3.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II

Давление сжатия цилиндра

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Закрепите дроссель в широко открытом положении.
4. Отключите топливную систему согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА ". (ref-564649)
5. Снимите реле автоматического отключения (ASD) (см. раздел " РЕЛЕ-АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ "). (ref-238310-S01616294542006072400000)
6. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
7. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
8. Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " за правильными значениями давления сжатия двигателя. (ref-212814-S38214486652005122700000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для тестирования должен поддерживать минимальное давление 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимальное давление 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

Двигатель MOPAR® RTV генератор II

Mopar® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

Устройство для изготовления прокладок MOPAR®

Mopar® прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

Уплотнительная прокладка MOPAR®

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и механически обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндра из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка Герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 оз. или на 4 оз. / 16 оз.

Подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический.
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (1).

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

Схема №105

Войти

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок (3).
3. Двигатель дрели с протектором 3m Roloc ' 381; Диск из щетины (белый или желтый) (2).

Блок цилиндров

СПЕЦИФИКАЦИЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Поршень

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОРШЕНЬ

Поршневые пальцы

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОРШНЕВЫХ ПАЛЬЦЕВ

Поршневые кольца

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Шатуны

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАТУНЫ

Коленчатый вал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Распределительный вал

СПЕЦИФИКАЦИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Распределение фаз газораспределения

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Клапан

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КЛАПАНЫ

Клапанная пружина

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНУ КЛАПАНА

Головка блока цилиндров

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА

Масляный насос

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Давление масла

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Только фильтрующий элемент

Для замены элемента (фильтра) снятие корпуса не требуется.

Схема №106

Войти

1. Ослабьте хомут 1 и отсоедините воздуховод на крышке 3 воздухоочистителя.
2. 4 пружинных зажима (5) с крышки корпуса (пружинные зажимы удерживают крышку на корпусе).
3. Освободите крышку корпуса 3 от установочных лепестков на корпусе и снимите крышку 3.
4. Снимите элемент воздухоочистителя (фильтр) с корпуса.
5. Очистите внутреннюю часть корпуса перед заменой элемента.

Схема №107

Войти

1. Ослабьте хомут и отсоедините воздуховод у крышки воздухоочистителя.
2. Поднимите весь корпус в сборе (1) с 4 установочных штифтов (2).

Схема №108

Войти

1. Установите фильтроэлемент в корпус 1.
2. Поместите крышку корпуса в установочные лепестки корпуса.
3. Приоткрыть 4 пружинных зажима и зафиксировать крышку на корпусе.
4. Установите воздуховод на крышку воздухоочистителя и затяните хомут шланга до крутящего момента 3 Н · м (30 фунтов).
5. Если какие-либо другие хомуты для шлангов были сняты с системы забора воздуха, затяните их до крутящего момента 3,4 Н.м (30 фунтов).
6. Если какие-либо болты были сняты с корпуса воздушного резонатора или трубки воздухозаборника, затяните их до крутящего момента 4,5 Н · м (40 фунтов).

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Уплотнения направляющих клапанов

