Возможные причины

1. Ручная связь не регулируется, что приводит к диапазону T3, когда переключатель находится в положении Od.
2. Водитель опирается рукой на рычаг переключения передач во время движения, вызывая диапазон Т3.

Название кода: P0218 (75) - Высокотемпературная операция активирована

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное Условие: Немедленно при срабатывании графика смен Перегрев.

Теория эксплуатации: Если температура трансмиссионного масла агрессивно повышается выше 116°C, следует активировать график переключения при перегреве, обратитесь к Операции трансмиссии как функции температуры трансмиссионного масла. Код является только информационным кодом и устанавливается, чтобы помочь технику в определении первопричины проблемы управляемости клиента. Код также предназначен для предупреждения техника, чтобы определить, возникла ли неисправность системы охлаждения или следует ли добавить дополнительный воздух трансмиссии к маслоохладителю к транспортному средству, если клиент регулярно продлевает работу трансмиссии.

Эффекты передачи: Только информация код. -переход перегрева был активирован, никакого хромания в состоянии не происходит. См. описание графика переключения перегрева.

Возможные причины

1. Переполнение коробки передач маслом
2. Отказ вентилятора охлаждения двигателя
3. Застрявший термостат двигателя закрыт
4. Радиатор корродировал или был забит грязью
5. Охладитель коробки передач корродировал или был забит грязью
6. Вентилятор коробки передач не работает должным образом
7. Охладитель трансмиссионного масла заглушен
8. Модель вождения клиента требует дополнительного охлаждения коробки передач

Название кода: P0884 (76) - Питание на скорости

При контроле: При первоначальном включении блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)).

Установите условие: Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включается и распознает действительный код PRNDL прямой передачи, и выходная частота вращения превышает 800 об / мин приблизительно на 32 км / ч (20 миль в час), код будет установлен.

Теория работы: Если транспортное средство теряет мощность на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вместо того, чтобы периодически переключаться, соленоиды переходят в свое соответствующее состояние выключения питания. Некоторые соленоиды обычно вентилируются, а некоторые обычно применяются в своем состоянии выключения питания. Трансмиссия предназначена для работы на 3-й передаче со всеми соленоидами в этом состоянии. Однако, если питание восстанавливается, блок управления трансмиссией включается и нормальная работа восстанавливается. Этот код идентифицирует, что мощность на блок управления трансмиссией была восстановлена, когда селектор передач был в положении " Привод ".

Эффекты передачи: Нет хромоты, хотя симптом может быть описан как прерывистая хромота. Код предназначен для информации только при попытке диагностировать прерывистую работу 3-й передачи и последующее возвращение к нормальной работе.

Возможные причины

1. Нет проблем, если транспортное средство запускается в " нейтральном " режиме при скорости выше 32 км / ч (20 миль в час) и быстро переключается в положение прямой передачи.
2. Быстрый ключ, который затем включается во время движения, - это любая передача вперед.

ДЛЯ ПРЕРЫВИСТОЙ РАБОТЫ 3-Й ПЕРЕДАЧИ И ПОСЛЕДУЮЩЕГО ВОЗВРАТА К НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ БЕЗ ЦИКЛИЧЕСКОГО НАЖАТИЯ НА КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ

1. Прерывистое прямое подключение батареи (с предохранителем B (+)) между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (60-контактный вывод 56) и батареей.
2. Выход переключателя зажигания с прерывистым предохранителем между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (60-контактный контакт 11) и переключателем зажигания.
3. Прерывистое масса на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (60 контактов 53 и 57).

Название кода: P0711 (7A) - Характеристики датчика температуры коробки передач

При мониторинге: Каждые 7 миллисекунд при работающем двигателе и отсутствии потери основного набора расшифровка кода ошибки.

Установленное условие: Показания температуры 27°C не достигаются в течение указанного периода времени

Теория работы: Температурный датчик (термистор) используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, блокировку гидротрансформатора, а также когда и если запущена некоторая диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику бортовая система диагностики II, поэтому при обнаружении неисправности в цепи температурного датчика температура трансмиссии будет основана на расчетном значении температуры.

Эффекты передачи: Когда неисправность установлена, расчетная температура подставляется вместо измеренной температуры, однако расшифровка кода ошибки сохраняется только после трех последовательных случаев возникновения неисправности.

