Описание овквы - сантехники - спереди: обзора
| Внимание | Система должна быть полностью пустой, прежде чем открывать какой-либо штуцер или соединение в системе охлаждения. Необходимо с осторожностью открыть штуцеры даже после того, как система была опорожнена. Если какое-либо давление будет замечено, когда штуцер ослаблен, затяните штуцер и снова вакуумируйте систему. Использование правильных гаечных ключей при выполнении соединений очень важно. Неправильные гаечные ключи или неправильное использование гаечных ключей могут повредить штуцеры. Внутренние части системы A / C будут оставаться стабильными, пока используется не содержащий влагу агент и хладагент. |
|---|
Линии и шланги хладагента А/С используются для переноса хладагента между различными компонентами системы А/С. Трубопроводы для хладагента и шланги для системы хладагент хладагент R-134a на этом транспортном средстве имеют конструкцию барьерного шланга с нейлоновой трубкой, проложенной между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает удерживать хладагент хладагент R-134a хладагент, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы линий хладагента сделаны из легкого алюминия или стали, и обычно используют фитинги без припоя.
Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента в системе. Радиус всех изгибов в гибких шланговых трубопроводах для хладагента должен по меньшей мере в десять раз превышать диаметр шланга, и трубопроводы для хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюймов) от выпускного коллектора (коллекторов) и выхлопной трубы (труб).
Операция
При работе компрессора переменного тока в системе хладагента создается высокое давление. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.
Линии хладагента и шланги соединяются с другими компонентами системы кондиционирования воздуха с помощью фитингов блочного типа. Уплотнительное кольцо и плоская стальная прокладка используются для сопряжения фитингов линии хладагента с компонентами системы кондиционирования воздуха для обеспечения целостности системы хладагента.
Линии и шланги хладагента не подлежат ремонту, а в случае их неисправности или повреждения их необходимо заменить.
Конденсатор кондиционера (2) расположен в передней части моторного отсека внутри кожуха вентилятора конденсатора (3). Конденсатор кондиционера представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому компрессором кондиционера, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора, что заставляет хладагент переходить в жидкое состояние.
Конденсатор кондиционера удерживается в кожухе вентилятора конденсатора двумя болтами (1).
Схема №433
Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.
Конденсатор A/C не подлежит ремонту и в случае неисправности или повреждения подлежит замене.
Сердцевина нагревателя (1) для передней системы отопления-кондиционирования расположена в переднем корпусе ОВКВ за приборной панелью и представляет собой теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер. Сердцевина нагревателя крепится к корпусу ОВКВ с помощью пластмассового удерживающего кронштейна (2), а трубки (3) сердцевины нагревателя крепятся к верхней части сердцевины нагревателя с помощью болта (5).
Сердцевина нагревателя для системы переднего отопления-A / C может обслуживаться в автомобиле без демонтажа узла ОВК.
Схема №434
Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя в сердцевину нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло из ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя, регулируя количество воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя внутри корпуса ОВКВ. Скорость двигателя вентилятора контролирует объем воздуха, проходящего через корпус ОВКВ В В В.
Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
- Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. " СЛИВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-212747-S18408552002005122700000)
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Демонтировать правый передний брызговик рулевой рубки (См. " ЛАЙНЕР-ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО "). (ref-212840-S40194930252005122700000)
- Снимите шланги (1) отопителя с трубок (2) сердечника отопителя в моторном отсеке.
- Опустите автомобиль и снимите приборную панель (См. " СБОРКА-ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). (ref-212841-S41548306542005122700000)
- Отверните болт (1) крепления кронштейна корпуса ОВКВ (2) к приборной панели (5).
- Отвинтите два винта (4), крепящих кронштейн корпуса ОВКВ к верхней части корпуса ОВКВ (3).
- Снимите кронштейн корпуса ОВКВ с автомобиля.
- Отвинтите винт (1) крепления кронштейна (2) крепления трубки сердечника нагревателя к верхней части корпуса ОВКВ (3).
- Снимите крепежный кронштейн трубки сердечника нагревателя с корпуса ОВКВ.
- Отвинтите винт (4), крепящий трубки сердечника нагревателя (6) к сердечнику нагревателя (5).
- Снимите трубки сердечника нагревателя с сердечника нагревателя и приборной панели, снимите уплотнительные кольца с фитингов трубок сердечника нагревателя и утилизируйте.
- Отверните два винта (1), крепящие кронштейн (2) крепления сердечника нагревателя к верхней части корпуса ОВКВ (3).