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Головка цилиндра - правая

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу с правой стороны выпускного коллектора.
4. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя (см. " СЛИВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ДВИГАТЕЛИ ") (ref-212747-S18408552002005122700000)
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР-ВПУСК "). (ref-212814-S37585498582005122700000)
7. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212814-S22748134532005122700000)
8. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
9. Снимите корпус заливки масла с головки цилиндров.
10. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " РЕМНИ-ПРИВОД "). (ref-212748-S08533630352005122700000)
11. Проверните коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ.
12. Убедитесь, что метка V6 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' часов. При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
13. Снимите демпфер коленчатого вала (См. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212814-S15075701832005122700000)
14. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212814-S24469805602005122700000)
15. Зафиксируйте вспомогательные цепи газораспределения на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8429 Крепление цепи газораспределения. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте вспомогательную цепь газораспределения перед снятием, чтобы облегчить установку.
16. Отметьте цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V6 на шестерне привода распределительного вала.
17. Снимите вспомогательное натяжное устройство цепи с правой стороны (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212814-S14303263392005122700000)
18. Снимите пробку доступа к головке цилиндров.
19. Снимите правую боковую вспомогательную направляющую цепи (см. " СНЯТИЕ "). ВНИМАНИЕ: Гайку на правой стороне звездочки распределительного вала не следует снимать по любой причине, так как звездочка и целевое колесо датчика распределительного вала обслуживаются как узел. Если гайка была снята, поверните гайку на 5 Н · м (44 фунта). (ref-212814-S14303263392005122700000)
20. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не допускайте вращения двигателя, может произойти серьезное повреждение клапанной передачи. ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не снимая эти четыре болта. ВНИМАНИЕ: Не держите и не прикручивайте целевое колесо распределительного вала по любой причине. Поврежденное целевое колесо может привести к отсутствию стартового состояния автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндров прикреплена к блоку цилиндров двенадцатью болтами.
21. Отверните стопорные болты головки цилиндров.
22. Снимите головку блока цилиндров и прокладку. Утилизируйте прокладку. ВНИМАНИЕ: Не укладывайте головку блока цилиндров на ее уплотнительную поверхность прокладки, сделайте с конструкцией прокладки головки блока цилиндров любые искажения уплотнительной поверхности головки блока цилиндров могут помешать уплотнению прокладки должным образом, что приведет к утечкам.

Головка цилиндра - левая

Шейку можно проверить, удерживая прямой край против резьбы (2). Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре меньших крепежных болта головки цилиндров требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечкам. Места обозначены знаком *.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите восемь болтов M11.
5. Накройте четыре болта головки цилиндров M8 замком Mopar ® и уплотняющим клеем, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не предназначены для крутящего момента.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Шаг 1: Затянуть болты 1-8, 27 Н.м (20 футов фунтов). Шаг 2: Проверить, что болты 1-8, все достигли 27 Н.м (20 футов фунтов), повторяя шаг 1. Не ослабляя болты. Затянуть болты 9-12 до 14 Н.м (10 футов фунтов). Шаг 3: Затянуть болты 1-8, 90 градусов. Затянуть болты 1-90 м.
7. Поместите вспомогательную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно маркированное звено цепи находится по обе стороны от метки V6 на шестерне, затем, используя специальный ключ 8428 распределительного вала, поместите шестерню на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с фиксирующего болта звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого условия может привести к чрезмерному затягиванию болта, что приведет к отказу болта.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите левую вспомогательную направляющую цепи (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-212814-S03069402672005122700000)
10. Установите пробку доступа к головке цилиндров.
11. Переустановите и установите вспомогательное устройство натяжения цепи с левой стороны (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-212814-S03069402672005122700000)
12. Удалите специальный инструмент 8429.
13. Установить крышку цепи ГРМ (см. " УСТАНОВКА ") (ref-212814-S33417072122005122700000)
14. Установите демпфер коленчатого вала (См. " УСТАНОВКА "). Затяните болт демпфера 175 Н · м (130 Фут Фунт.). (ref-212814-S06377403922005122700000)
15. Установите насос ГУР.
16. Установите лопатку вентилятора в сборе и кожух вентилятора (см. " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
17. Установите крышку головки цилиндров (см. " УСТАНОВКА "). (ref-212814-S39327807952005122700000)
18. Установите главный цилиндр и усилитель в сборе (см. раздел " СИЛОВОЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ "). (ref-163273-S21590373612004062400000)
19. Установить впускной коллектор (см. " МОНТАЖ "). (ref-212814-S39327807952005122700000)
20. Дозаправьте систему охлаждения (см. " ДОЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ "). (ref-212747-S15342466592005122700000)
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор (см. раздел " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА "). (ref-212817)
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Шейку можно проверить, удерживая прямой край против резьбы (2). Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндров M8 требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите восемь болтов M10.
5. Нанесите покрытие на четыре болта головки цилиндров M8 с замком Mopar и уплотнительным клеем, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не являются конструкцией с крутящим моментом и пределом текучести.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Шаг 1: Затянуть болты 1-8, 27 Н.м (20 фут. Фунт.). Шаг 2: Убедиться, что болты 1-8, все достигли 27 Н.м (20 фут. Фунт.), повторяя шаг 1. Не ослабляя болты. Затянуть болты 9-14 Н.м (10 фут. Фунт.). Шаг 3: Затянуть болты 1-8, 90 °. Снова затянуть болты 1-90 °.
7. Поместите вспомогательную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно маркированное звено цепи находится по обе стороны от метки V6 на шестерне, затем с помощью ключа распределительного вала Tool 8428 установите шестерню на распределительный вал. ВНИМАНИЕ! Удалите лишнее масло с фиксирующего болта звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого условия может привести к чрезмерному кручению болта, что приведет к выходу болта из строя.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите правую вспомогательную направляющую цепи (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-212814-S03069402672005122700000)
10. Установите пробку доступа к головке цилиндров.
11. Повторно установите и установите вспомогательное натяжное устройство цепи с правой стороны (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-212814-S03069402672005122700000)
12. Удалите специальный инструмент 8429.
13. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-212814-S33417072122005122700000)
14. Установите демпфер коленчатого вала (См. " УСТАНОВКА "). Затяните болт демпфера 175 Н · м (130 Фут Фунт.). (ref-212814-S06377403922005122700000)
15. Установите ремень привода вспомогательных устройств (см. " РЕМНИ-ПРИВОД "). (ref-212748-S08533630352005122700000)
16. Установите вентилятор радиатора и кожух (см. " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
17. Установите крышку головки цилиндров (см. " УСТАНОВКА "). (ref-212814-S39327807952005122700000)
18. Установить впускной коллектор (см. " МОНТАЖ "). (ref-212814-S39327807952005122700000)
19. Установите корпус заливки масла на головку цилиндров.
20. Дозаправьте систему охлаждения (см. " ДОЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ "). (ref-212747-S15342466592005122700000)
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на правый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель батареи.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Распределительный вал - левый

