Ограничители - сервисная информация: Снятие и установка Dodge Journey I рестайлинг

Как снять ограничитель - сервисной информация: снятия и установки

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. При выключенном состоянии выключателя зажигания отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять брызгозащитный экран с правой или левой передней колесной ниши. См. " ЩИТОК, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S13566907952014070700000)
3. Отсоединить соединитель (3) гибкого провода исполнительного механизма (1) шарнира активного капота системы электронной защиты пешеходов (EPP) от соединителя жгута проводов фары и приборной панели (2).
4. Отвернуть винт (3), крепящий кронштейн привода (2) к опоре (4) в задней части нижнего кронштейна шарнира капота.
5. Снять привод с автомобиля.

Как установить ограничитель - сервисной информация: снятия и установки

1. Направьте проводник (1) и соединитель активного привода шарнира капота электронной защиты пешеходов (EPP) (2) через крепление (4) в задней части нижнего кронштейна петли капота, одновременно устанавливая привод на петлю.
2. Совместите отверстие в кронштейне привода с отверстием в креплении шарнира.
3. Установить и затянуть винт (3) крепления привода к шарниру. Затянуть винт до 7,9 Н.м (70 дюймовых фунтов).
4. Снова подсоединить соединитель (3) гибкого провода привода (1) к соединителю (2) фары и жгута проводов приборной панели.
5. Установить брызгозащитный экран на правую или левую переднюю колесную нишу. См. раздел " ЩИТОК, БРЫЗГИ, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S34315915152014070700000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента EPP-системы. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Схема №9

Войти

1. Отрегулировать переднее сиденье в самое переднее положение для более легкого доступа к отделке B-образной стойки.
2. Снять верхнюю обрезную накладку (4) с B-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗНАЯ НАКЛАДКА ДЛЯ В-ФОРМЫ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S34542454572014070700000)
3. Отвернуть винт, крепящий петлю поворота ремня безопасности (5) к регулятору высоты (3) на верхней B-образной стойке.
4. Снять петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
5. Отвернуть винт (2), который крепит верхнюю часть регулятора высоты к B-стойке.
6. Отсоединить лапки в нижней части регулятора высоты от пазов в B-образной стойке.
7. Снять доводчик с B-образной стойки.

1. Расположить регулятор высоты петли поворота ремня безопасности (3) на верхней внутренней B-образной стойке (1).
2. Зацепите лапки в нижней части регулятора высоты в пазы в B-образной стойке.
3. Установить и затянуть винт (2), который крепит регулятор высоты к B-стойке. Затянуть винт до 58 Н.м (43 фута / фунт).
4. Установить поворотную петлю ремня безопасности на регулятор высоты на верхней B-образной стойке. Убедиться, что ремень ремня безопасности не перекручен между поворотной петлей и направляющей полотна или между поворотной петлей и нижним якорем.
5. Установить и затянуть винт (2), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 37 Н.м (27 фут. Фунтов).
6. Переустановите верхнюю облицовку (4) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B - ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S33531168942014070700000)

Схема №10

Войти

Изготовленная методом литья под давлением термопластичная защитная подушка безопасности водителя (2) является наиболее заметной частью DAB. Она расположена в центре рулевого колеса (1), где крепится винтами к плавающему переключателю рога внутри полости ступицы трехспицевого руля. Отлитая под давлением яркая эмблема Dodge нанесена на центр крышки отделки салона.

Схема №11

Войти

Под крышкой отделки DAB (1) скрыты сложенная подушка безопасности, корпус подушки безопасности (2), наполнитель надувной подушки безопасности (3) и фиксаторы (5), которые прикрепляют наполнитель надувной подушки безопасности к корпусу. Подушка безопасности, корпус и наполнитель надувной подушки безопасности закреплены в цельном гнезде, отформованном в задней части крышки отделки. Вертикальные стенки этого гнезда имеют многочисленные встроенные оконные элементы, которые зацепляются многочисленными крючками, которые отогнуты наружу по периметру корпуса DAB (4).

DAB, используемый в этом автомобиле, является многоступенчатым типом, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих автомобилях. Используется радиальная раскрывающаяся подушка из тканевой подушки безопасности диаметром 67,3 сантиметра (26,5 дюйма) с внутренними привязями. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой блок пиротехнического типа с двойным инициатором, не являющийся азидом, и крепится к штампованному металлическому корпусу надувной подушки безопасности с помощью четырех шестигранных гаек с фланцами. Два штекерных разъема с цветовой маркировкой на нагнетательном устройстве DAB соединяют два инициатора нагнетательного устройства с электрической системой транспортного средства через две двухпроводные кабельные жгуты с кожухом от часовой пружины.

DAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Крышка подстройки DAB и плавающий переключатель сирены доступны для индивидуальной замены.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Работая через отверстия доступа в каждой стороне задней крышки подстройки рулевого колеса, отвернуть два винта (3), которые крепят плавающий переключатель сирены (1) и блок подушки безопасности водителя (DAB) (2) к якорю рулевого колеса.
3. Оттяните DAB от рулевого колеса на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к пластмассовому вставному фиксатору проволочного жгута с пружиной контактное кольцо руля и вывести его из зацепления с установочным отверстием в положении 12 o ' часов на задней стороне плавающего переключателя сирены.
4. Оттяните DAB и блок переключателя плавающего звукового сигнала от рулевого колеса достаточно далеко, чтобы получить доступ к электрическим соединениям (3 и 4) в задней части блока кожуха подушки безопасности и переключателя.
5. Отсоединить разъем жгута проводов рулевого колеса (4) от разъема плавающего выключатель звукового сигналя на задней части выключателя. ВНИМАНИЕ: Не натягивайте провода рессоры часового механизма или потянуть за изоляторы разъема, чтобы отсоединить их от разъемов инициатора надувной подушки безопасности водителя (DAB). Неправильное удаление этих проводов и изоляторов разъема может привести к повреждению цепей надувной подушки безопасности или изоляторов разъема.
6. Изоляторы соединителя DAB (1) прикреплены с помощью встроенных защелок (2) к гнездам соединителя наполнителя подушки безопасности, которые расположены на задней стороне корпуса DAB. Плотно зажать обе защелки, затем потянуть изоляторы прямо из наполнителя подушки безопасности, чтобы отсоединить их от гнезд соединителя.
7. Снять DAB с рулевого колеса.
8. Если DAB был развернут, необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку.

1. Установить подушку безопасности водителя (DAB) (2) и плавающий выключатель звукового сигналь (1) достаточно близко к рулевому колесу, чтобы снова подключить электрические соединения к задней части корпуса подушки безопасности.
2. Подсоединить разъем жгута проводов рулевого колеса (4) к разъему переключателя плавающего рога на задней части переключателя.
3. Снова подсоединить соединители проводов (5) к гнездам соединителей наполнителя надувной подушки безопасности, нажимая прямо на изолятор соединителя. Убедиться, что каждый соединитель с ключом и цветовой кодировкой подключен к соответствующему гнезду соединителя. Вы можете быть уверены, что каждый соединитель полностью включен в свое гнездо, внимательно прослушивая отчетливый, слышимый щелчок, когда защелки соединителя защелкиваются на месте.
4. Убедиться, что пластиковый вставной фиксатор проволочных выводов пружины контактное кольцо руля полностью введен в отверстие локатора в положении 12 o ' часов на задней стороне плавающего переключателя сирены.
5. Осторожно поместить DAB и плавающий рупорный переключатель в ступицу рулевого колеса, слегка подтянув вверх провода спирали контактное кольцо руля для подушки безопасности и заправив провода в верхнюю полость ступицы рулевого колеса. убедиться, что ни одна из проводов руля не зажата между корпусом подушки безопасности или рупорным переключателем и якорем руля или, на автомобилях с дизельным двигателем, весом демпфера руля.
6. Работая через отверстия доступа в каждой стороне задней крышки подстройки рулевого колеса, установить и затянуть два винта (3), которые крепят плавающий переключатель сирены и блок DAB к якорю рулевого колеса. Затянуть винты до 13 Н.м (10 футов фунтов).
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Схема №14

Войти

Подушка безопасности (KAB) (также известная как надувной блокиратор колена / Ikb) используется на автомобилях, производимых для внутреннего рынка. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS). Автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью логотипа SRS - подушки безопасности, расположенного на верхнем внешнем углу открывающейся крышки рулевой колонки приборной панели.

