3.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Dakota III рестайлинг

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключите топливную систему согласно стандартной процедуре " Топливная система / подача топлива " и выполните процедуру сброса давления в топливной системе. (ref-352671-S16879298692010010600000)
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдается аномально низкое давление сжатия, провести испытание на утечку давления сгорания в цилиндре См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-352641-S14168297362010010600000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-352641-S42681635822010010600000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Уплотнения направляющих клапанов

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный корректор ресниц.

1. Проверьте рычажные регуляторы на «губчатость», когда они установлены в головке цилиндра и кулачке на распределительном валу по окружности основания. Отожмите часть коромысла над регулятором. Нормальные настройщики должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии регуляторы ресниц должны разрушаться.
2. Удалите подозрительные регулировочные приспособления и замените их.
3. Перед установкой убедитесь, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить небольшим перемещением плунжера, когда регулятор зазора нажимается быстро.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отсоедините выхлопную трубу у левого выпускного коллектора.
4. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя в соответствии с документом Охлаждение - стандартная процедура
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор (см. раздел " Двигатель / коллекторы / коллектор, впуск - демонтаж "). (ref-352641-S18851709332010010600000)
7. Снимите главный цилиндр и бустер в сборе (см. раздел " Тормоза / гидравлические / механические / бустерные, силовой тормоз - снятие "). (ref-352626-S04485038132010010600000)
8. Снимите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - снятие ". (ref-352641-S36660118732010010600000)
9. Снимите кожух вентилятора и лопатку вентилятора в сборе (см. раздел " Охлаждение / двигатель / вентилятор, охлаждение - демонтаж "). (ref-352638-S24236017272010010600000)
10. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов согласно разделу " Охлаждение / Привод вспомогательных агрегатов / РЕМЕНЬ, серпантин - Демонтаж ". (ref-352638-S36887958812010010600000)
11. Снимите насос ГУР (см. раздел " Демонтаж насоса / рулевого управления "). (ref-352627-S04864218692010010600000)
12. Проверните коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ (2).
13. Убедитесь, что метка синхронизации V6 (1) на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' часов с цилиндром № 1 в ВМТ на такте выпуска. При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
14. Снимите гаситель вибрации (см. раздел " Двигатель / блок двигателя / демпфер, вибрация - демонтаж "). (ref-352641-S26945380472010010600000)
15. Снимите крышку цепи ГРМ. См. " Двигатель / фазы газораспределения / крышка (S), синхронизация двигателя - снятие ". (ref-352641-S21086580242010010600000)
16. Зафиксируйте вспомогательные цепи газораспределения (2) на промежуточной звездочке с помощью держателя цепей вторичного распределительного вала 8429 (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием замаркируйте вспомогательную цепь газораспределителя, чтобы облегчить установку.
17. Отметьте вспомогательную цепь ГРМ (2), по одному звену с каждой стороны от метки синхронизации V6 на шестерне привода распределительного вала.
18. Снимите вспомогательное устройство натяжения цепи с левой стороны. См. " Двигатель / фазы газораспределения / ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, синхронизация - снятие ". (ref-352641-S24750492852010010600000)
19. Снимите пробку 1 и 2 для доступа к головке цилиндров.
20. Снимите левую боковую вспомогательную направляющую цепи. См. " Двигатель / фазы газораспределения / ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, синхронизация - снятие ". (ref-352641-S24750492852010010600000)
21. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте двигателю вращаться. Могут возникнуть серьезные повреждения клапанного механизма. ОСТОРОЖНО! Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндра, не сняв эти четыре болта. Места обозначены знаком *. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндра крепится к блоку цилиндров двенадцатью болтами.
22. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления головки цилиндров.
23. Снять головку цилиндров и прокладку. Утилизировать прокладку. ВНИМАНИЕ: Не укладывайте головку цилиндров на свою уплотнительную поверхность прокладки, из-за конструкции прокладки головки цилиндров любое искажение уплотнительной поверхности головки цилиндров может помешать прокладке правильно уплотниться, что приведет к утечкам.

Правильно

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу с правой стороны выпускного коллектора.
4. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя в соответствии с документом Охлаждение - стандартная процедура
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор (см. раздел " Двигатель / коллекторы / коллектор, впуск - демонтаж "). (ref-352641-S18851709332010010600000)
7. Снимите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - снятие ". (ref-352641-S36660118732010010600000)
8. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " Охлаждение / Двигатель / Вентилятор, охлаждение - Демонтаж "). (ref-352638-S24236017272010010600000)
9. Снимите корпус заливки масла с головки цилиндров.
10. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательного устройства / РЕМЕНЬ, серпантин - Демонтаж "). (ref-352638-S36887958812010010600000)
11. Проверните коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ.
12. Убедитесь, что метка V6 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' часов. При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
13. Снимите демпфер коленчатого вала. См. раздел " Двигатель / блок двигателя / ДЕМПФЕР, вибрация - снятие ". (ref-352641-S26945380472010010600000)
14. Снимите крышку цепи ГРМ. См. " Двигатель / фазы газораспределения / крышка (S), синхронизация двигателя - снятие ". (ref-352641-S21086580242010010600000)
15. Зафиксируйте вспомогательные цепи газораспределения на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8429 Крепление цепи газораспределения. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте вспомогательную цепь газораспределения перед снятием, чтобы облегчить установку.
16. Отметьте цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V6 на шестерне привода распределительного вала.
17. Снимите вспомогательное натяжное устройство цепи с правой стороны. См. " Двигатель / фазы газораспределения / ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, синхронизация - снятие ". (ref-352641-S24750492852010010600000)
18. Снимите пробку доступа к головке цилиндров.
19. Снимите правую боковую вспомогательную направляющую цепи. См. " Двигатель / газораспределение / ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, синхронизация - снятие ". ВНИМАНИЕ: Гайку на правой боковой звездочке распределительного вала не следует снимать по какой-либо причине, так как звездочка и целевое колесо датчика распредвала обслуживаются в сборе. Если гайка была снята, поверните гайку до 5 Н · м (44 д. л. с.). (ref-352641-S24750492852010010600000)
20. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте двигателю вращаться. Может произойти серьезное повреждение клапанной передачи. ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не снимая эти четыре болта. ВНИМАНИЕ: Не держите и не прикручивайте целевое колесо распределительного вала по любой причине. Поврежденное целевое колесо может привести к отсутствию стартового состояния автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндра прикреплена к блоку цилиндров двенадцатью болтов.
21. Отверните стопорные болты головки цилиндров.
22. Снимите головку блока цилиндров и прокладку. Утилизируйте прокладку. ВНИМАНИЕ: Не укладывайте головку блока цилиндров на ее уплотнительную поверхность прокладки, сделайте с конструкцией прокладки головки блока цилиндров любые искажения уплотнительной поверхности головки блока цилиндров могут помешать уплотнению прокладки должным образом, что приведет к утечкам.

Распределительный вал - левый

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - снятие ". (ref-352641-S36660118732010010600000)
2. Установите двигатель в цилиндр TDC № 1, звездочка распределительного вала V6 метит (1) в положении 12 o ' часов.
3. ВНИМАНИЕ: Не удерживайте и не толкайте целевое колесо распределительного вала (расположенное на правой стороне звездочки распределительного вала) по любой причине, произойдет серьезное повреждение целевого колеса, что приведет к отсутствию запуска транспортного средства.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. ПРИМЕЧАНИЕ: натяжные устройства цепи ГРМ должны быть закреплены перед снятием звездочек распредвала. Отказ в креплении натяжных устройств позволит натяжным устройствам выдвинуться, что потребует снятия крышки цепной линии ГРД для сброса натяжительных устройств. ВНИМАНИЕ! Не проталкивайте клин за самое узкое место между прядями цепи. Может произойти повреждение натяжителей.
5. Поместите инструмент для клиновой фиксации 8379 (1) между прядями цепи синхронизации, коснитесь инструмента, чтобы надежно вклинить цепь синхронизации в рычаг натяжного устройства и направляющую.
6. Удерживая распределительный вал с помощью гаечного ключа 6958 и переходных штифтов 8346, извлеките болт звездочки распределительного вала.
7. С помощью держателя распределительного вала 8428 (2) снимите звездочку и осторожно дайте кулачковому валу повернуться на 5 ° по часовой стрелке, пока кулачковый вал не займет нейтральное положение (без нагрузки на клапан).
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Распределительный вал - правый

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - снятие ". (ref-352641-S36660118732010010600000)
2. Установите двигатель в цилиндр TDC № 1, звездочку распределительного вала V6 отметьте в положении часов 12 o '.
3. Отметьте одно звено на цепи вторичного газораспределения по обе стороны от метки V6 на звездочке распределительного вала, чтобы помочь в установке. ВНИМАНИЕ: Не держите и не толкайте целевое колесо распределительного вала по любой причине. Произойдет серьезное повреждение целевого колеса. Поврежденное целевое колесо может привести к тому, что транспортное средство не запустится.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. ПРИМЕЧАНИЕ. Натяжные устройства цепи ГРМ должны быть закреплены до снятия звездочек распределительного вала. Отказ в креплении натяжных устройств позволит натяжным устройствам выдвинуться, что потребует снятия крышки цепи ГРМ, чтобы сбросить натяжные устройства. ВНИМАНИЕ: Не допускайте принудительного прохождения клином через самое узкое место между цепными прядями. Может произойти повреждение натяжных устройств.
5. Поместите клин цепи ГРМ Tool 8379 между прядями цепи ГРМ. Коснитесь инструмента, чтобы надежно вклинить цепь ГРМ в рычаг натяжного устройства и направляющую.
6. Снимите датчик положения распределительного вала.
7. Удерживайте распределительный вал с помощью гаечного ключа 6958 и переходных штифтов 8346, снимая болт звездочки распределительного вала.
8. С помощью держателя распределительного вала 8428 (2) снимите звездочку и осторожно дайте кулачковому валу повернуться на 5 ° по часовой стрелке, пока кулачковый вал не займет нейтральное положение (без нагрузки на клапан).
9. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
10. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Схема №135

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите левый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился рядом с положением часов 1 о '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (1-4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала до 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Поместите ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена, отмеченные при снятии).
7. Используя держатель распределительного вала 8428A, вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. установите звездочку на распределительном валу. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло из болта звездочки распредвала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и вручную затяните.
9. Снимите инструмент для фиксации клина 8379.
10. С помощью гаечного ключа 6958 с переходными штифтами 8346 затяните стопорный болт звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
11. Установите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - установка ". (ref-352641-S28358361472010010600000)

Схема №136

Войти

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите правый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился вблизи положения часов 10 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (от 1 до 4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены к передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу, как показано на иллюстрации.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Поместите ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена, отмеченные при снятии).
7. С помощью держателя распределительного вала 8428A вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. установите звездочку на распределительном валу. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло из болта звездочки распредвала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта звездочки распределительного вала, затем установите болт крепления звездочки распределительного вала и вручную затяните.
9. Снять клиновидный инструмент 8379 цепи ГРМ.
10. Используя гаечный ключ Tool 6958 с переходными штифтами 8346, затяните стопорный болт звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
11. Установите датчик положения распределительного вала.
12. Установите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - установка ". (ref-352641-S28358361472010010600000)

Схема №137

Войти

Крышки 74 (1, 2) головок цилиндров изготовлены из термореактивного пластика с усиленным стеклом и не взаимозаменяемы в поперечном направлении.

Схема №138

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
3. Отсоедините разъемы инжектора и отсоедините жгут инжектора.
4. Проложите жгут инжектора перед крышкой головки цилиндров (2).
5. Отсоедините левую трубку сапуна и снимите трубку сапуна.
6. Отверните болты крепления крышки головки цилиндров (1).
7. Снимите крышку головки цилиндров и прокладку.

Схема №139

Войти

1. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотрите и замените прокладку по мере необходимости.
2. Установите крышку цилиндра 2.
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами (1) до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
4. Установите левый сапун и подсоедините трубку суфлера.
5. Подсоедините электрические соединители топливной форсунки и фиксирующие зажимы жгута форсунок.
6. Установите резонатор и шланг для впуска воздуха.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Как очистить 3.7L двигатель - сервисной информация: прочее

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite ® PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 фунт-сил). Затяните заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 фунт-сил).

Схема №140

Войти

1. Для измерения диаметра отверстия каждого цилиндра необходимо использовать циферблатный измеритель отверстия (2). Для правильного выбора правильного размера поршня требуется измеритель отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если измеритель отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Схема №141

Войти

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо (2) датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки (3), проштампованные в нем. Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4. Целевое колесо (2) датчика положения коленчатого вала крепится к противовесу (1) под номером 6 на коленчатом валу.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Выньте коленчатый вал из блока цилиндров. См. " Двигатель / блок двигателя / КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - демонтаж ". (ref-352641-S20302241502010010600000)

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вкладыши, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Установите коленчатый вал в блок цилиндров. См. " Двигатель / блок двигателя / КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - установка ". (ref-352641-S26099540492010010600000)

Проверьте люфт конца коленчатого вала.

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

1. Основные подшипники обслуживания доступны в четырех классах. Таблица ниже определяет четыре доступных класса обслуживания.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черную лампочку для проверки утечки масла: круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки трубопроводов масляного картера, стекание через масляный фильтр и крышка основного подшипника к сопрягаемым поверхностям блока цилиндров. См. соответствующую информацию по обслуживанию компонентов для правильного ремонта этих элементов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-352641-S33517049642010010600000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. См. " ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ " в строке УТЕЧКА МАСЛА, для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-352641-S36111132542010010600000)
7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия были определены. См. " Двигатель / блок двигателя / УПЛОТНЕНИЕ, масло коленчатого вала - удаление ". (ref-352641-S13313115602010010600000)

Схема №142

Войти

1. Если коробка передач была предварительно отформована в автомобиле, снимите трансмиссию. См. " Трансмиссия и раздаточная коробка / автомат - 45RFE / xtegx1 - Демонтаж ". 545RFE (ref-352643-S11626406962010010600000)
2. Снять гибкую пластину. См. " Двигатель / блок двигателя / FLEXPLATE - демонтаж ". ПРИМЕЧАНИЕ: масляное уплотнение коленчатого вала (1) не может быть повторно использовано после демонтажа. Примечание. Съемник уплотнения 8506 (2) должен быть установлен глубоко в уплотнение. Продолжайте затягивать инструмент для извлечения в уплотнении до тех пор, пока инструмент не сможет быть повернут дальше. Отказ установить инструмент правильно первый раз приведет к тому, что инструмент будет освобожден от уплотнения без снятия уплотнения с двигателя. (ref-352641-S29942292672010010600000)
3. С помощью программы Seal Remover 8506 (2) снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1).

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. Смазать фланец коленчатого вала моторным маслом.
2. Поместите уплотнитель 8349-2 (2) на заднюю поверхность коленчатого вала. Затем поместите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) на направляющую.
3. С помощью Seal Installer 8349 (2) и Universal привод Handle C-4171 (3), с молотком, постучите по уплотнению (1) на место. Продолжайте нажимать на ручку водителя, пока установщик уплотнения не сядет в отверстие коленчатого вала блока цилиндров.
4. Установите гибкую пластину (см. раздел " Двигатель / блок двигателя / FLEXPLATE - установка "). (ref-352641-S23516962952010010600000)
5. Установите коробку передач. Обратитесь к разделу " Коробка передач и раздаточная коробка / автомат - 45RFE / xtegx1 - установка ". 545RFE (ref-352643-S38957606722010010600000)

2WD

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вентилятор охлаждения.
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите масляный фильтр двигателя.
5. Снимите желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отверните болты крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отверните болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустите переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление к болтам крепления двигателя
14. Снимите опоры двигателя.

Схема №145

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Извлеките вязкий вентилятор.
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите опорную плиту.
5. Снимите переднюю поперечину.
6. Снимите масляный фильтр двигателя.
7. Снимите желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отверните болты крепления опор двигателя к передней оси.
11. Отверните болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
12. