Схема №332
Восьмицилиндровый двигатель 5.7L (345 CID) представляет собой легкий чугунный блок с глубокой юбкой, алюминиевыми головками, одним кулачком, двигателем с верхним клапаном с гидравлическими роликовыми толкателями. Головки включают в себя шлицевые клапаны с полусферической камерой сгорания и двойными свечами зажигания. Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу. порядок работы цилиндров 1-8-4-3-2-6-5.
Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).
(См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") и (См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ") -МЕХАНИЧЕСКИЕ для возможных причин и исправлений неисправностей. См. разделы " ВПРЫСК ТОПЛИВА " или " ПОДАЧА ТОПЛИВА " для диагностики топливной системы. (ref-212816-S26973210812005122700000)(ref-212816-S26973210812005122700000)(ref-212820)(ref-564649)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза
- Испытание цилиндра давлением сжатия (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ")). (ref-212816-S26973210812005122700000)
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ")). (ref-212816-S26973210812005122700000)
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212816-S18785882942005122700000)
- Диагностика утечки во впускном коллекторе (см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ "). (ref-212816-S07415221622005122700000)
Общее описание
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Тип двигателя | 90 ° В-8 OHV |
| Смещение | 5,7 литра 345 (кубических дюймов) |
| Скука | 99,5 мм (3,91 дюйма) |
| Удар | 90,9 мм (3,58 дюйма) |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-8-4-3-6-5-7-2 |
| Смазка | Подача под давлением - полнопоточная фильтрация |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение - принудительная циркуляция |
| Блок цилиндров | Чугун |
| Головка блока цилиндров | Алюминий |
| Коленчатый вал | Железистые конкреции |
| Распределительный вал | Полый сборный распределительный вал |
| Поршни | Алюминиевый сплав |
| Шатуны | Порошковый металл |
Технические характеристики двигателя
Головка цилиндра управления
Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать воздушно-топливную смесь до правильного соотношения для зажигания. Клапаны, расположенные в головке цилиндров, открываются и закрываются, чтобы либо пропускать чистый воздух в камеру сгорания, либо выпускать выхлопные газы, в зависимости от хода двигателя.
Описание - направляющие клапана
Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.
Описание 5.7L двигателя - сервисной информация: обзора
Впускной и выпускной клапаны изготовлены из стали. Диаметр впускного клапана составляет 50,93 мм (2,00 дюйма), а выпускного - 39,53 мм (1,55 дюйма). Во всех клапанах используются три фиксатора бортового замка для удержания пружин и содействия вращению клапана.
Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.
Схема №333
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите воздухоочиститель в сборе.
- Снимите резонатор воздухозаборника.
- Снимите тросы свечи зажигания.
- Снимите разъемы катушки зажигания.
- Снимите катушки зажигания.
- Снимите одну свечу зажигания.
- Снять крышку клапана. ВНИМАНИЕ: Поршень должен находиться в ВМТ, а оба клапана закрыты на обслуживаемом цилиндре. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии пружины впускного клапана установите специальный инструмент № 9070, удерживающую пластину толкателя, для удержания впускных толкателей.
- Снимите валы коромысел выпуска / впуска.
- Установить пружинный компрессор, специальный инструмент № 9065. ПРИМЕЧАНИЕ: Все клапанные пружины и уплотнения снимаются таким же образом.
- Зарядите цилиндр воздухом. ПРИМЕЧАНИЕ: Коснитесь верхней части фиксатора пружины клапана, чтобы ослабить замки фиксаторов пружины.
- Сжать пружину клапана и снять фиксаторы клапана.
- Отпустите пружинный компрессор и снимите клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные пружины взаимозаменяемы между впускными и выпускными.
- Снимите уплотнение клапана.
| Внимание | Не используйте металлический штамп для маркировки шатунов, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или шило для царапин. |
|---|
Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Верхняя кольцевая канавка поршня и земля анодированы. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок ". Для крепления поршня и шатуна используется прессованный поршневой палец.
Схема №334
Схема №335
- Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
- Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке A, а затем возьмите дополнительное отверстие, показывающее 90 градусов к тому, что в точке B.
- Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном. Поршневой шток в сборе предназначен для левого блока цилиндров (нечетная нумерация) и правого блока цилиндров (четная нумерация) и не должен заменяться.
- Материал покрытия наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
- Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.
Схема №336
- Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
- Снимите следующие компоненты: Масляный поддон и прокладку / лоток ветрового стекла (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "), крышки головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") и (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "), крышку цепи ГРМ (см. раздел " КРЫШКА-КОРПУС ГРМ "), головку (головки) цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") и (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212816-S04343475892005122700000)(ref-212816-S23194616392005122700000)(ref-212816-S23194616392005122700000)(ref-212816-S38582651762005122700000)(ref-212816-S21954729302005122700000)(ref-212816-S21954729302005122700000)
- При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
- Отметьте положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или скрайбера. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поврежденные поверхности стыка стержня и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
- Снимите крышку шатуна. Установите специальный инструмент 8507 Шатунные направляющие в демонтируемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого демонтируемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
- Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
- Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.
Конструктивная пылезащитная крышка выполнена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с двигателем.
Операция
Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.
Идентификация контейнера
Стандартные обозначения моторного масла были приняты, чтобы помочь в правильном выборе моторного масла. Идентификационные обозначения расположены на этикетке пластиковых бутылок моторного масла и верхней части канистр моторного масла.
Схема №337
Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные бегунки, которые максимизируют низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из восьми отдельных прокладок на месте для предотвращения утечек.
Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.
Выпускные коллекторы собирают выхлопы двигателя, выходящие из камер сгорания, затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы, прикрепленные к коллекторам.
Механизм натяжения цепи ГРМ представляет собой штампованную стальную механическую конструкцию с постоянным натяжением. Он монтируется спереди двигателя, за цепным приводом ГРМ.
Натяжение цепи ГРМ поддерживается путем прокладки цепи ГРМ через узел натяжного устройства. Покрытая нейлоном пружинная стальная рука давит на цепь ГРМ, поддерживая правильное натяжение цепи.