КАБ скрыт за крышкой проема рулевой колонки под рулевой колонкой на нижней приборной панели со стороны водителя. Расположенный позади крышки проема рулевую колонку, штампованный металлический корпус подушки безопасности (1) крепится тремя шпильками (2) с гайками к штампованной металлической приборной панелью нижней арматуре и монтажной плите. Формованная пластиковая защитная крышка (4) закрепляется над сложенной подушкой подушки безопасности посредством многочисленных крючковых образований, проштампованных в корпусе подушки безопасности, которые зацепляются через оконные отверстия во внешнем периметре крышки.

Корпус надувной подушки безопасности содержит наполнитель надувной подушки безопасности и тепловой экран. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой одноинициаторный, безазидный блок гибридного типа, который крепится к корпусу двумя шпильками с гайками и герметизируется внутри корпуса надувной подушки безопасности. Надувная подушка безопасности подключается к электрической системе транспортного средства через специальный извлекающий и соединительный изолятор жгута проводов приборной панели, который подключается непосредственно к инициатору надувной подушки безопасности (3).

KAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Если подушка безопасности развернута, KAB и крышка открывания рулевой колонки должны быть заменены.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять крышку открывания рулевой колонки с приборной панели (см. раздел " КРЫШКА, ОТКРЫТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, СНЯТИЕ "). (ref-636392-S17406587912014070700000)
3. Отсоединить электрическое соединение, которое крепится встроенными защелками к гнезду соединителя инициатора надувной подушки безопасности на внутреннем конце корпуса коленной подушки безопасности (KAB). Нажать на защелки с каждой стороны изолятора разъема и вытянуть изолятор прямо из инициатора наполнителя надувной оболочки, чтобы отсоединить его от гнезда соединителя.
4. Отвернуть три гайки, крепящие КАБ к монтажной пластине на нижней арматуре приборной панели.
5. Снять КАБ с автомобиля.

1. Установить подушку безопасности для защиты коленей (KAB) на монтажную пластину нижней арматуры приборной панели.
2. Установить и затянуть три гайки, крепящие шпильки КАБ к монтажной пластине под приборной панелью. Затянуть гайки до 6 Н.м (53 д. фунта).
3. Повторно подсоединить изолятор соединителя жгута проводов приборной панели, извлекаемого для КАБ, к розетке соединителя инициатора надувки, нажимая прямо на соединитель. Вы можете быть уверены, что соединитель полностью входит в розетку, внимательно слушая отчетливый, слышимый щелчок, когда защелки соединителя защелкиваются на месте.
4. Установить крышку открывания рулевой колонки на приборную панель в соответствии с разделом " КРЫШКА, ОТКРЫТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S15389670132014070700000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Схема №15

Войти

Горизонтальная поверхность верхней панели приборного щитка (1) над перчаточным ящиком (2) является наиболее видимой частью подушки безопасности пассажира. Дверь PAB выполнена за одно целое с верхней панелью приборной панели впереди и выше перчистого ящика на приборном ящике перед сиденьем пассажира переднего сиденья.

Схема №16

Войти

Расположенный ниже зоны двери PAB верхней площадки приборной панели (2), формованный термопластичный фиксатор или лоток PAV (1) прикреплен к нижней стороне верхней площадки. Фиксатор определяет зону вырыва двери подушки безопасности на верхней площадке и служит в качестве приемника для подушки и корпуса PAB. Многочисленные небольшие оконные отверстия на переднем и заднем фланцах приемного гнезда принимают ответные крюковые образования, вмонтированные в корпус подушки безопасности, которые размещают и закрепляют верхнюю площадку.

Схема №17

Войти

Блок PAB ткани (1) также крепится двумя шпильками (3) и гайками к кронштейну, составляющему одно целое с конструктивной опорой приборной панели. Блок PARA 30 в сложенном состоянии представляет собой многоступенчатый тип, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые используются в некоторых предыдущих транспортных средствах. Модуль Para B состоит из штампованного металлического корпуса, подушки безопасности шириной и наполнителя подушки безопасности (2). 66 наполнитель подушки безопасности прикреплен к корпусу приблизительно четырьмя винтами и гайкой.

Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой неазидный блок пиротехнического типа, который крепится и уплотняется внутри корпуса подушки безопасности. Два специальных выреза и желтые разъемы жгута проводов приборной панели с закрепленными на них изоляторами с цветовой кодировкой (черный и оранжевый) соединяют два инициатора наддува с электрической системой транспортного средства. Транспортные средства, изготовленные для внутреннего рынка, также включают в себя резак активного вентиляционного троса (4), который подключается через третий специальный вырез и разъем жгута кабелей приборной панель.

PAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Дверь и фиксатор PARA обслуживаются только как единое целое с верхней площадкой приборной панели. Если PAT развернута, верхняя площадка приборной панели также должна быть заменена.

Схема №18

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять верхнюю подушку (3) и подушку безопасности пассажира (PAB) с приборной панели как единое целое. См. " PAD, приборная панель, снятие ". (ref-636392-S33420350552014070700000)
3. Поместить верхнюю накладку на подходящую рабочую поверхность так, чтобы верхняя была обращена вниз. Если верхняя накладка будет повторно использоваться, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы предотвратить косметическое повреждение верхней накладки во время следующих процедур.
4. Выведите каждый крюк с одной стороны корпуса PAB (1) из зацепления с окнами в передней и задней вертикальных стенках фиксатора или желоба (2) на нижней стороне верхней накладки. Для того, чтобы вывести крюки из сцепления, необходимо усилием руки прочно и равномерно вытянуть прилегающий край корпуса ПАБ вверх из емкости фиксатора, одновременно оттянув верхнюю кромку стенки тары наружу достаточно далеко для отцепления крюков.
5. Когда все крючки на одной стороне корпуса PAB отсоединены от фиксатора, повернуть эту сторону корпуса вверх достаточно далеко, чтобы вывести из зацепления крючки на противоположной стороне корпуса с фиксатором.
6. Когда все крючки расцеплены, поднять корпус PAB, надувающее устройство и подушку как единое целое из гнезда фиксатора PAB или желоба на нижней стороне верхней панели приборной панели.