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212814-S22748134532005122700000)
2. Установите двигатель в цилиндр TDC № 1, звездочка распределительного вала V6 метит (1) в положении 12 o ' часов.
3. ВНИМАНИЕ: Не удерживайте и не толкайте целевое колесо распределительного вала (расположенное на правой стороне звездочки распределительного вала) по любой причине, произойдет серьезное повреждение целевого колеса, что приведет к отсутствию запуска транспортного средства.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжители цепи ГРМ должны быть закреплены перед снятием звездочек распределительного вала. Отказ в креплении натяжителей позволит натяжителям выдвинуться, требуя снятия крышки цепи ГРМ для того, чтобы сбросить натяжители. ВНИМАНИЕ: Не проталкивайте клин за самое узкое место между цепными прядями. Может произойти повреждение натяжителей.
5. Поместите клин (1) синхронизирующей цепи специального инструмента 8379 между прядями синхронизирующей цепи, постучите по инструменту, чтобы надежно заклинить синхронизирующую цепь на рычаге натяжного устройства и направляющей.
6. Удерживайте распределительный вал с помощью специального инструмента 8428 ключ распределительного вала (2), снимая болт со звездочкой распределительного вала и звездочку.
7. С помощью специального инструмента 8428 Ключ распределительного вала (2) аккуратно позвольте распределительному валу повернуться на 5 ° по часовой стрелке до тех пор, пока распределительный вал не окажется в нейтральном положении (без нагрузки на клапан).
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Распределительный вал - правый

Схема №116

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212814-S22748134532005122700000)
2. Установите двигатель в цилиндр TDC № 1, звездочку распределительного вала V6 отметьте в положении часов 12 o '.
3. Отметьте одно звено на цепи вторичного газораспределения по обе стороны от метки V6 на звездочке распределительного вала, чтобы помочь в установке. ВНИМАНИЕ: Не держите и не толкайте целевое колесо распределительного вала по любой причине. Произойдет серьезное повреждение целевого колеса. Поврежденное целевое колесо может привести к тому, что транспортное средство не запустится.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. ПРИМЕЧАНИЕ. Натяжные устройства цепи ГРМ должны быть закреплены до снятия звездочек распределительного вала. Отказ в креплении натяжных устройств позволит натяжным устройствам выдвинуться, что потребует снятия крышки цепи ГРМ, чтобы сбросить натяжные устройства. ВНИМАНИЕ: Не допускайте принудительного прохождения клином через самое узкое место между цепными прядями. Может произойти повреждение натяжных устройств.
5. Поместите клин цепи ГРМ Tool 8379 между прядями цепи ГРМ. Коснитесь инструмента, чтобы надежно вклинить цепь ГРМ в рычаг натяжного устройства и направляющую.
6. Снимите датчик положения распределительного вала.
7. Удерживайте распределительный вал с помощью ключа распределительного вала Tool 8428, извлекая при этом болт звездочки распределительного вала и звездочку.
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите левый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился рядом с положением часов 1 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (от 1 до 4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены к передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Поместите ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена, отмеченные при снятии).
7. С помощью ключа распределительного вала Tool 8428 вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и вручную затяните.
9. Снимите клин цепи ГРМ специального инструмента 8379.
10. С помощью гаечного ключа Special Tool 6958 с переходными штифтами 8346 затяните болт крепления звездочки распределительного вала до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
11. Установите крышку головки цилиндров (см. " УСТАНОВКА "). (ref-212814-S39327807952005122700000)

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите правый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился вблизи положения часов 10 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (от 1 до 4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены к передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу, как показано на рисунке.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Поместите ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена, отмеченные при снятии).
7. С помощью ключа распределительного вала специального инструмента 8428 вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите избыток масла с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к превышению крутящего момента болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта звездочки распределительного вала, затем установите болт крепления звездочки распределительного вала и вручную затяните.
9. Снять клин цепи ГРМ Инструмент 8379.
10. С помощью гаечного ключа Tool 6958 с переходными штифтами 8346 затяните стопорный болт звездочки распределительного вала на 122 Н.м (90 фут-фунтов).
11. Установите датчик положения распределительного вала.
12. Установите крышку головки цилиндров (см. " УСТАНОВКА "). (ref-212814-S39327807952005122700000)

Рефасинг

1. Используя соответствующий циферблатный индикатор, измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан (4) или (5) в головку цилиндра, одновременно прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхней кромки торца клапана, опустите седло клапана с помощью 15-градусного камня. Если синий переносится на нижнюю кромку торца клапана, поднимите седло клапана с помощью 65-градусного камня.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапанов 4 и 5 и седла. Высота установки пружин впускного и выпускного клапанов не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма).
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Стандартная процедура - хонингование отверстия цилиндра

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

Схема №117

Войти

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон Crosshatch. Хон метки должны пересекаться на 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец.
4. Контролируемая скорость мотора хона от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки (1). Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Как очистить 3.7L двигатель - сервисной информация: прочее

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 дюйм фунт.). Затяните заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 дюйм фунт.).

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Снимите коленчатый вал с блока цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). Очистите от масла шейку коренного подшипника. (ref-212814-S36701278262005122700000)

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вставки, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Установите коленчатый вал в блок цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-212814-S41027690502005122700000)

Проверьте люфт конца коленчатого вала.

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

1. Масл.корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".4.04 мм ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто ".корыто 2.499 мм 2.4.04 мм (ин.мм (In.- 2.04 мм).- ".

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " РЕМНИ-ПРИВОД "). (ref-212748-S08533630352005122700000)
3. Снять крепежные детали крепления компрессора ВС и отложить в сторону.
4. Дренажная система охлаждения (см. " ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-212747-S18408552002005122700000)
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снимите вентилятор охлаждения радиатора (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
8. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
9. Снимите демпфер с помощью специального инструмента 8513 Insert (1) и инструмента 1026 Three Jaw Puller (2).
10. С помощью специального инструмента 8511 (1) снимите переднее уплотнение коленчатого вала.