Возможные причины

1. Датчик температуры
2. Схема подключения датчика температуры.
3. TCM

Название кода: P0712 (7b) - Датчик температуры передачи низкий

При мониторинге: Каждые 7 миллисекунд при работающем двигателе и отсутствии потери основного набора расшифровка кода ошибки.

Установленное условие: Выходное напряжение датчика менее 0 078 В.

Теория работы: Температурный датчик (термистор) используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, блокировку гидротрансформатора, а также когда и если запущена некоторая диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику бортовая система диагностики II, поэтому при обнаружении неисправности в цепи температурного датчика температура трансмиссии будет основана на расчетном значении температуры.

Эффекты передачи: Когда неисправность установлена, расчетная температура подставляется вместо измеренной температуры, однако расшифровка кода ошибки сохраняется только после трех последовательных случаев возникновения неисправности.

Возможные причины

1. Датчик температуры
2. Схема подключения датчика температуры.
3. TCM

Название кода: P0713 (7c) - Высокая температура датчика передачи

При мониторинге: Каждые 7 миллисекунд при работающем двигателе и отсутствии потери основного набора расшифровка кода ошибки.

Установленное условие: Выходное напряжение датчика более 4,94 В.

Теория работы: Температурный датчик (термистор) используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, блокировку гидротрансформатора, а также когда и если запущена некоторая диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику бортовая система диагностики II, поэтому при обнаружении неисправности в цепи температурного датчика температура трансмиссии будет основана на расчетном значении температуры.

Эффекты передачи: Когда неисправность установлена, расчетная температура подставляется вместо измеренной температуры, однако расшифровка кода ошибки сохраняется только после трех последовательных случаев возникновения неисправности.

Возможные причины

1. Датчик температуры
2. Схема подключения датчика температуры.
3. TCM

Название кода: P0714 (7d) - Датчик температуры коробки передач прерывистый

При мониторинге: Каждые 7 миллисекунд при работающем двигателе и отсутствии потери основного набора расшифровка кода ошибки.

Установленное условие: Изменения показаний температуры больше максимально допустимого изменения.

Теория работы: Температурный датчик (термистор) используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, блокировку гидротрансформатора, а также когда и если запущена некоторая диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику бортовая система диагностики II, поэтому при обнаружении неисправности в цепи температурного датчика температура трансмиссии будет основана на расчетном значении температуры.

Эффекты передачи: Когда неисправность установлена, расчетная температура подставляется вместо измеренной температуры, однако расшифровка кода ошибки сохраняется только после трех последовательных случаев возникновения неисправности.

Возможные причины

1. Датчик температуры
2. Схема подключения датчика температуры.
3. TCM

Название кода: P0890 (80) - Switched аккумулятор

При мониторинге: Ключ зажигания повернут из положения " выключено " в положение " работа " и / или ключ зажигания повернут из положения " проворот " в положение " работа ".

Установленное условие: Этот код устанавливается, если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) воспринимает напряжение на любом из входов реле давления до того, как блок управления трансмиссией подает питание на реле.

Теория работы: Реле управления передачей должно использоваться для подачи питания на соленоиды и реле давления, когда передача не находится в нормальном рабочем режиме. Когда реле выключено, питание не подается и передача находится в режиме " limp-in ". Выход реле будет подаваться обратно на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через контакты 16, 17 и 38. Он упоминается как " выход реле управления передачей ". Сразу после сброса контроллера (ключ зажигания не повернут в положение " run " или после прокрутки двигателя), блок управления трансмиссией переключает напряжение на контакты блок управления трансмиссией.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к подпрограмме немедленного отключения.

Возможные причины

1. Короткое замыкание на батарею в одной или нескольких цепях датчика реле давления.
2. Проблемы с разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Проблемы с электромагнитом / разъемом TRS.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Наименование кода

P0841 (81) - Цепь датчика реле давления Lr

P0846 (82) - Цепь датчика реле давления 2c

P087K84) - Сенсорная схема реле давления Op

P0988 (88) - Цепь датчика реле давления 4c

P0876 (90) - Сенсорная схема реле давления UP

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установка условия: Соответствующий код устанавливается, если один из переключателей давления открыт или закрыт в неправильное время на данной передаче (см. таблицу ниже). Теория работы: Система трансмиссии использует пять переключателей давления для мониторинга давления жидкости в цепях сцепления Lr, 2c, 4c, Ud и Od. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано ниже.

45RFE / 545RFE НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и система передачи по умолчанию перейдет к подпрограмме немедленного отключения.

Возможные причины

1. При наличии кода P0944 (35) выполните диагностические процедуры по коду P0944 (35)
2. Неправильно установлен фильтр трансмиссионной жидкости (уплотнение установлено на горловине фильтра, а не в отверстии насоса, уплотнение не полностью посажено на корпус отверстия насоса, горловина фильтра не вставлена в насос, болты ослаблены или уплотнительное кольцо отсутствует или повреждено)
3. Смещено стопорное кольцо реверсивной каретки (обычно устанавливается на сильное ускорение дроссельной заслонки от неподвижного упора)
4. Цепь датчика реле давления разомкнута или замкнута на массу между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом / TRS в сборе
5. Цепь датчика реле давления замкнута на батарею
6. Сигнализатор давления
7. Ослабли болты корпуса клапана
8. Засорение фильтра - отказ внутренней коробки передач или гидротрансформатора
9. Проверить шарик на отсутствие посадочных мест или на наличие повреждений.
10. Неисправность соленоида (если установлен с соответствующим соленоидом расшифровка кода ошибки. le: 2c Переключатель давления установлен с соленоидом 2c)
11. Масляный насос (только код P0841 (81))
12. TCM

Наименование кода

P0845 (A2) - 2c Отказ гидравлического испытания под давлением

P0870 (A4) - Od Отказ гидравлического испытания под давлением

P0987 (A8) - Отказ гидравлического испытания под давлением 4c

P0875 (Bo) - Отказ при гидравлическом испытании под давлением Ud

При контроле: На любой передаче переднего хода с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин вскоре после переключения и каждую минуту после этого.

Установите условие: Сразу после переключения на прямую передачу, при частоте вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мгновенно включает давление элемента в цепи сцепления, которые не имеют давления, чтобы определить, что соответствующее реле давления закрывается. Если реле давления не закрывается, оно проверяется снова. Если переключатель не закрывается второй раз, устанавливается соответствующий код.

Теория работы: Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они закроются с приложенным давлением). блок управления трансмиссией проверяет, что переключатель закрывается, когда применяется соответствующий элемент. Если переключатель не закрывается, он повторно тестируется. Если он не проходит второй тест, код устанавливается.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и система передачи по умолчанию перейдет к упорядоченной программе отключения

Возможные причины

1. Датчик давления в трубопроводе
2. Цепь датчика реле давления замкнута накоротко на батарею между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом / TRS в сборе.
3. Неисправность соленоида (если установлен с соответствующим соленоидом расшифровка кода ошибки. le: 2c Гидравлический переключатель давления, установленный с соленоидом 2c)
4. Низкое давление масла
5. Сигнализатор давления

Наименование кода

P0750 (C1) - Цепь соленоида Lr

P0755 (C2) - Цепь соленоида 2c

P0760 (C3) - Цепь электромагнита Qd

P0770 (C4) - Цепь соленоида 4c

P0765 (C5) - Цепь электромагнита Ud

P2706 (C6) - Схема соленоида MS

При мониторинге: Первоначально при включении питания, затем каждые 10 секунд после этого. Они также будут испытаны сразу после того, как будет обнаружено передаточное число или ошибка реле давления.

Установленное условие: Три последовательных сбоя при проверке целостности соленоида или один сбой, если испытание проводится в ответ на передаточное число или ошибку реле давления.

Теория работы: Шесть соленоидов используются для управления фрикционными элементами (муфтами). Непрерывность цепей соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если индуктивный всплеск не обнаруживается модулем проверки непрерывности передачи.

Эффекты передачи: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к подпрограмме немедленного отключения.

Возможные причины

1. Разомкнутая или закороченная цепь (цепи) соленоида между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и узлом соленоида / TRS.
2. Разомкнутая цепь массы.
3. Проблемы с разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Неисправность соленоида / разъема TRS.
5. Соленоид / TRS в сборе.
6. TCM

Наименование кода

P0868 (C9) - Низкое давление в трубопроводе

P0869 (Cb) - высокое давление в трубопроводе

P0932 (CA) - Отказ цепи датчика давления в линии

P0934 (CC) - Низкий уровень датчика давления в линии

P0935 (CD) - Высокий уровень датчика давления в трубопроводе

P0932 - при мониторинге: Непрерывно во время движения на передаче переднего хода.

Установка условия: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно контролирует выходное давление в линии преобразователя и сравнивает его с требуемым давлением в линии. Если разница между выходным давлением в линии преобразователя и требуемым давлением в линии составляет 69 кПа или более, расшифровка кода ошибки установится примерно через 3,57 секунды.

P0934- При мониторинге: Установленное условие: Непрерывно при работающем двигателе и частоте вращения на выходе более 390 об / мин.

Установленное условие: Это расшифровка кода ошибки будет установлено, когда выходной сигнал датчика линейного давления меньше 0,35 вольта в течение 1,4 секунды.

P0935- При непрерывном контроле: При работающем двигателе, выходной скорости более 390 об / мин и требуемом давлении в линии менее 200.

Условие установки: Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если выходной сигнал датчика линейного давления превышает 4,75 В в течение 1,4 секунды.

P0868- При мониторинге: Непрерывно во время движения на передаче переднего хода.

Установить условие: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно контролирует выходное давление в линии преобразователя и сравнивает его с желательным давлением в линии. Если выходное давление в линии преобразователя более чем на 69 кПа ниже желаемого давления в линии, расшифровка кода ошибки установится примерно через 2,1 секунды.

P0869- При мониторинге: Непрерывно во время движения на передаче переднего хода.

Установка условия: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно контролирует выходное давление в линии преобразователя и сравнивает его с желательным давлением в линии. Если выходное давление в линии преобразователя более чем на 69 кПа превышает желательное давление в линии, расшифровка кода ошибки установится примерно через 3,57 секунды.

Теория работы: Давление в линии постоянно контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Оно измеряется датчиком давления в линии (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид выкл. = максимальное давление в линии, 62% рабочий цикл = соленоид вкл. = минимальное давление в линии). блок управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. 931kPa P0869 P0868 P0932

Эффекты трансмиссии: Система трансмиссии по умолчанию будет управлять давлением в линии с разомкнутым контуром, что приведет к фиксированному рабочему циклу PCS. Этот рабочий цикл немного изменится в зависимости от температуры и текущей передачи.

Возможные причины

1. Клапан регулятора прихвата
2. Соленоид контроля давления
3. Датчик линейного давления.
4. Масляный насос
5. Засоренный фильтр
6. Цепь питания 5V к линейному датчику давления разомкнута (показания датчика будут показывать постоянное значение между 586 и 655 к Па (85 и 95 фунт / кв.
7. Цепь сигнала LPS замкнута накоротко на массу, замкнута накоротко на напряжение или разомкнута.
8. Цепь питания 5 вольт замкнута накоротко на массу, замкнута накоротко на напряжение или разомкнута.
9. Разомкнутое масса датчика
10. TCM

Название кода: P2620 (2c) - ETC Выходной контур положения дросселя

При контроле: Непрерывно с включенным зажиганием.

Установленное условие: Счетчик входов импульсных аккумуляторов (PAIC) - это аппаратный частотно-модулированный сигнал, который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает от контроллера двигателя. Когда передаваемая частота превышает указанные пределы, расшифровка кода ошибки устанавливает.

Теория работы: Программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отслеживает частотно-модулированный сигнал с помощью счетчика, называемого PAIC.

PAIC - это аппаратный частотно-модулированный сигнал, принимаемый от контроллера двигателя. Пределы на счетчике: Минимальное значение PAIC = 6, максимальное значение PAIC = 150. Если PAIC находится в пределах, счетчик уменьшается на (-1). Если PAIC находится за пределами, мы увеличиваем (+ 4) FM вне диапазона. Когда счетчик достигает 250, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) установит выходную цепь TTTC и т.д.

Эффекты передачи: Нет света контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Передача не будет переведена в режим limp-in. Если выходной сигнал датчик положения дроссельной заслонки № 1 отсутствует, программное обеспечение EATX получит дроссель от шины, использует или использует выходной сигнал APPS № 1 или значение по умолчанию.

Возможные причины

1. Датчик положения дроссельной заслонки № 1 Выходная цепь разомкнута, закорочена на массу, напряжение
2. TCM
3. PCM