Операция
Приводы активного капота Электронной Защиты Пешеходов (EPP) приводятся в действие сигналом, генерируемым Электронным Модулем Защиты Пешеходов (EPPM) через правую и левую линию 1 привода капота и цепи линии 2 (или пиропатрона). Когда EPPM посылает надлежащий электрический сигнал на приводы, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.
Газогенератор установлен в одном конце стальной цилиндрической трубки, где поршень уплотнен к внутренней окружности трубки. Когда газ расширяется, он толкает поршень вверх по трубке, где он приводит в действие рычажный механизм активного шарнира капота, который разрезает заклепку сдвига шарнира и поднимает заднюю кромку панели капота.
Подъем панели капота после лобового удара транспортного средства создает дополнительный зазор между капотом и твердыми компонентами внутри моторного отсека. Этот зазор помогает уменьшить тяжесть травм, которые может получить пешеход в этих ситуациях в результате вредного контакта с теми твердыми частями, которые находятся непосредственно под панелью капота внутри моторного отсека.
EPPM контролирует состояние активных приводов шарниров капота через сопротивление цепи и регистрирует расшифровка кода ошибки (SRIB) для любой обнаруженной неисправности. Контроллер сканирования удерживающего устройства с помощью JUMC также требует постоянного мониторинга EPPM, и когда EPPM регистрирует расшифровка кода ошибки, ORC- может запросить освещение индикатора подушки безопасности в группе приборов и приборной панели (Ic).
Многоступенчатая подушка безопасности водителя (DAB) приводится в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи DAB пиропатрон 1 и пиропатрон 2 к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы регулируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для инициирования небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические таблетки внутри надувающего устройства. После зажигания эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, а диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая раздувание подушки.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными в твердом состоянии до их сжигания, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности ". Однако при развертывании возможно использовать только один инициатор из-за неисправности системы подушек безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что были использованы оба инициаторов, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов ". (ref-636390-S10147758602014070700000)
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промыть пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
ORC контролирует состояние DAB через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей инициатора и пиропатрона DAV требует использования инструмента диагностического сканирования, а также может потребовать использование специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента загрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Коленная подушка безопасности (также известная как надувной блокиратор колена / Ikb) разворачивается электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через цепи линии 1 KAB (или пиропатрона) к инициатору в наполнителе подушки безопасности. Узел наполнителя гибридного типа для подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ОРК посылает достаточный электрический сигнал, чтобы воспламенить электрическую подушку.
После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель герметично прикреплен к надувной подушке, и диффузор в наполнителе направляет весь инертный газ в надувную подушку, вызывая надувание подушки. Когда подушка надувается, защитное покрытие KAB будет разделяться по заданным линиям разрыва, скрытым на нижней стороне покрытия, затем складывается и выходит из пути.
Подушка защищает нижние конечности оператора транспортного средства и помогает удерживать пассажира сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности водителя (DAB) во время лобового столкновения. После развертывания подушки безопасности подушка KAB быстро сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани, используемой для конструирования панели приборов подушки безопасности, и спущенная подушка свободно свисает с нижней панели приборов.
ORC контролирует состояние KAB через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика инициатора KAB и схемы пиропатрона требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента загрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Многоступенчатая подушка безопасности пассажира (PAB) развертывается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) через цепи пиропатронов 1 и 2 к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов ПАБ может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORС для соответствия контролируемым условиям воздействия путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналом, подаваемым на два инициатора.
Когда воздушная подушка подает соответствующие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы быстро инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, а диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, заставляя подушку надуваться. Когда подушка надувается, дверь надувается.
Транспортные средства внутреннего рынка оснащены устройством для резки активного вентиляционного каната. ORC контролирует датчик положения дорожки сиденья на переднем сиденье пассажира. Если кресло находится в полностью выдвинутом вперед положении, когда происходит развертывание подушки безопасности, ORС сигнализирует устройству для резки каната о том, что он должен отрезать канат, который обычно удерживает активные вентиляционные створки в подушке безопасности закрытыми. При разрезании каната активные отверстия открываются, чтобы уменьшить усилие развертывания подушки безопасности и снизить вероятность травмы, вызванной подушкой безопасности, когда пассажир сидит близко к разворачивающейся подушке.
Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания PAB. Однако при развертывании может использоваться только один инициатор из-за неисправности системы подушки безопасности, а также возможно, что резак для страховочного троса не использовался во время развертывания. Необходимо всегда подтверждать, что использовались и инициаторы, и резец для страховочных тросов, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636390-S10147758602014070700000)
ORC контролирует состояние PAB через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей нагнетателя и пиропатрона PAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Каждая подушка безопасности сиденья (SAB) (также известная как подушка безопасности таза и грудной клетки) развертывается индивидуально с помощью электрического сигнала, генерируемого контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую цепи SAB линии 1 и линии 2 (или пиропатрона). Узел надувателя гибридного типа для каждой SAB содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC создает достаточное количество электрической энергии для подачи электрического сигнала в устройство для воспламенения SAB.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются таким образом, что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку SAB, вызывая надувание подушки. Когда подушка надувается, она будет разделять обертку фиксатора, сшитый мешок (усилитель) и внешнюю сторону крышки задней отделки сиденья, чтобы защитить транспортное средство от удара и расширить область между внешней стороной переднего сиденья и передней дверью.
После развертывания SAB подушка SAB медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с внешней стороны спинки переднего сиденья.
ORC контролирует состояние SAB через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей нагнетателя и пиропатрона SAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента нагрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Каждая подушка безопасности боковой завесы (также известная как надувная подушка безопасности / SABIC) разворачивается индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию подушки безопасности 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает правильный электрический сигнал в наполнитель подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточное количество тепла внутри наполнителя.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку надувной подушки безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, подобную занавеске, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.
Передняя и задняя привязи удерживают боковую подушку безопасности натянутой в сторону транспортного средства, в то время как наклонные направляющие, составляющие одно целое с блоком подушки безопасности и смежными внутренними элементами отделки, направляют надувную подушку вниз, гарантируя, что подушка безопасности развернется в надлежащем положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.
ORC контролирует состояние боковых подушек безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика схем надувной подушки безопасности и пиропатрона боковой шторки требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента загрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Все транспортные средства, производимые для продажи в Соединенных Штатах и Канаде, должны быть оборудованы нижними якорями и привязным тросом для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве имеют две пары анкерных приспособлений для установки совместимого с защёлка детского сиденья в каждом боковом положении для сидения. Кроме того, одно центральное анкерное приспособление может использоваться в сочетании с внутренним якорем для любого бокового положения для сидения, позволяющего установить одно сиденье во втором центральном положении для сидения.
С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. С помощью совместимых с ЗАЩЕЛКОЙ детских сидений нижние якоря крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли, расположенные на пересечении подушки сиденья и поверхностей спинки сиденья.
Верхние привязные якоря являются неотъемлемой частью подушек сидений второго ряда для крепления верхнего привязного ремня детских сидений, оснащенных этой функцией. Эти верхние привязные якоря работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими сиденьями, оснащенными верхним привязным ремнем.
Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом приборной панели и электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе транспортного средства. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя (DAB), выключатель звукового сигналь, переключатель скорости, удаленные радиопереключатели и переключатели управления электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), если транспортное средство оборудовано таким образом. Корпус часовой пружины расположен и закреплен рядом с верхней частью рулевой колонки.
Кулачок отмены сигнала поворота встроен в обод втулки роторного узла пружины часового механизма внутри корпуса рессоры, так что он также перемещается при вращении рулевого колеса. Два коротких провода-косички на верхней поверхности ротора рессорного механизма соединяют рессору с DAB, в то время как жгут проводов рулевого механизма, подключенный к разъему на верхней стороне ротора пружинного механизма, замыкает цепи на выключатель звукового сигналь, переключатель скорости и, если транспортное средство оборудовано таким образом, - на опциональные радиовыключатели и разъем управления EVIC.
Лента пружины часовой стрелки имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком сильного наматывания во время полной остановки при вращении рулевого колеса. Чтобы предотвратить это, рулевая пружина перемещается, когда она установлена на рулевой колонке. Центрирующая пружина индексирует ленту пружины и SAS, встроенную в часовую рессору, к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода, а SAC может точно контролировать и изменять относительное положение руля. Тем не менее, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или
Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока на рулевой колонке не будут установлены пружина и рулевое колесо. Если стопорная шпилька снята до правильной установки пружины, необходимо заменить пружину на новый блок. Правильная установка пружины также должна быть подтверждена просмотром пункта меню SAS, функции отображения данных при помощи диагностического инструмента сканирования.
