Схема №169
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропеток и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение (специального инструмента # 84- точка массы) обеспечивает хорошо зарекомендовавший себя метод нагрузочного адаптера.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с известным хорошим компонентом. Применение SRS- нагрузочная точка 28 в качестве инструмента тестирования (43 предоставляет специальный инструмент)
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропиток известным хорошим компонентом. Использование специального инструмента # 8443A хорошо обеспечивает метод закорачивания зонда в тестовой точке.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропеток и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение (специального инструмента # 84- точка массы) обеспечивает хорошо зарекомендовавший себя метод нагрузочного адаптера.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с известным хорошим компонентом. 8443A
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с известным хорошим компонентом. 8443A
При включении питания контроллер удерживающих устройств (Occupant Restraint Controller, ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатического блока и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с известным хорошим компонентом. Применение специального инструмента # 8443-контакт a Jum1
При включении питания контроллер удерживающих устройств (Occupant Restraint Controller, ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатического блока и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с известным хорошим компонентом. Применение специального инструмента # 8443-контакт a Jum1
При включении питания контроллер удерживающего устройства для пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с заведомо исправным компонентом.
При включении питания контроллер удерживающего устройства для пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с заведомо исправным компонентом.
При включении питания контроллер удерживающего устройства для пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с заведомо исправным компонентом.
При включении питания контроллер удерживающего устройства для пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат с заведомо исправным компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.
Датчик обнаружения пассажира (ODS) - это резистивный датчик, который расположен на переднем пассажирском сиденье. Этот датчик используется только для напоминания о ремнях безопасности пассажиров. Датчик сиденья предполагает наличие пассажира, когда на сиденье помещается минимум 53,5 фунтов (20 кг) веса. Сопротивление датчика уменьшается, сигнализируя модулю ОЦР о присутствии пассажира. Затем ORC передает эту информацию в приборную панель по шине CAN. Пассажиру напоминается только о том, чтобы пристегнуться, если порог минимального веса пассажира, занимающего пассажирское сиденье, определенный ODS, превышен, а пряжка ремня безопасности все еще не защелкнута. ODS получает напряжение батареи и чистое масса через специальные плюсовые и минусовые цепи датчика от ORC. ORC принимает, обрабатывает и непрерывно контролирует (скорость мониторинга 500 мс) аналоговый сигнал от ODS. Компонент ODS не подлежит ремонту, и если он будет признан неработоспособным, его потребуется заменить новым компонентом. Лампа предупреждения о подушке безопасности при данной неисправности не установится.
Модуль контроллера удерживания пассажира (ORC) получает питание как от выхода реле запуска с предохранителем, так и от выходной цепи выключателя зажигания с плавким предохранителем из соединительного блока. Эти схемы питают ORC и конденсаторы, используемые для включения цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удержания пассажиров (ORC) получает питание как от плавкого релейного выхода, так и от плавкой выходной цепи выключателя зажигания из центра распределения электроэнергии (PDС). Эти схемы питают ORC- и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удерживания пассажира (ORC) получает питание как от выхода реле запуска с предохранителем, так и от выходной цепи выключателя зажигания с плавким предохранителем из соединительного блока. Эти схемы питают ORC и конденсаторы, используемые для включения цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удерживания пассажира (ORC) получает питание как от выхода реле запуска с предохранителем, так и от выходной цепи выключателя зажигания с плавким предохранителем из соединительного блока. Эти схемы питают ORC и конденсаторы, используемые для включения цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удерживания пассажира (ORC) получает питание как от плавкого выхода реле хода, так и от плавкой выходной цепи выключателя зажигания из соединительного блока (Jb). Эти схемы питают ORС и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удерживания пассажира (ORC) получает питание как от выхода реле запуска с предохранителем, так и от выходной цепи выключателя зажигания с плавким предохранителем из соединительного блока. Эти схемы питают ORC и конденсаторы, используемые для включения цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
При включении питания контроллер удерживающего устройства (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого неисправного состояния не включает в себя какие-либо внешние схемы и направлено на проверку целостности внутренних схем модуля и достоверности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности сосредоточено на проверке конфигурации ORC и модуля управления кузовом (BCM).
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности сосредоточено на проверке конфигурации ORC и модуля управления кузовом (BCM).
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не связано с какими-либо внешними схемами и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.
Все модули контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC), предназначенные для использования с сервисными компонентами, поставляются в таком состоянии, которое препятствует развертыванию всех дополнительных цепей пиропатронов удерживающих устройств (ORC разблокированы) для безопасной первоначальной установки. После выполнения процедуры инициализации ORC (ORC заблокирован). ОРЦ переходит в полное состояние готовности и уже не может перейти в разблокированное состояние.
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
При включении питания, AIRBORC2 боковой разъем зажигания (ORC) требует тестового тока через зажимы для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти схемы поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле), в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной системы ограничений (SRS) набор инструментов нагрузки (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах под подозреваемым компонентом F929 F945 Третья ступень запускает инициатор резака привязи, который освобождает привязь при необходимости более мягкой подушки безопасности.
При включении питания, AIRBORC2 боковой разъем зажигания (ORC) требует тестового тока через зажимы для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти схемы поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле), в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной системы ограничений (SRS) набор инструментов нагрузки (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах под подозреваемым компонентом F929 F945 Третья ступень запускает инициатор резака привязи, который освобождает привязь при необходимости более мягкой подушки безопасности.
При включении питания, AIRBORC2 боковой разъем зажигания (ORC) требует тестового тока через зажимы для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти схемы поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле), в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной системы ограничений (SRS) набор инструментов нагрузки (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах под подозреваемым компонентом F929 F945 Третья ступень запускает инициатор резака привязи, который освобождает привязь при необходимости более мягкой подушки безопасности.
При включении питания, AIRBORC2 боковой разъем зажигания (ORC) требует тестового тока через зажимы для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти схемы поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле), в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной системы ограничений (SRS) набор инструментов нагрузки (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах под подозреваемым компонентом F929 F945 Третья ступень запускает инициатор резака привязи, который освобождает привязь при необходимости более мягкой подушки безопасности.
При включении питания модуль контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) " прослушивает " последовательную шину данных для передачи различных последовательных сообщений данных.
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не требует каких-либо внешних схем и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не требует каких-либо внешних схем и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.
Существует два квалифицирующих состояния, которые модуль ORC управления удерживающим устройством пассажира использует для изменения положения активного подголовника (AHR). Одним из них является сигнал состояния PRNDL по сети шины CAN C. Другой - фактическое состояние трансмиссии. ORC использует связь по сети с несколькими шинами данных транспортного средства для поддержки модификации AHR, когда установлено, что состояние передачи является обратным. Данные PRNDL (состояние и состояние передачи заднего хода) должны храниться в регистраторе событий (EDR).
Примечание
- См. также:
- ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.