Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II (2003-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Органы управления - передний: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Органы управления - передний: Обзор Dodge Durango II

Автоматическая система кондиционирования 24 иллюстрации ~15 мин чтения
Схема №279

Описание органов управления - передний: обзора

Привод двери смеси (1) является реверсивным, 12 вольт постоянного тока, сервоприводом. Привод двери смеси расположен в верхней части корпуса Кондиционирование. Привод двери смеси является взаимозаменяемым с приводами как для дверей режима воздуха, так и для двери рециркуляции. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода. Три встроенных монтажных язычка позволяют прикрепить привод к корпусу Кондиционирование. Каждый привод также имеет выходную дверь.

Схема №280

Операция

Привод дверцы смесителя соединяется с управлением A / C-нагревателя через электрическую систему транспортного средства специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод дверцы смесителя может перемещать дверцу смесителя в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя высоко, а на другой стороне соединения низко, дверца смесителя будет двигаться в одном направлении. Когда A / C-нагреватель перемещает полярность напряжения к двигателю в противоположном направлении.

Когда управление A / C-нагревателя делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, дверь смешанного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление A / C-нагревателя использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери смеси и двери смешанного воздуха. A / C-нагреватель узнает позиции остановки двери смешанного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепи привода двери смеси.

Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Привод дверцы смесителя диагностируется с помощью сканирующего устройства. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ".

Схема №281
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите приборную панель в сборе (см. " СБОРКА-ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ").
  3. Отверните винты (4), крепящие привод дверцы смесителя (2) к верхней части корпуса ОВКВ (3).
  4. Отсоедините разъем жгута проводов ОВКВ (1) от привода дверцы смесителя.
  5. Извлеките привод дверцы смесителя из корпуса ОВКВ.
Схема №282
Схема №283
  1. Поместите привод дверцы смесителя (1) на верхнюю часть корпуса ОВКВ (2). При необходимости слегка поверните привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода (3) с шлицами на рычажном механизме дверцы смесителя (4).
  2. Установите винты (4), которые крепят привод дверцы смесителя (2) к корпусу ОВКВ (3). Затяните винты до 2 Н.м (17 дюймов фунтов).
  3. Подсоедините соединитель жгута проводов ОВК (1) к приводу дверцы смесителя.
  4. Установите приборную панель в сборе (см. " СБОРКА-ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ").
  5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  6. Запустите функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. Испытание системы ОВКВ в разделе " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ".

Двухрежимные приводы дверей (напольный / размораживающий и панельный) (1) являются реверсивными, с 12-вольтовым постоянным током (DC), имеют встроенные сервоприводы. Оба дверных привода расположены рядом с дверями со стороны водителя в корпусе Кондиционирование. Дверные приводы режима механически связаны с полом / размораживающим и панельной дверью. Оба дверных привода режима взаимозаменяемы друг с другом и с приводами для двери смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод выполнен из пластика.

Схема №284

Приводы дверей пола / размораживания и панели (режим) подключаются к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Приводы дверей режима могут перемещать двери пола / размораживания и панели-воздуха в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем вытягивает напряжение с одной стороны подключения двигателя высоко, а другое подключение низко, дверь (двери) режима-воздуха будет двигаться в одном направлении, когда напряжение A / C-C-нагревателя будет реверсивно.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, дверь (двери) mode-воздух останавливается и не будет двигаться. Управление A / C-отопитель использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения приводов дверей пола / размораживания и панели и дверей mode-воздух. Управление A / C-отопитель узнает положения двери mode-воздух во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода.

Дверные приводы режима не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, их необходимо заменить.

Дверные приводы режима диагностируются с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации.

Привод рециркуляционной двери (1) является реверсивным, 12 В постоянного тока, сервоприводом. Механический привод рециркуляционной двери расположен на левой стороне корпуса воздухозаборника ОВКВ. Привод рециркуляционной двери является взаимозаменяемым с приводами двери смешанного воздуха и дверей воздуха режима. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов. Три встроенных монтажных язычка позволяют крепить привод к двери воздухозаборника. Каждый привод также имеет рециркуляционный привод.

Схема №285

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционно-воздушную дверь в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой - на низкий, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверь рециркуляционного воздуха движется в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери рециркуляции и двери рециркуляции воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации.

