4.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Dakota III рестайлинг

Рабочие характеристик

Механическая часть

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключите топливную систему согласно стандартной процедуре " Топливная система / подача топлива " и выполните процедуру сброса давления в топливной системе. (ref-352671-S16879298692010010600000)
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах продолжают наблюдаться аномально низкие давления сжатия, выполните испытание на УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ.

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть испытан при сжатии ВМТ. Во время испытаний следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-352672-S37597667842010010600000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Сердечник двигателя и заглушки масляного картера

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, нанесите удар по нижнему краю чашечной пробки. Вращая чашечную пробку, крепко обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снимите пробку.

Схема №307

Войти

Тщательно очистите внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалите старый герметик. Слегка покройте отверстие в пробке стакана шпилькой Mopar® и держателем подшипника. Убедитесь, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставьте вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Подготовка поверхности прокладки двигателя

Чтобы обеспечить уплотнение прокладок двигателя, должна быть выполнена надлежащая подготовка поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя и прокладок головки цилиндров из многослойной стали.

Схема №308

Войти

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластмассовый или деревянный скребок
3. Сверлильный двигатель с 3m Roloc Bristle дисковые тормоза (белый или желтый)

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

ДВИГАТЕЛЬ MOPAR® RTV генератор II

Mopar® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОКЛАДОК MOPAR®

Mopar® прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА MOPAR®

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндра из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка Герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 унтов или на 4 унта / 16 унтов с аппликатором.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 4.7L двигатель - сервисной информация: прочее

Чтобы обеспечить уплотнение прокладки двигателя, необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. См. Двигатель - стандартная процедура

Схема №309

Войти

1. Осмотрите головку цилиндров на неплоскостность с помощью линейки (2) и щупа (1). Проверьте головку цилиндров в нескольких местах. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма) замените головку цилиндров.
2. Осмотрите седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечьте обслуживание седел клапанов.
3. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий замените головку цилиндров.

Схема №310

Войти

Шейку можно проверить, придерживая прямой край против резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндра на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндра M8 (11-14) требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите десять болтов M11.
5. Нанесите на четыре болта головки блока цилиндров M8 герметик Mopar ® Thread Герметик из политетрафторэтилена, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндра затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента.
6. Затяните болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 2 - ПРАВАЯ головка-ЦИЛИНДР Затянуть болты от 1-10 до 27 Н.м (20 фут фунт.).убедитесь в том, что все болты с 1 по 10 достигли 27 Н · м (20фт фунтов.), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затягивать болты 11-14 до 14 Н.м. (89 дюйм. 26). Повернуть болты 1 - на 10 и дополнительно 90 ° Вращать болты еще раз на 11 °.
7. Поместите вторичную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне, и поместите шестерню на распределительный вал.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите левую вспомогательную направляющую цепи. См. раздел " Двигатель / газораспределение / ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, синхронизация - установка ". 1 - ПРАВАЯ ПРОБКА ДЛЯ ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ЛЕВАЯ (ref-352672-S34973044202010010600000)
10. Установите пробку доступа к головке цилиндров (2).
11. Переустановите и установите вспомогательное натяжное устройство цепи с левой стороны. См. раздел " Двигатель / газораспределение / ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, синхронизация - установка ". 1 - БЛОКИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ 2 - ПРАВАЯ ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ УДЕРЖИВАЮЩИЕ ШТИФТЫ (4) 4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЗВЕЗДОЧКА 5 - ЛЕВАЯ ЦЕПНАЯ РАСПРЕДВАЛА 6 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 (ref-352672-S34973044202010010600000)
12. Снимите специальный инструмент 8429 (6).
13. Установите крышку цепи ГРМ. См. " Двигатель / фазы газораспределения / крышка (S), синхронизация двигателя - установка ". (ref-352672-S36478797042010010600000)
14. Установите демпфер коленчатого вала. См. " Двигатель / блок двигателя / ДЕМПФЕР, вибрация - установка ". (ref-352672-S38058646432010010600000)
15. Установите насос ГУР.
16. Установка лопатки вентилятора в сборе и кожуха вентилятора. ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1 Крепежные детали крышки 12 Н.м (105 фунт. / фут)
17. Установите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - установка ". (ref-352672-S37322004902010010600000)
18. Переустановите главный цилиндр и бустер в сборе. Обратитесь к разделу " Тормоза / гидравлические / механические / бустерные, силовой тормоз - установка ".проверьте раздел " Тормозы / гидравлический / механический / ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР, торможение - монтаж ". (ref-352626-S31423129492010010600000)(ref-352626-S39404600522010010600000)
19. Установите впускной коллектор (см. раздел " Двигатель / коллекторы / КОЛЛЕКТОР, впуск - установка "). (ref-352672-S14449817722010010600000)
20. Произведите дозаправку системы охлаждения в соответствии с документом " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-352638-S04738368652010010600000)
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №314

