4.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II

Стандартная процедура - ремонт поврежденной или изношенной резьбы

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Стандартная процедура - фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

Двигатель MOPAR® RTV генератор II

Mopar® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

Устройство для изготовления прокладок MOPAR®

Mopar® прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

Уплотнительная прокладка MOPAR®

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и механически обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка Герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 оз. или на 4 оз. / 16 оз.

Блок цилиндров

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Поршни

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ

Поршневые пальцы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ

Поршневые кольца

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Шатуны

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАТУНЫ

Коленчатый вал

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Распределительный вал

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Распределение фаз газораспределения

ХАРАКТЕРИСТИКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Клапаны

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КЛАПАНЫ

Клапанная пружина

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Головка блока цилиндров

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Масляный насос

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Давление масла

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Как очистить 4.7L двигатель - сервисной информация: прочее

Для обеспечения уплотнения прокладки двигателя необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ",) (ref-212815-S41997587182005122700000)

Очистите поверхность прокладки крышки головки цилиндров.

При необходимости прочистите верхнюю направляющую.

Стандартная процедура - рефасинг

Схема №274

Войти

1. Используя соответствующий циферблатный индикатор, измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении сиденья ширина впускного сиденья должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапана и седла. Установленная высота для пружин впускного и выпускного клапанов не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма).
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

Стандартная процедура - хонингование отверстия цилиндра

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

Схема №275

Войти

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон Crosshatch. Хон метки должны пересекаться на 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец.
4. Управляемая скорость мотора хона между 200 и 300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки до крутящего момента 34 Н · м (25 футов фунтов).

Схема №276

Войти

1. Для измерения диаметра каждого отверстия цилиндра необходимо использовать циферблатный датчик. Чтобы правильно выбрать правильный размер поршня, требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ в 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Стандартная процедура - фитинг шатунного подшипника

Проверьте подшипники шатуна на наличие задиров и загнутых центровочных лапок. Проверьте подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и точечной коррозии. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Схема №277

Войти

Осмотрите шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Схема №278

Войти

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Вытрите масло из шатунной шейки.
2. Смазать верхний вкладыш подшипника и установить в шатун.
3. Используйте компрессор поршневого кольца и специальный инструмент для направляющих штифтов 8507 для установки штока и поршней в сборе. Пазы для маслосъемников в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. Пазы " F " рядом с отверстием для поршневого пальца должны указывать на переднюю часть двигателя.
4. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника. Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместите полоску Plastigage по всей ширине нижнего вкладыша в центр крышки подшипника. Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
5. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снимите крышку подшипника и определите величину зазора между подшипником и цапфой, измерив ширину сжатого Пластигага. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 4.7L ДВИГАТЕЛЬ " для надлежащего зазора. Пластига должна указывать один и тот же зазор по всей ширине вставки. Если зазор варьируется, это может быть вызвано конической шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вставкой и крышкой или стержнем. (ref-212815-S38534378052005122700000)
7. Если указан правильный зазор, замена вкладышей подшипника не требуется. Снимите Plastigage с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника. Приступайте к монтажу.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает указанные в спецификации, определите, какой комплект рабочего подшипника использовать, следующие размеры: МАРКА ПОДШИПНИКА И РАЗМЕР МАРКА ПОДШИПНИКА Размер, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ С ЦАПФОЙ SIZE.025 US.025 мм (.001 дюйма) 50 983-50 967 мм (2,0073-2,0066 дюйма) Станд. СТАНДАРТ 50 992-51 008 мм (2,0076-2,0082 дюйма) 1 250 US.258-0 750 мм (1 710 мм).
9. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты представляют собой крутящий момент для извлечения болтов и не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте стержневые болты, когда они ослаблены или удалены.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и колпачок. Затяните шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °. Вставьте плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - ДВИГАТЕЛЬ 4,7 л ". Замените шатун, если боковой зазор не соответствует техническим требованиям. (ref-212815-S38534378052005122700000)

Схема №282

Войти

1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. " СЛИВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-212747-S18408552002005122700000)
2. С помощью тупого инструмента, такого как дорн или отвертка и молоток, ударить по нижнему краю заглушки стакана
3. Используя подходящую пару плоскогубцев, возьмитесь за вилку сердечника и извлеките.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Коленчатый вал снят с блока цилиндров. Очистить от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вставки, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения правильных масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные метки класса, выштампованные в нем. Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4 и 5. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала устанавливается на номер 8 противовеса на коленчатом валу.

Схема №283

Войти

Таблица выбора основных подшипников - 4.7L

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ОСНОВНЫХ ПОДШИПНИКОВ - 4.7L

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Стандартная процедура - фитинг поршневого кольца

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Установите кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа проверьте концевой зазор кольца. Замените все кольца, не соответствующие техническим требованиям. ЗАЗОР СО СТОРОНЫ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что канавки поршневого кольца чистые и не имеют забоин и заусенцев.
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на рисунке, убедитесь, что щуп плотно прилегает между площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Кольцо 0.029 мм Предельное кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с привязкой наружу. (КОЛЬЦО ПОРШНЯ ТАБЛИЦА 0.040 мм ТАБЛИЦА ХАРАКТЕРИСТИК 0.036 мм ТАБЛИЦА ХАРАКТЕРИСТИК КОЛЬЦА Положение кольца 42 Зазор в канавке Максимальный зазор Верхнее кольцо 0.51-.094 мм (0.0020 -.0037 дюйма) 0.11 мм (0.004 дюйма) Промежуточное кольцо 0.004-0.08 мм (0.0016-0.0031 дюйма) 0.10 мм (0.004 дюйма) Кольцо контроля масла (стальные рельсы 90-0.029-0.001 мм
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца. Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установите расширитель масляного кольца.
9. Установите верхнюю боковую рейку, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
11. Установить верхнее поршневое кольцо № 1 с помощью установщика поршневых колец.
12. Расположите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на рис., важно, чтобы зазор кольца расширителя был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " РЕМНИ-ПРИВОД "). (ref-212748-S08533630352005122700000)
3. Дренажная система охлаждения (см. " ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-212747-S18408552002005122700000)
4. Снимите верхний шланг радиатора.
5. Снимите верхний кожух вентилятора.
6. Используя специальные инструменты 6958 гаечный ключ с переходными штырями 8346, ослабьте вентилятор и вязкую сборку из водяного насоса.
7. Снять вентилятор и вязкую сборку.
8. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя коробки передач защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
9. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
10. Снимите демпфер, используя специальные инструменты 8513 Insert и 1026 Three Jaw Puller.

2WD

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите масляный фильтр двигателя.
5. Снимите желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отверните болты (4) крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустите переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление (8) к болтам крепления двигателя
14. Снимите опоры двигателя.

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Извлеките вязкий вентилятор.
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите опорную плиту.
5. Снимите переднюю поперечину.
6. Снимите масляный фильтр двигателя.
7. Снимите желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отверните болты (4) крепления опор двигателя к передней оси.
11. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя
12. Опустите переднюю ось.
13. Снимите через болты
14. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
15. Снимите опоры двигателя.

1. Установите правую и левую опоры двигателя на блок двигателя с помощью (8) болтов. Затяните болты до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставьте сквозные болты (2) в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустите двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затяните гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установите желоб для слива масла.
6. Установите масляный фильтр двигателя.
7. Опустите автомобиль.
8. Установите вентилятор вязкий (см. " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

4WD

Схема №293

Войти

1. Установите правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затяните гайки на момент 94 Н.м (70 футов фунтов).
2. Поднимите переднюю ось в раму и вверните левый и правый борт через болты. Затяните гайки на момент 94 Н.м (70 фут, фунты).
3. Вставьте два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
4. Опустите двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не лягут на сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не выровняются с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не выровняются с пазами передней оси.
5. Ослабьте болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
6. Ослабьте сборку нижних сквозных болтов.
7. Затянуть гайки сквозных болтов (4) на 101 Н · м (75 фут / фунт).
8. Затяните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н.м (75 фут-фунтов).
9. Установите желоб для слива масла.
10. Установите масляный фильтр двигателя.
11. Установите переднюю поперечину.
12. Установите опорную плиту.
13. Опустите автомобиль.
14. Установите вентилятор вязкий (см. " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
15. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвинтите гайку крепления изолятора с помощью болта (только для ручной коробки передач и автоматической коробки передач 4х2).
4. Снимите четыре болта и шайбы, удерживающие крепление к коробке передач (только для автоматической коробки передач 4x4).
5. Поднимите коробку передач достаточно, чтобы снять сквозной болт (Только ручная коробка передач и автоматическая коробка передач 4х2).
6. Поднимите коробку передач и снимите болты, удерживающие крепление к поперечине (только автоматическая коробка передач 4х4).
7. Отверните две гайки, удерживающие изолятор на поперечине (только ручная коробка передач и автоматическая коробка передач 4х2).
8. Отверните болты (два болта механической коробки-) (три болта 4х2 автоматической коробки передач), удерживающие кронштейн изолятора к коробке передач.

Стандартная процедура обслуживания моторного масла

Сертификация класса обслуживания API

Используйте моторное масло, которое сертифицировано API обслуживание Grade. MOPAR ® предоставляет моторные масла, которые соответствуют этому классу обслуживания.

Вязкость SAE

Класс вязкости SAE используется для определения вязкости моторного масла. Используйте только моторные масла с несколькими вязкостями, такими как 5W-30 или 10W-30 в двигателях 4.7L. Они указаны с двойным классом вязкости SAE, который указывает диапазон вязкости от холодной до горячей температуры. Выберите моторное масло, которое лучше всего подходит для вашего конкретного диапазона температур и вариаций.

Схема №297

Войти

Энергосберегающая масло

Масло энергосберегающего типа рекомендуется для бензиновых двигателей. Обозначение ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ расположено на этикетке контейнера с моторным маслом.

Указатель уровня масла (щуп)

Указатель уровня моторного масла расположен в правой задней части двигателя на двигателях 4.7л.

Схема №298

Войти

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон, Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку, если она повреждена.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заполнить картер указанным типом и количеством моторного масла, описанным в данном разделе.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя транспортного средства. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в начале этого раздела.

4X2

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Ослабьте левую и правую боковую опору двигателя с помощью болтов, болты не снимайте.
3. Установите специальное приспособление для крепления опоры двигателя № 8534. В это время не поднимайте двигатель.
4. Снимите конструктивную пылезащитную крышку, если она оборудована.
5. Снимите вентилятор и кожух вентилятора.
6. Слейте моторное масло.
7. Снимите переднюю поперечину.
8. Поднимите двигатель с помощью специального инструмента № 8534, чтобы обеспечить зазор для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддоньте масляный поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит с масляным поддоном. ПРИМЕЧАНИЕ: Если для удаления масляного поддона требуется больший зазор, крепление трансмиссии может быть снято, а трансмиссия поднята для получения зазора.
9. Снимите крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
10. Открутить болты на заборной трубке масляного насоса и снять трубку.
11. Осмотрите встроенный поддон обмотки и прокладку и замените их при необходимости.

4X4

1. Выполните все действия для удаления 4x2.
2. Открутите болты и опустите рулевую рейку, не отсоединяя магистрали. ПРИМЕЧАНИЕ: Переднюю ось необходимо опустить, чтобы снять масляный поддон на автомобилях 4x4.
3. Снимите передний карданный вал на оси. Отметьте для повторной сборки.
4. Поддержите переднюю ось.
5. Снять правую и левую ось для монтажа, болты.
6. Нижняя ось.
7. Снимите крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
8. Открутить болты на заборной трубке масляного насоса и снять трубку.
9. Осмотрите встроенный поддон обмотки и прокладку и замените их при необходимости.

Схема №299

Войти

1. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона со станиной и масляным поддоном.
2. Установите прокладку масляного поддона и заборную трубку с новым уплотнительным кольцом. Установите крепежный болт и гайки. Затяните болт и гайки до 28 Н.м (20 футов фунтов).
3. Расположите масляный поддон и установите крепежные болты. Затяните крепежные болты до 15 Н · м (11 футов / фунт) в указанной последовательности.
4. Установите структурную пылезащитную крышку, если она оборудована.
5. Установите на место переднюю ось, если она снята.
6. Установите рулевую рейку, если она снята.
7. Опустите двигатель в крепления с помощью специального инструмента № 8534.
8. Установите левый и правый кронштейны двигателя с помощью болтов. Затяните гайки до 68 Н.м (50 фут. Фунтов).
9. Установите заднее крепление коробки передач, если оно было снято.
10. Снимите специальный инструмент № 8534.
11. Установите переднюю поперечину.
12. Установите кожух вентилятора и вентилятор.
13. Залейте моторное масло.
14. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
15. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Промойте все детали в подходящем растворителе.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистите сопрягаемые поверхности. Используйте подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.

1. Очистите выпускной коллектор с помощью подходящего чистящего растворителя, затем дайте высохнуть на воздухе.
2. Очистить всю остаточную прокладку от сопрягаемой поверхности коллектора.

Правый выпускной коллектор

1. Установите выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Установить нижние крепления выпускного коллектора, затягивать до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустите автомобиль и установите верхний крепеж выпускного коллектора. Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора. Затянуть крепежные детали до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Установите стартер и крепеж.
6. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
7. Подсоедините шланги отопителя на двигателе.
8. Установите крепёж, крепящий аккумулятор кондиционер.
9. Установить компрессор кондиционер и крепеж.
10. Установите ремень привода вспомогательных устройств (см. " РЕМНИ-ПРИВОД "). (ref-212748-S08533630352005122700000)
11. Установите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
12. Установите аккумулятор и подключите кабели.
13. Заправьте систему охлаждения (см. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДОЗАПРАВКИ "). (ref-212747-S15342466592005122700000)

Левый выпускной коллектор

1. Установите выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Установить нижние крепления выпускного коллектора, затягивать до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустите автомобиль и установите верхний крепеж выпускного коллектора. Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора. Затянуть крепежные детали до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №300

Войти

Система привода синхронизации была разработана для обеспечения тихой работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неверна. Система привода синхронизации состоит из первичной цепи и двух вторичных цепных приводов синхронизации.

Стандартная процедура - измерение износа цепи ГРМ

Схема №301

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212815-S12373249852005122700000)
2. Чтобы определить, не изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства. Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (A) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если измерение превышает технические характеристики, вторичные цепи ГРМ изношены и требуют замены. (См. " СНЯТИЕ "). ПРИМЕЧАНИЕ: Если вторичные цепи должны быть заменены, первичная цепь также должна быть заменена. (ref-212815-S26161026662005122700000)

Стандартная процедура - синхронизация двигателя - проверка

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

1. Снимите крышки головки цилиндров (см. " ДЕМОНТАЖ ",). (ref-212815-S28311795922005122700000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке. Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока метка на демпфере коленчатого вала не будет совмещена со стрелкой ВМТ на передней крышке. Двигатель теперь в ВМТ.
3. Обратите внимание на расположение метки V8, выбитой в приводных шестернях распределительного вала. Если метка V8 на каждой приводной шестерне распределительного вала находится в положении двенадцати o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте выпуска. Если метка V8 на каждой передаче находится в положении шести o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте сжатия.
4. Если обе приводные шестерни распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. " РЕМЕННАЯ / ЦЕПНАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-212815-S36198109712005122700000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ ОДНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-212815-S23279982022005122700000)
6. Если обе метки V8 приводной шестерни распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, основная синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Синхронизация одного распределительного вала

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

1. С помощью специального инструмента Chain Tensioner Wedge 8350 стабилизируйте вторичный цепной привод. Для справочных целей отметьте положение цепи со звездочкой.
2. Снимите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте приводную шестерню распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V8 не окажется в том же положении, что и метка V8 на противоположной приводной шестерне распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала следует располагать плоскогубцы только на трубчатой части распределительного вала. Не захватывайте лепестки или области звездочек.
5. Используя подходящую пару регулируемых плоскогубцев, вращайте распредвал до тех пор, пока центрирующий штифт на распредвале не будет совмещен с пазом в приводной шестерне распредвала. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло из стопорного болта звездочки распредвала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному затягиванию болта, что приведет к выходу болта из строя.
6. Установите приводную шестерню распределительного вала на распределительный вал, удалите масло с болта и установите стопорный болт. Используя специальные инструменты, гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 и подходящим динамометрическим ключом, затяните стопорный болт до 122N,m (90 футов Lbs.).
7. Снимите специальный инструмент 8350.
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем проверьте, что метки V8 ведущей шестерни распределительного вала действительно выровнены.
9. Установите крышки головок цилиндров (см. " МОНТАЖ ",). (ref-212815-S41354626732005122700000)

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Дренажная система охлаждения (см. " ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-212747-S18408552002005122700000)
3. Отсоедините оба шланга отопителя на крышке ГРМ.
4. Отсоедините нижний шланг радиатора у двигателя.
5. Снимите демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДЕМПФЕР-КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ "). (ref-212815-S27538834182005122700000)
6. Снять приспособление для натяжения приводного ремня в сборе.
7. Снимите генератор и компрессор кондиционера. ВНИМАНИЕ: В двигателе 4.7L вместо прокладки используется герметик RTV для уплотнения передней крышки к блоку двигателя, с завода. Для обслуживания необходимо заменить герметик Mopar ® двигатель RTV. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ.
8. Отверните болты, крепящие крышку ГРМ к блоку двигателя.
9. Снимите крышку.