Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II (2003-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/3.7L Двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

3.7L Двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Durango II

Механическая часть двигателя 19 иллюстраций ~8 мин чтения
Схема №31

3,7-литровый (226 CID) шестицилиндровый двигатель представляет собой двигатель с одним верхним распределительным валом 90 °. Чугунный блок цилиндров состоит из двух различных компонентов; первый компонент - отверстие цилиндра и верхний блок, второй компонент - опорная плита, которая содержит нижнюю часть блока цилиндров и вмещает нижнюю половину основных подшипников коленчатого вала. Цилиндры пронумерованы спереди назад, причем левый банк пронумерован 1, 3 и 5, а правый банк пронумерован 2, 4 и 6.

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

(См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ") - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и (См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ") - МЕХАНИЧЕСКИЕ для возможных причин и исправлений неисправностей. См. раздел " ПОСТАВКА ТОПЛИВА " для диагностики топливной системы. (ref-212814-S07951376272005122700000)(ref-212814-S07951376272005122700000)(ref-564649)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия (см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ") (ref-212814-S07951376272005122700000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре (см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ "). (ref-212814-S07951376272005122700000)
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212814-S25643257982005122700000)
  4. Диагностика утечки во впускном коллекторе (см. раздел " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-212814-S37585498582005122700000)

Общее описание

ОписаниеХарактеристика
Тип двигателя90 ° SOHC V-6 12-клапанный
Смещение3,7 литра / 3700 куб.см 226 (кубических дюймов)
Скука93,0 мм (3,66 дюйма)
Удар90,8 мм (3,40 дюйма)
Степень сжатия9.1:1
Лошадиная сила210 забойное давление при 5200 об / мин
Момент затяжки225 фунт-фут при 4200 об / мин
Ведущий цилиндр# 1 Левый берег
Порядок работы цилиндров1-6-5-4-3-2

ОПИСАНИЕ И СПЕЦИФИКАЦИЯ

Описание 3.7L двигателя - сервисной информация: обзора

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипника механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло впускного лепестка через просверленный канал во впускном лепестке.

Крышки (1) и (2) головки цилиндров изготовлены из однослойной штампованной стали, и не взаимозаменяемы из стороны в сторону.

Схема №32
Схема №33
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Снимите сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
  3. Отсоедините разъемы инжектора и отсоедините жгут инжектора.
  4. Проложите жгут инжектора перед крышкой головки цилиндров (2).
  5. Отсоедините левую трубку сапуна и снимите трубку сапуна.
  6. Отверните болты крепления крышки головки цилиндров (1).
  7. Снимите крышку головки цилиндров и прокладку.

ПримечаниеПрокладка может быть использована снова, при условии отсутствия порезов, разрывов или деформации.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Схема №34

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 2,8 мм (0,11 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины НЕ являются общими для приложений впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Коленчатый вал (1) изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал выполнен в виде трехколесного разрезного пальца с шестью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается четырьмя опорными подшипниками с масляной втулкой № 2, служащей в качестве упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала просверлены крест-накрест для улучшения смазки штокового подшипника. Противовес № 6 имеет положения коленчатого вала, датчик положения которого установлен на целевом колесе.

Схема №35

Выбор идентификации посадки

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо (2) датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки (3), проштампованные в нем. Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4. Целевое колесо (2) датчика положения коленчатого вала крепится к противовесу (1) под номером 6 на коленчатом валу.

Схема №36
ВниманиеНе используйте металлический штамп для маркировки шатунов, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или шило для царапин.

Поршни (2) изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок " (1). Для крепления поршня к шатуну используется полностью плавающий поршневой палец (3).

Схема №37

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Операция

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Схема №38
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
  3. Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
  4. Удалите восемь болтов (1, 2, 3), удерживающих крышку в показанной последовательности.
  5. Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.

Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи.

Схема №39

Масло из масляного поддона перекачивается масляным насосом героторного типа, непосредственно установленным на носик коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса.

Лепестки выпускного клапана распределительного вала, просверленные в лепестках и коромыслах, смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через регулятор зазора, затем через коромысло и на лепесток распределительного вала. Благодаря ориентации коромысла, лепестки впускного вала смазываются не так, как лепестки выпускного вала. Лепестки впускного вала смазываются через внутренние каналы в кулачковом валу. Масло течет через отверстие в кулачковом подшипнике кулачкового вала № 3.

Масляный поддон двигателя (1) изготовлен из ламинированной стали и имеет одноплоскостную уплотнительную поверхность. Прокладка масляного поддона в стиле сэндвич имеет интегрированный поддон (2) и стальной носитель. Область уплотнения прокладки отформована из резины и предназначена для повторного использования, если прокладка не разрезана, разорвана или разорвана.

Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. " СЛИВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-212747-S18408552002005122700000)
  3. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-212747-S08435546542006072400000)
  4. Снимите впускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР-ВПУСК "). (ref-212814-S37585498582005122700000)
  5. Установите инструмент 8534 Не поднимайте двигатель в это время.
  6. Поднять автомобиль на тали.
  7. Отсоединить выхлопную трубу у выпускных коллекторов.
  8. Снимите структурную крышку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") в указанной последовательности. (ref-212814-S08282494032005122700000)
  9. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр.
  10. Расположите подходящий домкрат под двигателем.
  11. Снимите левую и правую боковую опору двигателя с помощью болтов 1 и 3.
  12. Поднимите двигатель, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона.
  13. Поместите деревянные блоки между кронштейнами двигателя и нижними опорами, чтобы обеспечить устойчивость двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не ложитесь на масляный поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка установлена на двигатель и не выходит с масляным поддоном.
  14. Снимите крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
  15. Открутите болты заборной трубки масляного насоса и снимите трубку и прокладку масляного поддона с двигателя.

Трехпроводной твердотельный датчик давления масла в двигателе (передающий блок) расположен в галерее давления масла в двигателе.

Датчик давления масла использует три контура. Они

  1. Питание 5 В от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
  2. Масса датчика через возврат датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  3. Сигнал в МУП о давлении масла в двигателе

Датчик давления масла имеет 3-проводную электрическую функцию, очень похожую на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Это означает, что различные давления относятся к различным выходным напряжениям.

Для питания датчика от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается напряжение питания 5 вольт. Датчик возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом, относящийся к давлению масла в двигателе. Этот сигнал затем передается (через шину) на приборную панель по цепи шины CCD или PCI (в зависимости от линии транспортного средства) для работы датчика давления масла и лампы контрольных датчиков. Масса для датчика обеспечивается блок управления силовым агрегатом через возврат малошумящего датчика.

Схема №43
  1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
  2. Поднять автомобиль на тали.
  3. Снимите передний брызгозащитный экран.
  4. Отсоедините штуцер (4) датчика давления масла.
  5. Снимите датчик давления (2).

Идентификация контейнера

Стандартные обозначения моторного масла были приняты, чтобы помочь в правильном выборе моторного масла. Идентификационные обозначения расположены на этикетке пластиковых бутылок моторного масла и верхней части канистр моторного масла.

Схема №44

Впускной коллектор (2) изготовлен из композитного материала и имеет бегунки длиной 300 мм (11 811 дюйма), что максимизирует низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе (2) используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из шести отдельных нажимных прокладок на месте для предотвращения утечек. Корпус дроссельной заслонки (1) крепится непосредственно к впускному коллектору (2). Восемь шпилек и два болта используются для крепления впуска к головке.

Схема №45

Выпускные коллекторы (1 и 2) имеют бревенчатый стиль с запатентованной конструкцией, повышающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндров используется прокладка из графита с перфорированным сердечником.

Схема №46

Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном (1 и 3) для тепловой защиты и снижения шума. Теплозащитные экраны (1 и 3) крепятся с помощью гайки, преобладающей крутящий момент, которая слегка отводится, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Схема №47
Схема №48
  1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
  4. Опустите автомобиль.
  5. Снимите выхлопной тепловой экран (1).
  6. Отверните болты, гайки 2 и снимите шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
  7. Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.
Схема №49
  1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
  4. Опустите автомобиль.
  5. Снимите выхлопные тепловые экраны (1).
  6. Отверните болты, гайки 2 и снимите шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
  7. Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.

Основная цепь привода представляет собой зубчатую рессору с односторонним расположением вала. Основная цепь приводит в движение большую 50-ти зубчатую промежуточную звездочку непосредственно от 25-ти зубчатой звездочки коленчатого вала. Основная цепь управляется поворотной пластинчатой пружиной, натяжной рычаг и неподвижная направляющая. Рычаг и направляющая используют нейлоновые пластмассовые поверхности износа для низкого трения и длительного износа. Основная цепь получает смазку разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и проектную утечку масляного насоса.

Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе расположены на роликовом типе, одна для привода распределительного вала в каждой механической головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе цепного привода также нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие 26-зубную кулачковую звездочку непосредственно от 26-зубцовой звездочки на узле звездочки. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вторичной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вторичных систем цепи включают в себя устройство для регулирования давления масла из масляных карманов.

Другие статьи — 3.7L Двигатель - сервисная информация