Схема №23
| 1 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ № 2 |
|---|
| 2 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
| 3 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ № 1 |
| 4 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ |
6-ступенчатая коробка передач Aisin Bg 6 - это коробка передач с постоянной сеткой, которая синхронизируется во всех диапазонах передач.
Трансмиссия Bg 6 имеет трехвальную конструкцию, в отличие от более распространенной двухвальной конфигурации, для уменьшения общей длины блока для более легкой упаковки в транспортном средстве. Дополнительный вал является выходным валом. Передаточные отношения 1-4 находятся на одном выходном валу (2); передаточные отношения 5, 6 и реверс находятся на втором валу (1). Каждый выходной вал имеет различное передаточное отношение конечной передачи, которое также отличается от большинства мостов. Все Передаточные отношения синхронизированы.
Синхронизаторы с тройным конусом на 1-й - 3-й и синхронизаторы с двойным конусом на 4-й и 5-й передачах обеспечивают быстрое ускорение вращающихся масс шестерен, валов и диска сцепления для быстрого и плавного переключения.
Четырехплоскостный механизм переключения передач работает на тросе и включает в себя тяговое кольцо на рычаге переключения передач, которое должно быть поднято для включения реверса. Это предотвращает непреднамеренный выбор реверса при попытке выбрать 1-ю передачу. Резиновая изоляция системы переключения передач на трансмиссии сводит к минимуму шум, переносимый по тросам в салон автомобиля.
| GEAR | ОТНОШЕНИЕ |
|---|---|
| 1ST | 3.54 |
| 2ND | 2.05 |
| 3RD | 1.37 |
| 4TH | 0.97 |
| 5TH | 0.90 |
| 6TH | 0.79 |
| Задний ход | 3.83 |
| Передаточное число главной передачи (FDR) | 4.06 или 3.45 * |
| Общее верхнее зубчатое колесо | 2.73 |
| * Шестерни 1-4 используют конечную передачу 4.06; шестерни 5-й, 6-й и реверс используют передаточное отношение 3.45. | |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
Работа с шумом
Шум трансакселя чаще всего является результатом изношенных или поврежденных компонентов. Сколы, сломанные зубья шестерни или синхронизатора, а также шипованные, шипованные подшипники - все это вызывает шум.
Ненормальный износ и повреждение внутренних компонентов часто являются конечным результатом недостатка смазки.