Войти

Шейку (2) можно проверить, уперев прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт следует заменить.

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндра на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндра M8 (11-14) требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите десять болтов M10.
5. Нанесите на четыре болта головки блока цилиндров M8 герметик Mopar ® Thread Герметик из политетрафторэтилена, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндра затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента.
6. Затяните болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 2 - ПРАВАЯ головка-ЦИЛИНДР Затянуть болты от 1-10 до 27 Н.м (20 фут фунт.).убедитесь в том, что все болты с 1 по 10 достигли 27 Н · м (20фт фунтов.), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затягивать болты 11-14 до 14 Н.м. (89 дюйм. 26). Повернуть болты 1 - на 10 и дополнительно 90 ° Вращать болты еще раз на 11 °.
7. Поместите вспомогательную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне (2), и поместите шестерню на распределительный вал.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите правую боковую вспомогательную направляющую цепи. См. " Двигатель / газораспределение / крышка (ы), синхронизация двигателя - установка ". 1 - ПРАВАЯ ПРОБКА ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ЛЕВАЯ пробка ДОСТУПА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (ref-352672-S36478797042010010600000)
10. Установите правую боковую пробку доступа к головке цилиндров (1).
11. Переустановите и установите правое вспомогательное натяжное устройство цепи. 1 - БЛОКИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ 2 - ПРАВАЯ ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ, УДЕРЖИВАЮЩИЕ ШТИФТЫ (4) 4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЗВЕЗДОЧКА 5 - ЛЕВАЯ ЦЕПНАЯ ПЕРЕДАЧА РАСПРЕДВАЛА 6 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429
12. Снимите специальный инструмент 8429 (6).
13. Установите крышку цепи ГРМ. См. " Двигатель / фазы газораспределения / крышка (S), синхронизация двигателя - установка ". (ref-352672-S36478797042010010600000)
14. Установите демпфер коленчатого вала. См. " Двигатель / блок двигателя / ДЕМПФЕР, вибрация - установка ". (ref-352672-S38058646432010010600000)
15. Установите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Система охлаждения / Привод вспомогательного устройства / РЕМЕНЬ, серпантин - Монтаж "). (ref-352638-S14708432792010010600000)
16. Установить кожух вентилятора. Поз. ОПИСАНИЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1 Крепеж крышки 12 Н.м (105 фунт.)
17. Установите крышку головки цилиндров (1). См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - установка ". (ref-352672-S37322004902010010600000)
18. Установите впускной коллектор (см. раздел " Двигатель / коллекторы / КОЛЛЕКТОР, впуск - установка "). (ref-352672-S14449817722010010600000)
19. Установите корпус заливки масла на головку цилиндров.
20. Произведите дозаправку системы охлаждения в соответствии с документом " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-352638-S04738368652010010600000)
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на правый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель батареи.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Очистите поверхность прокладки крышки головки цилиндров.

При необходимости прочистите верхнюю направляющую.

Схема №318

Войти

1. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотрите и замените прокладку по мере необходимости.
2. Установите крышку головки цилиндров и вручную запустите все крепления.
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 фунтов).
4. Установите правую заднюю трубку суфлирования и фильтр в сборе.
5. Установите провода свечи зажигания 3.
6. Установите трубку для заливки масла.
7. Установите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
8. Установите шланги нагревателя.
9. Установите стопорные болты компрессора кондиционера.
10. Установите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Система охлаждения / Привод вспомогательного устройства / РЕМЕНЬ, серпантин - Монтаж "). (ref-352638-S14708432792010010600000)
11. Заполнить систему охлаждения (см. раздел " Охлаждение - стандартная процедура "). (ref-352638-S04738368652010010600000)
12. Установите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №319

Войти

1. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотрите и замените прокладку по мере необходимости.
2. Установите крышку головки цилиндров и вручную запустите все крепежные детали. Убедитесь, что все шпильки находятся в правильном месте, как показано на иллюстрации.
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
4. Установите левый сапун и подсоедините трубку сапуна.
5. Установите провода свечи зажигания 3.
6. Установите резонатор и шланг для впуска воздуха.
7. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный корректор ресниц.

1. Проверьте рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу по кругу основания. Нажмите часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердыми. Губчатые регуляторы могут быть легко опущены.
2. Удалите подозрительные регулировочные приспособления и замените их.
3. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатии на регулятор зазора.

Схема №320

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - снятие ". (ref-352672-S29916106832010010600000)
2. Для снятия коромысла на цилиндрах 3 и 5 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выхлопа ВМТ.
3. Для снятия коромысла на цилиндрах 2 и 8 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в такте сжатия ВМТ.
4. Для снятия коромысла на цилиндрах 4 и 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 3 не окажется на такте сжатия ВМТ.
5. Для снятия коромысла на цилиндрах 1 и 7 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 2 не окажется в такте сжатия ВМТ.
6. С помощью специального инструмента 8516A Коромысло Remover (2) нажмите вниз на пружину клапана, снимите коромысло.

Схема №321

Войти

1. Для установки коромысла на цилиндры 3 и 5 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
2. Для установки коромысла на цилиндры 2 и 8 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в такте сжатия ВМТ.
3. Для установки коромысла на цилиндры 4 и 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 3 не окажется на такте сжатия ВМТ.
4. Для установки коромысла на цилиндрах 1 и 7 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 2 не окажется в такте сжатия ВМТ.
5. С помощью пружины клапана компрессор 10102 надавите вниз на пружину клапана, установите коромысло.
6. Установите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - установка ". (ref-352672-S37322004902010010600000)

Рефасинг

1. С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. После замены клапана и седла проверить установленную высоту пружины клапана (6), которая не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма)
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки до крутящего момента 34 Н · м (25 футов фунтов).

Схема №322

Войти

Проверьте подшипники шатуна на наличие задиров. Проверьте подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и питтинга. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотрите шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

1. Протрите маслом шатунную шейку. 1 - Шатун 2 - Вкладыш подшипника - A, B минус 50 мм (0,0196 дюйма)
2. Смазать верхний вкладыш подшипника (2) и установить в шатун (1).центрировать вкладыш подшипника (2) в шатуне. 1 - " F " В СТОРОНУ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2 - ПРОРЕЗЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ 3 - КОЛЬЦЕВОЙ КОМПРЕССОР 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8507
3. С помощью компрессора поршневого кольца (3) и специального инструмента для направляющих штифтов 8507 (4) установить шток и поршень в сборе. Пазы маслосъемника в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. " F " у отверстия под поршневой палец должен указывать на переднюю часть двигателя. 1 - шатун 2 - вкладыш подшипника - A, B меньше чем 50 мм (0,0196 дюйма)
4. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника Центральный вкладыш подшипника (2) в шатун (1). Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместите полоску Plastigage по всей ширине нижнего вкладыша в центре крышки подшипника. Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
5. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снять крышку подшипника и определить величину зазора между подшипником и шейкой, измерив ширину сжатого пластигага (2). См. спецификацию " 4.7L " для надлежащего зазора. Пластигаж должен указывать один и тот же зазор по всей ширине вкладыша. Если зазор варьируется, это может быть вызвано либо конусной цапфой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вкладышем и крышкой или стержнем. (ref-352672-S26878566802010010600000)
7. Если указан правильный зазор, то замена вкладышей подшипника не требуется. Снимите с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника Plastigage (2) 9.произведите монтаж. Марка подшипника ИСПОЛЬЗУЕТСЯ РАЗМЕР 025 US 50.983-50.967 мм - (.001 дюйма) (2,0073-2,0066 дюйма) Станд. СТАНДАРТ 50 992-5150 008 мм (2.0076-2.0082 дюйма) 250 Uc-0 742 мм.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает спецификацию, определите, какой комплект рабочего подшипника использовать, используя приведенную выше таблицу. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты вращаются, чтобы деформировать болты и не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте стержневые болты всякий раз, когда они ослаблены или удалены.
9. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и крышку. Затяните шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Установите плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. См. спецификацию " 4.7L " для правильного зазора. Замените шатун, если боковой зазор не соответствует спецификации. (ref-352672-S26878566802010010600000)

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Коленчатый вал снят с блока цилиндров.