1. Поместить верхнюю подушку (3) приборной панели на подходящую рабочую поверхность с держателем подушки безопасности пассажира (PAB) или приемником желоба (2), обращенным вверх. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности для предотвращения косметического повреждения верхней подушки во время следующих процедур.
2. Осторожно расположить корпус ПАБ к держателю ПАВ или приемнику лотка. Сторона корпуса с 6 крючками обращена в сторону выхода канала размораживателя или вперед по автомобилю.
3. Зацепите все крючки на одной стороне корпуса PAB через окна на той же стороне фиксатора или желоба PAB, затем повернуть противоположную сторону корпуса PAB вниз в розетку.
4. Осмотреть по периметру PAB, убедившись, что каждый из крюков на корпусе PAB полностью зацеплен через окна в передней и задней вертикальных стенках держателя PAB или гнезда желоба.
5. Установить верхнюю площадку на приборную панель (см. раздел " ПЛОЩАДКА, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, МОНТАЖ "). (ref-636392-S36106782952014070700000)
6. Обязательно затянуть гайки крепления шпилек (4) ПАБ к кронштейну на конструктивной опоре приборной панели, завернув их до 8 Н.м (71 дюйм фунт.
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Схема №19

Войти

Подушки безопасности сиденья (SAB) (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) являются стандартным оборудованием на всех рынках, кроме Мексики. Транспортные средства с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой бирке с логотипом SRS-подушки безопасности, расположенной на внешней стороне задней отделочной крышки переднего сидения. Эти подушки безопасности полностью скрыты под крышкой спинки сиденья на верхних внешних сторонах обеих задних сидений. Каждый блок SAB вставляется в сшитый чехол-пакет, называемый усилителем.

Сложенная подушка SAB содержится внутри и защищена формованным пластиковым чехлом (3), прикрепленным к наружным краям корпуса. Подушка SAPS изготовлена из нейлоновой ткани с покрытием.

Корпус SAB содержит наполнитель надувной подушки безопасности и теплозащитный экран. Наполнитель представляет собой блок пиротехнического типа с одним инициатором, который крепится к корпусу и герметизируется внутри него. Предохранитель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный жгут проводов-перемычек с изолятором соединителя, который соединяется непосредственно с инициатором наполнителя (4). Изоляторы соединителей уникально закреплены и имеют цветовую маркировку для обеспечения возможности их подключения только к инициатору.

SAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Если SAB развернут, необходимо также заменить раму спинки сиденья, подушку из пены для спинки сиденья, крышку отделки спинки сиденья и жгут проводов для подключения подушки безопасности сиденья.

Схема №20

Войти

1. Установить переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять переднее сиденье с транспортного средства. См. " СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Во время снятия задней крышки отделки сиденья не разрывайте и не повреждайте встроенный нейлоновый мешок, содержащий подушку безопасности сидения. Если нейлоновой мешок или крышка отделки разорваны или повреждены, вся задняя крышка отделки переднего сиденья должна быть заменена новым блоком. (ref-636392-S16910555342014070700000)
4. Снять накладку с передней и задней частей рамы (2) спинки переднего сиденья, но не снимайте ее с внешней стороны крышки подстройки спинки до тех пор, пока надувная подушка кресла (SAB) не будет отсоединена от сиденья. См. раздел " КРЫШКА, СПИНКА СИДЕНЬЯ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Запрещается натягивать жгут проводов перемычки подушки безопасности сидения (4), вынимая или надавливая на изолятор соединителя, чтобы вывести соединитель из цепи надувной подушки безопасности сиденья (1). (ref-636392-S33820938072014070700000)
5. Отсоединить разъем кабельного жгута перемычек SAB от инфлятора, сдвинуть желтый фиксирующий язычок вниз, затем отожмите два язычка защелки на изоляторе разъема и вытянуть изолятор прямо из инфлятора, чтобы отсоединить его от розетки соединителя.
6. Отвернуть две гайки (3), крепящие SAB к боковой стороне рамы спинки сиденья.
7. Возьмитесь за внешнюю сторону подрезного покрытия спинки сиденья и потянуть подрезное покрытие и подушку над верхней частью рамы спинки сиденья. Это позволит освободить место для удаления SAB без повреждения крышки отделки или подушки.
8. Работая между подрезной крышкой спинки сиденья и рамой спинки сидения, осторожно отсоединить две шпильки SAB от нейлонового мешка (усилителя) и выдвиньте SAT из мешка. Будьте уверены, что не разорвете или не повредите нейлоновый мешок или крышку отделки.

1. Осторожно вдвиньте подушку безопасности сиденья (SAB) в нейлоновый мешок (усилитель), составляющий одно целое с внешней стороной задней отделочной крышки переднего сиденья, и вставить две шпильки SAV через отверстия, предусмотренные в мешке. Убедиться, что не разорвут или не повредит нейлоновой мешок или отделочную крышку.
2. Расположить SAB и крышку отделки как единое целое на внешней стороне рамы спинки сиденья и вставить шпильки через монтажные отверстия в раме.
3. Установить и затянуть две гайки (3), крепящие SAB к внешней стороне рамы спинки сиденья. Затянуть гайки до 10 Н.м (88 дюймовых фунтов).
4. Снова подсоединить разъем жгута проводов перемычки сиденья (4) к нагнетателю SAB. Убедиться, что защелки разъема и замок полностью зацеплены. ВНИМАНИЕ: Будьте уверены, что вся отделка правильно переустановлена на раму спинки переднего сиденья. Невыполнение этого требования отрицательно повлияет на работу системы подушки безопасности сиденья.
5. Вновь установить накладку на переднюю и заднюю части рамы спинки переднего сиденья (см. раздел " УСТАНОВКА КРЫШКИ, СПИНКИ СИДЕНЬЯ "). (ref-636392-S01296933312014070700000)
6. Установить переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " КРЕСЛО, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА "). (ref-636392-S31127333262014070700000)
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Схема №21

Войти

Боковые подушки безопасности (также известные как надувные шторы боковых подушек безопасности / SABIC) являются стандартным заводским оборудованием в этом автомобиле для всех рынков, кроме Мексики. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью формованной идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной рядом с верхней стойкой B и отделкой C-стойки. Эта система предназначена для уменьшения травм при боковом столкновении водителя и пассажиров.

Схема №22

Войти

Транспортные средства, оборудованные боковыми навесными подушками безопасности, имеют два индивидуально управляемых блока навесных подушек безопасности (1). Эти блоки подушек безопасности скрыты и установлены над верхней обшивкой, где каждый из них прикреплен к одному из боковых рельсов крыши. Каждая сложенная подушка безопасности содержится в тканевой обертке, которая проходит вдоль рельса крыши от А-образной стойки в передней части транспортного средства до D-образной стойки (5 мест для пассажиров) или до коллектора проема подъемной двери (7 мест для пассажиров) в задней части транспортного средства.

Два пластиковых фиксирующих зажима крепят длинную стойку затвора (2) к внутренней стороне стойки А вниз от передней части подушки безопасности, где она удерживается в прорези в основании стойки А рядом с линией ремня металлическим крюком, за которым следует пластиковый вталкивающий фиксатор для закрепления крюка в прорези. На автомобилях с 5 пассажирскими сиденьями фиксирующий зажим на другой короткой стойке (4) в задней части подушки крепится винтом к верхнему отверстию затвора Внутренняя усиливающая гайка багажника 7 поворачивается.

Надувающее устройство (5) гибридного типа для каждой подушки безопасности прикреплено к блоку подушки безопасности над C-образной стойкой. Штампованный металлический кронштейн на надувающем устройстве прикреплен двумя винтами к внутренней балке крыши над C-образной стойкой. Надувающее устройство соединено с подушкой безопасности трубчатым коллектором. Вся подушка и надувающее устройство в сборе временно прикреплены через пластмассовые монтажные петли (3) с пластмассовыми вставными фиксаторами, а затем постоянно прикреплены комбинацией винтов и гаек к приваренным шпилькам, разнесенным вдоль внутренней балки крыши.

Отвод и соединитель жгута проводов кузова прокладываются вверх по каждой C-образной стойке к рейке крыши к гнезду соединителя инициатора сзади наполнителя надувной подушки безопасности. Это соединяет блок надувной подушки безопасности с контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC).

Блок боковых навесных подушек безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. После того, как боковая навесная подушка безопасности была развернута, полный блок подушек безопасности, верхняя облицовка, верхняя отделка A, B, C и D-стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты должны быть заменены.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять облицовку с транспортного средства (см. раздел " ОБЛИЦОВКА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-636392-S20727274352014070700000)
3. На транспортных средствах с пятью сидячими местами для пассажиров отвернуть винт, крепящий фиксатор заднего страховочного троса (3) боковой подушки безопасности (2) к внутренней направляющей крыши над D-образной стойкой (4).
4. На автомобилях с сидячими местами для 7 пассажиров отвернуть гайку (1), которая крепит задний монтажный язычок боковой навесной подушки безопасности (2) к сварочной шпильке на внутренней арматуре проема верхнего дверь багажника.
5. На транспортных средствах с 7 сидячими местами для пассажиров отвернуть винт (3), который крепит монтажный язычок боковой навесной подушки безопасности к внутренней направляющей крыши над D-образной стойкой (4).
6. Отвернуть гайку (1), которая крепит монтажный язычок боковой навесной подушки безопасности к сварочной шпильке на внутренней рейке крыши над проемом в четверть окна.
7. Отсоединить пластмассовые вставные фиксаторы (5), которые крепят монтажные планки подушки безопасности или заднего страховочного троса к внутренней направляющей крыши над D-образной стойкой.
8. Отсоединить пластмассовый вталкивающий фиксатор (1), который прикрепляет боковую подушку безопасности (6) к картриджу (3) ребра противодействия удару головы (HIC), покрывающему наполнитель (2) надувной подушки безопасности на внутренней направляющей крыши над C-образной стойкой (5).
9. Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно отведите картридж ребра HIC от внутренней направляющей крыши достаточно далеко, чтобы отсоединить три фиксатора защелки и удалить картридж с направляющей крыши. Будьте уверены, что не повредите проводку или, если он оборудован, сливной шланг люка люка (4), проложенный между картриджем и направляющей крыши.
10. Отсоединить пластиковый зажим, который крепит передний крюк (6) привязи (5) боковой подушки безопасности к внутренней А-стойке (1) вблизи линии ремня.
11. Выведите из зацепления металлический крюк, крепящий передний фал к внутренней А-стойке. И крюк, и пластиковый зажим закрепляются в одном и том же щелевом отверстии А-стойки.
12. Отвинтить три гайки (2), крепящие монтажные планки боковых навесных подушек безопасности к приварным шпилькам на внутренней направляющей крыши над проемами передней и задней дверей.
13. Отсоединить пластмассовые вставные фиксаторы (3), которые крепят боковую подушку безопасности и переднюю привязь к внутренней А-стойке и внутренней направляющей крыши над В-стойкой (4).
14. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (3) от розетки разъема в задней части наполнителя подушки безопасности боковой шторки (4), расположенного на внутренней направляющей крыши над C-образной стойкой (5).
15. Отвернуть два винта (2), крепящих монтажный кронштейн инфлятора к внутренней направляющей крыши.
16. Отсоединить пластмассовый вставной фиксатор (6), который крепит монтажный кронштейн инфлятора к внутренней направляющей крыши.
17. Снять боковую навесную подушку безопасности (1) и наполнитель надувной подушки безопасности с автомобиля как единое целое.

1. Установить боковую подушку безопасности (1) и наполнитель надувной подушки безопасности (4) в транспортное средство как единое целое.
2. Установить монтажный кронштейн наполнителя надувной подушки безопасности на внутреннюю рейку крыши над C-образной стойкой (5) и соединить установочный язычок монтажного кронштейна с установочным отверстием в боковой рейке крыши.
3. Зацепите пластмассовый вставной фиксатор (6), который временно прикрепляет монтажный кронштейн инфлятора к внутренней направляющей крыши.
4. Установить и затянуть два винта (2), крепящих монтажный кронштейн инфлятора к внутренней направляющей крыши. Затянуть винты до 9 Н.м (80 фунтов).
5. Снова подсоединить разъем жгута проводов кузова (3) к розетке разъема в задней части наполнителя надувной подушки безопасности (2). Убедиться, что проводка проложена за пределами наполнителя надувной подушки безопасности, между наполнителем надувной подушки безопасности и боковой направляющей крыши.
6. Работая от наполнителя надувной подушки безопасности по направлению к передней части транспортного средства, зацепите три монтажных язычка подушки безопасности (5) боковой шторки над сварными шпильками на внутренней направляющей крыши над проемами задней и передней дверей.
7. Работая от наполнителя надувной подушки безопасности по направлению к передней части транспортного средства, зацепите пластиковые вставные фиксаторы (3), которые временно прикрепляют боковую навесную подушку безопасности и переднюю привязь к внутренней поперечине крыши над B-стойкой (4) и внутренней A-стойкой (1).
8. Установить и затянуть три гайки (2), крепящие монтажные ушки боковых навесных подушек безопасности к приваренным шпилькам на внутренней направляющей крыши над передним и задним дверными проемами. Затянуть гайки до 9 Н.м (80 фунтов).
9. Зацепите металлический крюк (6), который крепит переднюю привязь к внутренней А-стойке рядом с линией ремня.
10. Зацепите пластиковый зажим, который прикрепляет передний крюк привязи к внутренней А-стойке. И крюк, и пластиковый зажим закреплены в одном и том же щелевом отверстии А-стойки, но крюк ДОЛЖЕН быть установлен до зажима.
11. Поместить картридж (3) ребра Head Impact Countermeasure (HIC) над наполнителем подушки безопасности (2) над C-образной стойкой (5) и совместите переднюю и заднюю установочные бобышки картриджа с пазами внутренней направляющей крыши. Убедиться, что проводка и, если он оборудован, сливной шланг люка (4) проложены через зазор в нижней части картриджа, между картриджем и направляющей крыши.
12. Нажимая рукой, надавите на картридж ребра HIC по направлению к внутренней направляющей крыши до тех пор, пока три фиксатора защелки не защелкнутся на место. Убедиться, что защелки полностью зацеплены с пазами в направляющей крыши.
13. Включить пластмассовый вталкивающий фиксатор (1), который крепит боковую подушку безопасности (6) к картриджу ребра HIC.
14. Работая от наполнителя надувной подушки безопасности по направлению к задней части транспортного средства, соединить монтажные выступы боковой навесной подушки безопасности (2) со сварными шпильками на внутренней направляющей крыши над оконным проемом на четверть и, если он оборудован семью пассажирскими сиденьями, верхним внутренним усилением проема дверь багажника.
15. Установить пластмассовые вставные фиксаторы (5), которые временно прикрепляют монтажные планки подушки безопасности или заднего страховочного троса к внутренней направляющей крыши над D-образной стойкой (4).
16. Установить и затянуть гайку (1), которая крепит монтажный язычок боковой навесной подушки безопасности к сварочной шпильке на внутренней рейке крыши над проемом четверти окна.
17. На транспортных средствах с пятью сидячими местами для пассажиров установить и затянуть винт, крепящий фиксатор заднего страховочного троса (3) к внутренней направляющей крыши над D-образной стойкой (4). Убедиться, что выступ фиксатора, препятствующий вращению, находится в отверстии с зазором направляющей крыши. Затянуть винт до 9 Н.м (80 фунтов).
18. На транспортных средствах с 7 пассажирскими сиденьями установить и затянуть винт (3), который крепит монтажный язычок боковой навесной подушки безопасности к внутренней направляющей крыши над D-образной стойкой. Затянуть винт до 9 Н · м (80 фунтов).
19. На автомобилях с сидячими местами для 7 пассажиров установить и затянуть гайку крепления заднего монтажного язычка подушки безопасности боковой завесы к сварочной шпильке на внутренней арматуре проема верхнего дверь багажника. Затянуть гайку до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
20. Установить облицовку на транспортное средство (см. раздел " ОБЛИЦОВКА, УСТАНОВКА "). (ref-636392-S15481735222014070700000)
21. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Схема №28

Войти

Это транспортное средство оборудовано системой крепления детских удерживающих устройств " Нижние якоря и привязные ремни для детей " (защёлка). Система LATCHE предусматривает установку подходящих детских удерживателей в определенных местах для сидения без использования стандартного ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидений. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве оборудованы тремя фиксированными креплениями верхнего страховочного троса детского удерживающего устройства и пятью нижними анкерами детского удерживающегося устройства. Эти крепления позволяют устанавливать подходящие детские удерживающие устройства либо на обоих боковых сиденьях второго ряда, либо только на втором сиденье.

Анкеры верхнего страховочного троса второго ряда (1) выполнены за одно целое с рамами подушек сидений (2). Каждый из этих анкеров изготовлен из стальной проволочной петли большого калибра, которая надежно приварена к раме подушки сиденья. Анкеры верхнего страховочного троса второго ряда детского удерживающего устройства второго ряда не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, они должны быть заменены как единое целое с соответствующим блоком рамы подушки сиденья второго ряда.

Схема №29

Войти

Нижние анкеры (4) для этого транспортного средства также являются неотъемлемой частью их соответствующей рамы подушки сиденья второго ряда. Пришитые бирки (2) с вышитым значком детского сиденья на крышке отделки спинки сиденья второго ряда (1) помогают идентифицировать места анкеров, потому что их иначе может быть трудно увидеть со спинкой сиденья в вертикальном положении. Эти анкеры также изготовлены из стальной проволочной петли большого размера, которая надежно приварена к раме подушки сиденья. Каждый из них не может быть доступен с передней стороны сиденья второго ряда, где спинка 3 или отремонтирована.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Установить передние колеса в положение прямо вперед.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
3. Снять подушку безопасности водителя (DAB) с рулевого колеса. См. раздел " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВОДИТЕЛЬ, СНЯТИЕ ". (ref-636390-S13127922482014070700000)
4. Отсоединить разъем электрожгута рулевого колеса от верхней розетки разъема пружины (3).
5. Снять рулевое колесо с рулевой колонки. Обратитесь к разделу " КОЛЕСО, РУЛЬ, СНЯТИЕ ". (ref-636387-S15160060372014070700000)
6. Если снятую часовую пружину (1) необходимо использовать повторно, обязательно закрепить ротор часовой пружины на кожухе для обеспечения центровки до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевой колонке. Если центровка часовой пружины не поддерживается, следует заменить часовую рессору и блок датчика угла поворота (SAS) новым блоком. См. раздел " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636390-S35173060812014070700000)
7. Снять верхний и нижний кожухи с рулевой колонки. См. разделы " КОЖУХ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, НИЖНЯЯ, СНЯТИЕ " и " ЩИТОК, ПОВОРОТНАЯ КОЛОННА, ВЕРХНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636387-S17030281462014070700000)(ref-636387-S15460072562014070700000)
8. Вывернуть винт (2) из торца часовой пружины, крепящей часовую пружину к рулевой колонке.
9. Сверху рулевой колонки (3) полностью ослабить два невыпадающих винта (1), которые крепят заднюю часть часовой пружины (2) к корпусу рулевой колонки. Эти винты невыпадают и останутся с часовой пружиной после того, как она будет снята с рулевой колонки.
10. Оттяните часовую пружину назад от верхней части рулевой колонки достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить следующие разъемы жгута проводов приборной панели и их фиксаторы проводки от часовой пружины, так как автомобиль оснащен: Разъем многофункционального переключателя Датчик угла поворота руля (SAS) Разъем двух соединителей часовой пружины Регулируемый разъем педального выключателя, если автомобиль оборудован таким образом.
11. Снять часовую пружину с рулевой колонки. Часовая пружина не может быть отремонтирована. Она должна быть заменена, если неэффективна, повреждена, центровка была нарушена или DAB был развернут.
12. Снять МФК с часовой пружины согласно " выключатель, MULTIFUNCTION, снятие ". (ref-636394-S26509958632014070700000)

1. Переустановите МФИ на часовую пружину согласно " выключатель, MULTIFUNCTION, установка ". (ref-636394-S32269683862014070700000)
2. С центрированными ротором часовой пружины и корпусом, прикрепленными друг к другу, или с установленным пластиковым стопорным штифтом осторожно сдвинуть часовую пружину вниз по верхнему валу рулевой колонки достаточно далеко, чтобы получить доступ и снова подсоединить следующие разъемы жгута проводов приборной панели и их фиксаторы проводки к часовой рессоре, так как автомобиль оснащен: Разъем многофункционального переключателя Датчик угла поворота руля (SAS) Разъем двух разъемов часовой пружины Регулируемый разъем педального выключателя, если автомобиль оборудован таким образом.
3. Установить часовую пружину (2) на корпус рулевой колонки (3).
4. Сверху рулевой колонки установить и затянуть два невыпадающих винта (1), которые крепят заднюю часть часовой пружины к рулевой колонке. Затянуть винты до 3 Н.м (25 дюймовых фунтов).
5. Установить и затянуть винт (2) на торце часовой пружины, которая крепит часовую пружину (1) к рулевой колонке. Затянуть винт до 3 Н.м (25 дюймовых фунтов).
6. Установить верхний и нижний кожухи на корпус рулевой колонки в соответствии с разделами " КОЖУХ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, НИЖНЯЯ, УСТАНОВКА " и " ЩИТОК, ПОВОРОТНАЯ КОЛОННА, ВЕРХНЯЯ, МОНТАЖ ". (ref-636387-S33605803392014070700000)(ref-636387-S40713726292014070700000)
7. Установить рулевое колесо на рулевую колонку. См. раздел " УСТАНОВКА КОЛЕСА, РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной установке рулевого колеса обязательно проставьте штифт сцепления / ведущий штырь на верхней поверхности ротора часовой пружины так, чтобы паз был отлит в нижней поверхности ступицы якоря руля. (ref-636387-S33371838462014070700000)
8. Извлечь пластиковый стопорный штифт или любое другое устройство, которое используется для крепления ротора часовой пружины к корпусу пружины, чтобы сохранить центрирование пружины.
9. Снова подсоединить разъем жгута проводов рулевого колеса к гнезду разъема верхней пружины часового механизма. Убедиться, что жгут проводов рулевого колеса проложен между задней отделочной крышкой рулевого колеса и якорем рулевого колеса.
10. Установить подушку безопасности водителя (DAB) на рулевое колесо в соответствии с разделом " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВОДИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-636390-S08081730642014070700000)
11. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №32

Войти

Электронный модуль защиты пешеходов (EPPM) (1) используется только в транспортных средствах, оборудованных системой электронной защиты пешеходов, также известной как педпро или активная система капота, которая доступна только на автомобилях, производимых для определенных экспортных рынков. EPPM крепится к штампованному металлическому монтажному кронштейну (2). EPPM и монтажный блок закрепляются четырьмя шестигранными гайками для четырех сварных шпилек под передним сиденьем, оставленным за передней панелью сиденья.

Внутри полости в центре литого алюминиевого корпуса EPPM скрыта электронная схема модуля, который включает в себя микроконтроллер и конденсатор для хранения энергии. Штампованная металлическая крышка прикреплена к нижней части корпуса EPPM винтами для закрытия и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Формованный пластиковый электрический соединитель (3) с двумя гнездами, содержащими многочисленные контактные штырьки, выходит из внутренней стороны корпуса EPPM. Эти контактные штыри соединяют EPPM с электрической системой транспортного средства через два специальных выема и соединителя от жгута проводов кузова.

EPPM не может быть отремонтирован или отрегулирован, и в случае повреждения или неэффективности его необходимо заменить. EPPM и штампованный металлический монтажный кронштейн обслуживаются только как единое целое.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Передвиньте левое переднее сиденье в наиболее выдвинутое вперед и приподнятое положение для облегчения доступа к электронному модулю защиты пешеходов (EPPM) (2).
2. При выключенном состоянии выключателя зажигания отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Работая сзади левого переднего сиденья, найдите EPPM на панели пола под левым передним сиденьем.
4. Крышка EPPM (1) крепится к EPPM (2) язычком защелки, расположенным на передней и задней сторонах крышки. Осторожно отведите оба язычка защелки от EPPM достаточно далеко для того, чтобы вывести защелки из зацепления с пазами в основании корпуса EPSM, затем снять крышку с EPDM.
5. Отсоединить два разъема бортового электрожгута (2) от разъемов ЭППМ, расположенных на внутренней лицевой стороне модуля. Для отсоединения разъемов кабельного жгута от Эцмз отожмите лепесток расцепителя и поднять плечо рычага в полностью открытое положение на каждом разъеме.
6. Отвернуть четыре гайки (3), крепящие монтажный кронштейн EPPM к четырем сварным шпилькам на панели пола.
7. Поднять EPPM и блок монтажных кронштейнов на достаточное расстояние, чтобы вывести монтажный кронштейн из зацепления со сварными шпильками, и вынуть EPPM и узел монтажных кронштейнов из-под седла.

1. Осторожно расположить электронный модуль защиты пешеходов (EPPM) и кронштейн (1) над четырьмя сварными шпильками на панели пола под левым передним сиденьем.
2. Установить и затянуть четыре гайки (3), которые крепят монтажный кронштейн EPPM к четырем сварным шпилькам на панели пола. Затянуть гайки до 8 Н.м (71 дюйм фунт.
3. Снова подсоединить два разъема жгута проводов корпуса (2) к разъемам EPPM, расположенным на внутренней стороне модуля. Убедиться в том, что защелки обоих разъемов полностью зацеплены.
4. Установить крышку EPPM (1) на верхнюю часть EPPM (2) и надавите на нее вниз до тех пор, пока обе защелки не встанут на место в пазах основания корпуса EPDM.
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента EPP-системы. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Схема №35

Войти

Контроллер удерживания пассажира (1) крепится тремя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола рядом с основанием приборной панели и непосредственно впереди на центральной опоре приборной панели в пассажирском салоне транспортного средства. Внутри полости в центре литого алюминиевого корпуса ORC скрыта электронная схема ORC. которая включает микроконтроллер, электронные датчики удара и внутренний конденсатор хранения энергии.

Стрелка, напечатанная на этикетке (2) на верхней части корпуса ORC, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации устройства и всегда должна быть направлена к передней части транспортного средства. Корпус ORC имеет три встроенных монтажных язычка и два встроенных установочных штыря. Литой пластиковый электрический соединитель (3) с двумя гнездами, содержащими многочисленные контактные штырьки, выходит из обращенной назад стороны корпуса ORC. Эти контактные штырьки жгута соединяют ORC с электрической системой транспортного средства через два специальных выема и соединителей.

Датчики удара внутри ORC откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ORC. Кроме того, существуют уникальные версии ORC для транспортных средств с или без боковых навесных подушек безопасности или подушек безопасности сидений (грудной клетки), с или без сидений третьего ряда, а также для транспортных средств с внутренним или экспортным применением. Эти изменения необходимы как для потребностей оборудования, так и для соответствия определенным нормативным требованиям. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован и, если поврежден или неэффективен, должен быть заменен.

Схема №36

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять мини-консоль с верхней части туннеля передачи панели пола (3). См. " БУНКЕР, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, НИЖНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S05794977952014070700000)
3. Сначала отсоединить разъем жгута проводов приборной панели (4), а затем разъем жгута проводов кузова (5) от разъемов контроллера удерживающего устройства (ORC) (2), расположенных на обращенной назад стороне модуля. Чтобы отсоединить разъемы жгута проводов от ORC, нажать на язычок расцепления и поднять плечо рычага в полностью открытое положение на каждом разъеме.
4. Отвернуть три винта (1), которые крепят ОЦР к кронштейну ОЦР, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола.
5. Поднять ОЦР на достаточное расстояние, чтобы вывести установочные штифты из зацепления, и снять ОЦР с кронштейна.

1. Осторожно установить контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) (2) на кронштейн ORC, приваренный к верхней части туннеля передачи панели пола. Когда ORC правильно установлен, стрелка на этикетке ORC будет направлена вперед в транспортном средстве, а установочные штифты на нижней части ORC будут вставлены в установочные отверстия в кронштейне ORC.
2. Установить и затянуть три винта (1), которые крепят ORC к кронштейну ORC. Затянуть винты до 12,5 Н.м (9 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Рычаги соединителей жгута проводов для ORC ДОЛЖНЫ быть в незапертом положении, прежде чем они будут вставлены в их гнезда на ORC, иначе они могут быть повреждены.
3. Сначала снова подсоединить разъем жгута проводов корпуса (5), а затем разъем жгута проводов приборной панели (4) к разъемам ORC, расположенным на обращенной назад стороне модуля. Убедиться, что защелки на обоих разъемах полностью зацеплены.
4. Повторно установить мини-консоль на верхнюю часть туннеля передачи панели пола. См. " БУНКЕР, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, НИЖНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S34714549862014070700000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Схема №37

Войти

Блоки активного подголовника (Ahr) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве. Один блок Ahr расположен сверху каждой спинки переднего сиденья (2). Ahr можно легко отличить от неактивного подголовника по двухкомпонентной конструкции, используемой для Ahr. Передняя накладка (1) состоит из формованной армированной пластиковой выпуклой формы, покрытой плотной пеной, и отделанной материалом, согласованным с другой мягкой накладкой на сиденье.

Между подушкой и крышкой затвора расположена опорная конструкция AHR, а также механические и электрические компоненты блока. Опорная конструкция включает в себя формованный пластмассовый держатель, который надежно прикреплен к U-образной металлической трубке с блестящим покрытием, ножки которой образуют две видимые стойки (4), которые используются для закрепления блока в двух пластмассовых направляющих втулках (5), расположенных в верхней части рамы спинки сиденья. Эти стойки имеют многочисленные пазы, которые входят в зацепление с подпружиненными фиксаторами, выполненными за одно целое с пластиковыми направляющими втулками, которые используются для ручной регулировки вертикальной высоты блока AHR для правильной посадки сидящего.

Механические компоненты AHR включают в себя рычажный механизм, который позволяет нижней части накладки наклоняться вперед или назад для удобства, а также рычажный механизм, который шарнирно соединяет накладку во время развертывания, пару тяжелых проволочных пружин, фиксирующий механизм типа суппорта и фиксирующий ударник. Единственным электрическим компонентом блока AHR является соленоид с защелкой и тросовый провод, который соединяет соленоид с электрической системой транспортного средства. Проводник и соединитель прокладываются через центр одной из опорных стоек и вниз через направляющую втулку во внутреннюю часть спинки сиденья, где он соединяется со специальным отводом и соединителем жгута проводов сиденья.

Однако, в отличие от многих других компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), после включения Ahr, если видимых повреждений устройства не обнаружено, оно обычно может быть успешно возвращено в исходное положение и использовано повторно. См. раздел " ФИКСАЦИЯ, АКТИВНАЯ ГОЛОВКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636390-S33550915942014070700000)

Стандартная процедура - замена кнопки остановки полотна

Схема №38

Войти

Ремень безопасности половины центрального ремня безопасности второго ряда для этого транспортного средства оснащен прессованной пластиковой кнопкой остановки, которая удерживает фиксирующую пластину половины ремня безопасности в легкодоступном положении при хранении и предотвращает ее падение на нижний якорь ремня, когда ремень не используется. Если эта кнопка повреждена или отделена от ремня безопасности, она может быть успешно заменена с использованием следующей процедуры без необходимости снятия или замены всего ремня безопасности в сборе.

Комплект для замены кнопки остановки полотна включает в себя две формованные пластиковые сменные половины кнопки: половину кнопки с заостренным шипом в центре и половину кнопки с отверстием в центре. Половинки кнопки не доступны отдельно. В дополнение к комплекту для замены кнопки, пара щипцов для измерения веса колес (таких как Kd Tools ® # 3358, Snap-on ® # WWPR13A или эквивалент) и гель-тип супер-клея (такой как Mopar ® Bond-All Gel # 6709) являются эквивалентами или геля # 6709.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Внимательно осмотреть лямку ремня безопасности, чтобы определить отверстие или следящий знак, где были установлены первоначальные половинки кнопки остановки полотна (2 и 5). Если не найдено четких доказательств предыдущего расположения кнопки, перейдите к шагу 2. Если первоначальное расположение кнопки четко видно, перейдите к шагу 3.
2. Найдите соответствующий размер в таблице расположения кнопки остановки полотна. Измерить и отметить это расстояние (4) в центре ремня безопасности от точки, где ремень прикреплен к нижней анкерной пластине ремня (3). КНОПКА ОСТАНОВКИ ПОЛОТНА РАСПОЛОЖЕНИЕ МЕСТА ДЛЯ СИДЕНИЯ РАЗМЕРЫ ВТОРОЙ РЯД ЦЕНТР 260 плюс или минус 5 миллиметров (10,24 плюс-минус 0,20 дюйма) ВНИМАНИЕ: Убедиться, что защелкивающаяся пластина ремней безопасности (1) расположена и закреплена над кнопкой замены кнопки остановки полотен перед установкой.
3. Работая со стороны лямки ремня безопасности, которая обращена внутрь транспортного средства, протыкайте лямку шипом в центре половины мужской кнопки. Головка мужской кнопки должна быть обращена внутрь транспортного средства.
4. Нанести небольшую точку клея (2) вокруг центрального отверстия на задней стороне половинки кнопки (1).
5. Надавите на половинку охватывающей кнопки над шипом половинки охватываемой кнопки, который выступает через ту сторону ремня безопасности, которая обращена в сторону от внутренней части транспортного средства.
6. С помощью плоской губки в виде наковальни (3) зажимных приспособлений для груза колеса разровняйте острый шип (2) половинки кнопки с наружной резьбой, который выступает через половинку кнопки с внутренней резьбой (1) на задней стороне ремня (4).
7. Осторожно использовать изогнутую губку (3) щипцов для измерения веса колеса, чтобы сжать и сформировать уплощенный шип охватываемой половинки кнопки (2) на задней стороне ремня безопасности (1) до тех пор, пока он не станет вогнутым и полностью не окажется ниже наружной выпуклой поверхности охватывающей половинки кнопки.
8. Убедиться, что кнопка остановки веб-узла надежно защищена.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Установить переднее сиденье со стороны пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять переднее сиденье со стороны пассажира с транспортного средства (см. раздел " КРЕСЛО, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-636392-S16910555342014070700000)
4. Снять отделку с пенопласта подушки переднего сиденья и рамы. Обратитесь к разделу " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СНЯТИЕ ".ПРИМЕЧАНИЕ: Проволока косички датчика обнаружения водителя или пассажира проложена под задней частью пены подушки сиденья на базовых сиденьях, а под передней частью подушки сиденья - на складных плоских сидениях. (ref-636392-S18432543582014070700000)
5. Протяните руку под рамой подушки сиденья, чтобы получить доступ к соединителю провода датчика обнаружения водителя или пассажира (ODS) (1) и отсоединить его от жгута проводов кресла.
6. Отсоединить термоплавкий блок ODS и проволочный пигтейл от отверстия с зазором (2) в пенопласте подушки сиденья (4).
7. Отсоединить две клейкие полоски (3) ODS от верхней поверхности пенопласта подушки сиденья.
8. Снять СОД с подушки сиденья.

Схема №44

Войти

1. Отметить центральную линию (замкнутый контур) подушки сиденья на верхней части пены подушки сиденья. ВНИМАНИЕ: Клей, используемый для крепления ODS к сиденью, активируется при нагревании и требует, чтобы как адгезив, так и материал, который он наносится, в идеале находились в диапазоне от 21 ° до 38 ° C (между 70 ° и 38°C). Нанесение ODA на поверхности ниже 10 ° С. Не рекомендуется, поскольку адгезив становится слишком твердым, чтобы легко приклеить его.
2. Снять защитную бумагу (4) с двух клейких участков на нижней стороне мата датчика обнаружения пассажира (ODS) (2).
3. Осторожно поместить коврик ODS на подушку сиденья так, чтобы наклейка между ветвями содержала круглые сенсорные ячейки, центрированные по маркированной центральной линии подушки сиденья ± 5 миллиметров (0 196 дюйма), и спереди назад (А) таким образом, чтобы задний край коврика ODA был расположен в 185 ± 5 миллиметрах (7 283 дюйма ± 0 196дюймов) позади заднего края переднего канала обжима в пенопласте подушки сиденья. Пена имеет вырезы (1) для помощи при правильном расположении коврика.
4. Приложите давление руки (0,8 бар или 12 фунт / кв. дюйм) к каждому из двух пятен клея мата ODS в течение не менее четырех секунд, чтобы активировать и приклеить клей на пенопласт подушки сиденья.
5. Пропустите провода ODS и соединительный блок горячего расплава через отверстие с зазором (3) в пенопластовой подушке сиденья непосредственно за матом Ods.
6. Проложите проволоку ODS-пигтейла под задней частью пены подушки сиденья.
7. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ и снова подсоединить соединитель провода ODS к жгуту проводов сиденья.
8. Вновь установить накладку на пенопласт подушки переднего сиденья и раму согласно указаниям раздела " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S22910442242014070700000)
9. Снова установить переднее сиденье со стороны пассажира в транспортное средство (см. раздел " СИДЕНЬЕ СПЕРЕДИ, УСТАНОВКА "). (ref-636392-S31127333262014070700000)
10. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №45

