Ограничители - сервисная информация: Прочее Dodge Journey I рестайлинг

Предупреждение

Вспомогательная удерживающая система подушек и ремней безопасности

Дополнительная удерживающая система (SRS) является стандартным оборудованием безопасности, установленным на заводе-изготовителе этого транспортного средства. Доступные дополнительные удерживающие устройства для данного транспортного средства включают как активные, так и пассивные типы. Активными являются те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, таких как застегивание ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие приспособления не требуют никаких действий со стороны водителей и пассажиров транспортного средства для применения.

Кроме того, транспортные средства, производимые для определенных экспортных рынков, включают систему электронной защиты пешеходов (EPP) (также известную как педпро или система активного капота), которая включает в себя как динамические, так и статические элементы, предназначенные для усиления защиты пешеходов. Дополнительную информацию по каждой из этих подсистем SRS можно найти в другом месте этой служебной информации.

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры для детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оснащены тремя фиксированными анкерами для верхнего страховочного троса детского сиденья для сиденья второго ряда. Два анкера являются неотъемлемой частью спинки каркаса подушки сиденья правого второго ряда, и один является неотъемлемой частью каркаса подушки сиденья левого второго ряда. Анкеры для верхнего страховочного троса доступны из-за сидений второго ряда. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого бокового положения сиденья второго ряда, в то время как только один нижний анкер соответствует центральному положению сиденья. Эти нижние анкеры также доступны для второго ряда сидений.
2. Передние ремни безопасности - На обоих передних сиденьях установлены трехточечные системы ремней безопасности, в которых используются нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой на стойке B, регулируемые по высоте петли для разворота верхней пряжки на стойке B, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и подвижная пряжка ремня безопасности с концевым высвобождением, прикрепленная к внутренней стороне рамы сиденья. Втягивающее устройство переднего ремня безопасности со стороны пассажира переключается на автоматический втягивающий механизм для обеспечения совместимости с детскими сиденьями.
3. Интегрированные детские бустерные сиденья - два встроенных детских бустерных сидения являются доступной опцией. Транспортные средства с этой опцией имеют вспомогательное сиденье, встроенное в каждое из двух внешних кресел второго ряда. Центральная секция подушки сиденья этих сидений поднимается вверх и назад, чтобы поднять подушку сиденья. Эти дополнительные сиденья поднимают ребенка в возрасте от четырех лет и старше, весом более 18,14 килограммов (40 фунтов) и до 144,78 сантиметров (57 дюймов) высотой в поясную зону ремней безопасности для взрослых.
4. Застегивающиеся ремни безопасности второго ряда - все сиденья второго ряда оснащены трехточечными системами ремней безопасности. В бортовых автоматических ремнях для сидения используются С-образно закрепленные инерционные защелкивающие втягиватели заднего ряда, а в фиксированном положении верхние поворотные петли C-точечного типа и неподвижные нижние крепления ремня безопасности прикреплены к панели пола. Во втором ряду центрального ремня для сидений имеется инерционное защелкивающее втягивающее устройство, выполненное за одно целое со второй правой панелью спинки сиденья.
5. Ремни безопасности третьего ряда - В транспортных средствах, оснащенных дополнительным скамейным сиденьем третьего ряда, оба места для сидения третьего ряда оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В этих ремнях используются нижние инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства с инерционной фиксацией D-образной опоры, петли для поворота верхней D-образной опоры в фиксированном положении, фиксированные нижние якоря ремня безопасности и пряжки с фиксированным концом, прикрепленные к панели пола. Оба втягивающих устройства ремней безопасности третьего ряда переключаются в автоматический втягивающий механизм для совместимости с детскими сиденьями.

Схема №56

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Активные подголовники - активные подголовники (AHR) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве. AHR можно легко отличить от неактивного подголовника с помощью конструкции из двух частей, используемой для AHR. Обращенная вперед поверхность покрыта и покрыта материалом, координированным с другой мягкой отделкой на сиденье, в то время как обращенная назад поверхность снабжена формованным пластиковым покрытием отделки, которое соответствует другой твердой отделке на сиденье.
2. Двойные передние подушки безопасности - на каждом транспортном средстве используются многоступенчатая подушка безопасности водителя с передним расположением ремня зажигания (DAB) и индикатор положения передней подушки безопасности для переднего пассажира. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), а транспортные средства с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS- логотип подушки безопасности, отформованный в крышке отделки DAV по центру рулевого колеса, а также в двери PAT сверху приборной коробки.
3. Коленная подушка безопасности. В автомобилях внутреннего рынка система передней подушки безопасности также включает в себя коленную подушку безопасности (KAB) (также известную как надувной блокиратор колена / Ikb), которая расположена чуть ниже рулевой колонки, за крышкой открывания рулевой колонны приборной панели. Эта воздушная подушка также является пассивным, надувным компонентом SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы по логотипу SRS- подушки безопасности, отформованному в крышку открывания рулевой колонки на панели приборов непосредственно под рулевой колонкой.
4. Подушки безопасности для сидений - интегрированные подушки безопасности для передних кресел (SAB) (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) являются стандартным оборудованием в этом автомобиле на всех рынках, кроме Мексики, где они являются дополнительными. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS- подушки безопасности, расположенной на внешней стороне отделочной крышки переднего сиденья.
5. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые занавесочные подушки безопасности (также известные как надувные шторы / SABIC) являются стандартным оборудованием для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы по формованной идентификационной пробке с логотипом SRS- AIRFAG, расположенной рядом с верхними частями отделки B и C-стойки.

Схема №57

Войти

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Активные подголовники (8) - на транспортных средствах, оснащенных этим оборудованием, один активный подголовник (Ahr) устанавливается поверх каждого элемента спинки переднего сиденья.
2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности является неотъемлемой частью приборной панели (Ic) (также известной как общая приборная панель / CIC), которая расположена на приборной панели перед водителем.
3. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
4. Подушка безопасности водителя (4) - Подушка безопасности водителя (DAB) расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки DAB.
5. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой статический структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
6. Передний датчик удара (1) - Два передних датчика удара используются на автомобилях, оборудованных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне держателя модуля передней части по обе стороны от радиатора и внутри фары в пределах моторного отсека.
7. Коленная подушка безопасности - автомобили, производимые для внутреннего рынка, оснащены подушкой безопасности (KAB) (также известной как надувной блокиратор колена / Ikb). KAB устанавливается за открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели в дополнение к статическому блокиратору коленей водителя.
8. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (3) - Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении на передаточном туннеле панели пола перед селектором передаточного механизма и скрыт под центральной мини-консолью переднего этажа.
9. Подушка безопасности для пассажиров (2) - пассажирская подушка безопасности (PAB) расположена на приборной панели, под дверцей PAV в верхней части приборной панели над перчаточным ящиком со стороны пассажира автомобиля.
10. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира - это статическое структурное усиление, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
11. Подушка безопасности сиденья (9) - на транспортных средствах, оборудованных таким образом, подушка безопасности сидения (SAB) (также известная как тазовая и грудная подушки безопасности) крепится к каждой внешней передней раме спинки сиденья, где она скрыта под задней отделкой сиденья и пеной.
12. Натяжитель ремня безопасности (7) - Блок натяжения втягивающего устройства ремней безопасности является неотъемлемой частью обоих передних блоков втягивания ремней на транспортных средствах для всех рынков, оборудованных двойными передними подушками безопасности. Блоки втягивателя и натяжителя ремней прикреплены к каждой нижней внутренней стойке B и скрыты за нижней отделкой стойки B. Кроме того, блок натяжения пряжки ремня выполнен как единое целое с пряжкой ремня сиденья со стороны пассажира на всех автомобилях отечественного рынка, оснащенных сдвоенными передними подушки безопасности.
13. Датчик положения дорожки сиденья - некоторые транспортные средства могут включать в себя датчик положения дорожки сидения (STPS), который может быть расположен с внутренней стороны верхней внутренней дорожки регулировки сидений как на передних сиденьях водителя, так и пассажиров.
14. Подушка безопасности боковой завесы (11) - боковая подушка безопасности (также известная как надувная подушка / SABIC) крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой и простирается от стойки А до чуть за стойку С на транспортных средствах со стандартным сидением для пяти пассажиров или от стойки A к стойке D на автомобилях с опциональным сиденьем для семи пассажиров.
15. Датчик бокового удара (5 и 10) - шесть датчиков боковых ударов являются стандартным оборудованием на транспортных средствах, оборудованных боковыми навесными подушками безопасности и пакетом сидений для пяти пассажиров, по три с каждой стороны транспортного средства. Восемь датчиков бокового столкновения используются на автомобилях, оснащенных боковыми подвесными подушкой безопасности и комплектом сидения для семи пассажиров, четыре с обеих сторон автомобиля. Один датчик типа давления (5) расположен на каждом правом и левом транспортном средстве.