- Снимите фиксирующий кронштейн сердечника нагревателя с верхней части корпуса ОВКВ.
- Осторожно поднимите сердечник нагревателя (4) из корпуса ОВКВ.
Схема №439
Схема №440
Схема №441
Схема №442
- Осторожно установите сердечник нагревателя (4) и фиксирующий кронштейн сердечника нагревателя (2) в верхней части корпуса ОВКВ (3). Убедитесь, что изолятор сердечника нагревателя правильно расположен.
- Установите два винта (1), которые крепят сердечник нагревателя и удерживающий кронштейн к корпусу ОВКВ. Затяните винты до 2,2 Н.м (20 дюймов фунтов).
- Смажьте новые резиновые уплотнительные кольца чистой охлаждающей жидкостью двигателя и установите их на фитинги трубки сердечника отопителя. Используйте только указанное уплотнительное кольцо, так как оно изготовлено из специального материала для системы охлаждения двигателя.
- Установите трубки сердечника нагревателя (6) через приборную панель и к сердечнику нагревателя (5).
- Установите винт (4) крепления сердечника нагревателя, трубок к сердечнику нагревателя, надежно затяните винт.
- Установите удерживающий кронштейн трубки сердечника нагревателя (2) в верхней части корпуса ОВКВ (3).
- Установите винт (1), крепящий кронштейн крепления трубки сердечника нагревателя к корпусу ОВКВ. Затяните винт до 2,2 Н · м (20 дюймов фунтов).
- Установите кронштейн корпуса ОВКВ (2) на верхнюю часть корпуса ОВКВ (3) и на приборную панель (5).
- Установите два винта (4), которые крепят кронштейн корпуса ОВКВ к корпусу ОВКВ. Затяните винты до 2,2 Н.м (20 дюймов фунтов).
- Установите болт (1) крепления кронштейна корпуса ОВКВ к приборной панели и затяните его на 3 Н.м (26 фунтов).
- Установите приборную панель (см. " СБОРКА-ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). (ref-212841-S41548306542005122700000)
- Поднять транспортное средство и установить шланги (1) отопителя на трубки (2) сердечника отопителя в моторном отсеке
- Установить правый передний брызгозащитный экран рулевой рубки (см. " ХВОСТОВИК - ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО "). (ref-212840-S40194930252005122700000)
- Опустите автомобиль.
- Дозаправьте систему охлаждения двигателя (см. " ДОЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ "). (ref-212747-S15342466592005122700000)
Два порта обслуживания системы хладагента используются для восстановления / рециркуляции / эвакуации / зарядки и тестирования системы хладагента A / C. Уникальные размеры используются на портах обслуживания для системы хладагента хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система случайно не загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.
Сервисное отверстие (5) на верхней стороне расположено на жидкостной линии (3) над приемником / осушителем (2). Сервисное отверстие (6) на нижней стороне расположено на всасывающей линии (9) в верхней части двигателя. Сердечники клапана сервисного отверстия А / С на верхней стороне и на нижней стороне исправны.
Каждый сервисный порт имеет резьбовой пластиковый защитный колпачок, установленный на нем с завода. После обслуживания системы хладагента всегда переустанавливайте оба колпачка сервисного порта.
Схема №443
Испаритель A / C (1) для передней системы отопления A / C расположен в переднем корпусе Кондиционирование (2) за приборной панелью. Испаритель A / C и изолятор (3) расположены в корпусе Кондиционирование так, что весь воздух, входящий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен через каналы и выходы системы отопления A / C. Однако воздух, проходящий через ребро испарителя, будет кондиционироваться только тогда, когда компрессор A / C.
Схема №444
Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.
Испаритель А / С не подлежит ремонту и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Схема №445
- Снимите корпус ОВКВ (см. раздел " КОРПУС-ОВКВ "). (ref-212853-S30259552272005122700000)
- Демонтируйте корпус ОВКВ (см. раздел " КОРПУС-ОВКВ "). (ref-212853-S30259552272005122700000)
- Снимите щуп датчика температуры испарителя с ребер испарителя А / С (См. " ДАТЧИК-ТЕМПЕРАТУРА ИСПАРИТЕЛЯ "). (ref-212851-S25345641672005122700000)
- Осторожно поднимите испаритель кондиционера (1) из нижней половины корпуса ОВКВ (2).
- При необходимости снимите изолятор испарителя (3) с испарителя кондиционера.
