4.7L Двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Dakota III рестайлинг

Описание 4.7L двигателя - сервисной информация: обзора

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндра / крышка (S), головка цилиндра - снятие ". ВНИМАНИЕ: Когда цепь ГРМ снята и головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте принудительно распределительные валы или коленчатый вал независимо друг от друга. Серьезное повреждение клапана и / или поршня может произойти. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При снятии кулачковой звездочки, цепей ГРД или кулачкового вала отказ в использовании стопорного клина 9867 приведет к тому, что натяжитель натянется. (ref-352672-S29916106832010010600000)
2. Установите двигатель в цилиндр TDC # 1, звездочка распределительного вала V8 отмечает в положении 12 o ' часов.
3. Отметьте звено на вспомогательной цепи газораспределения, совмещенное с двумя точками на кулачковой звездочке, как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: натяжные устройства цепи газогенератора должны быть закреплены перед снятием звездочек распределительного вала. Отказ в креплении натяжных устройств позволит натяжным устройствам выдвинуться, что потребует снятия крышки цепи для восстановления натяжения. ВНИМАНИЕ! Не допускайте принудительного прохождения клина через самое узкое место между цепями цепи. Может произойти повреждение натяжного устройства.
4. Положение Блокирующий клин 9867 (4) клин цепи ГРМ между прядями цепи Грм, постучите по инструменту для надежного заклинивания цепи против рычага и направляющей натяжного устройства. ВНИМАНИЕ: Не удерживайте и не толкайте целевое колесо распределительного вала (расположенное на правой стороне звездочки кулачкового вала) по любой причине, произойдет серьезное повреждение целевого колеса, что приведет к отсутствию условия старта транспортного средства.
5. Снять болт звездочки распределительного вала с помощью гаечного ключа 6958 (4) с переходными штифтами 8346.
6. Установите держатель распределительного вала 8428A (1) на распределительный вал (2).
7. Удерживайте кулачковый вал с помощью держателя кулачкового вала 8428A (1), извлекая болт звездочки и звездочку распределительного вала (3).
8. Ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала одновременно на 1 / 2 оборота, как показано на иллюстрации. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипников.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите левый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился рядом с положением часов 1 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки распределительного вала помечены для расположения. Стрелка должна указывать на переднюю часть двигателя.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Затяните крепежные болты крышки подшипника распределительного вала до 11 Н · м (100 дюймовых фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
6. Установите приводную шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив две окрашенные точки и цветное или окрашенное звено цепи (3).
7. Используя держатель распределительного вала 8428A (1), вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного валика не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распредвал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло из болта звездочки кулачкового вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и вручную затяните.
9. Снимите клин цепи ГРМ 9867 (4).
10. Используя гаечный ключ 6958 (4) с переходными штифтами 8346, затяните болт крепления звездочки распределительного вала (2) до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
11. Установите крышку головки цилиндров 1.

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров (1). См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - демонтаж ". ВНИМАНИЕ: Когда цепь газораспределения снята и головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте принудительно распределительные валы или коленчатый вал независимо друг от друга. Могут возникнуть серьезные повреждения клапанов и / или поршней. (ref-352672-S29916106832010010600000)
2. Установите двигатель в цилиндр TDC # 1, звездочка распределительного вала V8 отмечает в положении 12 o ' часов.
3. Отметить натяжное звено на вспомогательной цепи ГРМ, которое может быть совмещено с двумя точками на кулачковой звездочке, как показано на иллюстрации, чтобы помочь в установке. ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжные устройства для цепей ГРД должны быть закреплены до удаления звездочек распредвала. Отказ в креплении натяжных устройств позволит натяжным устройствам выдвинуться, требуя снятия крышки цепи синхронизации для того, чтобы сбросить натяжители. ВНИМАНИЕ: не удерживайте или не тяните целевое колесо распределительного вала по любой причине, серьезное повреждение не приведет к повреждению целевого колеса.
4. Поместите фиксирующий клин 9867 (3) между прядями цепи синхронизации, коснитесь инструмента, чтобы надежно заклинить цепь синхронизации к рычагу натяжного устройства и направляющей.
5. Снять болт звездочки распределительного вала с помощью гаечного ключа 6958 (4) с переходными штифтами 8346.
6. Снимите датчик кулачка 2.
7. Установите держатель распределительного вала 8428A (1) на распределительный вал (3).
8. Удерживайте кулачковый вал с помощью держателя кулачкового вала 8428A (1), снимая звездочку распределительного вала (3).
9. Используя держатель распределительного вала 8428A (1), аккуратно позвольте кулачковому валу повернуться на 15 ° по часовой стрелке до тех пор, пока кулачковый вал не окажется в нейтральном положении (без нагрузки на клапан). ВНИМАНИЕ: Не штампуйте и не ударяйте по крышкам подшипников кулачкового вала или это может привести к серьезному повреждению двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кулачковый валик снят, коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысло перед снятием кулачкового валика.
10. Ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипников.
11. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Схема №222