Каждый из ORC и Ic содержит микроконтроллер и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом по шине данных шина CAN (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в ИС. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-636393-S29008688702014070700000)

Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS с помощью комбинации паяных соединений, разъемов кабельных жгутов и множества различных типов соединительных разъемов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Система защиты пешеходов

Электронная система защиты пешеходов (EPP) (также известная как pedpro или активно Hood система) - это установленное на заводе оборудование безопасности, которое доступно только на транспортных средствах, произведенных для определенных экспортных рынков. Система EPP включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой сервисной информации.

1. Приводы шарниров активного капота - каждый из двух пиротехнических приводов шарниров активного капота EPP закреплен винтом в монтажной пластине, расположенной на каждом из двух шарниров активного капота, которые расположены рядом с каждым задним углом панели капота.
2. Шарниры активного капота - активные шарниры капота имеют несколько функций и компонентов, которых нет на обычном шарнире капота. В дополнение к монтажной пластине для пиротехнического привода и пружины сброса каждый активный шарнир капота включает средний ремень, соединенный с кронштейном капота поворотным штифтом на переднем конце и срезной заклепкой на заднем конце. Вверх-стопорный штифт около центра среднего ремня входит в прорезное отверстие рядом с центром кронштейна капота Обратитесь от процедур снятия и установки " ПЕТЛИ капота ". (ref-636392-S25097542592014070700000)
3. Электронный модуль защиты пешеходов - электронный модуль защиты пешехода (EPPM) расположен на штампованном металлическом монтажном кронштейне на панели пола под левым передним сиденьем. Монтажный кронштейн крепится к четырем сварным шпилькам на панели перекрытия четырьмя шестигранными гайками. EPPM имеет формованную пластиковую защитную крышку, защелкивающуюся сверху.
4. Передний энергопоглощающий пеноматериал - передний энергопоглотитель расположен между передним бампером передней панели и балкой опоры переднего бампера. Обратитесь к " FASCIA, передний " для получения информации о процедурах удаления и установки. (ref-636378-S23374167512014070700000)
5. Датчики удара - система EPP включает в себя три специальных датчика удара ускорительного типа для поддержки функции EPP. Каждый датчик удара монтируется с помощью шестигранной гайки на сварочную шпильку в специальном кронштейне, расположенном на верхней поверхности опорной балки переднего бампера. Один датчик и кронштейн расположены рядом с каждым концом опорной балки бампера, а один расположен рядом с центром. Датчики удара и кронштейны скрыты за передней панелью.
6. Штанга пешехода - статичная, трубчатая металлическая штанга (также известная как ловитель для ног) скрыта сразу за нижним концом передней панели. Штангу пешехода подвешивают с каждой стороны от нижнего конца штампованной металлической скобы, которая закреплена вверху рядом с теми же кронштейнами, которые поддерживают каждый конец опорной балки переднего бампера. Обратитесь к " УСИЛЕНИЕ, БАМПЕР, СПЕРЕДИ " для процедур удаления и установки штанги пешехода. (ref-636378-S36111170252014070700000)
7. Аварийные датчики - система EPP включает в себя два специальных аварийных датчика ускоренного типа для поддержки функции EP. Каждый аварийный датчик крепится шестигранной гайкой к шпильке внутри специального кронштейна, расположенного на внутренней поверхности передней панели. Один датчик и кронштейн расположены как раз внутри отверстия противотуманной фары рядом с каждым концом лицевой панели.

Как EPPM, так и контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC) содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом через шину данных сети контроллеров (CAN). Этот способ связи также используется в ORC для управления индикатором подушки безопасности в приборной группе (Ic - общий комбинация приборов / CIC) (см. раздел " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ "). (ref-636393-S29008688702014070700000)

Аппаратные проводные схемы соединяют электронные компоненты EPP друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами EPP с помощью комбинации паяных соединений, разъемов кабельных жгутов и множества различных типов соединительных разъемов и изоляторов. См. Соответствующую информацию о проводке.

Дополнительная удерживающая система (SRS) состоит из двух основных подсистем: активных и пассивных удерживающих устройств. Кроме того, транспортные средства, производимые для определенных экспортных рынков, включают систему электронной защиты пешеходов (EPP) (также известную как педпро или система активного капота), которая включает в себя как динамические, так и статические элементы, предназначенные для усиления защиты пешеходов. Дополнительные эксплуатационные детали по каждой из этих подсистем СРС можно найти в другом месте этой сервисной информации.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (ДУС), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства не требуется предпринимать каких-либо действий для приведения их в действие; однако для обеспечения максимальной безопасности при использовании компонентов SRS, установленных на заводе-изготовителе, пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности. Кроме того, каждый пассажир на переднем сиденье должен надлежащим образом отрегулировать свой активный подголовник (AHR) для обеспечения максимальной безопасности.

Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микроконтроллером и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания пассажира (ORC). Индикатор подушки безопасности в приборной группе (Ic, также известный как общая приборная группа / CIC) горит от четырех до шести секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное или запущенное. После тестирования лампы индикатор подушки безопасности включается или выключается по требованию ORС помощью ORP.

Развертывание компонентов SRS зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на темпе замедления, измеренном силами тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа или волной давления в передней двери, измеренной датчиком удара нажимного типа. Когда удар достаточно серьезен, микроконтроллер в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушки безопасности о развертывании их подушек безопасности.

Некоторые натяжители ремня безопасности и, если они оборудованы, датчик давления при ударе о колено (KAB) (также известный как надувной блокиратор колена / Ikb) будут оснащены датчиком срабатывания ORC в сочетании с передними подушками безопасности. Боковые подушки безопасности (также известные как надувные подушки безопасности / SABIC) и на транспортных средствах, оборудованных таким образом, подушки безопасности для сидений (также известны как тазовые и грудные)

Два блока AHR снабжаются сигналом одновременного развертывания ORC независимо от любого другого пассивного ограничения только в результате ударного импульса, возникающего в задней части транспортного средства, но не будут развертываться с переключателем коробки передач в положении Reverse (R).

Во время лобового удара автомобиля статические блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с передних ремней безопасности, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из схем или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности и блоки Ahr, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти и отправляет электронное сообщение на ИС для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с SRS. могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке, информация о проводных соединениях включает в себя электросхемы, правильные соединительные разъемы проводки и детали контактов, информацию о расположении проводов.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента для загрузки SRS.

В случае лобового удара транспортного средства, система электронной защиты угла поворота (EPP) капота (также известная как педпро или активная система капота) компоненты разработаны и предназначены для усиления защиты пешеходов от твердых компонентов, находящихся непосредственно под капотом автомобиля в моторном отсеке.

Датчики удара и аварийные датчики непрерывно передают данные датчиков в EPPM, которые дают индикацию сил тяжести (G-сила) на датчиках. Каждый из двух внешних датчиков удара подключен в гирляндную цепь к EPPM через соседний правый или левый аварийный датчик, в то время как центральный датчик удара обеспечивает прямой вход для EPDM. EPPM также получает электронные входы сообщений по шине данных шина CAN (CAN) с указанием состояния зажигания, температуры окружающей среды и скорости транспортного средства.

Если транспортное средство столкнется, EPPM использует алгоритмы для анализа всех входных данных, чтобы определить, следует ли разворачивать капот. Если алгоритм принимает решение о развертывании и скорость транспортного средства составляет от 22 километров в час (14 миль в час) до 52 километров в ч (32 мили в ч), то EPPM будет отправлять электрические сигналы для развертывания приводов на петлях активного капота.

Когда микро газовый генератор (MGG) в каждом приводе находится под напряжением, он производит большое количество расширяющегося газа. Расширяющийся газ перемещает поршень внутри привода, который толкает вверх к кронштейну капота активного шарнира капота. Сила исполнительного механизма на шарнирном кронштейне создает рычажное действие, которое срезает заклепку между кронштейном капота и средней лямкой обоих шарниров капота, позволяя исполнительным механизмам поднимать заднюю часть капота у петель. Подъем задней части капота таким образом обеспечивает дополнительный зазор между компонентами жесткого отсека и капотом.

Каждый активный шарнир капота функционирует нормально во время обычного открывания и закрывания капота. Однако при развертывании активного шарнира капота задняя часть капота поднимается на заданную высоту, которая регулируется с помощью стопорного штифта на средней лямке, который зацепляется в щелевом отверстии в кронштейне капота каждого шарнира.

Во время лобового удара пешехода назначение переднего энергопоглощающего пеноматериала и пешеходной штанги (также известной как ловитель для ног), которая поддерживает нижнюю переднюю фасаду, состоит в том, чтобы уменьшить тяжесть травм ног и поместить пешехода на капот транспортного средства, а не на тротуар. Эти цели предназначены для снижения как тяжести, так и изнурительного характера потенциальных травм пешехода. Следует отметить, что передний энергопоглощающий пеноматериал и пешеходная штанга должны быть осмотрены и заменены, если визуально повреждены после любого лобового удара транспортного средства, независимо от того или иного пешехода.

Электрические цепи системы AIRBP постоянно контролируются и управляются микроконтроллером EPPM. Если EPPM обнаруживает проблему, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти. Контроллер удерживающего устройства (ORC) непрерывно контролирует EPPM.если ORC обнаруживает, что EPPM сохранил DTP.

Проводные цепи между компонентами, связанными с системой EPP, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы EPP или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают входы в EPPM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики EPPM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы EPP, а также для извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического инструмента сканирования, а также могут потребовать использования специального инструмента для загрузки инструмента SRS.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым устройством натяжения ремня безопасности соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под крышку втягивающего устройства и не попали в лямку ремня безопасности, где она выходит из крышки втягивающего устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжения ремня безопасности, подушка безопасности, датчик удара или компоненты приборной панели требуют диагностики или обслуживания. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Размещение в непроходных зонах

Следующие компоненты должны быть заменены после развертывания системы электронной защиты пешеходов (EPP), не предназначенной для пешеходов

1. Правый и левый приводы навески EPP
2. Кнопки сброса навески правого и левого активного капота
3. Заклепки для сдвига правого и левого активного шарнира капота (см. ПРИМЕЧАНИЕ 1 ниже)

После трех развертываний EPP электронный модуль защиты пешеходов (EPPM) будет регистрировать расшифровка кода ошибки DEPLOYMENT DATA RECORD FULL (расшифровка кода ошибки). Этот расшифровка кода ошибки не может быть перезаписан или очищен. В этом случае EPPM также должен быть заменен новым блоком.

Следующие компоненты должны быть тщательно осмотрены, а затем заменены, если какие-либо повреждения визуально очевидны после не пешеходного развертывания

1. Датчики удара ЭПП
2. Проводка датчика удара ЭПП
3. Аварийные датчики EPP
4. Проводка аварийного датчика EPP
5. Материал пены поглотителя энергии переднего бампера (осмотреть на предмет сжатия, трещин и любых других признаков деформации или ухудшения)
6. Балка опоры переднего бампера (усиление)
7. Передняя приборная панель
8. Кронштейны передней панели
9. Шарниры капота
10. Защелка капота / вторичная защелка
11. Защелка капота ударника
12. Панель капота
13. Пешеходный бар (см. ПРИМЕЧАНИЕ 2)

Размещение пешеходов

Следующие компоненты системы электронной защиты пешеходов (EPP) должны быть заменены после размещения пешеходов

1. Правый и левый приводы навески EPP
2. Правый и левый шарниры активного капота
3. Панель капота

После трех развертываний системы EPP электронный модуль защиты пешеходов (EPPM) будет регистрировать расшифровка кода ошибки DEPLOYMENT DATA RECORD FULL код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки). Этот код не может быть перезаписан или очищен. В этом случае EPPM также должен быть заменен новым блоком.

Следующие компоненты должны быть тщательно осмотрены, а затем заменены, если какие-либо повреждения визуально очевидны после размещения пешеходов

1. Датчики удара ЭПП
2. Проводка датчика удара ЭПП
3. Аварийные датчики EPP
4. Проводка аварийного датчика EPP
5. Материал пены поглотителя энергии переднего бампера (осмотреть на предмет сжатия, трещин и любых других признаков деформации или ухудшения)
6. Балка опоры переднего бампера (усиление)
7. Передняя приборная панель
8. Кронштейны передней панели
9. Защелка капота / вторичная защелка
10. Защелка капота ударника
11. Пешеходный бар (см. ПРИМЕЧАНИЕ 2)

Как обслужить после установку дополнительной удерживающей системы

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
2. Если задействован активный подголовник - развернутые блоки активного подголовника (Ahr), которые не повреждены, спроектированы с целью их повторного использования. Однако после развертывания развернутые элементы Ajp должны быть надлежащим образом сброшены. См. " УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, АКТИВНАЯ ГОЛОВА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636390-S33550915942014070700000)
3. Если сработала подушка безопасности водителя - Если сработала подушка безопасности водителя (DAB), необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку.
4. Если коленная подушка безопасности развернута - на транспортных средствах, оборудованных таким образом, если была развернута коленная подушки безопасности (также известная как надувной блокиратор колена / Ikb), крышка открытия рулевой колонки приборной панели также должна быть заменена.
5. Если пассажирская подушка безопасности развернута - если была развернута пассажирская надувная подушка (PAB), верхняя площадка приборной панели также должна быть заменена.
6. Если сработала подушка безопасности сиденья - в случае срабатывания подушки безопасности сиденья (также известной как тазовая и грудная подушки безопасности) необходимо заменить раму спинки сиденья, пенопласт для спинки сидения и отделочное покрытие на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка.
7. Если натяжитель ремня безопасности развернут - натяжители ремней безопасности развернуты в сочетании с передними подушками безопасности, но также могут быть развернуты с подушкой безопасности для сидений (SAB) (также известной как тазовая и грудная подушки безопасности) или боковыми навесными подушкам безопасности (также известными как надувные шторы боковых подушек безопасности / SABIC).
8. Если задействована подушка безопасности с боковой шторкой - в случае развертывания подушки безопасности с боковым занавесом (также известной как надувная подушка / SABIC), верхняя облицовка, а также верхние A, B, C и на транспортных средствах с опциональным сиденьем из семи пассажиров необходимо заменить обшивку D-образной стойки на той же стороне транспортного средства, что и развернутая подушка.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Повреждение цепи пиропатрона

В дополнение к предыдущим рекомендациям имейте в виду, что тепло, создаваемое инициатором во время развертывания подушки безопасности или натяжного устройства, приведет к сопутствующему повреждению соединяемых проводов (цепей пиропатронов) и изоляторов соединителей. Существует два способа, с помощью которых устройство натяжения подушки безопасности или ремня безопасности может быть подключено к электрической системе автомобиля. Первый способ предусматривает использование короткого жгута гибких кабелей и изолятора соединителя, которые являются неотъемлемой частью блока подушки безопасности или натяжного устройства и заменяются в виде единого узла с устройством для натяжения подушки безопасности или ремня безопасности, предназначенным для замены при обслуживании. Этот способ соединения обычно не требует дополнительного ремонта проводки после развертывания.

Тем не менее, второй способ подключения включает в себя извлечение жгута проводов и изолятор соединителя, которые подключаются непосредственно к инициатору или пиропатрону подушки безопасности или натяжного устройства. Эти извлечения типа прямого соединения и изоляторы соединителя ДОЛЖНЫ быть отремонтированы после развертывания натяжителя подушки безопасности либо ремня безопасности с использованием утвержденной процедуры ремонта проводки дополнительной удерживающей системы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Состояние подушки безопасности водителя (DAB) и подушки безопасности пассажира (PAB) в этом транспортном средстве используются электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи водителя или пассажира 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителях подушки безопасности. Как правило, используются только оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества, которые должны быть сожжены во время события.

1. Убедиться, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключить сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Переведите переключатель зажигания в положение Вкл.
3. С помощью средства сканирования считать и записать активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние обоих пиропатронов DAB и обоих пиропатронов PAB.

СОСТОЯНИЕ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Схема №58

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №59

Войти

1. Начать очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистить снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Необходимо убедиться в том, что натяжитель и вентиляционные отверстия пневматической системы также находятся в рабочем состоянии. Все обогреватели и воздуходувки кондиционера работают на самой низкой скорости, а любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: установленные передние подушки безопасности с двумя инициаторами (пиропатронами) в наполнителе надувной подушки безопасности могут содержать или не содержать пиротехнический материал внутри нагнетателя. Запрещается утилизировать эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. раздел " СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКОЙ ". (ref-636390-S31934620182014070700000)
3. Затем удалить развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальном, специальном контейнере до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой, сухой среде вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности с ее крышкой отделки или подушкой безопасности стороной вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Процедура ремонта

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Снять 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместить кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедиться, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместить пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special Tool # 10042, Crimper, провод/клемма) или аналогичного) надежно обжать соединительную ленту и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Фронт

Схема №64

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Снять переднее кресло с автомобиля согласно " Сиденье, передний, снятие ". (ref-636392-S16910555342014070700000)
3. Отвернуть винт (3) крепления нижнего анкера пряжки (1) переднего ремня безопасности к кронштейну в задней части внутренней дорожки сиденья.
4. Снять пряжку с переднего сиденья.

Второй ряд - по центру

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Передвиньте правое сиденье второго ряда в полностью заднее положение.
2. Переведите левое сиденье второго ряда в полностью переднее положение.
3. Снять пластмассовый вставной крепежный элемент (3), который крепит наружную обшивку (2) кронштейна заднего шарнира внешнего центрального сиденья к левому заднему углу правой рамы сиденья.
4. Осторожно отведите края внешней и внутренней половин внутреннего кронштейна заднего шарнира внешнего центрального сиденья на достаточное расстояние друг от друга по их передней и задней разделительным линиям, чтобы отсоединить четыре цельных элемента защелки, которые крепят две половины отделки друг к другу.
5. Осторожно отведите наружный кронштейн петли спинки сиденья от кронштейна петли на достаточное расстояние, чтобы отсоединить защелку, которая крепит центр накладки к кронштейну.
6. Снять забортную накладку с якоря пряжки на левом заднем углу правой рамы сиденья.
7. Отвернуть винт (2) крепления нижнего анкера пряжки (1) к правой раме сиденья.
8. Отсоединить пряжку от эластичной петли (3) правой крышки подушек сиденья и снять блок пряжки с сиденья.

Второй ряд - слева

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Переведите левое сиденье второго ряда в полностью заднее положение.
2. Передвиньте правое сиденье второго ряда в полностью переднее положение.
3. Отвернуть винт (1), крепящий накладку (2) на анкере пряжки (3) к правому заднему углу левой рамы сиденья.
4. Снять накладку над анкером пряжки с правого заднего угла левой рамы сиденья.
5. Отвернуть винт (1) крепления нижнего анкера пряжки (3) к левой раме сиденья.
6. Отсоединить пряжку от эластичной петли (2) обшивки левой подушки сиденья и снять блок пряжки с сиденья.

Второй ряд - правый

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Передвиньте правое сиденье второго ряда в полностью переднее положение.
2. Для доступа к нижнему анкеру (3) правой пряжки и нижнему анкеру (2) центрального ремня безопасности подведите под задний край рамы правой подушки сиденья второго ряда чуть правее нижнего конца кронштейна (1) внутреннего центрального шарнира спинки сиденья.
3. Отвернуть винт (4), крепящий нижний анкер правой пряжки и нижний анкер центрального ремня безопасности к раме правой подушки сиденья.
4. С передней стороны правого сиденья второго ряда отсоединить пряжку (2) от эластичной петли (3) обшивки правой подушки сиденья и вытащите нижний якорь пряжки из промежутка между подушкой правого сиденья и обшивкой спинки.

Третий ряд

Схема №71

Войти

1. Снять подушку сиденья третьего ряда и крышку с задней панели пола 3 согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ТРЕТИЙ РЯД, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S09546278122014070700000)
2. Протяните между двумя кронштейнами петли спинки сиденья третьего ряда на задней панели пола, чтобы получить доступ и снять винт (2), который крепит анкерную пластину пряжки ремня безопасности третьего ряда (1) к заднему полу.
3. Снять две пряжки с задней панели пола как единое целое.

1. Расположить пряжку переднего ремня безопасности (1) нижним якорем к кронштейну в задней части внутренней дорожки сиденья.
2. Установить и затянуть винт (3) крепления нижнего анкера к кронштейну направляющей сиденья. Затянуть винт до 39 Н · м (29 фут. / фунт.).
3. Установить переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " КРЕСЛО, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА "). (ref-636392-S31127333262014070700000)
4. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

1. Зацепите пряжку (1) ремня безопасности второго ряда через эластичную петлю (3) правого покрытия подушек сидений.
2. Расположить нижний анкер пряжки к левому заднему углу правой рамы сиденья.
3. Установить и затянуть винт (2) крепления блока пряжки к правой раме сиденья. Затянуть винт до 39 Н · м (29 футов / фунт).
4. Установить внешнюю часть (2) внешнего кронштейна центрального шарнира заднего сиденья на якорь пряжки (1) в левом заднем углу правой рамы сиденья.
5. Нажимая рукой, выровняйте и надавите на внешнюю кромку кронштейна петли спинки сиденья по направлению к кронштейну петли до тех пор, пока защелкивающийся зажим, закрепляющий центр кромки, не защелкнется в кронштейне.
6. Нажимая рукой, сожмите края наружного и внутреннего кронштейнов заднего шарнира внешнего центрального сиденья до тех пор, пока четыре встроенных элемента защелки, которые крепят две половины затвора друг к другу, не войдут в полное зацепление.
7. Установить пластмассовую вставную крепежную деталь (3), которая закрепляет наружную обшивку кронштейна заднего шарнира внешнего центрального сиденья над анкером пряжки.
8. Верните левое сиденье второго ряда в полностью заднее положение.

1. Зацепите пряжку левого ремня безопасности второго ряда через эластичную петлю (2) обшивки левой подушки сиденья.
2. Расположить нижний анкер пряжки (3) в правом заднем углу левой рамы сиденья.
3. Установить и затянуть винт (1) крепления блока пряжки к левой раме сиденья. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
4. Поместить накладку (2) на якорь пряжки (3) в правом заднем углу левой рамы сиденья.
5. Установить и затянуть винт (1) крепления накладки над анкером пряжки и надежно затянуть его.
6. Верните правое сиденье второго ряда в полностью заднее положение.

1. С передней стороны правого сиденья второго ряда зацепить правую пряжку второго ряда (2) через эластичную петлю (3) обрезного покрытия правой подушки сиденья и вставить нижний анкер пряжки между подушкой правого сиденья и задними обрезными покрытиями.
2. Для установки нижнего якоря (3) пряжки и нижнего якоря (2) центрального ремня безопасности в правую раму сидения подведите под задний край рамы подушки правого сиденья второго ряда чуть правее нижнего конца кронштейна (1) внутреннего центрального шарнира спинки сиденья.
3. Установить и затянуть винт (4), крепящий пряжку и нижний якорь центрального ремня безопасности к правой раме сиденья. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
4. Верните правое сиденье второго ряда в полностью заднее положение.

1. Протяните между двумя кронштейнами петли спинки сиденья третьего ряда на задней панели пола (3), чтобы расположить анкерную пластину пряжки ремня безопасности третьего ряда (1) к заднему полу.
2. Установить и затянуть винт (2), который крепит анкерную плиту к задней панели пола. Затянуть винт до 90 Н · м (66 футов / фунт).
3. Установить подушку и крышку сиденья третьего ряда на заднюю панель пола (3) в соответствии с разделом " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ТРЕТИЙ РЯД, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S29912140262014070700000)

Схема №72

Войти

Часовая пружина (2) включает в себя датчик угла поворота (SAS) со встроенным и внутренним локальным переключателем шины данных рулевого управления (LIN), а также управляющий узел управляющей шины контроллера (CAN). Все эти компоненты обслуживаются как блок с часовой пружиной. Заводная пружина также содержит монтажные положения, к которым многофункциональный переключатель (1) с интегрированным ведомым узлом шины данных Ln внутри корпуса переключателя крепится с помощью встроенных шпоночных канавок и защелки.

Корпус часовой пружины включает в себя встроенные лапки сверху и снизу для крепления блока к корпусу рулевой колонки с помощью трех винтов. Два верхних винта являются невыпадающими и остаются вместе с пружиной рулевого управления, когда она снята. Схема SAS находится внутри плоского формованного пластикового корпуса, который прикреплен к нижней поверхности кожуха часовой пружины, висящего под рулевой колонкой. Внутри пластмассового корпуса часовой пружины находится литой пластиковый ротор с большой открытой ступицей и встроенным кулачком отмены сигнала поворота.

Сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрированными и с формованным пластиковым стопорным штифтом, который защелкивается в гнезде на роторе. Стопорный штифт прикрепляет отцентрованный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины и во время транспортировки и обработки, но должен быть удален из часовой пружины после установки рулевого колеса на рулевой колонке. Часовая пружина должна быть заменена, если правильная центровка была нарушена или лента часовой пружины может быть повреждена, а расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) или неисправности могут быть установлены внутри Sr.

Схема №73

Войти

Нижняя поверхность корпуса часовой пружины (1), обращенная к приборной панели, включает в себя две розетки с левой стороны. Одна розетка (2) предназначена для установки многофункционального переключателя. Вторая емкость (3) - для установки регулируемого педального выключателя на оборудованных таким образом транспортных средствах. Есть два встроенных разъема (4) в левом нижнем углу корпуса пружины. SAS (5) имеет специальную розетку соединителя (6) рядом с правым нижним углом этого блока.

Внутри пластикового корпуса и вокруг катушки ротора намотана длинная лентообразная лента, состоящая из нескольких тонких медных проволочных выводов, зажатых между двумя тонкими пластмассовыми мембранами. Внешний конец ленты заканчивается на гнездах соединителя, которые обращены к приборной панели, в то время как внутренний конец ленты оканчивается у проводов-косичек пиропатрона DAB и гнезда соединителя на ступице ротора часовой пружины, обращенной к рулевому колесу. Катушка ротора также включает интегральный кулачок отмены сигнала поворота.

Часовая пружина не может быть отремонтирована. При повреждении, неэффективности, если центровка часовой пружины нарушена или если DAB был развернут, необходимо заменить часовую пружину и SAS как блок. Многофункциональный переключатель со встроенным ведомым узлом LIN доступен для индивидуальной сервисной замены.

Стандартная процедура - центрирование пружины

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая рессора центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины индексирует ленту часовой пружины и SAS интегрально с часовой пружиной к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода, а SAC может точно контролировать и сообщать входы рулевого колес.

Однако если часовая пружина удалена из рулевой колонки или если вал рулевого управления отсоединен от рулевого механизма, золотник часовой пружины и SAS могут изменить положение относительно подвижных компонентов рулевого устройства и друг друга. Часовую пружину необходимо заменить, если нарушена правильная центровка или лента может быть повреждена, а расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или неисправности могут быть установлены в пределах SAC.

Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрированными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока на рулевой колонке не будут установлены пружина и рулевое колесо. Если стопорная шпилька снимается до установки пружины на рулевую колонку, то необходимо заменить пружину и SAS новым блоком. Правильная установка пружины также должна быть подтверждена просмотром пункта меню SAC, функции отображения данных при помощи диагностического инструмента.

Кронштейн поворотной петли третьего ряда

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Отсоединить и снять крышку (1) с петли поворота ремня безопасности третьего ряда на внутренней стороне верхней части D-образной стойки (3), чтобы получить доступ к винту (2) с петлей поворота.
2. Отвернуть винт (2), крепящий петлю поворота ремня безопасности к кронштейну на внутренней стороне верхней D-образной стойки.
3. Снять поворотную петлю с D-образной стойки.
4. Снять облицовку с внутренней стороны верхней стойки D. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ D, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S30037427562014070700000)
5. Отвернуть два винта (2), крепящие кронштейн петли поворота ремня безопасности (1) к внутренней стороне верхней D-образной стойки (3).
6. Снять кронштейн поворотной петли с D-образной стойки.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Отрегулировать переднее сиденье в его самое переднее положение для более легкого доступа к нижнему якорю переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. С помощью триммера или другого подходящего широкого плосколопастного инструмента осторожно вытянуть крышку якоря ремня безопасности (3), чтобы снять ее с задней части бокового щитка переднего сиденья (2).
4. Отвернуть винт 4 крепления нижнего якоря ремня безопасности 1 к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья.
5. Снять нижнюю и верхнюю облицовки (4) с B-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B - ОБРАЗНЫХ СТОЕК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S34542454572014070700000)
6. Отвернуть винт (3), крепящий поворотную петлю ремня безопасности (5) к регулятору высоты (2) на верхней B-образной стойке.
7. Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий плосколопастной инструмент, осторожно вытянуть направляющую полотна ремня безопасности (6), чтобы отсоединить ее от B-образной стойки.
8. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (1) от инициатора натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве (3).
9. Только со стороны водителя отсоединить второй разъем жгута проводов кузова от гнезда разъема переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве.
10. Отвернуть винт (4), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к внутренней B-стойке (2).
11. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с B-образной стойки в качестве единого целого.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Снять правое сиденье второго ряда с автомобиля согласно " Сиденье, снятие ". (ref-636392-S22778739482014070700000)
2. Для доступа к нижнему анкеру (3) правой пряжки и нижнему анкеру (2) центрального ремня безопасности подведите под задний край рамы правой подушки сиденья второго ряда чуть правее нижнего конца кронштейна (1) внутреннего центрального шарнира спинки сиденья.
3. Отвернуть винт (4), крепящий нижний анкер правой пряжки и нижний анкер центрального ремня безопасности к раме правой подушки сиденья.
4. С передней стороны правого сиденья второго ряда вытянуть нижний якорь центрального ремня безопасности из промежутка между подушкой правого сиденья и чехлами задней отделки.
5. Используя обрезной карандаш или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно поднять направляющую рамку (3) для полотна ремня вверх от верхней части правой спинки (2) сиденья достаточно далеко, чтобы отсоединить три бочкообразных зажима, которые прикрепляют рамку к раме спинки сиденья.
6. Протяните лямку центрального ремня безопасности (1) через прорезь в направляющей рамке, чтобы отцепить ремень от рамки.
7. Снять подголовник, заднюю панель и крышку отделки с правой рамы спинки сиденья (1). Нет необходимости снимать раму спинки сидения с рамы подушки сиденья согласно " СПИНКА СИДЕНЬЯ, ВТОРОЙ РЯД, СНЯТИЕ ". (ref-636392-S39636658762014070700000)
8. Отвернуть винты (4), крепящие формованный пластиковый экран (5) к верхней части рамы спинки сиденья. Потянуть верхнюю часть пены спинки сиденья от рамы спинки сиденья, чтобы получить доступ к нижним винтам, крепящим экран.
9. Снять отформованный пластиковый щиток с верхней части рамы спинки сиденья.
10. С обратной стороны рамы спинки сиденья отвернуть винт (2) крепления втягивающего устройства (3) к раме.
11. Поднять втягивающее устройство достаточно далеко, чтобы вывести Т-образный язычок кронштейна втягивающего устройства из зацепленного паза в раме спинки сиденья.
12. Направьте лямку ремня безопасности через прорезь в верхней части рамы спинки сиденья, одновременно снимая ремень безопасности и втягивающее устройство с сиденья как единое целое.

Второй ряд - забортный

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Ослабить переднюю часть четвертной панели отделки от нижней C-образной стойки (1) достаточно, чтобы получить доступ ко второму ряду подвесного ремня безопасности и втягивающего устройства. См. " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ОТДЕЛКИ, СНЯТИЕ ". (ref-636392-S14468744842014070700000)
2. Отвинтить винт (4) крепления нижнего анкера подвесного ремня безопасности второго ряда (2) к задней панели пола (3) вблизи основания C-образной стойки.
3. Снять верхнюю облицовку (6) с внутренней стороны C-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ТИПА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S34542454572014070700000)
4. Отвернуть винт (1), крепящий петлю поворота ремня безопасности к внутренней стороне верхней C-образной стойки (3).
5. Снять петлю поворота ремня безопасности с C-образной стойки.
6. Используя обрезной стик или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно вытянуть направляющую полотна ремня безопасности (2), чтобы отсоединить ее от внутренней панели четверти около основания C-образной стойки.
7. Отвернуть винт (4) крепления кронштейна втягивающего устройства (5) к внутренней панели четверти.
8. Поднять втягивающее устройство вверх достаточно далеко, чтобы вывести язычок втягивающего устройства из зацепления со шпоночным отверстием во внутренней панели четверти.
9. Снять второй ряд подвесного ремня безопасности и втягивающее устройство с транспортного средства как единое целое.

Ремень безопасности и втягивающее устройство третьего ряда

Схема №83

Войти

1. Снять подушку сиденья третьего ряда и крышку с задней панели пола согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ТРЕТИЙ РЯД, СНЯТИЕ ". (ref-636392-S09546278122014070700000)
2. Отвернуть винт (2) крепления нижнего анкера (1) ремня безопасности третьего ряда и подвесного кронштейна спинки (3) сиденья третьего ряда к задней панели пола.
3. Снять нижний якорь с подвесного кронштейна спинки сиденья третьего ряда.
4. Между задней частью поворотной петли ремня безопасности третьего ряда на внутренней стороне верхней отделки D-образной стойки (3) и задней стороной крышки отделки (1), чтобы отсоединить и снять ее для доступа к винту с поворотной петлей (2).
5. Отвернуть винт (2), крепящий петлю поворота ремня безопасности к кронштейну на внутренней стороне верхней D-образной стойки.
6. Снять поворотную петлю с D-образной стойки.
7. Снять облицовку с внутренней стороны верхней стойки D. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ D, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S30037427562014070700000)
8. Ослабить заднюю часть четвертьоборотной панели от нижней D-образной стойки настолько, чтобы получить доступ к внешнему ремню безопасности третьего ряда и втягивающему устройству (7). См. " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, СНЯТИЕ ". (ref-636392-S14468744842014070700000)
9. Отвернуть винт (4), крепящий верхнюю скобу втягивающего устройства к внутренней стороне D-образной стойки.
10. Отвинтить винт (6), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к внутренней стороне стойки D.
11. Поднять втягивающее устройство достаточно далеко, чтобы вывести язычок верхней скобы втягивающего устройства из зацепления с отверстием, закрепленным шпонкой в стойке D.
12. Снять ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

1. Расположить кронштейн петли поворота третьего ряда (1) внутри верхней D-образной стойки (3).
2. Установить и затянуть два винта (2), крепящих кронштейн поворотной петли к стойке D. Затянуть винты до 22 Н.м (16 фут-фунтов).
3. Установить облицовку (3) на внутреннюю сторону верхней D-образной стойки в соответствии с разделом " ПАНЕЛЬ, облицовка D - ОБРАЗНАЯ ОПОРА, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S22431431532014070700000)
4. Расположить поворотную петлю ремня безопасности внутри верхней стойки D. Убедиться, что ремень безопасности (5) не перекручен между втягивающим устройством и поворотной петлей, а также между поворотной петлей и нижним якорем.
5. Установить и затянуть винт (2), который крепит поворотную петлю к кронштейну на внутренней стороне верхней D-образной стойки. Затянуть винт до 43 Н · м (32 фута / фунт).
6. Наденьте крышку отделки (1) на петлю поворота ремня безопасности на внутренней стороне верхней D-образной стойки.

1. Установить передний ремень безопасности и втягивающее устройство (3) на внутренней B-образной стойке (2) в качестве единого целого.
2. Только со стороны водителя повторно подсоединить разъем жгута проводов кузова к гнезду разъема переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве.
3. Снова подсоединить разъем жгута проводов кузова (1) к инициатору натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
4. Установить и затянуть винт (4), который крепит нижний кронштейн втягивающего устройства к внутренней B-стойке. Затянуть винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
5. Обязательно проложите проводку устройства натяжения ремня безопасности за фланцем стойки B, чтобы она не мешала лямке ремня безопасности.
6. Установить направляющую полотна (6) на B-образную стойку (1). Убедиться, что ремень безопасности (5) не перекручен между втягивающим устройством и направляющей полотна.
7. Используя нажим руки, плотно и равномерно надавите на направляющую полотна, чтобы защелкнуть его на месте.
8. Установить петлю для поворота ремня безопасности на регулятор высоты (2) на верхней B-образной стойке. Убедиться, что ремень безопасности не перекручен между направляющей полотна и петлей для поворота.
9. Установить и затянуть винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 37 Н · м (27 футов / фунт).
10. Переустановите верхнюю (4) и нижнюю облицовки на B-образную стойку. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ B, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S33531168942014070700000)
11. Расположить нижний анкер переднего ремня безопасности (1) к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья (2). Убедиться, что лямка ремня безопасности не закручена между поворотной петлей и нижним анкером.
12. Установить и затянуть винт (4), крепящий нижний анкер к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Затянуть винт до 51 Н.м (38 футов фунтов).
13. Выровняйте крышку якоря ремня безопасности (3) по отверстию рядом с задней частью бокового щита забортного сиденья. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на крышку, пока она не защелкнется на месте.
14. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

1. Направьте лямку ремня безопасности через прорезь в верхней части правой рамы спинки сиденья (1), поместив центральный ремень безопасности и втягивающее устройство (3) в раму как единое целое. Убедиться, что лямка ремня безопасности не перекручена между втягивающим устройством и верхней частью сиденья.
2. Зацепите Т-образный язычок кронштейна втягивающего устройства за шпоночный паз в раме спинки сиденья.
3. С задней стороны рамы спинки сиденья установить и затянуть винт (2), который крепит втягивающее устройство к раме. Затянуть винт до 39 Н · м (29 футов / фунт).
4. Поместить отформованный пластиковый экран (5) на верхнюю часть рамы спинки сиденья.
5. Установить и затянуть винты (4), которые крепят формованный пластиковый экран к верхней части рамы спинки сиденья. Потянуть верхнюю часть пены спинки сиденья от рамы спинки сиденья, чтобы получить доступ к нижним винтам, крепящим экран.
6. Установить на место регулировочную крышку, заднюю панель и подголовник в правую раму спинки сиденья (см. раздел " СПИНКА СИДЕНЬЯ, ВТОРОЙ РЯД, УСТАНОВКА "). (ref-636392-S06994473532014070700000)
7. Возьмите центральную лямку ремня безопасности (1) между местом, где она выходит из верхней части сиденья, и пластиной защелки ремня безопасности и провести ее через прорезь в направляющей рамке (3) для полотна ремня, чтобы зацепить ремень через рамку.
8. Поместить направляющую панель в верхнюю часть спинки правого сиденья (2) так, чтобы прорезь была обращена вперед.
9. Надавите рукой на направляющую рамку вниз на верхнюю часть правой спинки сиденья так, чтобы она вошла в зацепление с тремя цилиндрическими зажимами, крепящими рамку к раме спинки сиденья.
10. С передней стороны правого сиденья второго ряда вставить нижний якорь центрального ремня безопасности между правой подушкой сиденья и задними отделочными крышками. Убедиться, что лямка ремня безопасности не закручена между верхней частью сиденья и нижним якорем ремня.
11. Для установки нижнего якоря (3) пряжки и нижнего якоря (2) центрального ремня безопасности в правую раму сидения подведите под задний край рамы подушки правого сиденья второго ряда чуть правее нижнего конца кронштейна (1) внутреннего центрального шарнира спинки сиденья.
12. Установить и затянуть винт (4), крепящий пряжку и нижний якорь центрального ремня безопасности к правой раме сиденья. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
13. Снова установить правое сиденье второго ряда в транспортное средство (см. раздел " КРЕСЛО, УСТАНОВКА "). (ref-636392-S13600650512014070700000)

1. Установить бортовой ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (5) на внутреннюю панель четверти чуть ниже основания верхней C-образной стойки (3) в качестве единого целого.
2. Вставить язычок на кронштейне втягивающего устройства в шпоночное отверстие во внутренней панели четверти.
3. Установить и затянуть винт (4), который крепит втягивающее устройство к внутренней панели четверти. Затянуть винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
4. Расположить направляющую полотна (2) на внутренней панели четверти рядом с основанием C-образной стойки. Убедиться, что ремень безопасности не перекручен между втягивающим устройством и направляющей полотна.
5. Используя нажим руки, плотно и равномерно надавите на направляющую полотна, чтобы защелкнуть его на месте.
6. Установить поворотную петлю ремня безопасности внутрь верхней C-образной стойки. Убедиться, что ремень безопасности не перекручен между направляющей полотна и поворотной петлей.
7. Установить и затянуть винт (1), крепящий поворотную петлю к C-образной стойке. Затянуть винт до 43 Н · м (32 фута / фунт).
8. Снова установить верхнюю обрезную накладку (2) на внутреннюю поверхность C-образной стойки (5). См. раздел " ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗНАЯ НАКЛАДКА С-ФОРМЫ, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S17927392952014070700000)
9. Расположить нижний якорь ремня безопасности (2) на задней панели пола (3) рядом с основанием нижней C-образной стойки (1). Убедиться, что ремень ремня безопасности не перекручен между поворотной петлей и нижним якорем.
10. Установить и затянуть винт (4), крепящий нижний якорь ремня безопасности к полу. Затянуть винт до 58 Н · м (43 фута фунтов).
11. Снова установить переднюю часть четвертной панели на нижнюю C-образную стойку. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТНАЯ облицовка, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S32051005172014070700000)

1. Ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство (7) устанавливаются внутри D-образной стойки (5) в качестве единого целого.
2. Вставить лапку верхнего втягивающего кронштейна в шпоночное отверстие в D-образной стойке.
3. Установить и затянуть винт (6), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к внутренней стороне D-образной стойки. Затянуть винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
4. Установить и затянуть винт (4), который крепит верхнюю скобу втягивающего устройства к внутренней стороне D-образной стойки. Затянуть винт до 10 Н · м (7 футов / фунт).
5. Переустановите заднюю часть четвертьоборотной панели на нижнюю стойку D. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ПОДРЕЗКИ, МОНТАЖ ". (ref-636392-S32051005172014070700000)
6. Установить облицовку (3) на внутреннюю сторону верхней D-образной стойки в соответствии с разделом " ПАНЕЛЬ, облицовка D - ОБРАЗНАЯ ОПОРА, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S22431431532014070700000)
7. Расположить поворотную петлю ремня безопасности внутри верхней стойки D. Убедиться, что ремень безопасности (5) не находится между втягивающим устройством и поворотной петлей.
8. Установить и затянуть винт (2), который крепит поворотную петлю к кронштейну на внутренней стороне верхней D-образной стойки. Затянуть винт до 43 Н · м (32 фута / фунт).
9. Наденьте крышку отделки (1) на петлю поворота ремня безопасности на внутренней стороне верхней D-образной стойки.
10. Расположить нижний анкер ремня безопасности (1) на наружном кронштейне спинки сиденья третьего ряда (3) на задней панели пола. Убедиться, что лямка ремня безопасности не перекручена между поворотной петлей и нижним анкером.
11. Установить и затянуть винт (2), крепящий нижний анкер и наружный кронштейн спинки сиденья третьего ряда к задней панели пола. Затянуть винт до 90 Н · м (66 футов фунтов).
12. Переустановите подушку и крышку сиденья третьего ряда на заднюю панель пола согласно разделу " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ТРЕТИЙ РЯД, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S29912140262014070700000)

Датчики удара

Передние или спутниковые датчики столкновения устанавливаются в различных стратегических местах транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для активного контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Датчики в передней части автомобиля также обеспечивают дополнительный логический вход для использования контроллером удерживающего ремня водителя и пассажира (ОРК) для управления передними подушками безопасности и устройствами предварительного натяжения ремней безопасности.

В этом транспортном средстве используются два типа датчиков: датчик ускорения и датчик давления, которые более подробно описаны в других разделах настоящей сервисной информации.

Схема №84

Войти

Дистанционные или спутниковые датчики удара ускоренного типа (1) устанавливаются в различных местах транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Датчики в передней части транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования ORC для управления передними подушками безопасности и устройствами предварительного натяжения ремней безопасности. Датчики на каждой стороне транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования ORC для управления боковыми подушками безопасности, устройствами предварительного натяжения ремней безопасности и сидений безопасности.

Несмотря на то, что передние и боковые датчики удара типа ускорения похожи по внешнему виду и конструкции, они могут быть не взаимозаменяемыми. Передние датчики удара могут контролировать силы ускорения на другой оси, чем те, которые контролируются датчиками бокового удара. Корпус датчика имеет встроенную розетку соединителя (3), встроенный установочный и препятствующий вращению штифт и интегрированное монтажное отверстие (2). Полость в центре литого пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает электронный коммуникационный чип и электронное уплотнение.

Каждый передний датчик крепится с помощью винта к задней части держателя модуля переднего конца (FEM) на каждой стороне модуля охлаждения, чуть ниже внутреннего конца каждого корпуса передней лампы в моторном отсеке. Каждый из передних датчиков удара подключен к электрической системе автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов FIM.

На этом транспортном средстве используются два датчика бокового удара о стойку B и две боковые подвески стойки C, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Каждый датчик провода B-стойки крепится винтом к нижней стойке B непосредственно над порогом в пассажирском салоне. Все датчики поворота передней стойки С прикрепляются винтами к нижней опоре C непосредственно выше порога открывания задней двери внутри пассажирского салона. Правая и левая опоры B, а также электрические датчики удара о переднюю стойку автомобиля идентичны по конструкции и калибровке.

Два датчика бокового удара о стойку D используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности и сиденьем для семи пассажиров, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Каждый датчик стойки D крепится винтом к внутренней панели правой или левой четверти непосредственно над корпусом правого или левого заднего колеса в пассажирском салоне. Датчики бокового столкновения с правой и левой стойкой D идентичны по конструкции и калибровке. Однако ориентация разъема в транспортном средстве меняется на обратную.

Датчики удара ускорительного типа не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Схема №85

Войти

Датчики удара Электронной защиты пешеходов (EPP) (2) встречаются только в транспортных средствах, оборудованных системой EPP (также известной как педпро или система активного капота), которая доступна только в транспортных средствах, выпускаемых для определенных экспортных рынков. Эти датчики установлены в передней части транспортного средства, чтобы обеспечить дополнительный логический вход для использования Электронным модулем защиты пешеходов (EPPM) для управления пиротехническими приводами активного капота EPP, расположенными на каждом шарнире в углах задней панели капота.

Датчики удара EPP являются спутниковыми датчиками ускорения, которые монтируются на балке (3) опоры переднего бампера спереди модуля передней части (FEM) (1) в автомобиле. Каждый из трех датчиков крепится гайкой к сварочной шпильке внутри специального кронштейна в верхней части балки опоры переднего бампера. датчики и балка опоры передних бамперов скрыты за передней панелью.

Схема №86

Войти

Каждый корпус датчика (1) имеет встроенный разъем (4), встроенный установочный штифт (3) и встроенное монтажное отверстие с металлической втулкой (2) для обеспечения защиты от раздавливания. Полость в центре отформованного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя чип электронной связи и электронный датчик ускорения. Потирующий материал заполняет полость, а полупрозрачная литая крышка приварена лазером поверх полости для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Каждый из датчиков удара EPP подключается к электрической системе транспортного средства через специальные вырезы и разъемы фары и жгута проводов приборной панели. Два внешних датчика удара EP подключаются к EPPM в гирляндную цепь через аварийные датчики EPP- на задней стороне передней панели. Эти датчики удара ускоренного типа не могут быть отремонтированы или отрегулированы, а при повреждении или неэффективности они должны быть заменены.

Схема №87

Войти

Два датчика (2) бокового удара о переднюю дверь нажимного типа используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности или дополнительными подушками безопасности для сидений (также известными как грудная клетка), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами и уплотняется упругой прокладкой (1) к модулю передней двери на внутренней стороне передней двери.

Датчики удара с правой и левой стороны передней двери идентичны по конструкции и калибровке. Корпус датчика удара имеет встроенный разъем для подключения датчиков (3), два встроенных монтажных язычка и встроенный водяной экран (4) в виде капота, который проходит через отверстие в держателе модуля передней двери во внутреннюю часть дверной полости и защищает отверстие датчика от загрязнения. Полость в центре литого пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и датчик давления.

Эти напорные датчики бокового удара передней двери не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Кроме того, в автомобилях, производимых для продажи на определенных экспортных рынках, где система электронной защиты пешеходов (EPP) (также известная как pedpro или активно Hood система) установлена на заводе-изготовителе оборудования безопасности имеют специальные датчики ускорения типа для этой функции. Дополнительные эксплуатационные детали каждого из этих типов датчиков описаны более подробно в другом месте в рамках данной сервисной информации.

Тип ускорения

Датчики удара ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответственно управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый плюс и минус датчики от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Проводные цепи между датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики ударных датчиков ускоренного типа или электронных элементов управления и коммуникации, связанных с работой датчика удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.

Электронная защита пешеходов

Датчики удара электронной защиты пешеходов (EPP) ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет блоку сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в рамках электронного модуля защиты пешеходов (EPPM).

Микроконтроллер EPPM плюс датчик воздействия на все электрические цепи системы EPP для определения готовности системы. Если EPPM обнаруживает контролируемый сбой в системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок. ORC постоянно контролирует EPPM и, когда он обнаруживает, что EPPO зарегистрировал DTP, отправляет электронные сообщения запроса по шине данных CAN к группе приборов (Ic).

Жесткие проводные цепи между датчиками удара ускоренного типа EPP и EPPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции системы EPP. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика удара ускоренного типа EPP, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.

Тип давления

Датчики давления передней двери распознают боковой удар в области передней двери, отслеживая изменения давления в полости передней двери, что проявляется в виде внезапной волны давления, когда дверь разрушается во время удара. Каждый датчик также содержит электронную микросхему связи, которая позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удержания пассажиров (ORC).

Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC взаимодействуют, модулируя ток в цепи плюс датчика.

Жесткие проводные цепи между датчиками удара передней двери нажимного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара передней двери нажимного типа или электронных средств управления и связи относятся к работе диагностического датчика бокового удара.

Схема №88

Войти

1. При выключенном состоянии выключателя зажигания отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять переднюю панель с транспортного средства (см. " FASCIA, передний, снятие "). (ref-636378-S29139422672014070700000)
3. Отсоединить разъем проводов фары и приборной панели справа, слева или по центру гнезда разъема датчика удара Электронной защиты пешеходов (EPP) (2).
4. Отвернуть гайку 1 крепления датчика удара ЭПП к сварочной шпильке 5 в кронштейне 4 на верхней части опорной балки 3 переднего бампера.
5. Снять правый, левый или центральный датчик удара ЭПП с опорной балки переднего бампера.

Передняя часть транспортного средства

Схема №89

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Доступ для обслуживания передних датчиков удара осуществляется путем прохождения за держатель (2) модуля переднего конца от верхней части моторного отсека и между внутренним концом любого из корпусов (3) блока передних фонарей и любым из внешних концов модуля охлаждения.
3. Только для левого переднего датчика удара извлечь трубку для забора свежего воздуха и корпус воздушного фильтра из-за держателя модуля передней панели для доступа к сервису.
4. Отсоединить разъем жгута проводов переднего модуля (5) от розетки разъема правого или левого переднего датчика удара (1).
5. Отвернуть винт (4) крепления датчика переднего удара к задней части (со стороны моторного отсека) держателя модуля переднего конца.
6. Потянуть передний датчик удара прямо назад от места установки, чтобы вывести из зацепления штифт, препятствующий вращению, на основании датчика с отверстием с зазором в держателе модуля переднего торца.
7. Вынуть правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Сторона - B-образная опора

Схема №90

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять облицовку с нижней В-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка В Б-ТИПА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S34542454572014070700000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
4. Отвернуть винт (3) крепления датчика бокового удара к нижней B-образной стойке.
5. Вытянуть датчик бокового удара прямо из места установки, чтобы отсоединить стопорный штифт на основании датчика от отверстия с зазором в нижней B-образной стойке.
6. Снять датчик бокового удара с автомобиля.

Сторона - C-образная опора

Схема №91

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять четверть обрезной панели с нижней C-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, четверть ОБРЕЗНОЙ ПАНЕЛИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S14468744842014070700000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (3).
4. Отвернуть винт (2), крепящий датчик бокового удара к нижней C-образной стойке.
5. Потянуть датчик бокового удара прямо из места установки, чтобы отсоединить стопорный штифт на основании датчика от отверстия с зазором в нижней C-образной стойке.
6. Снять датчик бокового удара с автомобиля.

Сторона - D-образная опора

Схема №92

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять четвертую панель триммерного эффекта с четвертой внутренней панели над корпусом заднего колеса (1) согласно " Панель, QUARTER TRIM, снятие ". (ref-636392-S14468744842014070700000)
3. Отсоединить разъем (2) жгута проводов кузова от датчика бокового удара (4) над корпусом заднего колеса на внутренней панели четверти.
4. Отвернуть винт (3) крепления датчика бокового удара к внутренней панели четверти.
5. Вытянуть датчик бокового удара прямо из места монтажа, чтобы вывести из зацепления препятствующий вращению штифт на основании датчика с отверстием с зазором во внутренней панели четверти.
6. Снять датчик бокового удара с автомобиля.

Сторона - передняя дверь

Схема №93

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять панель отделки с внутренней стороны правой или левой передней двери. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРЕЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S04394144962014070700000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов передней двери (3) от гнезда разъема датчика бокового удара (1).
4. Отвернуть два винта (2), крепящие датчик бокового удара к несущей панели модуля передней двери (4).
5. Снять датчик бокового удара с двери.

1. Осторожно расположить правый, левый или центральный электронный датчик (2) для защиты пешеходов на сварочной шпильке (5) в кронштейне (4) сверху опорной балки переднего бампера (3). Убедиться, что препятствующий вращению штифт с задней стороны датчика находится в отверстии зазора кронштейна.
2. Наверните и затянуть гайку (1) крепления датчика к сварочной шпильке, завернув ее на 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
3. Снова подсоединить разъем электрожгута фары и приборной панели к разъему разъема датчика удара EPP справа, слева или по центру.
4. Установить переднюю панель на автомобиль (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, УСТАНОВКА "). (ref-636378-S17559693252014070700000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента EPP. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

1. Доступ для обслуживания передних датчиков удара осуществляется путем прохождения за держатель (2) модуля переднего конца от верхней части моторного отсека и между внутренним концом любого из корпусов (3) блока передних фонарей и любым из внешних концов модуля охлаждения.
2. Поместить правый или левый датчик переднего удара (1) в моторный отсек.
3. Совместите и вставить препятствующий вращению штифт на основании датчика в отверстие с зазором на задней стороне (со стороны моторного отсека) держателя модуля переднего конца.
4. Установить и затянуть винт (4), крепящий передний датчик удара к кронштейну переднего концевого модуля. Затянуть винт до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
5. Подсоединить разъем жгута проводов переднего модуля (5) к разъему переднего датчика удара.
6. Только для левого переднего датчика удара установить на место трубку для забора свежего воздуха и корпус воздушного фильтра за держателем модуля передней панели.
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

1. Поместить датчик бокового удара (2) на нижнюю стойку В (1).
2. Выровняйте штифт, препятствующий вращению, на основании датчика с отверстием с зазором в нижней B-стойке, затем плотно и равномерно надавите на датчик, чтобы защелкнуть штифт на месте.
3. Установить и затянуть винт (3), крепящий датчик бокового удара к нижней B-стойке. Затянуть винт до 9 Н · м (80 дюймов фунтов).
4. Снова подсоединить разъем жгута проводов кузова (4) к датчику бокового удара на нижней B-образной стойке.
5. Установить облицовку на нижнюю B-образную стойку. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ B, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S33531168942014070700000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

1. Установить датчик бокового удара (3) на нижнюю C-образную стойку (1).
2. Совместите штифт, препятствующий вращению, на основании датчика с отверстием с зазором в нижней C-образной опоре, затем плотно и равномерно надавите на датчик, чтобы защелкнуть штифт на месте.
3. Установить и затянуть винт (2), крепящий датчик бокового удара к нижней C-образной стойке.
4. Подсоединить разъем жгута проводов кузова (4) к датчику бокового удара на нижней стойке.
5. Установить панель с четвертной отделкой на нижнюю C-образную опору. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка ЧЕТВЕРТИ, УСТАНОВКА ". (ref-636392-S32051005172014070700000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

1. Поместить датчик бокового удара (4) на четверть внутренней панели над корпусом заднего колеса (1).
2. Совместите штифт, препятствующий вращению, на основании сенсора с отверстием с зазором во внутренней панели четверти, затем плотно и равномерно надавите на сенсор, чтобы защелкнуть штифт на месте.
3. Установить и затянуть винт (3), крепящий датчик бокового удара к внутренней панели четверти. Затянуть винт до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
4. Вновь подсоединить разъем жгута проводов кузова (2) к датчику бокового удара на внутренней панели четверти.
5. Установить на внутреннюю панель четверть трим-панели, расположенную над корпусом заднего колеса (см. " Панель, QUARTER TRIM, установка ") (ref-636392-S32051005172014070700000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

1. Поместить датчик бокового удара (1) на правую или левую несущую панель модуля передней двери (4). При правильном расположении датчика стрелка на этикетке датчика будет направлена к нижней части двери.
2. Установить и затянуть два винта (2) крепления датчика бокового удара к двери. Затянуть винты до 2,4 Н.м (21 дюйм фунт.).
3. Подсоединить разъем жгута проводов передней двери (3) к разъему разъема датчика.
4. Установить панель отделки на внутреннюю сторону правой или левой передней двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРЕЙ, УСТАНОВКА "). (ref-636392-S06553700412014070700000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-636390-S10147758602014070700000)

Схема №94

Войти

Датчик обнаружения водителя и пассажиров (ODS) расположен под обшивкой подушки переднего сиденья со стороны пассажира. На транспортных средствах без опциональных обогреваемых сидений датчик располагается сверху пены подушки непосредственно под обивкой отделки салона. В автомобилях с опциональными подогреваемыми сиденьями датчик по-прежнему находится поверх пены подушки, но покрыт матом нагревателя подушки сиденья. Этот датчик предоставляет информацию контроллеру удерживающего устройства для пассажиров (ORC), используемому для управления функцией оповещения о поясе пассажира.

ODS состоит из гибкого прозрачного пластикового сенсорного мата (1), содержащего несколько резистивных мембран, чувствительных к силе резисторных ячеек, которые крепятся клейкими полосками (2) к верхней поверхности пены подушки сиденья и, если транспортное средство оборудовано таким образом, под ковриком нагревательного элемента. Существуют два варианта используемого датчика, которые аналогичны, но не взаимозаменяемы. Один вариант предназначен для транспортных средств с базовым сиденьем без опции складывания плоского сиденья, а один - для автомобилей с опцией складывающегося сиденья.

На базовом сиденье короткий двухжильный проводник и соединитель (4) ориентированы к задней части подушки сиденья, в то время как сложенное плоское сиденье имеет проводник, ориентированный к передней части подушки сидения. Либо один из проводников соединяет датчик с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов сиденья. Блок термоплавкого клея (3) заключает в себе и защищает соединения между электрическими проводниками в хвосте мата датчика и проводами гибкого проводника, а также диагностический резистор.

ODS не может быть отрегулирован или отремонтирован, и должен быть заменен в случае повреждения или неэффективности. На транспортных средствах без опции сиденья с подогревом датчик доступен для отдельной сервисной замены.