Автоматическая коробка передач - 48RE: Прочее Dodge Pickup R2500

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 48RE

Парк POWERFLOW

Поскольку двигатель работает и коленчатый вал вращается, гибкая пластина и гидротрансформатор, которые также прикреплены к нему болтами, все вращаются в направлении по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя. Зубчатая ступица гидротрансформатора соединена с внутренней шестерней масляного насоса, обеспечивая трансмиссию давлением масла. Когда преобразователь вращается, он поворачивает входной вал в направлении по часовой стрелке. Так как входной вал вращается, передняя ступица сцепления-задний фиксатор сцепления и все их связанные части также напрямую вращаются.

Схема №741

Войти

Нейтральный поток мощности

При переключении переключателя передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) поток мощности коробки передач по существу такой же, как и в положении парковки. Единственное рабочее отличие заключается в том, что стояночный заклинивающий рычаг расцеплен, разблокируя выходной вал от картера коробки передач и позволяя ему свободно перемещаться.

Схема №742

Войти

Обратный поток мощности

При переводе селектора передач в положение РЕВЕРС ( 5) выходной планетарный крутящий момент прикладывается только к переднему планетарному зубчатому колесу. К переднему зубчатому колесу прикладывается крутящий момент от двигателя, вращая его по часовой стрелке. Вращение по часовой стрелке солнечной шестерни заставляет задние сателлиты вращаться против вращения двигателя в направлении против часовой стрелки. Задний ремень удерживает нижний барабан реверса, который шлируется к заднему водилу.

Схема №743

Войти

Поток мощности первой передачи

При вращении заднего планетарного зубчатого колеса в направлении против часовой стрелки шестерня заднего планетарного зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего планетарного зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. При вращении переднего зубчатого колеса по часовой стрелке передние зубчатые колеса поворачиваются в направлении по часовой стрелке.

Схема №744

Войти

Поток мощности второй передачи

В кольце привод-SECOND (Привод-Второй) применяются те же элементы, что и в MANUAL-SECOND. Следовательно, поток мощности будет таким же, и обе передачи будут обсуждаться как одна в той же. В привод-SECOND трансмиссия перешла с первой передачи на свою точку переключения и переключается с первой передачи на вторую. Второе переключение передач достигается за счет сохранения включенной задней муфты и применения переднего (кикдаун) бандажа. Передний бандаж удерживает передний фиксатор сцепления, который блокируется на солнечную передачу.

Теперь, когда передний пояс удерживает солнечную шестерню неподвижной, вращение по кольцу заставляет передние сателлиты вращаться в направлении по часовой стрелке. Переднее водило затем также приводится во вращение в направлении по часовой стрелке, но с пониженной скоростью. Это будет передавать крутящий момент на выходной вал, который непосредственно соединен с передним водилом сателлитов. Задняя планетарная кольцевая шестерня также будет поворачиваться, потому что она непосредственно соединена шлицами с выходным валом. Весь поток мощности произошел в передней планетарной передаче во время работы привода-второй ступени, и теперь обгонной передачи.

Схема №745

Войти

Прямой поток мощности привода

Транспортное средство ускорено и достигло точки переключения для 2-3 повышающих передач. Следовательно, должны быть заблокированы оба планетарных вала. Когда происходит переключение, передний ремень и передняя муфта прилагаются. Задняя муфта остается приложенной, как это было на всех передних передачах. С передней муфтой теперь применяется крутящий момент двигателя на переднем фиксаторе сцепления, который заблокирован на ведущей оболочке солнечной шестерни. Это также означает, что солнечная шестерня теперь вращается во вращении двигателя (по часовой стрелке) и на оборотах двигателя.

Схема №746

Войти

Поток мощности на четвертой передаче

Повышающая передача четвертой передачи приводит к повышению давления в клапане 4 и гидравлически активируется. Давление в клапане 4. Давление в клапане 4. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 4. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство пригодно для вождения

1. Проверьте коды ошибок передачи с помощью сканера DRB ®.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
3. Регулировка дроссельной заслонки и механизма переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении передач.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Провести гидравлическое испытание под давлением, если во время дорожного испытания были замечены проблемы со смещением.
6. Выполните испытание давлением воздуха, чтобы проверить работу ленты сцепления.

Транспортное средство отключено

1. Проверьте уровень и состояние жидкости.
2. Проверьте, нет ли поломки или отключения механизма переключения передач или дроссельной заслонки.
3. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
4. Поднимите и поддержите автомобиль на стендах безопасности, запустите двигатель, переключите передачу на передачу и обратите внимание на следующее: Если карданный вал поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если карданный вал не проворачивается и передача зашумлена, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте поврежденную приводную пластину, преобразователь, масляный насос или входной вал. Если вал карданного вала не вращается и трансмиссия не шумит, выполните гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить, является ли проблема гидравлической или механической.

Коррекция утечки на участке корпуса преобразователя

1. Снимите преобразователь.
2. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока бандаж не затянется вокруг переднего фиксатора сцепления, что предотвращает выход передних / задних муфт при снятом масляном насосе.
3. Снимите масляный насос и снимите уплотнение насоса. Осмотрите сливные и вентиляционные отверстия корпуса насоса на предмет засорения, очистите отверстия растворителем и проволокой.
4. Осмотрите втулку насоса и ступицу преобразователя. Если втулка забита, замените ее. Если ступица преобразователя забита, либо отполируйте ее тканью крокуса, либо замените преобразователь.
5. Установите новое уплотнение насоса, уплотнительное кольцо и прокладку. Замените масляный насос, если он треснул, пористый или поврежден каким-либо образом. Обязательно ослабьте передний бандаж перед установкой масляного насоса, повреждение уплотнения масляного насоса может произойти, если бандаж все еще затянут к переднему фиксатору муфты.
6. Ослабьте три оборота вилки для доступа к штифту рычага откидывания вниз. Смажьте резьбу Loctite 592 или Permatex ® № 2 и затяните вилку до момента 17 Н · м (150 фунтов).
7. Отрегулируйте переднюю полосу.
8. Смазать уплотнение насоса и ступицу конвертера трансмиссионной жидкостью или вазелином и установить конвертер.
9. Установить пылезащитный экран корпуса коробки передач и преобразователя.
10. Снижение транспортного средства.

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установите в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Как очистить автоматический коробку передачи - 48RE: прочее

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматической коробкой передач во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин также можно использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Как проверить люфт конца входного вала

Схема №747

Войти

1. Измерить люфт на конце входного вала (Рис. 72) ПРИМЕЧАНИЕ: При неправильном люфте на конце, неправильной сборке трансмиссии или неправильной сборке упорной шайбы на реактивном валу 0 084 Упорная шайба на реактивном валу выполнена селективно. Присоединить переходник 8266-5 к рукоятке 8266-8. Присоединить циферблатный индикатор C-3339 к рукоятке 8266-8. Установить собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затянуть стопорный винт на переходнике 8266-5, чтобы закрепить его на входном валу.

Схема №748

Войти

Схема №749

Войти

Схема №750

Войти

Схема №751

Войти

1. Установить внутреннюю пружину аккумулятора, поршень и наружную пружину (Рис. 73)
2. Убедитесь, что датчик диапазона передачи не установлен в корпусе. Корпус клапана не может быть установлен, если датчик установлен.
3. Установить новое ручное уплотнение вала корпуса клапана в футляр (Гост 74) Смазать манжету уплотнения и ручной вал вазелином. Начать уплотнение над валом и в футляр. Седловое уплотнение с 15 / 16 дюйма, глубокое гнездо колодца.
4. Установите корпус клапана следующим образом: Вставьте парковочный шток в парковочную собачку. Если шток не проскальзывает мимо парковочной собачки, собачка входит в зацепление с парковочной шестерней. Вращайте выходной вал повышающей передачи с подходящим размером гнезда 12 точек; это освободит собачку и позволит штоку войти в зацепление. Выровняйте и установите корпус клапана на корпус. Убедитесь, что ручной рычажный вал и соединитель повышающей передачи полностью посажены в корпус. Установите и запустите все болты крепления корпуса клапана вручную. Затем затяните болты равномерно, по диагонали бы до 12 Н.м (105 л. крутящего момента).
5. Установите новый фильтр на корпус клапана и затяните винты фильтра до 4 Н.м (35 фунтов).
6. Переведите рычаг ручного вала коробки передач в положение ручной низкий.
7. Установите монтажный кронштейн TRS в картер коробки передач, затяните монтажный кронштейн до 34 Н.м (300 in.lbs.) с помощью адаптера 8581 (Адаптер 75).
8. Установите TRS (76) в монтажный кронштейн так, чтобы разъем проводки был обращен к передней части коробки передач.
9. Установите два винта, чтобы удерживать TRS на монтажном кронштейне. Затяните винты до 3,4 Н.м (30 дюйм.). ВНИМАНИЕ: Если состояние трансмиссии до процедуры капитального ремонта вызвало чрезмерное загрязнение металла или волокна в жидкости, замените гидротрансформатор. Загрязнение жидкости и отказ трансмиссии могут возникнуть, если не сделано.
10. Установите гидротрансформатор. Используйте C-образный зажим или металлическую лямку, чтобы удерживать гидротрансформатор на месте для установки.

KICKDOWN (передний) BAND (полоса кикдауна (передняя))

Лента кикдауна, или " передняя " (Клин 121), удерживает общую солнечную шестерню планетарных рядов. Передняя (кикдаун) лента изготовлена из стали и облицована по внутренней окружности фрикционной накладкой. Один конец ленты прикреплен к картеру коробки передач, а на другой воздействует толкающее усилие сервопоршнем. Передняя лента является однозаходной (лента не полностью охватывает / обхватывает барабан, который она удерживает).

Схема №752

Войти

Низкий / REVERSE (задний) BAND (задний диапазон)

Низкая / обратная полоса, или " задняя " полоса (Лента 122) аналогична по внешнему виду и работе передней полосе. Задняя полоса немного отличается тем, что в ней не используется соединительная планка, а воздействует непосредственно на рычаг приложения. Это называется двойной оберткой (барабан полностью охвачен / обернут лентой). Двойная обертка обеспечивает большую силу удержания по сравнению с одинарной оберткой.

Схема №753

Войти

Прижимная лента удерживает общую солнечную шестерню планетарных зубчатых передач, прикладывая и удерживая передний фиксатор сцепления, который имеет шлицевое соединение с корпусом привода солнечной шестерни и, в свою очередь, имеет шлицевое соединение непосредственно с солнечной шестерней. Наложение ленты с помощью сервопривода обычно выполняется с помощью рычага приложения и соединительного стержня.

Задняя лента удерживает задний держатель сателлитов неподвижным, будучи установленной вокруг и наложенной на барабан низкого / заднего хода.

Передний бандаж

Передний (кикдаун) ленточный регулировочный винт расположен с левой стороны картера трансмиссии над ручным клапаном и рычагами дроссельной заслонки.

Схема №754

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Ослабьте контргайку регулировочного винта ленты (Винт 123). Затем отверните контргайку на 3-5 оборотов. Убедитесь, что регулировочный винт свободно проворачивается в корпусе. При необходимости смажьте резьбу винта смазкой.
3. Затяните регулировочный винт ленты на момент 8 Н.м (72 фунта) с помощью гаечного ключа C-3380-A, удлинителя 3 дюйма и соответствующего гнезда Torx. ВНИМАНИЕ: Если адаптер C-3705 необходим для достижения регулировочного винта, затяните винт только на момент 5 Н.м (47-50 фунтов).
4. Отвернуть регулировочный винт передней полосы на 1-3 / 4 оборота.
5. Удерживая винт регулятора в нужном положении, затяните контргайку с крутящим моментом 41 Н · м (30 фут-фунтов).
6. Снижение транспортного средства.

Задний пояс

Для доступа к заднему регулировочному винту необходимо снять масляный поддон коробки передач.

Схема №755

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снимите масляный поддон коробки передач и слейте жидкость.
3. Ослабьте контргайку регулировочного винта ленты на 5-6 оборотов, убедитесь, что регулировочный винт свободно проворачивается в рычаге.
4. Затянуть регулировочный винт на момент 8 Н.м (72 фунта на дюйм) (Винт 124)
5. Отвернуть регулировочный винт на 3 оборота.
6. Удерживайте регулировочный винт на месте и затяните контргайку с крутящим моментом 34 Н · м (25 фут-фунтов).
7. Установите новую прокладку на масляный поддон и установите поддон на коробку передач. Затяните болты поддона с моментом 17 Н · м (13 фут-фунтов).
8. Опустите автомобиль и пополните трансмиссию с помощью Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выход из режима PARK должен быть возможен, когда цилиндр ключа зажигания находится в выключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Электромагнитный клапан регулятора давления

Соленоидный клапан представляет собой соленоид рабочего цикла, который регулирует давление регулятора, необходимое для переключений на более высокую и более низкую передачи. Это электрогидравлическое устройство, расположенное в корпусе регулятора на передаточной пластине корпуса клапана (Рис. 127)

Схема №756

Войти

Датчик давления регулятора

Датчик давления регулятора измеряет выходное давление электромагнитного клапана давления регулятора (Давление 128)

Схема №757

Войти

Корпус регулятора и передаточная пластина

Передаточная пластина предназначена для подачи давления линии передачи к электромагнитному клапану давления регулятора и возврата давления регулятора.

В корпусе регулятора установлен электромагнитный клапан давления регулятора, который крепится болтами к нижней стороне передаточной пластины (поз.128)

Кривые давления регулятора

В модуле управления коробкой передач запрограммированы четыре кривые давления регулятора. Различные кривые позволяют модулю управления регулировать давление регулятора для различных условий. Одна кривая используется для работы, когда температура жидкости равна или ниже -1°C. Вторая кривая используется, когда температура жидкости равна или выше 10°C во время нормального движения по городу или шоссе. Третья кривая используется при работе дросселя с широким открытием. Четвертая кривая используется при движении с коробкой передач в низком диапазоне.

Входная сторона электромагнитного клапана подвергается нормальному давлению в линии передачи. Выходная сторона клапана ведет в цепь регулятора корпуса клапана.

Соленоидный клапан регулирует давление в линии для создания давления регулятора. Средний ток, подаваемый на соленоид, управляет давлением регулятора. Ток одного ампера создает нулевое давление регулятора к Па / фунт / кв. дюйм. Нулевые амперы устанавливают максимальное давление регулятора.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле управления коробкой передач, которое подает электропитание на электромагнитный клапан. Рабочее напряжение составляет 12 вольт (DC). блок управления силовым агрегатом управляет земляной стороной соленоида с помощью цепи управления электромагнитом давления регулятора.