Схема №286
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите систему ОВКВ в сборе (см. раздел " КОРПУС - ОВКВ ").
  3. Снимите корпус воздухозаборника (1) с корпуса ОВКВ и поместите его на верстак (см. раздел " КОРПУС-ОВКВ ").
  4. Отверните винты (2), крепящие привод двери рециркуляции (3) к корпусу воздухозаборника ОВКВ.
  5. Извлеките привод рециркуляционной двери из корпуса воздухозаборника ОВКВ.
Схема №287
Схема №288
  1. Поместите привод двери рециркуляции (1) в корпус воздухозаборника ОВКВ. При необходимости слегка поверните привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода со шлицами в рычажном механизме двери рециркуляции.
  2. Установите винты (2), крепящие привод рециркуляционной дверцы (3) к корпусу воздухозаборника ОВКВ (1). Затяните винты до 2 Н.м (17 фунтов).
  3. Установите корпус воздухозаборника в корпус ОВКВ (см. раздел " КОРПУС-ОВКВ ").
  4. Установите корпус ОВКВ (см. раздел " КОРПУС-ОВКВ ").
  5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  6. Запустите функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. Испытание системы ОВКВ в разделе " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ".

Узел сцепления компрессора кондиционера состоит из стационарной электромагнитной катушки (4) возбуждения сцепления кондиционера, подшипника шкива и узла шкива (3), диска сцепления (2) и регулировочных прокладок (7). Эти компоненты обеспечивают средство для включения и выключения компрессора кондиционера из ремня привода вспомогательного оборудования двигателя.

Катушка возбуждения муфты A / C и подшипник шкива и узел шкива удерживаются на носовой части компрессора A / C с помощью стопорных колец (5 и 6). Диск сцепления соединен шлицами с валом компрессора и закреплен болтом (1).

Схема №289

Компоненты сцепления компрессора переменного тока обеспечивают средства для сцепления и расцепления компрессора переменного тока с приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Когда электромагнитная катушка возбуждения сцепления кондиционер возбуждается, она магнитно втягивает диск сцепления в контакт со шкивом сцепления и приводит в движение вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью шкива.

Сцепление сцепления компрессора кондиционирования воздуха контролируется следующими компонентами:

  1. Управление обогревателем в пассажирском салоне
  2. Преобразователь давления A / C на линии нагнетания A / C
  3. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) в моторном отсеке
  4. Реле сцепления A / C в центре распределения электроэнергии (PDC)

Компоненты сцепления компрессора переменного тока не подлежат ремонту, и в случае их неисправности или повреждения они должны быть заменены.

Модуль питания двигателя воздуходувки используется на этой модели, когда она оснащена системой автоматического регулирования температуры (ATC) heating-A / C. Модели, оснащенные системой ручного регулирования температуры (MTC) heating-A / C, используют блок резисторов двигателя воздуходувки вместо модуля питания двигателя воздуходувки (см. " ОПИСАНИЕ ").

Модуль питания двигателя воздуходувки монтируется в задней части корпуса Кондиционирование, непосредственно за перчаточным ящиком. Модуль питания двигателя воздуходувки состоит из литой пластиковой монтажной пластины с двумя встроенными разъемами (1). За монтажной пластиной скрыта электронная схема модуля питания и большой ребристый теплоотвод (2). Модуль питания двигателя воздуходувки доступен для обслуживания с правой стороны приборной панели.

Схема №290

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Вторая розетка разъема принимает разъем жгута проводов от двигателя воздуходувки. Модуль питания двигателя воздуходувки позволяет микропроцессорному автоматическому регулятору температуры (ATC) A / C-нагревателя рассчитывать и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости вращения двигателя воздуходувки на основе либо ручного входа переключателя воздуходувки, либо программирования ATC с использованием схемы широтно-импульсной модуляции (Pwwm).

Напряжение Pwm подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости воздуходувки.

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Модуль питания двигателя вентилятора диагностируется с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации.

Реле сцепления A / C - это микро-реле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, схемы клемм и функции клемм. Функции микро-реле ISO такие же, как и у обычного реле ISO. Однако схема (или след) микро-реле ISO отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO.

Реле сцепления A / C расположено в центре распределения мощности (PDC) в моторном отсеке. См. Этикетку PDC для идентификации и расположения реле сцепления A / C.

Схема №291

Черный литой пластиковый корпус является наиболее заметным компонентом реле сцепления A / C. Пять штыревых клемм лопаточного типа проходят от нижней части основания для подключения реле к электрической системе автомобиля, и обозначение ISO для каждой клеммы отформовано в основании рядом с каждой клеммой. Обозначения клемм ISO следующие

  1. 30 (общий Feed) - Эта клемма подключена к подвижной контактной точке реле.
  2. 85 (Coil масса - масса катушки) - эта клемма подключена к стороне массы катушки управления реле.
  3. 86 (Coil аккумулятор) - эта клемма подключена к стороне питания катушки управления реле.
  4. 87 (Нормально разомкнутый) - эта клемма подключена к нормально разомкнутой точке неподвижного контакта реле.
  5. 87A (Нормально замкнутый) - эта клемма подключена к нормально замкнутой точке неподвижного контакта реле.

