Теория работы
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность спицы и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной системы ограничения (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах в качестве замены, подозрительная спайка с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропеток и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение (специального инструмента # 84- точка массы) обеспечивает хорошо зарекомендовавший себя метод нагрузочного адаптера.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропеток и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение (специального инструмента # 84- точка массы) обеспечивает хорошо зарекомендовавший себя метод нагрузочного адаптера.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропеток и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение (специального инструмента # 84- точка массы) обеспечивает хорошо зарекомендовавший себя метод нагрузочного адаптера.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключенном ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специального инструмента # 8443A, SRS Load Tool) в приведенных ниже тестах заменяет подозрительный пиропатрон заведомо исправным компонентом. Использование SRS Load Tool Adapter обеспечивает контрольную точку, а также метод для размыкания соединений короткозамкнутой шины в соединителе жгута.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключенном ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специального инструмента # 8443A, SRS Load Tool) в приведенных ниже тестах заменяет подозрительный пиропатрон заведомо исправным компонентом. Использование SRS Load Tool Adapter обеспечивает контрольную точку, а также метод для размыкания соединений короткозамкнутой шины в соединителе жгута.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключенном ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специального инструмента # 8443A, SRS Load Tool) в приведенных ниже тестах заменяет подозрительный пиропатрон заведомо исправным компонентом. Использование SRS Load Tool Adapter обеспечивает контрольную точку, а также метод для размыкания соединений короткозамкнутой шины в соединителе жгута.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключенном ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специального инструмента # 8443A, SRS Load Tool) в приведенных ниже тестах заменяет подозрительный пиропатрон заведомо исправным компонентом. Использование SRS Load Tool Adapter обеспечивает контрольную точку, а также метод для размыкания соединений короткозамкнутой шины в соединителе жгута.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение SRS- это хорошо зарекомендовавший себя соединительный элемент.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение SRS- это хорошо зарекомендовавший себя соединительный элемент.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропетка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение SRS- это хорошо зарекомендовавший себя соединительный элемент.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропутка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропеток с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропутка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропеток с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропутка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропеток с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропутка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропеток с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, компонент нагрузки SRSB) в тестах, известных как надежный заменитель.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропеток и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение (специального инструмента # 84- точка массы) обеспечивает хорошо зарекомендовавший себя метод нагрузочного адаптера.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропеток и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение (специального инструмента # 84- точка массы) обеспечивает хорошо зарекомендовавший себя метод нагрузочного адаптера.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропеток и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение (специального инструмента # 84- точка массы) обеспечивает хорошо зарекомендовавший себя метод нагрузочного адаптера.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропеток и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у модуля (не подключенного ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом. Применение (специального инструмента # 84- точка массы) обеспечивает хорошо зарекомендовавший себя метод нагрузочного адаптера.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепровода и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной системы ограничения (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSB) в тестах ниже заменяет подозрительный инструмент.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропутка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропат известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропутка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропеток с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропутка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропеток с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепровода и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной системы ограничения (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSB) в тестах ниже заменяет подозрительный инструмент.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропутка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропеток с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропутка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропеток с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропутка и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропеток с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток по цепям переключателя пряжки ремня безопасности каждые 60 мс для проверки целостности выключателя и электропроводки. Передние переключатели ремней безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы, а в случае неэффективности или повреждения необходимо заменить всю половину пряжки переднего ремня. Предупреждающая лампа подушки безопасности будет отображаться на приборной панели для этой неисправности.
При включении питания контроллер удерживающих устройств (ORC) посылает испытательный ток по цепям переключателя пряжки ремня безопасности водителя каждые 60 мс для проверки целостности выключателя и проводки. расшифровка кода ошибки установит, если цепи закорочены вместе на 2,5 секунды, а код перейдет из активного в сохраненное состояние, когда ток вернется к нормальному диапазону в течение пяти секунд. Переключатели ремней переднего сиденья не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если неэффективно или повреждено, весь половинный блок пряжки передних ремней безопасности должен быть заменен на индикаторной подушке.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток по цепям переключателя ремня безопасности каждые 100 мс для проверки целостности переключателя и электропроводки. Выключатели переднего ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь половинный блок пряжки переднего ремня безопасности должен быть заменен. Для этой неисправности в комбинации приборов будет отображаться лампа предупреждения о подушке безопасности.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток по цепям переключателя ремня безопасности каждые 100 мс для проверки целостности переключателя и электропроводки. Выключатели переднего ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь половинный блок пряжки переднего ремня безопасности должен быть заменен. Для этой неисправности в комбинации приборов будет отображаться лампа предупреждения о подушке безопасности.