Жесткие проводные цепи часовой пружины, а также жесткие проводные входные и выходные цепи SAS могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SAS- или электронных средств управления и связи между SAC и другими модулями и устройствами. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики САС или электронных элементов управления и коммуникации, связанных с часовой пружиной или адаптерами SAС помощью специального инструмента сканирования.
Микроконтроллер в электронном модуле защиты от пешеходов (EPPM) содержит систему электронной защиты пешеходов (ЭПП) (также известную как педпро или система активного капота). EPPM получает ток батареи через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и предохранитель в центре распределения питания (PDC). Эти винтовые переключатели обеспечивают масса через две цепи массы и извлечение кабеля из корпуса.
EPPM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется контроллером удерживания пассажира (ORC) для мониторинга EPPM и для диагностики и тестирования системы EPP через 16-ходовой разъем канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.
Логика EPPM непрерывно контролирует три основных электронных датчика удара ускорительного типа EPP, расположенных в верхней части опорной балки переднего бампера спереди транспортного средства, а также два специальных электронных аварийных датчика ускоренного типа EP, расположенных на внутренней поверхности передней приборной панели бампера. Датчики удара - это акселерометры, которые измеряют скорость замедления автомобиля, что обеспечивает ввод данных, указывающих направление и серьезность удара. Защитные датчики - это измерители ускорения, которые также определяют степень тяжести торможения автомобиля.
EPPM также контролирует электронное состояние зажигания, скорость транспортного средства и сообщения о температуре окружающей среды, полученные от других электронных модулей по шине данных CAN. EPPM использует предварительно запрограммированный алгоритм принятия решения для анализа всех этих входных сигналов, что позволяет EPPM определять как тип, так и серьезность удара.
Когда скорость замедления, сообщаемая первичными датчиками удара и подтвержденная аварийными датчиками, указывает на удар, который требует развертывания пиротехнического исполнительного механизма EPP, расположенного на каждом шарнире активного капота в задних углах панели капота, и все другие запрограммированные условия соблюдаются, EPPM отправляет надлежащие электрические сигналы для развертывания исполнительных механизмов. В качестве функции безопасности EPPM требует подтверждения входных сигналов датчика по крайней мере от одного из двух аварийных датчиков EPPS, расположенных на передней панели, прежде чем он выдаст сигнал о своем развертывании.
EPPM также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда переключатель зажигания находится в состоянии Start (Пуск) или On (Вкл), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания активных приводов шарниров капота в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную защиту системы EPP в случае потери подачи тока батареи на EPPM во время удара.
Регистратор данных событий (EDR) в EPPM хранит записи событий развертывания и событий, близких к развертыванию. Записи, близкие к развертыванию, могут быть перезаписаны, записи развертывания не могут. После того, как три записи развертывания были сохранены, регистрируется полный расшифровка кода ошибки записи данных развертывания (расшифровка кода ошибки). После того, как запись данных развертывания Full DDTC зарегистрирована, EPPM и обе петли активного кожуха должны быть заменены новыми единицами.
Микроконтроллер AIRBPM постоянно контролирует все электрические цепи системы EPP для определения готовности системы. Если EPPM обнаруживает контролируемый сбой системы, он регистрирует активный расшифровка кода ошибки. EPPM также сохраняет расшифровка кода ошибки после его разрешения. ORC постоянно контролирует EPPM и, когда он обнаруживает, что EPPM зарегистрировал расшифровка кода ошибки.
Проводные входы и выходы для EPPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике EPPM или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции системы EPP. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики EPPM или электронных средств управления и связи, связанные с работой системы EPP, требуют использования диагностического инструмента сканирования.
Микроконтроллер в контроллере удерживающих устройств (ORC) содержит логические схемы дополнительной удерживающей системы (SRS) и управляет всеми компонентами SRS. контроллер использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) 16 и может обмениваться данными с другими электронными модулями автомобиля, а также с диагностическим инструментом сканирования через шину данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи используется для управления индикатором подушки безопасности в кластерной приборной панели.
Микроконтроллер ORC постоянно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC автоматически обнаруживает контролируемый сбой в системе, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения на Ic по шине данных CAN для включения индикатора подушки безопасности. Активная неисправность остается только на время сбоя или в некоторых случаях на время текущего цикла зажигания, в то время как сохраненная неисправность приводит к тому, что DCS не сохраняется в памяти.
ORC получает ток батареи через две цепи; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в модуле управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) и выходная (пусковая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через второй предохранитель в BCM. ORC получает масса через цепь массы и вынимает из жгута проводов приборной панели, который прикреплен заземляющим винтом к металлическому листу.
ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS на случай потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.
Различные датчики внутри ОЦР непрерывно контролируются логикой ОЦР. Эти внутренние датчики, наряду с несколькими внешними входами датчиков удара, позволяют ORC определять как серьезность удара, так и проверять необходимость развертывания любых компонентов SRS. Два выносных датчика удара спереди расположены на задней стороне правого и левого торцов держателя модуля передней части (FEM) внутри фар около передней части автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара.
ORC также контролирует входные сигналы от внутреннего датчика опрокидывания, датчика положения сиденья, переключателя ремня безопасности и до восьми дополнительных дистанционных датчиков бокового удара, расположенных на левом и правом держателях модулей передних дверей, на правой и левой нижних стойках В и С и, на транспортных средствах, оборудованных опциональными сиденьями третьего ряда, на правых и левых четвертях внутренних панелей для управления развертыванием блоков боковых навесных подушек безопасности и подушки безопасности сидений (грудной клетки).
Датчики удара в составе ОЦР являются электронными датчиками акселерометра, которые обеспечивают дополнительный логический вход для микроконтроллера ОRC. Эти датчики используются для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должны превышать порог безопасности для того, чтобы компоненты SRS были развернуты. На транспортных средствах, оборудованных боковыми навесными подушками безопасности или подушкам безопасности сидений, отдельный датчик удара в пределах ОРК обеспечивает подтверждение наличия боковых сил со стороны датчика ORC.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решения в микроконтроллере ОЦР определяют, когда скорость замедления, о которой сигнализируют датчики удара, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать защиты SRS, и, основываясь на серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего сидячего положения. При выполнении запрограммированных условий ОRC посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания сдвоенных многоступенчатых передних подушек безопасности с запрограммированными уровнями силы, блока активных вентиляционных головок сиденья пассажира (PAB).
Жесткие проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике ORC или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ORC или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента SRS.
Блоки активного подголовника (AHR) приводятся в действие сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) через правый и левый соленоидные и наземные сигнальные цепи первого ряда. Логика ОЦР контролирует входы от датчиков фронтального удара, а также входы электронных сообщений, принимаемых по шине данных сети контроллеров (CAN), чтобы определить, когда существуют соответствующие условия для посылки сигнала развертывания обоим блокам AHR. Когда ОЦР обнаруживает ударный импульс достаточной величины, исходящий из задней части транспортного средства, в то время как выбирается любой передаточный механизм, кроме заднего хода (R), ОЦР посылает сигналы развертывания.
Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал развертывания на соленоид блока AHR, соленоид освобождает защелку AHR. Когда защелка AHR освобождается, натяжение подпружиненного рычажного механизма внутри AHR механически перемещает площадку AHR по короткой слегка направленной вперед и вверх дуге в конечное развернутое положение. Включение ПВДП уменьшает пространство между задней частью головы сидящего и подушкой подголовника. Закрытие этого пространства поддерживает голову пассажира во время столкновения на низкой скорости при ударе сзади и важно для уменьшения или устранения потенциально изнурительных травм шейки матки (также известных как хлыстовые травмы).
ORC контролирует состояние цепей блока Ahr и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели (Ic) (также известной как общая приборная панель / CIC) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности.
Жесткие проводные цепи между блоками Ahr и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике блоков Ahr или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики блоков Ahr или электронных средств управления и связи, связанных с работой блока Ahr, требуют использования диагностического инструмента.
Схема №1
Если установлены активные подголовники (AHR), то должны быть сброшены оба подголовника со стороны водителя и пассажира. Вы можете распознать, что AHR был развернут благодаря переднему положению подушки подголовника и большому расстоянию между подушкой и задней крышкой салона AHR.
ПримечаниеПеред попыткой сброса и после каждой неудачной попытки сброса удерживающего устройства Ahr можно проверить механизм защелки в задней отделочной крышке Ahr (1), чтобы убедиться, что защелка разблокирована. Это можно подтвердить, поместив палец на фиксаторы защелки (4) и осторожно покачивая их назад и вперед. Фиксаторы должны двигаться свободно. Если фиксаторы не двигаются свободно, они находятся в запертом положении, и защелка должна быть открыта с помощью диагностического сканирующего устройства. Выполнить действия, указанные для AAHHORR head.
Схема №2
Схема №3
- Обязательно потянуть центр привязного ремня AHR (2), расположенного между задней крышкой отделки и подушкой (3), вверх, насколько это возможно, чтобы предотвратить его попадание между фиксатором защелки и фиксаторами защелки, что может помешать успешному защелкиванию фиксатора.
- Протянув руку из-за сиденья и ниже AHR, положите обе руки на верхнюю часть подушки AHR, как показано на иллюстрации, и прикрепите предплечья или верхнюю часть туловища к верхней спинке сиденья, как это необходимо для рычага.
- Для успешного сброса и фиксации AHR каждое из трех отдельных и различных физических действий должно быть завершено полностью. Может помочь запомнить эти действия перед попыткой сброса как: ВНИЗ, НАЗАД и ВНИЗ. Краткое объяснение каждого действия следует: ВНИЗ: Потянуть подушку вниз (стрелка а) достаточно далеко, чтобы позволить рычажному механизму AHR выпасть из заблокированного, развернутого положения в нейтральное положение. Подушка не может быть прижата к задней отделочной крышке до тех пор, пока рычажный механизм AHR не будет переведен в нейтральное положение. НАЗАД: Потянуть подушку назад (стрелка b) твердо и равномерно против давления пружин развертывания, пока она не будет заподлицо с задней крышкой отделки. ВНИЗ: Наконец, все еще плотно удерживая подушку против задней крышки отделки, потянуть подушку вниз (стрелка с) еще раз достаточно далеко, чтобы полностью зацепить ударник защелки с механизмом защелки AHR. Слушайте слышимый щелчок, когда защелка захватывает ударник.
- Если трос остается висящим между верхней частью подушки и задней крышкой отделки, просто использовать палец, чтобы убрать его из поля зрения между верхней частью задней крышки отделки и подушкой.
- Для подтверждения успешного сброса не должно быть визуально очевидного пространства между подушкой и задней крышкой отделки; хотя, может быть достаточно места, чтобы физически вставить кончики пальцев между ними. Также должна быть восстановлена работа элемента регулировки комфортного наклона.
Описание ограничителя - сервисной информация: обзора
Втягивающие устройства ремня безопасности, используемые во всех местах для сидения, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки в качестве стандартного оборудования. Однако механизм блокировки втягивающего устройства для всех мест для сидения, за исключением передней части со стороны водителя и центра второго ряда, механически переключается с втягивающего устройства аварийной блокировки на втягивающее устройство с автоматической блокировкой. Основная функция этой функции заключается в надежном размещении детского сиденья в этих местах для сидения транспортного средства без необходимости в самозатягивающемся полуприцепе ремня ремня безопасности или другом дополнительном устройстве, которое потребовалось бы для предотвращения втягивания ремня ремня безопасности.
Автоматический блокирующий механизм является неотъемлемой частью втягивающего устройства ремня безопасности и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной сбоку от катушки втягивающего устройства. Автоматический блокирующий механизм не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены.
Включается режим блокировки втягивающего устройства, и втягивающее устройство автоматической блокировки отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства аварийной блокировки инерционного типа, сначала пристегивая комбинированный ремень и пряжку плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытянуть всю лямку из втягивающего устройства. Как только вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим предварительной блокировки и сделает слышимый щелчок или храповой звук, как только плечевой ремень будет заблокирован.
Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и позволяет ремню ремня почти полностью втянуться на золотник втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием слышимого щелчка или звука, подобного трещотке, когда ремень втягивается. Этот режим позволит ремню свободно сматываться и наматываться на золотник втягивающего устройства, если только не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.
Датчик обнаружения пассажира (ODS) действует как простой переключатель для обнаружения нагрузок, действующих на подушку переднего сиденья со стороны пассажира. Цепи датчика подключаются и контролируются контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. ORC использует алгоритмическую логику для контроля изменяющихся состояний входного сигнала датчика, чтобы определить, является ли нагрузка на подушку сиденья статической или динамической.
Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения состояния и готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок. Однако, поскольку вход ODS используется только для управления функцией предупреждения о ремне пассажира, которая не влияет на функции или функции компонента SRS, индикатор подушки безопасности НЕ светится в ответ на обнаруженную цепь ODS.
ODS получает ток источника и чистую землю через специальные плюсовые и минусовые цепи датчика от ORC. Затем ORC отправляет соответствующую информацию о состоянии датчика в модуль управления корпусом (BCM) (также известный как общий контроллер корпуса / CBC), который использует эту информацию в качестве дополнительного логического входа, используемого для управления индикатором ремня безопасности и функцией предупреждения о ремне пассажира в приборной группе (Ic) (также известной как общая приборная группа / CIC).
Проводные цепи между ODS и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ODS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции функции оповещения о ремне пассажира. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ODS или электронных средств управления и связи, связанные с работой функции оповещения о ремне пассажира, требуют использования диагностического инструмента сканирования соответствующей диагностической информации.
Аварийные датчики ускоренного типа электронной защиты пешеходов (EPP) - это электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает избыточную проверку направления и тяжести удара, воспринимаемого датчиками столкновения EPP.В каждом датчике также содержится электронный коммуникационный чип, который позволяет блоку сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру электронного модуля защиты пешеходов.
Сенсор SAFM плюс датчик безопасности непрерывно контролирует все электрические цепи системы EPP для определения готовности системы. Если EPPM обнаружил контролируемый сбой в системе, он также устанавливает расшифровка кодов ошибок. ORC постоянно отслеживает EPPM и, когда обнаруживает, что EPPM зарегистрировал DTP, отправляет электронные сообщения запроса по шине данных CAN к группе приборов (Ic).
Жесткие проводные цепи между аварийными датчиками EPP ускорительного типа и EPPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике аварийных датчиков или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции системы EPP.Д ля наиболее надежных, эффективных и точных средств для диагностики аварийных сенсоров или электронных элементов управления и коммуникации, связанных с аварийным датчиком ускоренного типа.
Датчик положения сиденья (STPS) предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства водителя и пассажира (ORC), указывающих на то, находится ли переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в полностью выдвинутом вперед или не полностью выдвинутом вперед положении. ОРС использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатой подушки безопасности водителя (DAB) или пассажирской подушки безопасности (PAБ).
STPS получает номинальное напряжение питания пять вольт от ORC. STFS сообщает о положении сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в ORС по цепи данных датчика. ORC- также контролирует состояние цепей STPS- и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. ORC отправляет сообщения по шине данных CAN для управления подсветкой индикатора подушки безопасности в кластере приборов (Ic).
Проводные цепи между STPS и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике STPS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики STPS или электронных средств управления и связи, связанных с STPS, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.
Передние переключатели ремней безопасности предназначены для управления жесткими проводными входными сигналами контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC). Подпружиненный ползун с небольшим оконным отверстием составляет одно целое с механизмом защелки пряжки. Когда половинка наконечника ремня безопасности вставляется и защелкивается в пряжке ремня безопасности, ползунок толкается вниз, и окно ползунка открывает чип интегральной схемы (ИС) с эффектом Холла внутри пряжки. Поле постоянного магнита индуцирует ток внутри микросхемы. Микросхема обеспечивает этот индуцированный ток в качестве выходного сигнала для ОЦР. При расстегнутом ремне безопасности подпружиненный золотник перемещается вверх и экранирует ИС от поля постоянного магнита, вызывая уменьшение выходного тока от переключателя ремня безопасности.
Переключатели ремней безопасности получают ток от ORC, и ORC распознает состояние переключателей передних ремней безопасности через свое подключение к жгуту проводов сидения. ORC предоставляет электронные сообщения о состоянии переключателей ремней безопасности в приборную панель (Ic) (также известную как общий комбинация приборов / CIC) по шине данных сети контроллеров (CAN). Ic использует любые обнаруженные сообщения в качестве дополнительного логического входа для управления индикатором ремня безопасности.
Жесткие проводные цепи между переключателями ремня безопасности и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике переключателей или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы напоминания о ремнях безопасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики выключателей ремней безопасности или электронных элементов управления и коммуникации, связанные с работой переключателя ремня, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. соответствующую диагностическую информацию.
В транспортных средствах, производимых для внутреннего рынка, передний ремень безопасности со стороны пассажира включает двойные натяжные устройства: одно является неотъемлемой частью втягивающего устройства, а другое - составной частью пряжки.
Схема №4
Втягивающие устройства ремней безопасности дополняют двойную систему передних подушек безопасности для всех версий этого транспортного средства. Эти натяжные устройства являются неотъемлемой частью переднего ремня безопасности и втягивающих блоков (4), которые крепятся к внутренней B-стойке с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающее устройство скрыто под литой пластмассовой внутренней обшивкой B-стойки. Натяжитель ремней безопасности состоит в основном из звездочки / шестерни, стальной трубки (3), литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, литой металлической ловушки (2).
Все эти компоненты расположены с одной стороны катушки втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства, за исключением торсиона, который служит в качестве шпинделя, по которому перемещается катушка втягивающего устройства. Натяжители ремня безопасности управляются контроллером удерживания водителя и пассажиров (ORC) и подключаются к электрической системе транспортного средства через специальные отводы жгута проводов кузова с помощью замкового и защелкивающегося желтого формованного пластикового соединительного изолятора для обеспечения надежного соединения.
Натяжители втягивающего устройства не подлежат ремонту, и если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если передние подушки безопасности были развернуты, то натяжители ремня безопасности также были приведены в действие. Устройства для натяжения ремней безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передних подушек безопасности. Звук рычания или шлифования при попытке приведения в действие втягивателя ремня является надежным признаком того, что натяжитель ремня был развернут и требует замены. См. " ВТЯГИВАЮЩЕЕ, СНЯТИЕ РЕМНЯ НИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-636390-S18928248992014070700000)
Схема №5
Устройство для натяжения пряжки ремня безопасности со стороны пассажира дополняет сдвоенные передние подушки безопасности для версий этого автомобиля на внутреннем рынке. Это устройство для натягивания является неотъемлемой частью правого блока пряжки переднего ремня, который крепится большим винтом к внешней стороне рамы подушек внутреннего сиденья переднего сидения. Устройство натяжителя пряжки состоит в основном из пряжки (1), формованного пластикового ножничка (2), троса и поршня, направляющей для тросика и кронштейна (3), металлической трубки цилиндра (4) и небольшого пирогазового генератора.
Устройство натяжения пряжки управляется контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) и подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынимаемый из ремня безопасности с помощью отлитого под ключ и защелкивающегося желтого пластикового соединительного изолятора для обеспечения надежного соединения.
Устройство натяжения пряжки не подлежит ремонту, и если оно неэффективно или повреждено, необходимо заменить весь блок передней пряжки ремня безопасности. Если передние подушки безопасности были приведены в действие, то устройства натяжения также включены. Эти устройства не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передних подушек безопасности. См. " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ". (ref-636390-S16263772362014070700000)
Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.
На натяжном устройстве втягивающего устройства газогенератор установлен в одном конце стальной трубки, которая содержит многочисленные стальные шарики. Когда газ расширяется, он выталкивает стальные шарики через трубку в литой металлический корпус, где шариковая направляющая направляет шарики в зацепление с зубьями звездочки, которая находится в зацеплении с одним концом катушки втягивающего устройства. Когда шарики проходят мимо звездочки, звездочка поворачивается и приводит в движение шарики втягивающего устройства ремня безопасности, что приводит к удалению провисания с передних ремней безопасности.
На натяжном устройстве пряжки газогенератор установлен в одном конце трубчатого металлического поршневого корпуса, который содержит поршень, прикрепленный к одному концу троса. Трос проложен вокруг цельной направляющей к пряжке, которая закреплена на противоположном конце троса По мере расширения газа он проталкивает поршень и трос через трубку и тянет пряжку вниз, вызывая снятие слабины с переднего ремня безопасности со стороны пассажира.
Снятие излишнего провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для срабатывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые могут получить пассажиры передних сидений в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Втягивающее устройство ремня безопасности также имеет механизм торсиона, который предназначен для деформации, чтобы контролировать нагрузку, прилагаемую к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что еще больше снижает вероятность травм водителя и пассажиров.
ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели (Ic) (также известной как общая приборная панель / CIC) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газового генератора натяжителя ремней безопасности и цепей зажима требует использования диагностического инструмента сканирования, а также может потребовать использования адаптеров SRS Load Tool Special jumpers.