Выходной сигнал датчика обеспечивает необходимую обратную связь с блоком управления силовым агрегатом. Эта обратная связь необходима для адекватного управления давлением регулятора.

Переходная пластина через корпус регулятора подводит давление к электромагнитному клапану, а также подводит к цепи регулятора давление от электромагнитного клапана. Именно электромагнитный клапан создает необходимое давление регулятора.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 в коробку передач.
3. Применить стояночные тормоза.
4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и повторите проверку.
7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX. Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Промойте компоненты сервопоршня (Сервопоршень 150) растворителем и просушите сжатым воздухом.

Схема №758

Войти

Трос переключения передач

Проверьте регулировку, запустив двигатель в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАРАЛЬ), или если двигатель вообще не запустится, датчик дальности передачи может быть неисправен.

Схема №759

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Отпустите язычок замка регулятора троса (под рулевой колонкой) (поз.159) для разблокировки троса.
3. Поднять автомобиль.
4. Выведите проушину троса из зацепления с рычагом ручного переключения передач.
5. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
6. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
7. Защелкните проушину троса на рычаге ручного переключения передач.
8. Снижение транспортного средства.
9. Зафиксируйте трос переключения передач, нажав на язычок замка устройства регулировки троса вниз, пока он не защелкнется на месте.
10. Проконтролируйте запуск двигателя, который должен запускаться только в режиме PARK и NEUTRAL

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Муфта прямого сцепления, ступицы и пружина

Схема №760

Войти

Схема №761

Войти

Схема №762

Войти

Схема №763

Войти

1. Монтаж зубчатой передачи в цеховом прессе (Выпуск 189)
2. Установить инструмент компрессора 6227-1 на ступицу сцепления (Рис. 189). Установить фланец выходного вала на стальные пластины пресса, как показано на рисунке, и установить его в центр под плашкой пресса.
3. Медленно надавливайте на ступицу и пружину, сжимая их на достаточное расстояние, чтобы открыть стопорное кольцо ступицы сцепления и сбросить давление пружины на упорное кольцо пакета сцепления (Рис. 189)
4. Снять стопорное кольцо пакета сцепления прямого действия (Муфта 190)
5. Снять стопорное кольцо ступицы сцепления прямого действия (Рис. 191)
6. Плавно и полностью отпустите пресс-нагрузку (привод 192)
7. Снимите специальный инструмент 6227-1. Затем снимите пакет сцепления со ступицы (Рис. 192). Обратите внимание на ориентацию дисков сцепления. Пакет сцепления состоит из 23 односторонних дисков, и они должны быть установлены в той же ориентации, в которой они были удалены.

Схема №764

Войти

Схема №765

Войти

Схема №766

Войти

Схема №767

Войти

Схема №768

Войти

Схема №769

Войти

Схема №770

Войти

Схема №771

Войти

Схема №772

Войти

1. Снять ступицу сцепления прямого действия и пружину (Рис. 193)
2. Снять солнечную шестерню и пружинную пластину, после чего снять планетарный упорный подшипник и планетарную шестерню (поз.194)
3. Снять обгонную муфту в сборе с помощью разжимных плоскогубцев (Шплинт 195) Вставить плоскогубцы в ступицу муфты, разжать плоскогубцы для захвата шлицев ступицы и вынуть муфту с вращением против часовой стрелки, закручивая.
4. Снимите упорный подшипник со ступицы обгонной муфты.
5. Снимите обгонную муфту со ступицы.
6. Отметьте положение зубчатого колеса в кольцевом пространстве и направьте барабан сцепления для сравнения центровки сборки (Рис. 196). Используйте небольшой центральный пуансон или разметочный инструмент для нанесения меток центровки.
7. Снять заднее стопорное кольцо барабана сцепления прямого действия (Рис. 197)
8. Снять наружное стопорное кольцо барабана сцепления прямого действия (Рис. 198)
9. Разметить зубчатое колесо с кольцевым зазором и выходной вал для привязки центровки сборки (Рис. 199). Разметить зубчатое колесо и вал с помощью пуансона или разметочного устройства.
10. Снять стопорное кольцо, закрепляющее зубчатое колесо с кольцевым зазором на выходном валу (Муфта 200) С помощью двух отверток снять и вывести из канавки стопорное кольцо, как показано на рисунке.
11. Снять зубчатое колесо с кольцевого зазора с выходного вала (Рис. 201). Для отвода зубчатого колеса от вала использовать сухарь или пластиковый молоток.

Картер редуктора и парковочный замок

1. Снимите установочное кольцо с коробки приводов.
2. Снимите стопорный болт вала парковочной собачки и снимите вал, собачку и пружину.
3. Снять защелкивающееся кольцо реакционной пробки и снять реакционную пробку.
4. Снимите уплотнение выходного вала.

Очистите компоненты зубчатой передачи и корпуса растворителем. Просушите все детали, кроме подшипников, сжатым воздухом. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе.

Не используйте магазинные полотенца для протирки деталей насухо, если полотенца не изготовлены из безворсового материала. Достаточное количество ворса (из магазинных полотенец, ткани, ветоши и т. Д.) Может закупорить фильтр трансмиссии и каналы для жидкости.

Утилизируйте старую прокладку и уплотнения корпуса. Не пытайтесь спасти эти детали. Они не могут быть использованы повторно. Замените любое из стопорных колец блока привода, если они искажены или повреждены. Незначительные забоины или царапины на компонентах могут быть сглажены с помощью крокусовой ткани. Однако не пытайтесь уменьшить сильные царапины на любых компонентах с помощью абразивных материалов. Замените сильно забитые компоненты; не пытайтесь спасти их.

Муфта повышенной передачи

Схема №773

Войти

Схема №774

Войти

Схема №775

Войти

1. Установить первым ответное кольцо муфты с ускоряющей передачей, плоское с надрезанными концами (Рис. 224)
2. Для 5-дисковых муфт с ускоряющей передачей установите волновую пружину поверх реактивного кольца (Таблица 225). Реактивное кольцо и волновое кольцо входят в одну кольцевую канавку. Используйте отвертку, чтобы надежно посадить каждое кольцо в канавку. Также убедитесь, что концы двух колец смещены друг от друга.
3. Соберите комплект муфты с повышающей передачей.
4. Сначала установите реактивный диск муфты с ускоряющей передачей.
5. Установите первый диск сцепления, а затем первый диск сцепления, затем установите остальные диски и диски сцепления в том же порядке.
6. Установите нажимной диск пакета сцепления.
7. Установить проволочное стопорное кольцо пакета сцепления (Муфта 226)

Схема №776

Войти

1. Установите устройство с повышающей передачей в вертикальное положение. Установите его на блоки или на верстак с вырезанным в нем монтажным отверстием соответствующего размера. Убедитесь, что устройство обращено вверх для доступа к ступице прямого сцепления. Также убедитесь, что выходной вал не нагружен, а внутренние компоненты перемещены назад для точного измерения.
2. Определить правильную толщину проставки промежуточного вала следующим образом: Вставить специальный инструмент 6312 через солнечную шестерню, планетарную шестерню и во втулку пилота в выходном валу. Убедиться в том, что инструмент 6312 упирается в планетарный буртик. Позиционировать измерительный инструмент 6311 по торцу корпуса овердрайва ( 227) Затем позиционировать Калибр Калибр C-4962 над калибром. Раздвинуть шкалу скольжения калибра вниз через паз калибратора до тех контактов с концом калибратора Инструмент для центровки 6312. зафиксировать шкалу на месте Удалить.

Схема №777

Войти

1. Установить блок повышающей передачи в вертикальное положение. Установить его на блоки или в верстак с вырезанным в нем монтажным отверстием соответствующего размера. Убедитесь, что блок обращен вверх для доступа к ступице сцепления прямого действия. Также убедитесь, что выходной вал не нагружен, а внутренние компоненты перемещены назад для точного измерения.
2. Определите правильную толщину упорной пластины поршня с избыточной передачей следующим образом: Поместите калибровочный инструмент 6311 поперек лицевой поверхности корпуса с избыточной передачей. Затем установите циферблатный каверномер C-4962 над калибровочным инструментом (Калибр 228). Измерьте расстояние до гнезда упорного подшипника ступицы сцепления в четырех точках на расстоянии 90 ° друг от друга. Затем усредните измерения, добавив их и разделив на 4. Выберите и установите необходимую упорную пластину из информации на графике упорной пластины (Калибр 181).
3. Оставить центровочный инструмент 6227-2 на месте. Инструмент будет поддерживать шлицы планетарной передачи и ступицы сцепления в выровненном положении до тех пор, пока узел повышающей передачи не будет готов к установке на коробку передач.
4. Датчик скорости передачи может быть установлен в это время, если это желательно. Тем не менее, рекомендуется не устанавливать датчик до тех пор, пока блок повышенной передачи не будет прикреплен к передаче.

ВЫБОР УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ ПОРШНЯ ОВЕРДРАЙВА

Поршень приводного механизма

1. Установите новые уплотнения на поршень овердрайва.
2. Стойка коробки передач вертикальная на сильфонном корпусе.
3. Установите направляющее кольцо 8114-1 на наружную кромку фиксатора поршня с ускоряющей передачей.
4. Расположите направляющую уплотнения 8114-3 на внутренней кромке фиксатора поршня с повышающей передачей.
5. Установить поршень повышающей передачи в фиксатор поршня повышающей передачи, совместив установочные выступы на поршне повышающей передачи с двумя сопряженными отверстиями в фиксаторе. Смазать уплотнения поршня повышающей передачи с помощью Mopar ® ATF + 4. Установить поршень поверх направляющей 8114-3 уплотнения и внутри направляющего кольца 8114-1. Протолкнуть поршень повышающей передачи в положение в фиксаторе. Убедиться, что установочные выступы вошли в отверстия выступов в фиксаторе.
6. Установить проставку промежуточного вала на промежуточный вал.
7. Установить упорную плиту поршня овердрайва на поршень овердрайва.
8. Установить упорный подшипник поршня овердрайва на поршень овердрайва.
9. Установите датчик частоты вращения коробки передач и уплотнительное кольцо в корпус повышающей передачи.

Схема №778

Войти

Схема №779

Войти

1. Убедитесь, что центрирующий инструмент 6227-2 полностью посажен перед перемещающим устройством. Если инструмент не посажен и шлицы шестерни поворачиваются из-за центровки, необходимо разобрать устройство с повышающей передачей, чтобы выровнять шлицы.
2. Если фиксатор поршня с избыточной передачей не был снят во время обслуживания, и оригинальная прокладка корпуса больше не может использоваться повторно, подготовьте новую прокладку, обрезав ее.
3. Вырежьте старую прокладку корпуса вокруг фиксатора поршня с помощью бритвенного ножа (Рисунок 229)
4. Использовать старую прокладку в качестве шаблона и обрезать новую прокладку для подгонки.
5. Установите новую прокладку на фиксатор поршня и на картер коробки передач. При необходимости используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Не используйте герметик для крепления прокладки. Используйте только вазелин.
6. Установить селективную проставку на промежуточный вал, если она снята, которая входит в канавку сразу за задними шлицами вала (Шлицы 230)
7. Установите упорный подшипник в скользящую ступицу повышающего привода. Используйте вазелин для удержания подшипника на месте. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что заплечик на внутреннем диаметре подшипника обращен вперед.
8. Убедитесь, что шлицы в планетарной передаче с ускоряющей передачей и ступице обгонной муфты выровнены с помощью инструмента выравнивания 6227-2. Если шлицы не выровнены, невозможно установить блок ускоряющей передачи. Если шлицы повернулись с нарушением выравнивания, блок придется разобрать для повторного выравнивания шлицев.
9. Осторожно выдвиньте центровочный инструмент 6227-2 из планетарной передачи с повышающей передачей и из шлицев обгонной муфты.
10. Поднимите механизм повышенной передачи и осторожно сдвиньте его прямо на промежуточный вал. Одновременно вставьте парковочный шток в пробку реакции парковочного замка. Избегайте наклона механизма повышенной передачи во время установки, так как это может привести к нарушению центровки планетарной передачи и шлицов обгонной муфты. Если это произойдет, необходимо будет снять и разобрать механизм повышенной передачи, чтобы выровнять шлицы.
11. Работайте с повышающей передачей вперед на промежуточном валу до упора в картер трансмиссии.
12. Установите болты, крепящие повышающую передачу к коробке передач. Затяните болты по диагонали до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
13. Подключите датчик скорости передачи и соединители проводки повышающего привода.
14. Установите раздаточную коробку, если она оборудована.
15. При необходимости выровняйте и установите задний карданный вал (см. раздел " карданный вал "). (ref-189646)

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления, барабан низкого реверса и фиксатор поршня повышающей передачи в растворителе. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Давление

Давление (Фунт 241) - это не что иное, как сила (фунты), деленная на площадь (дюймы или футы), или сила на единицу площади. При наличии блока 100 фунтов и площади 100 кв. дюймов на полу давление, оказываемое блоком, составляет: 100 фунтов. 100 дюймов или 1 фунт на квадратный дюйм, или PSI, как его обычно называют.

Схема №780

Войти

Умножение усилий

При использовании 69 кПа, как показано на рисунке ( 243), может быть приложено усилие в 1000 л. с., может быть приложено усилие в 100 л. с., секрет увеличения усилия в гидравлических системах - это общая площадь контакта жидкости. На рисунке ( 243) показана площадь, которая в десять раз больше, чем исходная площадь. Давление, создаваемое при меньших 100 л. с. на входе, равно 69 кПа. Концепция " Давление - это то же самое давление под поршнем ".

Схема №781

Войти

Ход поршня

Связь между гидравлическим рычагом и механическим рычагом одинакова. С механическим рычагом это выход от веса к расстоянию, а не выход от давления к площади. Используя те же силы и площади, что и в предыдущем примере, меньший поршень ( 244) должен перемещаться в десять раз больше расстояния, необходимого для перемещения большего поршня на один дюйм. Следовательно, на каждый дюйм больший поршень перемещается, меньший поршень перемещается на десять дюймов. Этот принцип может быть верным только в других случаях. Взвешивание общего пола гаража - это хороший пример для подъема.

Схема №782

Войти

Очистите компоненты сцепления растворителем и высушите их сжатым воздухом. Не используйте ветошь или магазинные полотенца для сушки каких-либо деталей сцепления. Линт из таких материалов будет прилипать к поверхностям компонентов и может ограничивать или блокировать проход жидкости после сборки.