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORС с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между ОЦР и датчиком. Обратитесь к иллюстрации в качестве эталона конкретного ускорения спутника при боковом ударе, давления спутника при боковой удар и местоположения датчика ускорений перед спутником на транспортном средстве. Важно тщательно изучить эту графическую область для того, чтобы понять ее местоположение на автомобиле.
Датчик ускорения со стороны вверх-вперед справа и сенсор с левой стороны 2 датчика ускорения со сателлитной стороны 2 расположены за держателем модуля переднего конца в области двигателя. Датчики со стороны номер 1 находятся в зоне двери 1-го ряда, при этом датчик со стороны номера 1 находится на стороне пассажира (датчик давления со стороны справа), а сенсор со стороны № 1 также расположен на стороне водителя (сенсор давления со спутниковой стороны слева 1). Датчик со стороной номера 4 расположен в зоне стойки " B ". Боковой датчик с номером 3 расположен со стороны пассажира (правый сторона Satellite Acceleration датчик 3), а боковой датчик номер 3 также находится на стороне водителя (левый Sides Satilite акселерационный сенсор 3).
При включении питания контроллер удерживающей системы для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток к датчику положения, чтобы проверить целостность датчика и проводки. Использование (специального инструмента # 8443-28, адаптер нагрузочного инструмента SRS) дополнительной ограничительной системы (SRS-) нагрузочный адаптер обеспечивает контрольную точку вместо модуля.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчик положения, чтобы проверить целостность датчика и проводки. Использование (специальный инструмент # 8443-28, адаптер инструмента нагрузки SRS) в тестах ниже обеспечивает контрольную точку вместо модуля.
При включении питания контроллер удерживающего устройства (ORC) посылает испытательный ток на датчики положения дорожки сиденья для проверки целостности датчика и проводки. Использование (специальный инструмент # 8443-28, адаптер инструмента нагрузки SRS) в тестах ниже обеспечивает контрольную точку вместо модуля.
При включении питания контроллер удерживающего устройства (ORC) посылает испытательный ток на датчики положения дорожки сиденья для проверки целостности датчика и проводки. Использование (специальный инструмент # 8443-28, адаптер инструмента нагрузки SRS) в тестах ниже обеспечивает контрольную точку вместо модуля.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны. Во время этого теста обнаруженные пиропатроны проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации транспортного средства компонентов, назначенных модулю. ORC по-прежнему контролирует цепи пиропатронов, которые не используются, даже если модуль не запрограммирован для этих пиропатронов.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток в пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Наличие этого кода указывает на то, что любые две цепи от двух или более пиропатронов закорочены или " соединены " вместе.
При включении питания контроллер удерживающих устройств (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого неисправного состояния не включает в себя какие-либо внешние схемы и направлено на проверку целостности внутренней памяти модуля.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности датчика опрокидывания модуля.
Водитель Активный подголовник сигнальная схема приводится в действие соленоидом, который также использует диод параллельно. Одним из активных компонентов Ahr (активно Подголовник) является электромагнит с заземлением. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и двухходовой разъем проложены через центр одной из опор для подголовника и вниз через направляющую втулку не может быть установлен внутри спинки сиденья.
Водитель Активный подголовник сигнальная схема приводится в действие соленоидом, который также использует диод параллельно. Одним из активных компонентов Ahr (активно Подголовник) является электромагнит с заземлением. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и двухходовой разъем проложены через центр одной из опор для подголовника и вниз через направляющую втулку не может быть установлен внутри спинки сиденья.
Сигнальная схема подголовника пассажира активирована при помощи соленоида, который также параллельно использует диод. Единственным электрическим компонентом устройства Ahr (активно Подголовник) является электромагнит с заземлением. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и двухходовой разъем проложены через центр одной из стоек опоры заголовка и вниз через направляющую втулку не могут быть установлены внутри спинки сиденья. Пожалуйста, будьте очень внимательны и осторожны, инструмент сканирования никогда не должен использоваться для фактического развертывания известного хорошего не развернутого Ahr водителя или пассажира.
Сигнальная схема подголовника пассажира активирована при помощи соленоида, который также параллельно использует диод. Единственным электрическим компонентом устройства Ahr (активно Подголовник) является электромагнит с заземлением. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и двухходовой разъем проложены через центр одной из стоек опоры заголовка и вниз через направляющую втулку не могут быть установлены внутри спинки сиденья. Пожалуйста, будьте очень внимательны и осторожны, инструмент сканирования никогда не должен использоваться для фактического развертывания известного хорошего не развернутого Ahr водителя или пассажира.
Примечание
- См. также:
- ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.