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вкладыши, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Схема №326

Войти

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения правильных масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки (3). Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4 и 5. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала (2) установлено на номер 8 противовеса (1) на коленчатом валу.

Схема №327

Войти

Протрите вставки и осмотрите на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотрите верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок под кольцевую площадку. ВНИМАНИЕ: Не снимайте поршневой палец с поршня и шатуна в сборе.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черную лампочку для проверки утечки масла: круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки трубопроводов масляного картера, стекание через масляный фильтр и крышка основного подшипника к сопрягаемым поверхностям блока цилиндров. См. соответствующую информацию по обслуживанию компонентов для правильного ремонта этих элементов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-352672-S26860420392010010600000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. См. " СМАЗКА " под рядом УТЕЧКА МАСЛА, для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-352672-S28233561002010010600000)
7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия были определены. См. " Двигатель / блок двигателя / УПЛОТНЕНИЕ, масло коленчатого вала - удаление ". (ref-352672-S39646067552010010600000)

Схема №328

Войти

1. Если выполняется в транспортном средстве, снимите трансмиссию.
2. Снимите гибкую пластину. См. " Двигатель / блок двигателя / FLEXPLATE - Демонтаж ". ПРИМЕЧАНИЕ: масляное уплотнение коленчатого вала не может быть повторно использовано после демонтажа. ЗАМЕЧАНИЕ: Съемник 8506 заднего сальника коленвала должен быть установлен глубоко в уплотнение. Продолжайте затягивать инструмент для снятия в уплотнение до тех пор, пока его нельзя будет повернуть дальше. Отказ от правильной установки инструмента первый раз приведет к тому, что инструмент вытянет уплотнитель без снятия уплотнения с двигателя. (ref-352672-S13513532412010010600000)
3. С помощью программы Seal Remover 8506 (2) снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1).

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

1. Смазать фланец коленчатого вала моторным маслом.
2. Установите направляющую магнитного уплотнения 8349-2 на заднюю поверхность коленчатого вала. Затем установите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) на направляющую (2). 1 - ЗАДНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8349-1 УСТАНОВЩИК 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4171 РУЧКА
3. С помощью установщика заднего масляного уплотнения коленчатого вала 8349 (2) и рукоятки привода C-4171 (3), с молотком, постучите по уплотнению (1) на место. Продолжайте постучать по рукоятке привода, пока установщик уплотнения не сядет в отверстие коленчатого вала блока цилиндров.
4. Установите гибкую пластину.
5. Установите коробку передач.

2WD

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вентилятор охлаждения.
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите масляный фильтр двигателя.
5. Снимите желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отверните болты крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отверните болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустите переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление к болтам крепления двигателя
14. Снимите опоры двигателя.

Схема №331

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Извлеките вязкий вентилятор.
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите опорную плиту.
5. Снимите переднюю поперечину.
6. Снимите масляный фильтр двигателя.
7. Снимите желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отверните болты крепления опор двигателя к передней оси.
11. Отверните болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
12. Опустите переднюю ось.
13. Снимите сквозные болты ВНИМАНИЕ: Перед подъемом двигателя снимите вязкий вентилятор. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
14. Снимите вентилятор охлаждения.
15. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя (2).
16. Снимите болты крепления двигателя (1) и крепления (2).

1. Установите правую и левую опоры двигателя на болты блока двигателя. Затяните болты на момент до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставьте сквозные болты в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустите двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затяните гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установите желоб для слива масла.
6. Установите масляный фильтр двигателя.
7. Опустите автомобиль.
8. Установите вентилятор охлаждения.
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

4WD

1. Установите на двигатель правый и левый боковые кронштейны 2 крепления двигателя.
2. Установите правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затяните гайки на момент 94 Н.м (70 футов фунтов).
3. Поднимите переднюю ось в раму и установите левую и правую стороны с помощью болтов. Затяните гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
4. Вставьте два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
5. Опустите двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не лягут на сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не выровняются с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не выровняются с пазами передней оси.
6. Ослабьте сборку болтов крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
7. Ослабьте сборку нижних сквозных болтов.
8. Затянуть гайки сквозных болтов на 101 Н · м (75 фут / фунт).
9. Затянуть болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н.м (75 фут-фунтов).
10. Установите желоб для слива масла.
11. Установите масляный фильтр двигателя.
12. Опустите автомобиль.
13. Установите вентилятор охлаждения.
14. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №332

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвинтите гайки крепления коробки передач (1).
4. Отверните два болта крепления крепления крепления коробки передач к кронштейну двигателя.
5. Поднимите трансмиссию достаточно, чтобы снять крепление с поперечины (2).
6. Снимите крепление (1).

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к МЕТОДУ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и проверьте уровень масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Следует соблюдать осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в начале этого раздела.

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Установите опорное приспособление двигателя (1) специальным инструментом 8534B В это время двигатель не поднимайте.
3. Вывернуть через болты как левую, так и правую боковую опору двигателя.
4. Снимите конструктивную пылезащитную крышку.
5. Слейте масло из двигателя. ВНИМАНИЕ: Поднимите двигатель достаточно, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона. Проверьте наличие зазора между кожухом вентилятора и вентилятором и капотом и впускным коллектором.
6. Поднимите двигатель с помощью специального инструмента (1) 8534B, чтобы обеспечить зазор для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах 4WD передняя ось должна быть опущена для обеспечения зазора для снятия масляного противня. Не требуется снимать переднюю ось с транспортного средства или снимать полуоси.
7. Для транспортных средств 4WD Снимите кронштейн шестерни.
8. Для транспортных средств 4WD Отсоедините передний карданный вал на передней оси.
9. Для транспортных средств 4WD Отверните болты крепления передней оси.
10. Для 4WD Транспортные средства Нижняя ось с использованием подходящего домкрата, достаточного для обеспечения зазора для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Не давите на масляный поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит с масляным поддоном.
11. Снимите крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
12. Открутить болты на заборной трубке масляного насоса и снять трубку.
13. Осмотрите встроенный поддон обмотки и прокладку и замените их при необходимости.

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

1. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона со станиной и масляным поддоном.
2. Установите прокладку масляного поддона и заборную трубку с новым уплотнительным кольцом. Установите крепежный болт и гайки. Затяните болт и гайки до 28 Н.м (20 футов фунтов).
3. Расположите масляный поддон и установите крепежные болты. Затяните крепежные болты до 15 Н · м (11 футов / фунт) в последовательности, показанной на иллюстрации.
4. Опустите двигатель на опоры с помощью специального инструмента (1) 8534B
5. Установите левый и правый кронштейны двигателя через болты. Затяните болты до 68 Н.м (50 футов фунтов).
6. Удалить специальный инструмент 8534B
7. Установите структурную пылезащитную крышку. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах 4WD передняя ось должна быть опущена, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона. Нет необходимости снимать переднюю ось с транспортного средства или снимать полуоси.
8. Для транспортных средств 4WD Поднимите ось с помощью подходящего домкрата.
9. Для транспортных средств 4WD Установите болты крепления передней оси.
10. Для транспортных средств 4WD Установите кронштейн шестерни.
11. Для транспортных средств 4WD Установите передний карданный вал на переднюю ось.
12. Залейте моторное масло.
13. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Промойте все детали в подходящем растворителе.