Реле реле сцепления А / С - это электромеханический выключатель, который использует низкий ток на входе от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления высоким током на выходе к катушке электромагнитного поля сцепления А / С. Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле отводит подвижную точку контакта от неподвижной нормально замкнутой точки контакта, и удерживает ее против нормально разомкнутой точки контакта.

Клеммы реле сцепления A / C подключаются к электрической системе транспортного средства через розетку в центре распределения электроэнергии (PDC). Входы и выходы реле сцепления A / C включают

  1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает входной ток батареи через схему B (+) с плавким предохранителем.
  2. Клемма (85) массы катушки принимает входной сигнал массы от РСМ через схему управления реле сцепления А/С только тогда, когда РСМ электронным образом притягивает схему управления к заземлению.
  3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки принимает входной ток аккумуляторной батареи от предохранителя 18 (10 А) в PDC через выходную цепь (пуск-пуск) выключателя зажигания с предохранителем только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении " включено " или " включено ".
  4. Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает вывод тока аккумулятора на катушку сцепления А / С через выходную цепь реле сцепления А / С только при включенной катушке реле сцепления компрессора.
  5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле сцепления выключена.

Реле сцепления A / C не может быть отремонтировано, и, если оно неисправно или повреждено, оно должно быть заменено. Обратитесь к " СХЕМАМ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " для диагностики и тестирования микрореле и для полных схем проводки ОВКВ.

Схема №292
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Найдите центр распределения электроэнергии (PDC) (1).
  3. Откройте крышку PDC (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к карте расположения предохранителей и реле на внутренней поверхности крышки PDC для идентификации и расположения реле сцепления A / C.
  4. Снимите реле сцепления A / C (3) с PDC.

Блок резисторов двигателя воздуходувки используется на транспортных средствах, оборудованных системой отопления A / C с ручным регулированием температуры (MTC). Транспортные средства, оборудованные системой отопления A / C с автоматическим регулированием температуры (ATC), используют модуль питания двигателя воздуходувки вместо блока резисторов двигателя воздуходувки (см. " ОПИСАНИЕ ").

Блок резисторов двигателя переднего вентилятора монтируется в задней части корпуса ОВКВ, непосредственно за перчаточным ящиком. Блок резисторов двигателя вентилятора состоит из формованной пластиковой монтажной пластины (1) со встроенным разъемом для проводов (2). За монтажной пластиной скрыты спиральные провода резисторов, содержащиеся в керамическом теплоотводе (3). Блок резисторов двигателя переднего вентилятора доступен для обслуживания снизу с правой стороны приборной панели.

Схема №293

Блок резисторов двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем жгута проводов ОВКВ. Блок резисторов двигателя воздуходувки имеет несколько проводов резисторов, каждый из которых будет уменьшать ток через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки.

Переключатель двигателя воздуходувки в системе MTC heating-A / C направляет путь массы для двигателя воздуходувки через правильный провод резистора, чтобы получить выбранную скорость. При управлении двигателем воздуходувки в положении с самой низкой скоростью путь массы для двигателя воздуходувки применяется через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество проводов резистора, увеличивая скорость двигателя воздуходувки.

Блок резисторов двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который контролирует температуру воздуха снаружи транспортного средства. Датчик температуры окружающего воздуха монтируется на внутренней стороне балки переднего бампера, и его данные используются системой отопления-A / C для поддержания оптимальных уровней температуры в салоне.

Схема №294

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на цепи массы и 5-вольтовой цепи опорного сигнала, посылаемого передним модулем управления (FCM) через двухпроводный вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемое FCM. FCM преобразует и транслирует данные датчика по шине B сети управления транспортным средством (CAN), где он считывается С-нагревателем.

Датчик температуры окружающего воздуха не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ " за дополнительной информацией. (/dodge/durango/ii-2003-2006/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-elektricheskaia-diagnostika)

Схема №295
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите нажимной штифт (3), который крепит датчик температуры окружающего воздуха (1) к внутренней стороне балки переднего бампера.
  3. Отсоедините разъем жгута проводов (2) от датчика температуры окружающего воздуха и снимите датчик с автомобиля.
Схема №296
  1. Подсоедините соединитель электрожгута (2) к датчику температуры наружного воздуха (1).
  2. Поместите датчик температуры окружающего воздуха внутрь балки переднего бампера.
  3. Установите толкающий штифт (3), крепящий датчик температуры окружающего воздуха к балке переднего бампера.
  4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик температуры испарителя представляет собой двухпроводной термочувствительный элемент, расположенный в самой холодной точке на торце испарителя кондиционер. К ребрам змеевика испарителя прикреплен зонд (1) для датчика температуры испарителя. Втулка (2) датчика температуры испарителя герметизирует отверстие в корпусе ОВКВ для вывода провода датчика и разъема (3).

Внешнее расположение датчика температуры испарителя позволяет снимать или устанавливать датчик, не нарушая хладагента в системе А / С.

Схема №297

Датчик температуры испарителя контролирует температуру поверхности испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к управлению А / С-нагревателем через цепь массы датчика и 5-вольтовый сигнальный контур температуры испарителя.

Управление A / C-нагревателем использует показания сопротивления в качестве индикации того, что условия являются правильными, чтобы транслировать сообщение запроса A / C по шине B сети контроллера (CAN), где оно считывается передним модулем управления (FCM). FCM затем запрашивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для цикла сцепления компрессора A / C по мере необходимости по шине C CAN.

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " Кондиционирование - электрооборудование DIAGNOSTICS " за дополнительной информацией.

Схема №298
  1. Снимите корпус ОВКВ (см. раздел " КОРПУС-ОВКВ ").
  2. Отсоедините жгут проводов ОВКВ (1) от разъема датчика температуры испарителя (2), расположенного на пассажирской стороне корпуса ОВКВ (3).
  3. Снимите провода датчика температуры испарителя (4) с фиксатора (5) на корпусе ОВКВ.
  4. Извлеките втулку (6) из отверстия в корпусе ОВКВ.
  5. Осторожно снимите щуп датчика температуры испарителя с ребер испарителя А / С.

Инфракрасный датчик состоит из инфракрасного преобразователя (1), расположенного на стороне водителя верхней консоли. Инфракрасный датчик используется только на моделях, оснащенных системой автоматического контроля температуры (ATC) отопитель-A / C. Инфракрасный преобразователь содержится в черном литом пластиковом корпусе (2) со встроенным разъемом для проводов (3). Встроенный монтажный язычок (4) позволяет прикрепить инфракрасный датчик одним винтом к верхней консоли.

Схема №299

Инфракрасный датчик обнаруживает тепловое излучение, испускаемое водителем и его окружением, и преобразует его данные в линейный широтно-импульсно-модулированный (Pwm) выходной сигнал, который передается в температурный модуль компаса) (EOM) через двухпроводный вывод и разъем кабельного жгута автомобиля. EOM отправляет сообщение по шине сети контроллера (CAN) B, где оно считывается автоматическим контролем температуры (ATC).

Системная логика ATC реагирует на сообщение инфракрасного датчика от EOM, вычисляя и регулируя температуру воздушного потока и скорость воздушного потока, необходимые для правильного получения и поддержания выбранной температуры комфортного уровня пассажиров. EOM постоянно контролирует цепи инфракрасного датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой проблемы, которую он обнаруживает.

Инфракрасный датчик не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Инфракрасный датчик диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к разделу " НАКЛАДНАЯ КОНСОЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации.

Схема №300
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите подвесную консоль (2) и поместите ее на верстак (см. раздел " ПОДВЕСНАЯ КОНСОЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ").
  3. Отвинтите винт (3) крепления инфракрасного датчика (1) к подвесной консоли.
  4. Снимите инфракрасный датчик с потолочная консоль.
Схема №301
  1. Поместите инфракрасный датчик (1) на подвесную консоль (2).
  2. Установите винт (3), который крепит инфракрасный датчик к верхней консоли. Затяните винт до 2 Н.м (17 фунтов).
  3. Установите подвесную консоль (см. раздел " ПОДВЕСНАЯ КОНСОЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ").
  4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Преобразователь давления переменного тока (1) представляет собой переключатель, который устанавливается на фитинге, расположенном на линии нагнетания переменного тока. Фитинг с внутренней резьбой на преобразователе давления переменного тока соединяет его с фитингом с внешней резьбой типа Шрадера на линии нагнетания переменного тока. Резиновое уплотнительное кольцо уплотняет соединение между преобразователем давления переменного тока и фитингом линии нагнетания. Преобразователь давления переменного тока соединяется с электрической системой транспортного средства с помощью литых пластмассовых клемм.

Схема №302

Датчик давления A / C контролирует давление на стороне нагнетания системы хладагента через свое соединение с фитингом на нагнетательной линии. Датчик давления A / C изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии позволяет снимать или устанавливать датчик давления A / C, не нарушая хладагента в системе A / C.

Датчик давления на стороне компрессора PCC (FCM) обеспечивает повышение давления на стороне компрессора на 5 В для датчика давления A / C, затем контролирует выходное напряжение датчика давления A / C в цепи возврата датчика для определения давления хладагента. FCM передает сообщение о давлении хладагента в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который запрограммирован реагировать на датчик давления A / C и другие входы датчика, управляя работой сцепления компрессора A / C и радиатора, чтобы помочь оптимизировать работу системы A / C.

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Датчик давления ВС диагностируется с помощью сканирующего прибора. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ". (/dodge/durango/ii-2003-2006/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-elektricheskaia-diagnostika)

Примечание

Другие статьи — Органы управления - передний