Войти

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите правый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился вблизи положения часов 10 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки распределительного вала помечены для расположения. Стрелка должна указывать на переднюю часть двигателя.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, и вручную затяните стопорные болты.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Затяните крепежные болты крышки подшипника распределительного вала до 11 Н · м (100 дюймовых фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
6. Установите ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив две окрашенные точки и цветное или окрашенное звено цепи (2).
7. Используя держатель распределительного вала 8428A (1), вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного валика не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распредвал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло из болта звездочки кулачкового вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и вручную затяните.
9. Снимите клин цепи ГРМ 9867 (4).
10. Используя гаечный ключ 6958 (4) с переходными штифтами 8346, затяните болт крепления звездочки распределительного вала (2) до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
11. Установите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - установка ". (ref-352672-S37322004902010010600000)
12. Установите датчик 1 положения распределительного вала.

Крышки головок цилиндров изготовлены из термопласта под давлением и не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Необходимо, чтобы ничто не опиралось на крышки головок цилиндров. Длительный контакт с другими предметами может привести к износу отверстия в крышке головки цилиндров.

Схема №223

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
3. Дренажная система охлаждения. См. раздел " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-352638-S04738368652010010600000)
4. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательного устройства / РЕМЕНЬ, серпантин - Демонтаж "). (ref-352638-S36887958812010010600000)
5. Отверните стопорные болты компрессора кондиционера и переместите компрессор влево.
6. Снимите шланги нагревателя.
7. Отсоедините и снимите принудительный шланг вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
8. Снимите трубку для заливки масла.
9. Снимите провода свечи зажигания 3.
10. Снимите правую заднюю трубку сапуна и фильтр в сборе.
11. Отверните стопорные болты крышки головки цилиндров.
12. Снимите крышку головки цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка может использоваться снова, при условии, что не произошло порезов, разрывов или деформации.

Схема №224

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
3. Снимите провода свечи зажигания 3.
4. Проложить жгут форсунок перед крышкой головки цилиндров.
5. Отсоедините левую трубку сапуна и снимите трубку сапуна.
6. Отверните болты крепления крышки головки цилиндров.
7. Снимите крышку головки цилиндра и прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка может использоваться снова, при условии, что не произошло порезов, разрывов или деформации.

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют масляное отверстие 0,5 мм (0 019 дюйма) в шаровом гнезде для смазки роликов и распределительного вала.

Уплотнения штока клапана изготовлены из резины и имеют встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана.

Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины являются общими для впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №225

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон штриховки (1). Хон метки должны пересекаться под 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец (2).
4. Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Операция

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Схема №226

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
3. Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
4. Снимите восемь болтов (1, 2, 3), удерживающих конструкционную крышку, в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.

Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Кривошипный вал представляет собой крестообразную четырехколесную конструкцию с восемью противовесами для балансировки. Коленвал поддерживается пятью опорными подшипниками с цепной посадкой и номером три, служащими в качестве расположения упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала поперечно просверлены для улучшения смазки подшипников штока. Номер восемь имеет положения датчика положения коленвала на целевом колесе.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Анодированная верхняя кольцевая канавка и коронка заменены на верхнее кольцо с покрытием, которое имеет синий цвет на нижней поверхности. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватая крышка ". Для крепления поршня и шатуна используется прессованный посадочный поршневой палец.

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке, расположенной на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке A и затем возьмите дополнительное показание отверстия 90 градусов по отношению к таковому в точке B. 1 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 2 - КАЛИБР ОТВЕРСТИЯ 3 - ОТВЕРСТИЕ ЦИЛИНДРА 4-38 ММ (1,5 дюймов)
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
4. Материал покрытия наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (.0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Схема №229

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите следующие компоненты: Масляный поддон и прокладку / лоток для ветрового воздуха. См. " Двигатель / смазка / PAN, масло - удаление ". Крышки головки цилиндров. См. раздел " двигатель / головка цилиндра / крышка (S), головка цилиндра - снятие ". Крышка цепи ГРМ. Смотрите разделы " ДВИГАТЕЛЬ / фазы газораспределения / КРЫШКА (С) ", " Синхронизация двигателя - извлечение ". Головка (ы) блока цилиндров - демонтаж ". (ref-352672-S16250518192010010600000)(ref-352672-S29916106832010010600000)(ref-352672-S23032294902010010600000)(ref-352672-S24028834432010010600000)
3. При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
4. Отметьте положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или скрайбирующего инструмента. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка стержня и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Снимите крышку шатуна. Установите специальный инструмент 8507 Шатунные направляющие в демонтируемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого демонтируемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
6. Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
7. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

Масло из масляного поддона перекачивается масляным насосом героторного типа, непосредственно установленным на носик коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса.

Лепестки впускного клапана распределительного вала и коромысла смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через регулировщик зазора затем через коромысло и на лепесток распределительного вала. В результате ориентации коромысла лепестки впускного вала не смазываются так же, как лепестки выпускного вала. Лепестки впускного вала смазываются через внутренние каналы в кулачковом валу. Масло течет через отверстие в цилиндре кулачкового вала, затем через коромысло и на лепесток распределительного вала.

СХЕМА СМАЗКИ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ: ТАБЛИЦА 1

БЛОК-СХЕМА СМАЗКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ: ТАБЛИЦА 2

Схема №230

Войти

1. Снять блок передачи давления масла и установить узел манометра C-3292A.
2. Прогонять двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
3. Давление масла: бордюр холостого хода-25 к Па (4 фунт / кв. дюйм) минимум 3000 обороты в минуту-170-550 к На (25-80 фунт / кв.дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключите двигатель. Проверьте засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Переключатель давления масла является чувствительным к давлению переключателем, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Схема №231

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
3. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательного устройства / РЕМЕНЬ, серпантин - Демонтаж "). (ref-352638-S36887958812010010600000)
4. Снять компрессор кондиционера. См. раздел " Отопление и кондиционирование / сантехника / компрессор, кондиционер - демонтаж ". (ref-352632-S28401469642010010600000)
5. Снимите крепеж кронштейна опоры аккумулятора кондиционер.
6. Слейте охлаждающую жидкость ниже уровня шланга нагревателя. См. раздел " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-352638-S04738368652010010600000)
7. Снимите шланги отопителя на двигателе.
8. Снимите крепежные детали, крепящие теплозащитный экран выпускного коллектора.
9. Снимите теплозащитный экран.
10. Снимите верхний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали.
11. Поднять автомобиль на тали.
12. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора.
13. Снимите детали крепления стартера, отведите стартер в сторону.
14. Снять нижний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали. ДЕТАЛЬ ОПИСАНИЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДЕТАЛЬ ОПИСАНИЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1 Шпилька (Кол-во 2) 25 Н.м (18 фут фунт.) 4 Гайка (Кол-во 2) 8 Н.м (72 дюйм.), затем ослабить 45 градусов 2 Болт (Кол-во 4) 5 Гайка (Кол-во 2) 3 Шпилька (Кол-во 2)
15. Снимите выпускной коллектор и прокладку, снизу моторного отсека снимается коллектор.

Схема №232

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
2. Подъемное транспортное средство.
3. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе.
4. Снижение транспортного средства.
5. Снимите два передних крепежных элемента теплозащитного экрана выхлопных газов. Поднимите транспортное средство и снимите крепежные элементы сзади теплозащитного экрана. ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1 Шпилька (Кол-во 2) 25 Н.м (18 фут. Фунт.) 4 Гайка (Кол-во 2) 8 Н.м (72 дюйм. Фунт.), затем ослабьте 45 градусов 2 Болт (Кол-во 4) 5 Гайка (Кол. 2) 3 Шпилька (Кол.
6. Снимите теплозащитный экран.
7. Опустите автомобиль и снимите стопорные болты верхнего выпускного коллектора.
8. Поднимите автомобиль и снимите крепежные болты нижнего выпускного коллектора.
9. Снимите выпускной коллектор и прокладку, снизу моторного отсека снимается коллектор.

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные бегунки, которые максимизируют низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из восьми отдельных прокладок на месте для предотвращения утечек.

Зубчатая передача вала первичного привода представляет собой зубчатый вал с одним обратным зацеплением. Первичная цепь приводит в движение промежуточную шестерню холостого шкива на 50 зубьев непосредственно от звездочки коленчатого вала на 25 зубьев. Первичное движение цепи управляется с помощью поворотного рычага натяжного устройства с пластинчатой пружиной и неподвижной направляющей. Рычаг и направляющая используют поверхности износа нейлоновой пластмассы для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку от разбрызгивания масла от вторичного привода цепи и утечки масляного насоса. Зубчатая шестерня 26 зубчатого соединения холостого шкива соединяет первичный и зубчатую шестерню и зубчатую шестерню.

Имеются две вспомогательные приводные цепи, одна для привода распределительного вала в каждой головке цилиндра SOHC. В системе привода вспомогательных цепей нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в движение зубчатую шестерню 26-зубного кулачка непосредственно от зубчатой шестерни 26 на натяжной звездочке. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вспомогательной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вспомогательных систем цепи также питаются маслом под давлением из масляных карманов в блоке.

Схема №233

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ. См. " Двигатель / фазы газораспределения / крышка (S), синхронизация двигателя - снятие ". (ref-352672-S23032294902010010600000)
2. Чтобы определить, не изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства (2). Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если измерение превышает технические характеристики, вторичные цепи ГРМ изношены и требуют замены. См. " Двигатель / система газораспределения / цепь и звездочки, синхронизация - снятие ". ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замены вторичных цепей первичная цепь также должна быть заменена. (ref-352672-S20270935122010010600000)