Снять и выбросить уплотнительное кольцо сервопоршня (Рис. 272). Затем промыть компоненты сервопривода растворителем и просушить сжатым воздухом. Заменить пружину, если она разрушилась, деформировалась или сломалась. Заменить пробку и поршень, если они треснули, погнулись или износились. Выбросить стопорные кольца сервопривода и использовать новые при сборке.

Схема №783

Войти

Схема №784

Войти

1. Смазать смазочным желе поршневые и направляющие уплотнения (Гост 273), остальные детали сервопривода смазать жидкостью Mopar ® ATF + 4, АКПП.
2. Установите новое уплотнительное кольцо на сервопоршень.
3. Соберите поршень, пробку, пружину и новое стопорное кольцо.
4. Смазать манжету уплотнения поршня вазелином.

Рабочее колесо

Рабочее колесо (Р 281) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны передачи преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и являются приводными элементами системы.

Схема №785

Войти

Турбина

Выходящим, или ведомым, элементом преобразователя является турбина 282. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не закреплена на корпусе. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и выполнен шлицевым в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону.

Схема №786

Войти

Статор

Статор в сборе (Статор 283) установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса Статор расположен между рабочим колесом и турбиной в пределах корпуса гидротрансформатора (Статор 284) Статор содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №787

Войти

Схема №788

Войти

Когда жидкость, которая была приведена в движение лопатками рабочего колеса, ударяет по лопаткам турбины, часть энергии и вращательной силы передается в турбину и входной вал. Это заставляет их обоих (турбину и входной вал) вращаться в направлении по часовой стрелке, следуя за рабочим колесом. Поскольку жидкость покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает двигаться в " препятствующем " направлении обратно к рабочему колесу. Если жидкость не перенаправляется до того, как она ударит по рабочему колесу, она будет ударять по рабочему колесу в направлении, которое будет стремиться вниз.

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки обгонной муфты статора на его валу (Рис. 287). В условиях замедления турбина неподвижна, и масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление перед тем, как оно войдет в турбину.

Схема №789

Войти

Стандартная процедура

Обратный сливной клапан преобразователя расположен в выходной (напорной) линии охладителя рядом с баком радиатора. Клапан предотвращает слив жидкости, когда автомобиль стоит на стоянке в течение длительных периодов времени. Контрольный шарик клапана подпружинен и имеет давление открытия приблизительно 2 фунта на квадратный дюйм.

Клапан обслуживается как узел; он не подлежит ремонту. Не очищайте клапан, если он ограничен или загрязнен шламом или мусором. Если клапан выходит из строя или происходит неисправность передачи, которая генерирует значительное количество шлама и / или частиц сцепления и металлической стружки, клапан должен быть заменен.

Клапан должен быть удален всякий раз, когда охладитель и линии промываются в обратном направлении. Клапан может быть проверен на поток, когда это необходимо. Процедура точно такая же, как и для проверки потока охладителя.

Если клапан ограничен, установлен задним ходом или в неправильной линии, это приведет к перегреву и возможному отказу трансмиссии.

Как проверить шарики

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ

Регулирующий клапан

Клапан регулятора давления необходим для регулирования гидравлического давления в системе и уменьшения количества тепла, производимого в жидкости. Клапан регулятора давления расположен в корпусе клапана рядом с ручным клапаном. Серия клапанов регулятора давления контролирует максимальное давление в линиях путем измерения сброса жидкости обратно в отстойник. Регулируемое давление называется " линейным давлением ".

Клапан-регулятор давления жидкости (Клапан-регулятор давления 303) имеет на одном конце пружину, которая толкает клапан влево. Это закрывает слив (вентиляционное отверстие), который используется для снижения давления. Закрытие слива приведет к увеличению давления масла. Давление масла на противоположном конце клапана толкает клапан вправо, открывая слив и понижая давление масла. Результатом является давление пружины, работающее против давления масла, чтобы поддерживать давление масла на конкретных давлениях. При работающем двигателе жидкость течет от насоса к регулятору давления, клапан-регулятору, ручной и направляется по контурам.

Тем временем, гидротрансформатор заполняется медленно. Во всех других положениях редукционного клапана (Рис. 304), жидкость течет между двумя полосами правой стороны к клапану переключения и гидротрансформатору. При низких оборотах насоса поток регулируется канавкой клапана давления, чтобы снизить давление к гидротрансформатору. После того, как гидротрансформатор и клапан переключения заполняются жидкостью, клапан переключения становится регулирующим устройством для давления гидротрансформатора. Затем клапан регулятора начинает регулировать давление в линии для других контуров передачи.

Схема №790

Войти

Схема №791

Войти

Измерение на земле # 2 устанавливает давление на входе в линию по всей трансмиссии. Оно изменяется в соответствии с изменениями положения дроссельной заслонки и внутреннего состояния трансмиссии в диапазоне 57-94 фунтов на квадратный дюйм (за исключением реверса) (Рис. 305). Регулируемое давление в линии в правой части (Рис. 306) поддерживается при гораздо более высоких давлениях, чем в других положениях передачи: 145-280 фунтов на квадратный дюйм. Более высокое давление для реверса достигается путем ручной блокировки давления в линии подачи в реакционную зону # 4.

Схема №792

Войти

Схема №793

Войти

Клапан-Отсекатель

При нахождении дроссельной заслонки как можно дальше влево в контур давления дроссельной заслонки будет поступать максимально возможное линейное давление, в этом случае давление дроссельной заслонки будет равно линейному давлению. При задвинутом в расточку клапане сброса (Клапан 307) до упора жидкость первоначально протекает через кольцевую канавку клапана переключения 2-3 (который будет находиться в положении прямого привода вправо).

После прохождения кольцевой канавки жидкость направляется к пружинному концу клапана переключения 2-3. Давление жидкости, реагирующей на область земли # 1, преодолевает давление регулятора, переводя клапан переключения 2-3 в кикдаун или на вторую ступень передачи. Клапан удерживается в положении кикдауна за счет давления дросселя, направленного от сидящего контрольного шарика (# 2). Опять же, если скорость автомобиля достаточно мала, давление дросселя также выталкивает клапан переключения 1-2 влево, чтобы посадить его пробку регулятора, и сдвинуть вниз.

Схема №794

Войти

Клапан ограничений кикдауна

Цель ограничительного клапана заключается в том, чтобы предотвратить переключение нижнего клапана на более высокую скорость, потому что нижний клапан не работает на более высокую скорость, когда частичное переключение на более низкую передачу нежелательно. На этих более высоких скоростях будет происходить только полное переключение на более низкую передачу 3-2. При низких скоростях на дороге ( 308) ограничительный клапан не вступает в действие и не влияет на переключение на более низкую передачу. При увеличении скорости автомобиля ( 309) давление в регуляторе также увеличивается.

Схема №795

Войти

Схема №796

Войти

1-2 клапан переключения

Клапан регулятора 1-2 переключения передач в сборе (Клапан 310 переключения передач), или механизм, состоит из: клапана переключения 1-2, заглушки регулятора и пружины на конце клапана. После того, как ручной клапан переведен в диапазон прямой передачи, линейное давление направляется на клапан переключения 1-2. При нажатии дроссельной заслонки давление дроссельной заслонки подается на правую сторону клапана переключения 1-2. С давлением дроссельной заслонки, приложенным к правой стороне клапана, теперь есть как давление пружины, так и дроссельной заслонки.