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

1. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса (3). Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп (2) толщиной 0 025 мм (0 001 дюйма), масляный насос в сборе следует заменить.
3. Измерьте толщину наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерьте диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерьте толщину внутреннего ротора. Если толщина внутреннего ротора не превышает 12 005 мм (0 472 дюйма), замените масляный насос в сборе. 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
6. Вдвиньте внешний ротор (2) в корпус масляного насоса, прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором и корпусом. Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса. 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР 2 - ЩУП 3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР
7. Установите внутренний ротор в корпус маслонасоса и замерьте зазор между внутренним (3) и наружным (1) роторами. Если зазор между роторами составляет 150 мм (0 006 дюйма) или более, замените маслонасос в сборе. 1 - ПРЯМАЯ КРОМКА 2 - ЩУП
8. Поместите прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями под болты), если щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более может быть вставлен между прямой кромкой и роторами, насос необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный насос 3.7L / 4.7L выпускается в сборе. Номера деталей Chrysler для компонентов подузла отсутствуют. В случае, если масляный насос не функционирует или он должен быть заменен как сборка.

1. Очистите выпускной коллектор с помощью подходящего чистящего растворителя, затем дайте высохнуть на воздухе.
2. Очистить всю остаточную прокладку от сопрягаемой поверхности коллектора.

Правый выпускной коллектор

1. Установите выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Установить нижние крепления выпускного коллектора, затягивать до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустите автомобиль и установите верхний крепеж выпускного коллектора. Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора. Затянуть крепежные детали до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Установите стартер и крепеж.
6. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
7. Подсоедините шланги отопителя на двигателе.
8. Установите крепёж, крепящий аккумулятор кондиционер.
9. Установить компрессор кондиционер и крепеж.
10. Установите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Система охлаждения / Привод вспомогательного устройства / РЕМЕНЬ, серпантин - Монтаж "). (ref-352638-S14708432792010010600000)
11. Установите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
12. Установите аккумулятор и подключите кабели.
13. Заполните систему охлаждения, как описано в разделе " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-352638-S04738368652010010600000)

Левый выпускной коллектор

1. Установите выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Установить нижние крепления выпускного коллектора, затягивать до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустите автомобиль и установите верхний крепеж выпускного коллектора. Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора. Затянуть детали крепления до 8 Н · м (72 дюйма фунтов), затем ослабить на 45 градусов.
5. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Утечка во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды в месте предполагаемой утечки.
3. Если наблюдается изменение числа оборотов в минуту, то обнаруживается область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

1. Снимите резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
2. Выполните продувку топливной системы согласно стандартной процедуре " Топливная система / подача топлива ". (ref-352671-S16879298692010010600000)
3. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
4. Отсоедините электрические разъемы для следующих компонентов: Электронный регулятор дроссельной заслонки (ETC) (2) датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
5. Снимите провода свечи зажигания 3.
6. Отсоедините электрические соединения генератора.
7. Отсоедините и снимите катушки зажигания (1, 2) и болты крепления коллектора.
8. Снимите стопорный болт верхней масляной трубки щупа и заземляющий хомут.
9. Снимите топливную рейку согласно " Топливная система / Подача топлива / РЕЙКА, топливо - Демонтаж ". (ref-352671-S40994759792010010600000)
10. Снимите впускной коллектор.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистите сопрягаемые поверхности. Используйте подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.

Как проверить синхронизацию двигателя

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

1. Снимите крышки головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - снятие ". (ref-352672-S29916106832010010600000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке. Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока метка на демпфере коленчатого вала не будет совмещена со стрелкой ВМТ на передней крышке. Двигатель теперь в ВМТ.
3. Обратите внимание на расположение метки V8, выбитой в приводных шестернях распределительного вала. Если метка V8 на каждой приводной шестерне распределительного вала находится в положении двенадцати o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте выпуска. Если метка V8 на каждой передаче находится в положении шести o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте сжатия.
4. Если обе приводные шестерни распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация ". (ref-352672-S20234521172010010600000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ ОДНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-352672-S23705758412010010600000)
6. Если обе метки V8 приводной шестерни распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, основная синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Синхронизация одного распределительного вала

Схема №347

Войти

1. С помощью механизма натяжения цепи 9867 (3) стабилизируйте вторичный цепной привод. Для справочных целей отметьте положение цепи к звездочке.
2. Снимите болт крепления зубчатого колеса привода распределительного вала с помощью гаечного ключа 6958 (2) с переходными штифтами 8346.
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте приводную шестерню распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V8 не окажется в том же положении, что и метка V8 на противоположной приводной шестерне распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала следует располагать плоскогубцы только на трубчатой части распределительного вала. Не захватывайте лепестки или области звездочек.
5. С помощью держателя распределительного вала 8428A (1) вращайте распределительный вал до тех пор, пока центрирующий штифт на распределительном валу не будет совмещен с пазом в приводном зубчатом колесе распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло из стопорного болта звездочки распредвала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого требования может привести к перекручиванию болта, что приведет к выходу его из строя.
6. Поместите шестерню привода распределительного вала на распредвал, удалите масло с болта и установите стопорный болт. Используя гаечный ключ 6958 (2) с переходными штифтами 8346 и подходящим динамометрическим ключом (1), затяните стопорный винт до 122 Н · м (90 футов фунтов).
7. Снимите специальный инструмент 9867 (3, 4).
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем проверьте, что метки V8 ведущей шестерни распределительного вала действительно выровнены.
9. Установите крышки головки цилиндров. См. " Двигатель / Головка цилиндра / КРЫШКА (S), Головка блока цилиндров - Установка ". (ref-352672-S37322004902010010600000)

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Дренажная система охлаждения. См. раздел " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-352638-S04738368652010010600000)
3. Снимите правую и левую крышки головки цилиндров См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - снятие ". (ref-352672-S29916106832010010600000)
4. Снимите кожух вентилятора радиатора.
5. Вращайте двигатель до тех пор, пока метка синхронизации (2) на демпфере коленчатого вала не совпадет с меткой ВМТ на крышке цепи газораспределения 2 (такт выпуска цилиндра № 1). ПРИМЕЧАНИЕ: При совмещении метки синхронизации демпфера коленвала как и в предыдущем шаге метки звездочки распределительного вала " V8 " также должны находиться в положении часов 12 о ' (1, 2).
6. Демонтировать насос ГУР (см. раздел " Демонтаж насоса / рулевого управления "). (ref-352627-S04864218692010010600000)
7. Снимите с левой и правой головок цилиндров пробки доступа 1, 2 для доступа к крепежным элементам направляющей цепи.
8. Снимите корпус для заливки масла, чтобы получить доступ к правому креплению рычага натяжного устройства.
9. Снять заслонку коленчатого вала и крышку цепи ГРМ. См. " Двигатель / блок двигателя / демпфер, вибрация - снятие ". См. (ref-352672-S11253457812010010600000)(ref-352672-S23032294902010010600000)
10. Свернуть и закрепить первичный натяжитель цепи (1). ВНИМАНИЕ: Пластина за левым вторичным натяжителем цепи может упасть в масляный поддон. Поэтому крышка открывается.
11. Снять вторичные натяжители цепи.
12. Извлеките датчик положения распределительного вала (3) из правой головки цилиндра. ВНИМАНИЕ: следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить целевое колесо распределительного вала. Не удерживайте целевое колесико во время ослабления или затягивания звездочки распредвала. Не размещайте целевое зубчатое колесо рядом с магнитным источником любого вида. Поврежденное или намагниченное целевое рулевое колесо может привести к тому, что транспортное средство не запустится. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не вращайте принудительно кулачковые валы или кожух коленчатого вала независимо друг от друга. Повреждение впускного клапана приведет к отрицательному контакту изолированного кабеля поршня.
13. Используйте гаечный ключ 6958 (2) с переходными штифтами 8346 и снимите левый и правый болты звездочки распределительного вала.
14. Удерживая левый распределительный вал держателем кулачкового вала 8428A (1), снимите звездочку левого распределительного вала (3). Медленно поверните кулачковый вал приблизительно на 15 градусов по часовой стрелке в нейтральное положение.
15. Удерживая правый распределительный вал держателем распредвала 8428A (1), снимите правую звездочку распределительного вала 2. Медленно поверните распредвал приблизительно на 45 градусов против часовой стрелки в нейтральное положение.
16. Снимите болт сборки паразитной звездочки.
17. Сдвиньте узел промежуточной звездочки и коленчатую звездочку вперед одновременно, чтобы удалить основную и вспомогательную цепи.
18. Снимите оба поворотных рычага натяжного устройства и направляющие цепи.
19. Снимите натяжитель цепи.