Войти

1. Отметить центральную линию (замкнутый контур) подушки сиденья на верхней части пены подушки сиденья. ВНИМАНИЕ: Клей, используемый для крепления ODS к сиденью, активируется при нагревании и требует, чтобы как адгезив, так и материал, который он наносится, в идеале находились в диапазоне от 21 ° до 38 ° C (между 70 ° и 38°C). Нанесение ODA на поверхности ниже 10 ° С. Не рекомендуется, поскольку адгезив становится слишком твердым, чтобы легко приклеить его.
2. Снять антиадгезионную бумагу (2) с двух клейких участков на нижней стороне мата датчика обнаружения пассажира (ODS) (4).
3. Осторожно поместить коврик из ОРВ на подушку сиденья с меткой между ветвями, содержащей круглые ячейки датчика, центрированные по маркированной центральной линии подушки сиденья ± 5 миллиметров (0 196 дюйма), и спереди назад (А) так, чтобы задний край коврика ODS располагался на 120 ± 5 миллиметрах (4 724 дюйма ± 0 196дюймов) сзади от заднего края переднего гофрированного канала в пене подушки сиденья. Пенопласт имеет вырезы (3) для помощи при правильном позиционировании коврика.
4. Приложите давление руки (0,8 бар или 12 фунт / кв. дюйм) к каждому из двух пятен клея мата ODS в течение не менее четырех секунд, чтобы активировать и приклеить клей на пенопласт подушки сиденья.
5. Пропустите проволочные пигтейлы ODS и соединительный блок горячего расплава через отверстие с зазором (1) в пенопластовой подушке сиденья прямо перед ковриком из ODA.
6. Проложите проволочный пигтейл ODS под передней частью пены подушки сиденья.
7. Потянитесь под переднюю часть рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ к кабельному жгуту ODS и снова подсоединить его к нему.
8. Вновь установить накладку на пенопласт подушки переднего сиденья и раму согласно указаниям раздела " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S22910442242014070700000)
9. Снова установить переднее сиденье со стороны пассажира в транспортное средство (см. раздел " СИДЕНЬЕ СПЕРЕДИ, УСТАНОВКА "). (ref-636392-S31127333262014070700000)
10. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №46

Войти

Аварийные датчики EPP (Electronic Pedestrian Protection) (2) используются только в автомобилях, оснащенных системой EPР (также известной как педпро или активно Hood система), которая доступна только на транспортных средствах, выпускаемых для определенных экспортных рынков. Эти датчики монтируются спереди автомобиля для обеспечения резервного логического входа для использования электронным модулем защиты пешеходов (EPPM) для подтверждения входных сигналов от двух внешних датчиков удара EPR.

Аварийные датчики EPP - это спутниковые датчики ускоренного типа, которые монтируются на внутренней поверхности передней приборной панели переднего бампера спереди автомобиля. Каждый из двух аварийных датчиков крепится гайкой к сварочному штифту в специальном кронштейне, расположенном непосредственно внутри каждой передней противотуманной фары с внутренней стороны передней бамперной панели.

Каждый корпус датчика (1) имеет встроенный 4-контактный разъем (4), встроенный установочный штифт (3) и встроенное монтажное отверстие с металлической втулкой (2) для обеспечения защиты от раздавливания. Полость в центре формованного пластикового корпуса аварийного датчика содержит электронную схему датчика, которая включает чип электронной связи и электронный датчик ускорения. Герметизирующий материал заполняет полость, а полупрозрачная формованная крышка приварена лазером над полостью для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Каждый из аварийных датчиков EPP подключен к электрической системе транспортного средства через специальные вырезы и разъемы фары и приборной проводки. Эти аварийные датчики ускоренного типа не могут быть отремонтированы или отрегулированы, а в случае повреждения или неэффективности их необходимо заменить.

Схема №47

Войти

1. При выключенном состоянии выключателя зажигания отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Частично удалить нижнюю часть передней приборной панели из транспортного средства. См. " FASCIA, передний нижний, CLOSEOUT, снятие ". (ref-636378-S20399724922014070700000)
3. Найдите левый или правый аварийный датчик (1) системы электронной защиты пешеходов (EPP) на задней стороне передней приборной панели непосредственно внутри отверстия передней противотуманной фары (3).
4. Отсоединить разъем (4) фары и электрожгута приборной панели от правого или левого разъема аварийного датчика EPP.
5. Отвинтить гайку (2), которая крепит аварийный датчик EPP к шпильке в кронштейне на задней стороне передней панели.
6. Снять правый или левый аварийный датчик EPP с передней панели.

1. Осторожно расположить правый или левый аварийный датчик электронной защиты пешеходов (EPP) (1) на шпильке в кронштейне с задней стороны передней приборной панели непосредственно внутри отверстия передней противотуманной фары (3). Убедиться, что препятствующий вращению штырь на задней стороне датчика находится в просвете кронштейна.
2. Установить и затянуть гайку (2) крепления датчика к шпильке, завернув ее до 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
3. Снова подсоединить разъем электрожгута фары и приборной панели (4) к правой или левой розетке разъема аварийного датчика EPP.
4. Переустановите переднюю панель нижнего закрытия на транспортное средство. См. " FASCIA, передний нижний, CLOSEOUT, установка ". (ref-636378-S38127047332014070700000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента EPP. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Схема №48

Войти

Сиденье Track датчик положения (STPS) (2) - это датчик Холла, используемый на некоторых транспортных средствах. Этот датчик состоит из микросхемы интегральной схемы Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости литого пластикового корпуса датчика.

Корпус STPS имеет монтажный паз, содержащий встроенную защелку (1) и скользит и защелкивается на штампованном металлическом кронштейне типа лопатки, расположенном с внутренней стороны верхней внутренней дорожки для регулировки сидений вблизи задней части переднего сиденья со стороны водителя или пассажира. Литая розетка соединителя (3), выполненная за одно целое с корпусом STFS, подключается к электрической системе транспортного средства через соединитель и вынимается из проводного жгута передних сидений водителя или пассажиров под каркасом подушки переднего сиденья.

STPS не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь блок STPS должен быть заменен.

Схема №49

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Нажать под задний край подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ к датчику положения дорожки сиденья (STPS) (2) на кронштейне (1), расположенном на внутренней стороне рядом с задней частью верхней внутренней дорожки сиденья (4).
3. Используя небольшую отвертку, удерживайте фиксатор (3) в нажатом состоянии, одновременно сдвигая конец разъема STPS с кронштейна.
4. Отсоединить разъем (5) седельного электрожгута от розетки разъема STPS.
5. Извлечь STPS из-под переднего сиденья.

1. Потянитесь под задний край подушки переднего сиденья, чтобы снова подсоединить разъем жгута проводов сиденья (5) к разъему датчика положения направляющей сиденья (STPS) (2). Убедиться, что защелка на разъеме полностью введена в зацепление.
2. Совместите открытый конец STPS с лопастью кронштейна STPS (1), расположенного на внутренней стороне рядом с задней частью верхней внутренней дорожки сиденья (4).
3. Плотно надавите на STPS на кронштейн до тех пор, пока защелка (3) не защелкнется с слышимым щелчком.
4. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Схема №50

Войти

Переключатели передних ремней безопасности со стороны водителя и пассажира для этого автомобиля на самом деле являются датчиками типа Hall Effect. Эти датчики состоят из микросхемы интегральной схемы Холла (IC) с фиксированным положением и небольшого постоянного магнита, который является неотъемлемой частью каждой пряжки переднего ремня безопасности (1). Пряжки передних ремней безопасности расположены на формованных пластиковых ножнах и прикреплены винтом (2) к внутренней стороне каждой рамы подушки переднего сиденья, так что пряжки перемещаются вместе с сиденьем.

Выключатели переднего ремня безопасности подключаются к электросистеме автомобиля через двухпроводный провод-косичку и разъем (3) на пряжке-половинке переднего ремня безопасности, который подключается к разъему жгута проводов и вынимается из жгута проводов кресла. Диагностический резистор с сопротивлением 1 кОм подключается параллельно ИС, где два вывода проводников соединяются с выводами ИС.

Выключатели ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь половинный блок пряжки переднего ремня безопасности должен быть заменен.