Когда давление регулятора достигнет точки, где он сможет преодолеть комбинированное усилие пружины и дроссельного давления на другой стороне клапана, клапан начнет перемещаться вправо. Когда клапан переместится вправо, средняя площадка клапана закроет контур, подающий дроссельное давление на правую сторону клапана. Когда дроссельное давление будет закрыто, клапан переместится еще дальше вправо, позволяя давлению в линии войти в другой контур и подать питание на передний сервопривод, применяя переднюю полосу (3 ).

Штекер регулятора выполняет двойную функцию

1. Она позволяет клапанам переключения передач перемещаться либо влево, либо вправо, позволяя осуществлять как повышающие, так и понижающие переключения.
2. Находясь в положении ручного выбора, он будет гидравлически " заблокирован " в положение, чтобы не могло произойти переключение на более высокую передачу.

Физическое блокирование переключения на более высокую передачу в ручном положении " 1 " осуществляется путем направления давления в трубопроводе между обеими площадками заглушки регулятора. Давление в трубопроводе реагирует на большую площадку заглушки, толкая заглушку назад к торцевой пластине, преодолевая давление регулятора. При сочетании давления в трубопроводе и давления пружины клапан не может двигаться, предотвращая какое-либо переключение на более высокую передачу.

Схема №797

Войти

Схема №798

Войти

1-2 клапан переключения передач

Он содержит клапан с четырьмя лентами и пружиной. Он используется как " реле " и " сбалансированный " клапан.

Клапан выполняет две специфические операции (Операция 312)

1. Помощь в качестве 1-2 переключения на более высокую передачу.
2. Помощь в качестве и сроках диапазонов 3-2 kickdown.

Схема №799

Войти

Когда ручной клапан установлен в положение ПРИВОД и трансмиссия находится в диапазоне первой или второй передачи, управление переключением 1-2 или " модулированное давление дроссельной заслонки " подается в середину поршня аккумуляторной полости клапаном управления переключением 1-2. Во время переключения 1-2 на более высокую передачу это давление используется для управления сервоприводом понижения давления, которое необходимо для применения поршней привода вниз и аккумулятора. Таким образом, точка переключения 1-2 " амортизируется ", и качество управления переключением улучшается во время переключения на более низкую передачу.

2-3 клапан переключения

Механизм клапана переключения 2-3 (Клапан 313) состоит из клапана переключения 2-3, пробки и пружины регулятора и дроссельной пробки. После того, как клапан переключения 1-2 завершил свою работу и приложил переднюю полосу, давление в линии направляется на клапан переключения 2-3 через соединительные каналы от клапана переключения 1-2. Давление в линии затем будет тупиковым на площадке № 2 до тех пор, пока клапан 2-3 не будет готов сделать свое переключение. Теперь, когда транспортное средство находится в движении и при разгоне, сторона дроссельной заслонки № 4 находится в положении.

Схема №800

Войти

Когда скорость транспортного средства увеличивается, давление в передней части регулятора пропорционально увеличивается, пока оно не станет достаточно большим, чтобы преодолеть комбинированное давление дроссельной заслонки и пружины на правой стороне клапана. Поскольку конец давления дроссельной заслонки клапана переключения 2-3 больше по диаметру, чем клапан переключения 1-2, его переключение 2-3 всегда будет происходить с большей скоростью, чем переключение 1-2. Когда это происходит, пробка регулятора прижимается к клапану переключения, перемещая его вправо. Клапан переключения достаточно приводит к тому, что заслонка # 4 закрывает канал, подающий давление дроссельной заслонки к 2.

После переключения (Рис. 314) линейное давление направляется в сторону освобождения сервопривода kickdown. Это освобождает переднюю полосу и включает переднюю муфту, переключаясь на третью передачу или прямую передачу. Задняя муфта остается включенной, как это было на других передачах. Во время ручного выбора передачи " 1 " или ручного выбора передачи " 2 " линейное давление направляется между двумя площадками пробки регулятора 2-3. Это линейное давление у пробки регулятора блокирует клапан переключения во второе положение, препятствуя переключению 1.

Если ручная передача " 2 " или ручная передача " 1 " выбрана из положения привода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять временем переключения на более низкую передачу путем нацеливания на высокое давление регулятора. При достижении безопасной скорости транспортного средства блок управления силовым агрегатом переключится на свою нормальную кривую регулятора управления, и произойдет переключение на более низкую передачу.

Схема №801

Войти

3-4 клапан переключения

МУП подает питание на соленоид повышающего привода во время переключения на повышенную передачу на 3-4 (Шток 315) Это приводит к тому, что соленоидный обратный шарик закрывает вентиляционное отверстие, позволяя линейному давлению от клапана переключения на повышенную передачу на 2-3 напрямую воздействовать на клапан переключения на повышенную передачу на 3-4. Линейное давление на клапане переключения на 3-4 перекрывает давление пружины клапана, переводя клапан в положение повышенной передачи (Шток 316). Это действие подвергает каналы подачи в клапан переключения на повышенную передачу на 3-4, 3-4, 3, 3, 3, 3-4, 3-4, 3, 3, 3-4.

Схема №802

Войти

Схема №803

Войти

3-4 клапан газораспределения

Клапан газораспределения 3-4 перемещается давлением в магистрали, поступающим через клапан переключения 3-4 (Клапан переключения 316) или клапан сцепления преобразователя. После переключения клапан газораспределения удерживает клапан переключения 2-3 в положении переключения на более высокую передачу. Цель состоит в том, чтобы предотвратить переключение клапана 2-3 на более низкую передачу при включении муфты повышающей передачи или муфты преобразователя ( 315)

3-4 клапан быстрого заполнения

Клапан быстрого наполнения 3-4 обеспечивает более быстрое включение муфты повышающей передачи во время 3-4 переключений на более высокую передачу. Клапан временно обходит отверстие подачи поршня сцепления в начале переключения на более высокую передачу 3-4 ( 315). Это открывает больший проход в фиксатор поршня, что приводит к гораздо более быстрому заполнению и применению последовательности. Клапан быстрого наполнения не обходит обычное отверстие подачи сцепления во время переключения на более высокую передачу 3-4. Вместо этого, как только развивается заданное давление в пределах.

Дроссельная заслонка

Во всех положениях передач дроссельная заслонка (Дроссельная заслонка 317) должна снабжаться линейным давлением. Дроссельный регулятор дозирует и уменьшает линейное давление, которое теперь становится дроссельным давлением. Дроссельная заслонка перемещается пружиной и клапаном кикдауна, который механически связан с дроссельной заслонкой. Чем больше открытие дроссельной заслонки, тем выше дроссельное давление (до максимального давления в магистрали). Тем меньше объем открытия дроссельной заслонки, тем меньше дроссельное давление в трансмиссии (до минимума).

Более высокая частота вращения двигателя и давление в линии открыли бы вентиляционное отверстие слишком далеко и слишком сильно снизили бы давление в линии. Дроссельное давление, которое увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (открытие дросселя), используется для противодействия движению клапана давления, чтобы помочь контролировать измерительный проход на вентиляционном отверстии. Давление в дросселе сочетается с давлением пружины, чтобы уменьшить усилие нажимной пробки дроссельной заслонки на нагнетательном клапане. Большая пружина справа закрывает проход клапана и поддерживает или увеличивает давление в линии. Повышенное давление в линии работает против зоны реакции регулятора давления в линии 3 и правой реакционной зоне.

Дроссельная заслонка 2 вместе с дроссельной заслонкой служит для задержки переключения на более высокую передачу, пока не будет достигнута правильная скорость транспортного средства. Он также управляет переключением на более низкую передачу по требованию водителя или повышенной нагрузкой двигателя. Если эти клапаны не установлены, точки переключения будут иметь одинаковую скорость для всех положений дроссельной заслонки. Клапан переключения на более низкую передачу приводится в действие кулачком, соединенным с дроссельной заслонкой. Это осуществляется либо через рычажную передачу, либо через кабель. Кулачок заставляет клапан переключения на более низкую передачу в направлении дроссельной заслонки, сжимая между ними.

Схема №804

Войти

Переключающий клапан

Когда трансмиссия находится в приводе Second до того, как происходит применение муфта блокировки гидротрансформатора (Таблица 318), клапан регулятора давления подает давление гидротрансформатора на переключающий клапан. Переключающий клапан направляет это давление через входной вал трансмиссии, в преобразователь, через преобразователь, обратно между входным валом и реактивным валом, и обратно к переключающему клапану. От переключающего клапана давление жидкости направляется в охладитель трансмиссии, и давление смазки возвращается из охладителя в разные части трансмиссии.

Схема №805

Войти

Как только регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора переместился вправо (Таблица 319), линейное давление направляется на наконечник клапана переключения, заставляя клапан вправо. Теперь клапан переключения выпускает масло из передней части поршня в гидротрансформаторе и подает линейное давление на (заднюю) сторону поршня гидротрансформатора. Этот перепад давления заставляет поршень действовать на фрикционный материал, перекрывая любой дальнейший поток масла под давлением в линии. После того как клапан переключения будет закрыт, чтобы включить гидротрансформатор в работу.

Схема №806

Войти

Ручной клапан

Ручной клапан (Вентиль 320) - это клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона движения. Ручной клапан, как следует из названия, управляется вручную водителем с помощью рычага, расположенного со стороны корпуса клапана. Клапан соединен механически либо тросом, либо рычажным соединением с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений подпружиненным роликом или шариком, который входит в зацепление с " тройником " рычага ручного клапана.

Схема №807

Войти

Блокировочный клапан сцепления преобразователя

Блокирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляет задней (ON) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора для сцепления с поршнем муфты гидротрансформатора, давление прикладывается к блокирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора, который перемещается вправо и прикладывает давление к муфте гидротрансформатора.

Клапан синхронизации блокировки муфты преобразователя.

Клапан синхронизации времени блокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначен для блокировки любой понижающей передачи 4-3 до тех пор, пока муфта блокировки гидротрансформатора не будет полностью разблокирован и сцепление не будет выключено.

Челночный клапан

Узел содержится в отверстии в корпусе клапана над клапанами переключения для пропуска жидкости вверх. Когда ручной клапан находится в диапазоне привода, давление дроссельной заслонки воздействует на дроссельную пробку клапана переключения (Клапан переключения 312), чтобы переместить ее против пружины, увеличивая усилие пружины на клапане переключения. Во время частичного или полного переключения дроссельной заслонки 1-2 вверх, дроссельная пробка дросселируется давлением дроссельной заслонки, удерживая клапан переключения вправо против давления регулятора и открывая заслонку переключения.

Бустерный клапан

Клапан наддува (Клапан 321) обеспечивает повышенное давление подачи жидкости на муфту повышающей передачи в течение 3-4 переключений на повышенную передачу (Клапан 322) и при ускорении на четвертой передаче, а также служит для повышения давления в магистрали при блокировке гидротрансформатора.

Схема №808

Войти

Схема №809

Войти

Очистите корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным чистящим раствором для деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте ни один из электрических компонентов в моющий раствор. Очистите соленоид регулятора и датчик, а также двойной соленоид и жгут в сборе, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Протрите датчик давления регулятора и соленоидный клапан только сухими, безворсовыми салфетками. Уплотнительные кольца на датчике и соленоидном клапане являются единственными исправными компонентами. Убедитесь, что вентиляционные отверстия в соленоидном клапане открыты и не заблокированы грязью или мусором. Замените клапан и / или датчик только тогда, когда диагностика DRB сканирующего инструмента указывает на это. Или, если какая-либо часть имеет стойкое физическое повреждение (вмятина, деформация, поломка и т.д.).

Клапан и пробка верхнего корпуса

Выполните следующие действия согласно (Рис. 365), (Рис. 366) и (Рис. 367).

1. Смажьте клапаны, пробки, пружины чистой трансмиссионной жидкостью.
2. Соберите нажимную втулку клапана регулятора, дроссельную пробку и пружину. Вставьте узел в верхний корпус и установите крышку. Затяните винты крышки до момента 4 Н · м (35 фунтов).
3. Установите 1-2 и 2-3 клапана переключения передач и пружины.
4. Установите 1-2 клапана переключения передач и пружину.
5. Установите фиксатор, пружину, ограничительный клапан и 2-3 дроссельную пробку из корпуса ограничительного клапана.
6. Установить корпус ограничительного клапана и крышку. Затянуть винты до 4 Н.м (35 фунтов).
7. Установите челночный клапан следующим образом: Вставьте пластиковые направляющие во вторичную пружину челночного клапана и установите пружину на конец клапана. Установите челночный клапан в корпус. Удерживайте челночный клапан на месте. Сожмите вторичную пружину и установите Е-образный зажим в канавку на конце челночного клапана. Убедитесь, что пружина и Е-образный зажим правильно посажены, прежде чем продолжить работу.
8. Установить крышку челночного клапана. Затянуть винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).
9. Установите заглушки 1-2 и 2-3 регулятора клапана в корпус клапана.
10. Установите основную пружину челночного клапана и дроссельную пробку.
11. Выровняйте и установите крышку заглушки регулятора оборотов. Затяните винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).

Схема №810

Войти

Схема №811

Войти

Схема №812

Войти

Схема №813

Войти

1. Расположить корпус клапана таким образом, чтобы нижний корпус был обращен вверх (Рис. 368)
2. Смажьте концы трубок и отверстия корпуса трансмиссионной жидкостью или вазелином.
3. Сначала включите трубку в нижнее отверстие корпуса, затем поверните трубку вниз и введите противоположный конец трубки в верхнее отверстие корпуса (Рис. 368)
4. Вставьте и посадите каждый конец трубки в корпуса.
5. Сдвинуть стяжку трубки под трубку и совместить с винтовыми отверстиями корпуса клапана (Рис. 369)
6. Установить и затянуть пальцами три винта, крепящие скобу трубки к корпусам клапанов (ГОСТ 369)
7. Отогнуть лепестки трубчатой растяжки вверх и против трубки для удержания ее в положении (Рис. 370)
8. Затянуть все винты корпуса клапана на момент 4 Н.м (35 фунтов) после установки трубки и стяжки. Затянуть винты по диагонали, начиная с центра и работая наружу.

Схема №814

Войти

Схема №815

Войти

1. Клапан сцепления преобразователя положения и пружины клапана 3-4 переключения в корпусе (Рис. 371)
2. Свободно закрепите корпус аккумулятора правым винтом (Рис. 371). В это время установите только один винт, так как аккумулятор должен свободно поворачиваться вверх для простоты установки.
3. Установите 3-4 клапан переключения и пружину.
4. Установить клапан газораспределения муфты преобразователя и пружину.
5. Установите пробку на торец пружины вентиля сцепления преобразователя, затем пальцами одной руки сожмите и удерживайте пружины и пробку на месте.
6. Перекинуть корпус аккумулятора вверх над клапанными пружинами и пробкой.
7. Прочно удерживайте корпус аккумулятора на месте и установите оставшиеся два крепежных винта. Убедитесь, что пружины и пробка клапана сцепления правильно посажены (Рис. 372). Затяните винты до 4 Н.м (35 фунтов).

Схема №816

Войти

Схема №817

Войти

Схема №818

Войти

Схема №819

Войти

1. Установить подкачивающий клапан, пружину клапана, фиксатор и крышку. Затянуть винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).
2. Вставьте пружину фиксатора ручного рычага в верхний корпус.
3. Расположите фиксирующий шарик на конце пружины, затем удерживайте фиксирующий шарик и пружину в корпусе фиксатора с помощью фиксирующего инструмента 6583 (Фиксатор 373)
4. Установите рычаг дроссельной заслонки в верхний корпус, затем установите ручной рычаг над рычагом дроссельной заслонки и включите ручной рычаг в корпус.
5. Совместите ручной рычаг с фиксирующим шариком и ручным клапаном. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки вверх. Затем нажмите вниз на ручной рычаг до полной посадки. Снимите инструмент фиксатора фиксирующего шарика после посадки рычага.
6. Затем установите ручное уплотнение рычага, шайбу и Е-зажим.
7. Убедиться, что рычаг дроссельной заслонки находится на одной линии с концом штока пускового клапана, а рычаг ручного управления находится в зацеплении с ручным клапаном (Рис. 374)
8. Установите регулировочный винт линейного давления в кронштейн регулировочного винта.
9. Установите пружину на конец клапана регулятора линейного давления.
10. Установите пружину клапана выключателя на хвостовик на конце кронштейна регулировочного винта.
11. Установить ручной клапан.
12. Установите дроссельную заслонку и пружину.
13. Установить клапан кикдауна и стопор.
14. Установите клапан регулятора давления.
15. Установите клапан переключения.
16. Установите кронштейн регулировочного винта на корпусе клапана. Выровняйте пружины клапана и прижмите кронштейн на место. Установите короткий, верхний винт кронштейна первым и длинный нижний винт последним. Убедитесь, что пружины клапана и кронштейн правильно выровнены. Затем затяните все три винта кронштейна до крутящего момента 4 Н.м (35 дюймов фунтов).
17. Выполните регулировку линейного давления и давления дроссельной заслонки (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА "). (ref-189701-S22519842102005091100000)
18. Смажьте уплотнительные кольца разъема корпуса соленоида и вал ручного рычага легким слоем вазелина.
19. Присоедините к аккумулятору 3-4 с помощью винта с буртиком Соединитель имеет небольшой установочный язычок, который входит в выемку в верхней части корпуса аккумулятора (Гнездо 375) Посадочный язычок в выемке перед затяжкой винта соединителя.
20. Установите соленоид в сборе и прокладку. Затяните винты крепления соленоида с моментом 8 Н.м (72 фунта на кв. дюйм).
21. Убедитесь, что электрожгут электромагнита проложен правильно (Рис. 376). Электрожгут электромагнита не должен находиться на ручном рычаге и парковочной штанге и не должен защемляться между корпусом и крышкой аккумулятора.

Корпус регулятора, датчика и соленоид

1. Поверните узел корпуса клапана так, чтобы аккумуляторная сторона передаточной пластины была обращена вниз.
2. Установите новые уплотнительные кольца на соленоид давления регулятора и датчик.
3. Смажьте соленоид и уплотнительные кольца датчика чистой трансмиссионной жидкостью.
4. Установить датчик давления регулятора в корпус регулятора.
5. Установите соленоид давления регулятора в корпус регулятора и проталкивайте соленоид до тех пор, пока он не защелкнется в корпусе.
6. Расположите прокладку корпуса регулятора на передаточной пластине.
7. Установите фиксирующую пластину на корпус регулятора и вокруг соленоида. Убедитесь, что разъем соленоида расположен в вырезе фиксатора.
8. Совместите отверстия под винты в корпусе регулятора и передаточной пластине. Затем установите и затяните винты корпуса регулятора до момента 4 Н.м (35 фунтов).
9. Подсоедините провода жгута к соленоиду давления регулятора и датчику давления регулятора.
10. Установите фильтр для жидкости и поддон.
11. Снижение транспортного средства.
12. Заполните трансмиссию рекомендованной жидкостью и испытайте автомобиль на дороге, чтобы проверить ремонт.

Схема №820

Войти

Схема №821

Войти

1. Проверить состояние уплотнительных колец на разъеме жгута корпуса клапана (Рис. 377) Заменить уплотнения на корпусе разъема, если они порезаны или изношены.
2. Проверьте состояние ручного уплотнения вала рычага в картере коробки передач. Замените уплотнение, если режущая кромка срезана или изношена. Установите новое уплотнение с углубленным гнездом 15 / 16 (Муфта 378)
3. Проверьте состояние уплотнений на поршне аккумулятора, при необходимости установите новые уплотнения поршня.
4. Убедитесь, что датчик диапазона передачи НЕ установлен. Корпус клапана не может быть установлен с установленным датчиком.
5. Поместите ручной рычаг корпуса клапана в низкое (1 положение), чтобы шарик на парковом запорном стержне было легче установить в sprag.
6. Смазать вал ручного рычага вазелином, что облегчит вставку вала через уплотнение в футляре.
7. Смажьте уплотнительные кольца на разъеме жгута корпуса клапана вазелином.
8. Поместите корпус клапана в корпус и рабочий конец штока парковочного замка в и через храповик собачки. При необходимости поверните вал карданного вала, чтобы выровнять храповик и зубья парковочного замка. Шток будет щелкать, когда он входит в собачку. Переместите шток, чтобы проверить зацепление. ВНИМАНИЕ: Возможно, чтобы шток парковки переместился в полость чуть выше храповика собачки во время установки. Убедитесь, что шток действительно входит в зацепление с собачкой и не сместился в эту полость.
9. Установите пружину аккумулятора и поршень в корпус, затем перекиньте корпус клапана над поршнем и наружной пружиной, чтобы удержать его на месте.
10. Совместить поршень аккумулятора и наружную пружину, вал ручного рычага и электрический соединитель в футляре.
11. Затем седельите корпус клапана в футляр и установите один или два болта для удержания корпуса клапана на месте.
12. Поочередно и равномерно затянуть болты корпуса клапана до момента затяжки 11 Н · м (100 дюйм фунтов).
13. Установите новый гидравлический фильтр на корпус клапана. Затяните винты фильтра до крутящего момента 4 Н · м (35 фунтов).
14. Установить дроссель и рычаги переключения передач на вал ручного рычага корпуса клапана.
15. Проверьте и при необходимости отрегулируйте передний и задний бандажи.
16. Подсоедините провода разъема корпуса соленоида.
17. Установите датчик дальности передачи.
18. Установите масляный поддон и новую прокладку. Затяните болты поддона с моментом 17 Н.м (13 фут-фунтов).
19. Опустите автомобиль и заполните коробку передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматическая коробка передач.
20. Проверьте и при необходимости отрегулируйте тросы переключения передач и дроссельной заслонки.