Дорожные испытания
Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедитесь, что все расшифровка кодов ошибок устранены.
Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверьте изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратите внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.
Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением, обгонной муфтой или давлением в линии.
Скользящую муфту часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблицы применения сцепления служат основой для анализа результатов дорожных испытаний.
| SLP | UD | OD | R | 2C | 4C | L/R | ЗАПОЛНЕНИЕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| П-ПАРК | ON | ||||||
| R-РЕВЕРС | ON | ON | |||||
| N-НЕЙТРАЛЬ | ON | ||||||
| СНАЧАЛА D-OVERDRIVE | ON | ВКЛ (1) | ON | ||||
| ВТОРОЙ | ON | ON | |||||
| ВТОРОЙ ШТРИХ | ON | ON | |||||
| ТРЕТЬ | ON | ON | |||||
| ЧЕТВЕРТЫЙ | ON | ON | |||||
| LIMP-IN (ПРЕДЕЛ Вх) | ON | ON | |||||
| 2-FIRST | ON | ВКЛ (1) | ON | ||||
| ВТОРОЙ | ON | ON | |||||
| LIMP-IN (ПРЕДЕЛ Вх) | ON | ON | |||||
| 1-LOW | ON | ON | ON | ||||
| (1) Сцепление L / R включено только при частоте вращения выходного вала ниже 150 об / мин. | |||||||
| (1) | Сцепление L / R включено только при частоте вращения выходного вала ниже 150 об / мин. |
|---|
45RFE ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
| SLP | UD | OD | R | 2C | 4C | L/R | ЗАПОЛНЕНИЕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| П-ПАРК | ON | ||||||
| R-РЕВЕРС | ON | ON | |||||
| N-НЕЙТРАЛЬ | ON | ||||||
| СНАЧАЛА D-OVERDRIVE | ON | ВКЛ (1) | ON | ||||
| ВТОРОЙ | ON | ON | |||||
| ВТОРОЙ ШТРИХ | ON | ON | |||||
| ТРЕТЬ | ON | ON | |||||
| ЧЕТВЕРТЫЙ | ON | ON | |||||
| ПЯТЫЙ | ON | ON | |||||
| LIMP-IN (ПРЕДЕЛ Вх) | ON | ON | |||||
| 2-FIRST | ON | ВКЛ (1) | ON | ||||
| ВТОРОЙ | ON | ON | |||||
| LIMP-IN (ПРЕДЕЛ Вх) | ON | ON | |||||
| 1-LOW | ON | ON | ON | ||||
| (1) * Муфта L / R включается только при частоте вращения выходного вала ниже 150 об / мин. | |||||||
| (1) | * Сцепление L/R включено только при частоте вращения выходного вала ниже 150 об/мин. |
|---|
545RFE ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
Гидравлическое испытание под давлением
Требуется точный тахометр и манометры для опрессовки. Манометр C-3293-SP имеет диапазон 300 фунт / кв. дюйм и используется во всех местах, где давление превышает 100 фунт / кв. дюйм.
Места расположения портов опрессовки
На картере коробки передач имеются только два порта давления. Применяется муфта гидротрансформатора, и порты выключения расположены на правой стороне картера коробки передач (Рис. 2)
Схема №845
Для определения линейного давления существует два метода. Сканирующее устройство DRB (R) может использоваться для считывания линейного давления с датчика линейного давления. Второй метод заключается в установке адаптера линейного давления 8259 (Таблица 4) в картер коробки передач, а затем установке манометра и оригинального датчика в адаптер. Это позволит сравнить показания DRB (R) и показания манометра для определения точности датчика линейного давления.
Для доступа к другим местам расположения отводов давления необходимо снять масляный поддон коробки передач, снять заглушки портов давления и установить адаптер 8258-A (Адаптер 5). Расширения, поставляемые с адаптером 8258-A, позволят установить манометры на корпус клапана. См. (Приложение 3) для правильной идентификации места расположения отводов давления.
Схема №846
Схема №847
Процедура испытаний
Все показания давления должны быть сняты при полном уровне трансмиссионной жидкости, трансмиссионном масле при нормальной рабочей температуре и двигателе при 1500 об / мин. Проверьте трансмиссию на правильную работу в каждом рассматриваемом положении передачи или, если речь идет о конкретном элементе, проверьте показания давления как минимум в двух положениях передачи, в которых используется этот элемент. Обратитесь к гидравлическим схемам в задней части этого раздела, чтобы определить правильные давления для каждого элемента в данном положении передачи.
Схема №848
Примечание45RFE / 545RFE использует замкнутый контур управления давлением в линии насоса. Поэтому показания давления могут сильно отличаться, но всегда должны следовать за давлением в линии.
Некоторые общие давления, которые могут быть измерены для оценки производительности насоса и сцепления, - это давление переключения на более высокую / более низкую передачу, давление переключения на более высокую / более низкую передачу и давление муфта блокировки гидротрансформатора. Давление переключения на более высокую / более низкую передачу для всех переключений показано в пунктах UPSHIFT PRESSURES и DOWNSHIFT PRESSURES. Максимальное давление на передаче для каждого положения показано в пункте IN-передача PRESSURES. Давление переключения в гараже при выполнении переключения на более высокую / более высокую / более высокую / более низкую передачу составляет 220 фунт для транспортных средств.
| Двигатель | 1-2 | 2-3 | 2prime-3 | 3-4 | 2prime-4 | 2-5 | 3-5 | 4-5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.7L | 150 | 125 | 125 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 |
| 3.7L/4.7L | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 130 |
ОПОРНОЕ ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ
| Двигатель | 5-4 | 5-3 | 5-2 | 4-3 | 4-2 штрих | 3-2 | 3-2 штрих | 2 штрих -1 | 2-1 | 3-1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.7L | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 |
| 3.7L/4.7L | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 |
ОПОРНОЕ ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ
| Двигатель | 1 | 2 | 2 простых | 3 | 4 | 5 | НЕЙТРАЛЬНЫЙ | Задний ход |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.7L | 160 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 120 | 250 |
| 3.7L/4.7L | 135 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 220 |
ЭТАЛОННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ЗУБЧАТОМ КОЛЕСЕ
Как проверить автоматический коробку передачи - 45 RFE / 545RFE: диагностики
Осмотрите корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil. Тем не менее, корпус придется заменить, если он демонстрирует какие-либо повреждения или износ.
Схема №849
Схема №850
Схема №851
Схема №852
Схема №853
Схема №854
Схема №855
Схема №856
Схема №857
Схема №858
Схема №859
Схема №860
Схема №861
Схема №862
Схема №863
Схема №864
Схема №865
Схема №866
Схема №867
Схема №868
Схема №869
- Очистите и осмотрите все компоненты. Замените любые компоненты, которые демонстрируют чрезмерный износ или задиры.
- Установить перепускной клапан фильтра охладителя.
- Затянуть байпасный клапан в соответствии со спецификацией. Клапан использует коническую трубную резьбу, и избыточный крутящий момент может повредить картер коробки передач. Затянуть байпасный клапан фильтра охладителя до 4,5 Н.м (40 дюймов.).
- Установить новое уплотнение вала селектора с помощью уплотнителя Installer 8253 (Уплотнение 32)
- Установите вал ручного селектора и стопорный винт. Затяните стопорный винт вала ручного селектора до 28 Н· м (250 дюйм/фунт).
- Установить парковую собачку, пружину и вал (поз.33)
- Установить парковую штангу и e-clip (Стойка 33)
- Установить направляющую парковочной штанги и стопорное кольцо (поз.33)
- Установите новое уплотнение трубки щупа с помощью Seal Installer 8254 (Рисунок 34) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед окончательной сборкой осевой линии передачи компоненты сцепления 2c / 4c должны быть установлены на место и измерены следующим образом
- Установить реактивную пластину 2c в картер коробки передач (Рис. 35). Реактивная пластина является направленной. Пластина должна быть установлена плоской стороной к передней части коробки передач.
- Установить пакет сцепления 2c в картер коробки передач (Рис. 35)
- Установить плоское стопорное кольцо сцепления 2с в картер коробки передач (Рис. 35)
- Установите фиксатор / переборку 4c в картер коробки передач. Убедитесь, что отверстия для подачи масла направлены в сторону области корпуса клапана.
- Установите коническое стопорное кольцо 4c в картер коробки передач. Убедитесь, что открытые концы стопорного кольца расположены в отверстии картера по направлению к зоне корпуса клапана.
- Измерьте с помощью щупа через отверстие в задней части картера коробки передач зазор 2С между реактивной пластиной 2С и картером коробки передач в четырех различных точках. Средним значением этих измерений является зазор 2С пакета сцепления. Правильный зазор сцепления составляет 0 455-1 335 мм (0 018-0 053 дюйма). Реакционная пластина не является селективной. Если зазор пакета сцепления не соответствует спецификации, необходимо заменить реактивную пластину, все фрикционные диски и стали.
- Снимите фиксатор / переборку 4c и все компоненты сцепления 2c с картера коробки передач.
- Установить муфту заднего хода в сборе (Реверс 36) Убедитесь, что отверстие для подачи масла направлено в сторону корпуса клапана и что спускное отверстие совмещено с вырезом в задней части картера коробки передач.
- Установите стопорное кольцо для удержания фиксатора муфты заднего хода в картере коробки передач (Рис. 36). Стопорное кольцо имеет коническую форму и должно быть установлено конической стороной вперед. После установки убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку стопорного кольца.
- Проверьте пневматическую муфту заднего хода и убедитесь в правильности работы обгонной муфты.
- Установите подшипник номер 12 над выходным валом и против заднего планетарного ряда. Плоская сторона подшипника идет в сторону планетарного ряда, а приподнятые лапки на внутренней обойме должны быть обращены к задней части трансмиссии.
- Установить планетарный узел реверса / входа через узел муфты заднего хода (Муфта 37)
- Установить парковую пробку на выходной вал (Шплинт 38)
- Установить стопорное кольцо для удержания парковочной заглушки на выходном валу (поз.39)
- Установить реактивную пластину 2c в картер коробки передач (Рис. 40). Реактивная пластина является направленной. Пластина должна быть установлена плоской стороной к передней части коробки передач.
- Установить пакет сцепления 2c в картер коробки передач (Выпуск 40)
- Установить подшипник номер 8 внутри реакционного носителя с наружным кольцом против реакционного планетарного носителя.
- Установить реактивный планетарный редуктор и подшипник номер 9 с внутренним кольцом на реактивное водило планетарной передачи в картер трансмиссии (Рис. 41)
- Установите плоское стопорное кольцо сцепления 2c в картер коробки передач (Муфта 40)
- Установите реактивную солнечную шестерню в реактивную планетарную зубчатую передачу. Убедитесь, что небольшое плечо обращено к передней части трансмиссии (Рис. 41)
- Установить подшипник номер 7 на реактивную солнечную шестерню с внутренним кольцом против солнечной шестерни (поз.41)
- Установить селективную упорную пластину выходного вала на реактивное кольцо так, чтобы масляные канавки были обращены к зубчатому колесу кольца, а выступы и пазы были выровнены, как показано на Рис. 42.
- Установить подшипник номер 6 на селективную упорную плиту выходного вала плоской стороной на упорную плиту (поз.41) и приподнятые лапки на внутренней обойме, обращенной к передней части трансмиссии.
- Установить реактивное кольцо в реактивный планетарный редуктор (поз.41)
- Установите фиксатор / переборку 4c в коробку передач. Убедитесь, что отверстия для подачи масла направлены в сторону корпуса клапана. Поверните реакционное кольцо во время установки фиксатора / переборки 4c, чтобы облегчить установку.
- Установите конусное стопорное кольцо 4с в картер коробки передач (Стык 43) конусом в сторону передней части картера, убедитесь, что открытые концы кольца расположены в отверстии картера в сторону корпуса клапана.
- Проверьте работу сцепления 2с и 4с на воздухе.
- С помощью центрирующей пластины 8261, адаптера 8266-17 из набора инструментов для торцевого люфта 8266 и циферблатного индикатора C-3339 измерьте и запишите величину торцевого люфта выходного вала (Рис. 44). Правильный величина торцевого люфта выходного вала составляет 0,22-0,55 мм (0 009-0 021 дюйма). При необходимости отрегулируйте. Установите выбранную упорную пластину выходного вала и повторно измерьте величину торцевого люфта для проверки выбора.
- Нанесите шарик силикона RTV и установите корпус удлинителя/адаптера на коробку передач.
- Установите и затяните болты, чтобы закрепить корпус удлинителя / адаптера на картере коробки передач. Правильный крутящий момент составляет 54 Н.м (40 фут.).
- Установить подшипник номер 5 и селективную упорную плиту на фиксатор / переборку 4с (П) 45 Убедиться, что наружное кольцо подшипника упирается в упорную плиту.
- Установить входной узел сцепления в картер коробки передач (Выпуск 45) Убедиться в том, что входной узел сцепления полностью установлен, проведя визуальный осмотр через отверстие датчика входной скорости. Если зубья тонального колеса на входном узле сцепления отцентрированы в отверстии, то узел полностью установлен.
- Установить подшипник номер 1 наружной обоймой вверх в карман входного узла муфты сцепления (Поз.45)
- Установить маслонасос в картер трансмиссии (Выпуск 46)
- Установите болты для удержания масляного насоса в картере коробки передач. Затяните болты масляного насоса до 28 Н.м (250 дюймов.баррелей).
- С помощью переходника 8266-1 из комплекта инструмента для торцового люфта 8266 и циферблатного индикатора C-3339 измерьте и запишите величину торцевого люфта на входном валу ( 47). Величина этого торцевого люфта равна 0,46-0,89 мм (0 018-0 035 дюйма). При необходимости отрегулируйте. Установите выбранную упорную пластину на подшипник номер 5 и повторно измерьте торцевой люфт для проверки выбора. ПРИМЕЧАНИЕ. При измерении величины торцевого люфта на входном валу на входном валу измеряются два " упора ".
- Установить переднюю крышку коробки передач в картер коробки передач (Выпуск 48)
- Установить внешнее стопорное кольцо для удержания передней крышки коробки передач в коробке передач (поз.48)
- Частично установить стопорное кольцо передней крышки внутренней коробки передач на масляный насос (Выпуск 48)
- С помощью программы Installer 8255 установите защелкивающееся кольцо передней крышки внутренней коробки передач на масляный насос (Рис. 49).
- Установите корпус клапана (Рис. 50). Убедитесь, что штифт на ручном рычаге правильно вошел в зацепление с пластиной селектора TRS. Затяните корпус клапана на болтах картера коробки передач до 12 Н.м (105 дюймов.).
- Установите новое уплотнение первичного масляного фильтра во входное отверстие масляного насоса. Установите уплотнение в отверстие торцом молотка или другого подходящего инструмента. ВНИМАНИЕ: Уплотнение первичного масляного фильтра ДОЛЖНО быть полностью установлено заподлицо с корпусом масляного насоса. НЕ устанавливайте уплотнение на горловину фильтра и не пытайтесь установить фильтр и уплотнение в сборе. Это приведет к повреждению трансмиссии.
- Установить первичный масляный фильтр и обратный фильтр маслоохладителя (Рис. 51). Затянуть винт для удержания первичного масляного фильтра на корпусе клапана до 4,5 Н.м (40 фунт / кв. дюйм). Используя ключ масляного фильтра 8321, затянуть обратный масляный фильтр охладителя в картер коробки передач до 14 Н.м (125 фунт / кв. дюйм).
- Нанесите силикон RTV на масляный поддон и установите масляный поддон коробки передач. Затяните болты до 12 Н · м (105 дюйм / фунт).
- Установить датчики входного, выходного и линейного давления (Рис. 52). Затянуть болты до 12 Н · м (105 фунт / кв. дюйм).
- Установите рычаг ручного переключения передач из коробки передач и затяните стопорный поперечный болт на момент 16 Н · м (140 дюйм / фунт).
Схема №870
Схема №871
Схема №872
Схема №873
Схема №874
Схема №875
Схема №876
- Проверьте плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы преобразователя установлено правильно и не содержит мусора. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
- Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
- Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
- Совместить преобразователь и масляный насос.
- Осторожно вставьте преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
- Проверить посадку преобразователя со стальной шкалой и прямой кромкой (Таблица 53) Поверхность наконечников преобразователя должна быть на расстоянии не менее 13 мм (1 / 2 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
- Временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима.
- Расположите трансмиссию на домкрате и закрепите ее цепями.
- Проверьте состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений замените пластину. Также убедитесь, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
- Нанесите легкое покрытие из смазки Mopar (R) высокий Temp на карман ступицы гидротрансформатора в заднем кармане коленчатого вала двигателя.
- Поднять трансмиссию (Трансмиссия 54) и совместить гидротрансформатор с плитой привода и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя.
- Передвиньте трансмиссию вперед, затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штырями блока двигателя.
- Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедитесь, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
- Установите два болта крепления трансмиссии к двигателю.
- Установите оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя. Затянуть до 68 Н· м (50 фут.лбс).
- Установить раздаточную коробку, если таковая имеется. Затянуть гайки раздаточной коробки до 35 Н.м (26 фут. / фунт.).
- Установите заднюю опору на трансмиссию. Затяните болты до 47 Н· м (35 фут/фунт).
- Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления опоры трансмиссии к траверсе. Затянуть скобу на болтах траверсы до 47 Н.м (35 фт.л.). Затяните кронштейн серьги к заднему опорному болту до 68 Н· м (50 фут· фунт.).
- Снимите опорное приспособление двигателя.
- Подсоедините трос переключения передач к трансмиссии.
- Подсоедините провода к разъему соленоида и реле давления в сборе (Муфта 55), входному (Муфта 56) и выходному (Муфта 57) датчикам скорости и датчику линейного давления (Муфта 58) Убедитесь, что жгуты передачи правильно проложены. ВНИМАНИЕ: Для крепления преобразователя к приводной пластине необходимо использовать болты правильной длины. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
- Установить болты преобразователя крутящего момента в приводную пластину и затянуть болты до 31 Н.м (270 дюймовых фунтов).
- Установить стартерный двигатель и кронштейн линии охладителя.
- Подключение линий кулера к трансмиссии.
- Установите наполнительную трубку коробки передач.
- При необходимости установите вытяжные компоненты.
- Установите манжету 59 двигателя на трансмиссию и двигатель и затяните болты до 54 Н.м (40 фт.л.).
- Выровнять и подсоединить гребной (ые) вал (ы).
- При необходимости отрегулируйте трос переключения передач.
- Установить все ранее снятые опорные плиты (см. " ОПОРНАЯ ПЛИТА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ ") (ref-189686-S35590418592005091100000)
- Снижение транспортного средства.
- Наполните трансмиссию жидкостью Mopar (R) ATF + 4, автоматической коробкой передач.
Схема №877
Схема №878
Схема №879
Схема №880
Схема №881
Схема №882
Схема №883
Схема №884
Схема №885
Схема №886
Схема №887
Схема №888
Схема №889
Схема №890
Схема №891
Схема №892
Схема №893
Схема №894
Схема №895
Схема №896
Схема №897
| Компонент | Метрика | Дюйм |
|---|---|---|
| Люфт конца выходного вала | 0,22-0,55 мм | 0 009-0 021 дюйма |
| Люфт конца входного вала | 0,46-0,89 мм | 0 018-0 035 дюйма |
| 2C Зазор пакета сцепления | 0 455-1 335 мм | 0 018-0 053 дюйма |
| Зазор пакета сцепления 4C | 0 770-1 390 мм | 0 030-0 055 дюйма |
| Зазор пакета сцепления L/R | 1,00-1,74 мм | 0 039-0 069 дюйма |
| Наружный диаметр зазора блока сцепления | 1 103-1 856 мм | 0 043-0 073 дюйма |
| UD Зазор пакета сцепления | 0,84-1,54 мм | 0 033-0 061 дюйма |
| Обратный зазор пакета сцепления | 0,81-1,24 мм | 0 032-0 049 дюйма |
| Рекомендуемая жидкость | Мопар (Р) АТФ + 4 | |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 45RFE / 545RFE
| 1ST | 3.00:1 |
|---|---|
| 2ND | 1.67:1 |
| 2ND Штрих | 1.50:1 |
| 3RD | 1.0:1 |
| 4TH | 0.75:1 |
| 5TH | 0.67:1 |
| Задний ход | 3.00:1 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 45RFE / 545RFE
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Фитинг, линия охладителя в транце | 17.5 | 155 | |
| Болт, моментный конветор | 31 | 23 | |
| Болт / гайка, поперечина | 68 | 50 | |
| Болт, ведущая пластина к коленчатому валу | 75 | 55 | |
| Болт, масляный поддон | 11.8 | 105 | |
| Винт, первичный фильтр жидкости | 4.5 | 40 | |
| Болт, масляный насос | 28.2 | 250 | |
| Болт, корпус масляного насоса к крышке | 4.5 | 40 | |
| Винт, пластина к корпусу масляного насоса | 4.5 | 40 | |
| Болт, корпус клапана к корпусу | 11.8 | 105 | |
| Пробка, порт опрессовки | 5.1 | 45 | |
| Болт, опора реактивного вала | 11.8 | 105 | |
| Винт, корпус клапана для перемещения пластины | 5.6 | 50 | |
| Винт, модуль соленоида к передаточной пластине | 5.7 | 50 | |
| Винт, крышка аккумулятора | 4.5 | 40 | |
| Винт, стопорная пружина | 4.5 | 40 | |
| Болт, датчик входной скорости | 11.8 | 105 | |
| Болт, датчик выходной скорости | 11.8 | 105 | |
| Болт, датчик линейного давления | 11.8 | 105 | |
| Болт, корпус удлинителя | 54 | 40 | |
| Клапан, байпас обратного фильтра охладителя | 4.5 | 40 | |
| Винт, удерживающий кулачок ручного клапана | 4.5 | 40 | |
| Болт, ручной рычаг | 28.2 | 250 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 45RFE / 545RFE
Схема №898
Схема №899
Схема №900
Схема №901
Схема №902
Схема №903
Схема №904
Схема №905
Схема №906
Схема №907
Схема №908
Схема №909
Схема №910
Схема №911
Схема №912
Схема №913
Схема №914
Схема №915
Схема №916
Схема №917
Схема №918
Схема №919
- Снять защелку тарельчатой пружины поршня 2c с фиксатора / переборки 4c (Схема №921)
- Снять тарельчатую пружину поршня 2c с фиксатора / переборки (Шплинт 102)
- Снимите поршень 2c с фиксатора / переборки. При необходимости используйте давление воздуха 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы снять поршень.
- Снять стопорное кольцо муфты 4c с фиксатора / переборки (Блок 102)
- Снять пакет сцепления 4c с фиксатора / переборки (Блок 102)
- С помощью пружинного компрессора 8250 и подходящего заводского пресса сжать возвратную пружину поршня 4c и снять стопорное кольцо (Стопорное кольцо 102)
- Снимите возвратную пружину поршня 4c и поршень с фиксатора / переборки (Шплинт 102). При необходимости извлеките поршень, используя давление воздуха 20 фунт / кв. дюйм.
Схема №920
Схема №921
- Очистите и осмотрите все компоненты. Замените любые компоненты, которые демонстрируют чрезмерный износ или задиры.
- Установить новые уплотнения на поршни 2с и 4с (Рис. 102)
- Перед установкой смажьте все уплотнения смазкой Mopar ® ATF + 4.
- Установить поршень 4c в фиксатор / переборку 4c (Фланец 102)
- Установите возвратную пружину поршня 4С на поршень 4С.
- С помощью пружинного компрессора 8250 и подходящего заводского пресса сжать возвратную пружину поршня 4с и установить стопорное кольцо (Пружина 103)
- Собрать и установить пакет муфт 4с в фиксатор / переборку (Шпл. 102) со стальной сепараторной пластиной против поршня.
- Установить реакционную пластину 4c и стопорное кольцо в фиксатор / переборку (Таблица 102). Реакционная пластина 4c является ненаправленной.
- Измерьте зазор сцепления 4c. Правильный зазор сцепления составляет 0,77-1,39 мм (0 030-0 055 дюйма). Стопорное кольцо может быть выбрано. Установите выбранное стопорное кольцо и повторно измерьте, чтобы проверить выбор.
- Установить поршень 2с в фиксатор / переборку (Шпангоут 102)
- Установите тарельчатую пружину 2c на поршень 2c.
- Установить стопорное кольцо тарельчатой пружины 2c на тарельчатую пружину 2c (Фланец 102)
- С помощью пружинного компрессора 8249 и подходящего заводского пресса 104 сжать тарельчатую пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не войдет в зацепление с канавкой для защелкивающегося кольца в фиксаторе / переборке.
Как продиагностировать и тестирование
- Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
- Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
- Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
- Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
- Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
- Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.
Как продиагностировать и тестирование - влияние неправильного уровня жидкости
Низкий уровень жидкости позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух в жидкости приведет к тому, что давление жидкости будет низким и будет развиваться медленнее, чем обычно. Если трансмиссия переполнена, шестерни взбалтывают жидкость в пену. Это аэрирует жидкость и вызывает те же условия, возникающие при низком уровне. В любом случае воздушные пузырьки вызывают перегрев жидкости, окисление и накопление лака, который мешает работе клапана и сцепления. Вспенивание также вызывает расширение жидкости, которое может привести к переливу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии или наполнительной трубы. Перелив жидкости можно легко принять за утечку, если не соблюдать осторожность при осмотре.
Как продиагностировать и тестирование - причины сгоревшей жидкости
Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет три основные причины.
- Внутреннее проскальзывание сцепления, обычно вызванное низким давлением в магистрали, недостаточным давлением в сцеплении или неисправностью уплотнения сцепления.
- Результат ограничения потока жидкости через основной и/или вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного главного охладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
- Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.
Как продиагностировать и тестирование - загрязнение жидкости
Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом
- Добавление неправильной жидкости
- Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
- Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
- Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
- Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
- Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта
Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.
Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.
Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.
Гидротрансформатор следует заменять всякий раз, когда отказ приводит к образованию шлама и мусора. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки конвертера не удалят все загрязнения.
Проверьте дно кастрюли и магнита на наличие чрезмерного количества металла. Легкое покрытие материала сцепления на дне кастрюли не указывает на проблему, если оно не сопровождается проскальзыванием или задержкой переключения. Если жидкость и кастрюля загрязнены чрезмерным количеством мусора, обратитесь к разделу диагностики этой группы.
- Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
- При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.
Схема №922
Схема №923
Схема №924
Схема №925
- Перевести передачу в PARK.
- Поднять автомобиль.
- Отсоединить ушко троса на рычаге переключения передач и вытащить тросовый доводчик из монтажного кронштейна (Поз.110) или (Поз.111)
- Опустите автомобиль.
- Снять изоляционную прокладку приборной панели, если это необходимо для доступа к втулке троса переключения передач (Таблица 112)
- Снимите втулку с приборной панели.
- Снимите все облицовки рулевой колонки, необходимые для доступа к тросу переключения передач и механизму BTSI.
- Отсоедините разъем проводки BTSI.
- Отсоедините трос на кронштейне нижней колонки и штырь рычага переключения передач и протяните трос через отверстие приборной панели в транспортное средство (Таблица 113)
Схема №926
Схема №927
- Проложить трансмиссионный конец троса переключения передач через отверстие в приборной панели (поз.114)
- Установите кабельную втулку в отверстие приборной панели.
- Зафиксируйте трос в кронштейне рулевой колонки так, чтобы удерживающие ушки (Ушко 115) вошли в зацепление, и защелкните ушко троса на шариковую шпильку рычага переключения передач.
- Поднимите автомобиль.
- Установите рычаг ручного переключения передач в крайнее заднее положение фиксатора " PARK " и поверните вал пропеллера, чтобы убедиться, что коробка передач находится в положении " PARK ".
- Проложите трос переключения передач через монтажный кронштейн коробки передач и закрепите трос, защелкнув удерживающие трос ушки в кронштейн коробки передач и защелкнув ушко троса на шариковую шпильку рычага ручного переключения передач.
- Снижение транспортного средства.
- Зафиксируйте регулировку троса переключения передач, нажимая на язычок замка устройства регулировки троса вниз, пока он не защелкнется на месте.
- Проверьте исправность работы датчика диапазона передачи.
- При необходимости отрегулируйте трос переключения передач и механизм BTSI.
Проверьте состояние каждой детали сцепления после очистки. Замените ролик обгонной муфты и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если обойма ролика деформирована или повреждена. Замените кулачок, если он изношен, треснул или поврежден.
Замените фиксатор сцепления с низким реверсом, если дорожка сцепления, поверхность ролика или внутренний диаметр забиты, изношены или повреждены.
Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.
Осмотрите насос и опорные элементы. Замените насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Замените зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.
Осмотрите опорные втулки реактивного вала насоса. Замените любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.
Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.
Осмотрите все отверстия клапана и пробки в крышке масляного насоса. Используйте пенлайт для просмотра внутренних поверхностей отверстий. Замените масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины клапана. Пружины не должны иметь искажений, коробления или сломанных витков.
Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.
Проверить состояние солнечной шестерни и ведущей оболочки. Замените шестерню, если она повреждена или если втулки забиты или изношены. Втулки не исправны. Замените корпус привода, если он изношен, треснул или поврежден.
Замените планетарные зубчатые передачи, если шестерни, пальцы шестерен или водило каким-либо образом повреждены. Замените зубчатые колеса и опоры кольцевого пространства, если какой-либо из компонентов изношен или поврежден.
Замените выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также замените вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.
Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.
Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположите ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.
Осмотрите клапаны и пробки 182 на отсутствие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и пробках можно удалить с помощью крокус-ткани, но не закруглять края клапанов или площадок пробок. Поддержание остроты этих краев жизненно важно. Края предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и расточкой.
Схема №928
Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.
Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.
Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.
Осмотрите все отверстия аккумулятора в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины аккумулятора. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.
Осмотрите все гидравлические уплотнения на корпусе клапана (Рис. 183). Замените все уплотнения, которые имеют трещины, искажения или повреждения. Эти уплотнения передают давление жидкости непосредственно на муфты. Любая утечка давления в этих точках может вызвать проблемы с производительностью трансмиссии.