Узел подшипника шатуна

Проверьте подшипники шатуна на наличие задиров (1) и (3). Проверьте подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и точечной коррозии. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотрите шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Вытрите масло из шатунной шейки.
2. Смажьте верхний вкладыш подшипника 2 и установите его в шатун 1, центрируя вкладыш подшипника в шатуне
3. Измерение в точке А и в точке В. Измерение должно быть меньше 50 мм (0,0196 дюйма).
4. Используйте компрессор поршневого кольца (3) и специальный инструмент для направляющих пальцев 8507 (4) для установки штока и поршней в сборе. Пазы для маслосъемников в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. Пазы " F " (1) рядом с отверстием для поршневого пальца должны быть направлены к передней части двигателя.
5. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника. Центрируйте вкладыш подшипника в шатуне. Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместите полосу Plastigage (1) по всей ширине нижнего вкладыша в центре крышки подшипника. Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
6. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
7. Снимите крышку подшипника и определите величину зазора между подшипником и шейкой, измерив ширину сжатого Plastigage (2). См. " СПЕЦИФИКАЦИИ " для правильного зазора. Plastigage должен указывать один и тот же зазор по всей ширине вставки. Если зазор варьируется, это может быть вызвано конусообразной шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вставкой и крышкой или стержнем. (ref-212814-S38214486652005122700000)
8. Если указан правильный зазор, замена вкладышей подшипника не требуется. Снимите Plastigage с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника. Приступайте к монтажу.
9. Если зазор между подшипником и цапфой превышает указанные в спецификации, определите, какой комплект подшипников предназначен для использования Размеры болтов: МАРКИРОВКА И РАЗМЕР ПОДШИПНИКА Размер МАРКИРОВКИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С ЦАПФОЙ SIZE.025 US.025 мм (.001 дюйма) 57 883-57 867 мм (2.2788-2.2783 дюйма) Стандарт СТАНДАРТ 57 946-57 892 мм (2.2798-2.2792 дюйма).250 US.250 мм.
10. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
11. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и крышку. Затяните шатунные болты на 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °. Вставьте плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ " за правильным зазором. Замените шатун, если боковой зазор не соответствует спецификации. (ref-212814-S38214486652005122700000)

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр цилиндра (2), способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия (4). Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке А, а затем возьмите дополнительное отверстие, показывающее 90 градусов к этому в точке В.
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
4. Материал покрытия (1) и (2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Фитинг поршневого кольца

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Установите кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа (1) проверить кольцевой концевой зазор 0 014 мм Заменить любые кольца не в пределах спецификации. ЗАЗОР СО СТОРОНЫ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА 0,27 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в чистоте канавок поршневого кольца и отсутствии забоин и заусенцев. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА Кольцо Положение канавки Максимальный зазор Верхнее кольцо 051- 0 094 мм (0,0020- 0,0037 дюйма) 0,11 мм (0 004 дюйма) 0,11 мм (0 004 дюйма) Промежуточное кольцо
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на рисунке, убедитесь, что щуп (1) плотно прилегает между площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Вращайте кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с внешней обвязкой.
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют различное поперечное сечение. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца (1). Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установите расширитель масляного кольца.
9. Установите верхнюю боковую рейку, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
11. Установить верхнее поршневое кольцо № 1 с помощью установщика поршневых колец.
12. Расположите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на рис., важно, чтобы зазор кольца расширителя был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Схема №131

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
3. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " РЕМНИ-ПРИВОД "). (ref-212748-S08533630352005122700000)
4. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
5. Снимите демпфер с помощью специальных инструментов 8513 Insert (1) и 1026 Three Jaw Puller (2).

2WD

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите масляный фильтр двигателя.
5. Снимите желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отверните болты (4) крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустите переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление (8) к болтам крепления двигателя
14. Снимите опоры двигателя.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите опорную плиту.
5. Снимите переднюю поперечину.
6. Снимите масляный фильтр двигателя.
7. Снимите желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отверните болты (4) крепления опор двигателя к передней оси.
11. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
12. Опустите переднюю ось.
13. Снимите через болты
14. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
15. Снимите опоры двигателя.

Схема №134

Войти

1. Установите правую и левую опоры двигателя на блок двигателя с помощью (8) болтов. Затяните болты до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставьте сквозные болты (2) в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустите двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затяните гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установите желоб для слива масла.
6. Установите масляный фильтр двигателя.
7. Опустите автомобиль.
8. Установите вентилятор вязкий (см. " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

4WD

Схема №135

Войти

1. Установите правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затяните гайки на момент 94 Н.м (70 футов фунтов).
2. Поднимите переднюю ось в раму и установите левую и правую стороны с помощью болтов. Затяните гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
3. Вставьте два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
4. Опустите двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не лягут на сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не выровняются с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не выровняются с пазами передней оси.
5. Ослабьте болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
6. Ослабьте сборку нижних сквозных болтов.
7. Затянуть гайки сквозных болтов (4) на 101 Н · м (75 фут / фунт).
8. Затяните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н.м (75 фут-фунтов).
9. Установите желоб для слива масла.
10. Установите масляный фильтр двигателя.
11. Установите переднюю поперечину.
12. Установите опорную плиту.
13. Опустите автомобиль.
14. Установите вентилятор вязкий (см. " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
15. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №136

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвинтите гайки крепления коробки передач.
4. Отверните два болта крепления крепления крепления коробки передач к кронштейну двигателя.
5. Поднимите трансмиссию достаточно, чтобы снять крепление с поперечины.
6. Снимите крепление.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями руководства по техническому обслуживанию.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в настоящее время не идентифицирован, перейдите к " Методу обнаружения утечки воздуха ". (ref-212814-S17159692692005122700000)

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию стекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки стакана отверстия распределительного вала, пробки трубы масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. соответствующий раздел для надлежащих процедур ремонта этих предметов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " Метод испытания на обнаружение утечек воздуха ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-212814-S17159692692005122700000)
5. Если утечка не обнаружена, очень медленно проворачивайте коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена утечка между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, что поверхность уплотнения коленчатого вала повреждена. В области уплотнения на коленчатом валу могут быть незначительные забоины или царапины, которые можно отполировать шлифовальной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда полировка коленчатого вала специально необходима для удаления мелких забоин или царапин уплотнения заднего фланца коленчатого вала.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "), для проверки компонентов и возможных причин и исправлений. (ref-212814-S07951376272005122700000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер (см. раздел " УДАЛЕНИЕ "). (ref-212814-S06252210452005122700000)

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите поверхность прокладки масляного поддона. НЕ используйте шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистите масляный экран и трубку в чистом растворителе.

Как обслужить моторный масло

Сертификация класса обслуживания API

Используйте моторное масло, которое сертифицировано API обслуживание Grade. MOPAR ® предоставляет моторные масла, которые соответствуют этому классу обслуживания.

Вязкость SAE

Класс вязкости SAE используется для определения вязкости моторного масла. Используйте только моторные масла с несколькими вязкостями, такими как 5W-30 или 10W-30, в двигателях 3.7L. Они указаны с двойным классом вязкости SAE, который указывает диапазон вязкости от холодной до горячей температуры. Выберите моторное масло, которое лучше всего подходит для вашего конкретного диапазона температур и вариаций.

Схема №137

Войти

Энергосберегающая масло

Масло энергосберегающего типа рекомендуется для бензиновых двигателей. Обозначение ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ расположено на этикетке контейнера с моторным маслом.

Схема №138

Войти

Указатель уровня масла (щуп)

Указатель уровня моторного масла (2) расположен в правой задней части двигателя на двигателях 3.7л.

Схема №139

Войти

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заполнить картер указанным типом и количеством моторного масла, описанным в данном разделе.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует соблюдать осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. " ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в начале этого раздела. (ref-212814-S26287818722005122700000)

Утечки во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды (распылительный флакон) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Правый выпускной коллектор

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки с моментом 25 Н.м (18 фут-фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки на момент 34 Н.м (25 фут-фунтов).

Левый выпускной коллектор

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки с моментом 25 Н.м (18 фут-фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки на момент 34 Н.м (25 фут-фунтов).

Схема №140

Войти

Система привода ГРМ была разработана для обеспечения тихой работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неправильна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи, двух вторичных цепных приводов ГРМ и привода уравновешивающего вала.

Измерение износа цепи синхронизации

1. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212814-S14303263392005122700000)
2. Чтобы определить, не изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства. Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если результаты измерений превышают указанные в спецификации, вторичные цепи ГРМ изношены и требуют замены (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212814-S14303263392005122700000)

Процедура обслуживания - проверка времени

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Снимите крышки головок цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (Ы) - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА "). (ref-212814-S10822392052005122700000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ (2) на передней крышке (1). Проверните коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке. Теперь двигатель находится в ВМТ.
3. Обратите внимание на расположение метки V6 (1), нанесенной на шестерни привода распределительного вала. Если метка V6 на каждой шестерне привода распределительного вала находится в положении двенадцать часов, двигатель находится в ВМТ на такте выпуска. Если метка V6 на каждой передаче находится в положении шесть часов, двигатель находится в ВМТ на такте сжатия.
4. Если обе приводные шестерни распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. " РЕМЕННАЯ / ЦЕПНАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-212814-S33582905642005122700000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ - ОДИН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ". (ref-212814-S00130243242005122700000)
6. Если обе метки шестерни V6 привода распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, базовая синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. Убедитесь, что двигатель находится в ВМТ, при этом обе звездочки распределительного вала V6 (1) находятся в положении синхронизации 12 °.
2. Посмотрите вниз левую полость цепи головки цилиндров. Точка синхронизации на приводной шестерне вала противовеса должна находиться в положении часов 6 o ' (2).

Синхронизация - один распределительный вал

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. С помощью клина натяжителя цепи, Special Tool 8379 (2), стабилизируйте вторичный цепной привод (3). Для справочных целей отметьте положение цепи со звездочкой.
2. Снимите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала (2) с распределительного вала.
4. Переиндексируйте шестерню привода распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V6 не окажется в том же положении, что и метка V6 на противоположной шестерне привода распределительного вала.
5. Используя специальный инструмент 8428 ключ распределительного вала (2), вращайте распределительный вал до тех пор, пока центрирующий штифт на распределительном валу не будет совмещен с пазом в приводной шестерне кулачкового вала. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло из стопорного болта звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному затяжке болта, что приведет к выходу из строя болта.
6. Установите приводную шестерню распределительного вала на распределительный вал, удалите масло с болта и установите стопорный болт. Используя специальные инструменты, гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 (4) и подходящим динамометрическим ключом (1), затяните стопорный болт до 122 Н · м (90 футов фунтов).
7. Снимите специальный инструмент 8379.
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем убедитесь, что метки ведущей шестерни распределительного вала V6 действительно выровнены.
9. Установите крышки головок цилиндров (см. " МОНТАЖ "). (ref-212814-S41942186802005122700000)

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Снимите основную и вспомогательную цепи газораспределения. (См. раздел " СНЯТИЕ "). ПРИМЕЧАНИЕ. Балансировочный вал и шестерня обслуживаются как узел. Не пытайтесь снять шестерню с балансировочного вала. Снимите стопорный болт (4) с упорной пластины (2) уравновешивающего вала. (ref-212814-S14303263392005122700000)
2. Используя специальный инструмент 8641 Инструмент для удаления / установки уравновешивающего вала (1), снимите уравновешивающий вал с двигателя.