Нагнетательная линия кондиционера (1) - это линия хладагента, которая переносит хладагент из компрессора кондиционера в конденсатор кондиционера (2) и крепится к кожуху вентилятора конденсатора (4) пластиковым фиксатором (3). Нагнетательная линия кондиционера имеет встроенный фитинг для преобразователя давления кондиционера (5) (см. " ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-ДАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА "). (ref-212851-S21697792442005122700000)
| Внимание | Используйте только уплотнительные кольца, указанные для транспортного средства. Отказ от использования правильного уплотнительного кольца приведет к утечке из соединений системы хладагента. |
|---|
Выпускная линия кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца должны быть заменены всякий раз, когда выпускная линия кондиционера снимается и устанавливается.
В случае обнаружения негерметичности или повреждения нагнетательной линии А / С ее необходимо заменить.
Схема №446
Жидкостная линия - это линия хладагента, которая переносит хладагент из конденсатора кондиционера в испаритель кондиционера. Жидкостная линия обслуживается в двух секциях. Передняя секция жидкостной линии (1) соединяет конденсатор кондиционера и ресивер / осушитель (2). Задняя секция жидкостной линии (3) соединяет ресивер / осушитель и расширительный клапан кондиционера (7) и включает в себя расширительное отверстие высокого уровня (5) и отводящую пластину (8). (ref-212856-S12923225152005122700000)
Схема №447
| Внимание | Используйте только уплотнительные кольца, указанные для транспортного средства. Отказ от использования правильного уплотнительного кольца приведет к утечке из соединений системы хладагента. |
|---|
Жидкостная линия не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец, клапана сервисного порта на стороне высокого давления, крышки и фиксатора (4). Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца должны заменяться при каждом снятии и установке жидкостной линии.
При обнаружении течи или повреждения жидкостного трубопровода его необходимо заменить.
Всасывающая линия (9) - это линия хладагента, которая переносит хладагент от испарителя кондиционера к компрессору кондиционера. Всасывающая линия включает в себя сервисное отверстие (6) на нижней стороне и прикреплена к расширительному клапану (7) кондиционера с помощью пластины (8) отвода жидкостной линии. На моделях, оборудованных задней системой обогрева-A / C, всасывающая линия также включает в себя удлинительную трубу, которая соединяет всасывающую линию с магистралями нижнего корпуса (см. " ЛИНИЯ-A / C "). (ref-212856-S37734005162005122700000)
| Внимание | Используйте только уплотнительные кольца, указанные для транспортного средства. Отказ от использования правильного уплотнительного кольца приведет к утечке из соединений системы хладагента. |
|---|
Схема №448
Линия всасывания не имеет исправных частей, за исключением резиновых уплотнительных колец, клапана сервисного порта и крышки. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца должны заменяться при каждом снятии и установке линии всасывания.
При обнаружении негерметичности всасывающей магистрали или ее повреждении ее необходимо заменить.
Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического полиалкиленгликоля (ПАГ), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.
Существуют различные масла PAG, и каждое содержит свой пакет присадок. Компрессор Denso 10S20 A / C, используемый в этом автомобиле, предназначен для использования масла Nd-8 PAG. Используйте только этот тип масла в системе хладагента.
После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.
Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.
Ресивер-осушитель (1) установлен в кронштейне (2), закрепленном на правом переднем лонжероне (4) в моторном отсеке, при этом ресивер-осушитель подключен между передней секцией жидкостной магистрали (3) и задней секцией жидкостной магистрали (5) между выходом конденсатора и входом испарителя.
Схема №449
Ресивер/осушитель выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в приемник/осушитель в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера/осушителя поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды работы системы А/С с высокими требованиями приемник/осушитель действует как резервуар для хранения избытка хладагента.
Ремонт приемника/осушителя невозможен. Если ресивер/осушитель неисправен или поврежден, или если система хладагента загрязнена или остается открытой для атмосферы в течение неопределенного периода времени, или если компрессор переменного тока вышел из строя, его необходимо заменить.
Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является гидрофторуглерод (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент хладагент R-134a не содержит озоноразрушающего хлора. Хладагент хладагент хладагент R-134a является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом).
Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.
Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.
Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.
Расширительный клапан кондиционера регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель кондиционера, и имеет конструкцию термостатического расширительного клапана (TXV). Расширительный клапан кондиционера состоит из алюминиевого корпуса типа Н-образного клапана (1) со встроенным термодатчиком (2) и расположен на приборной панели между линиями хладагента кондиционера и испарителем кондиционера.
Схема №450
Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостной линии и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель кондиционер в соответствии с требованиями охлаждения транспортного средства кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.
Расширительный клапан кондиционера проходит заводскую калибровку и не может быть отрегулирован или отремонтирован, а в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить.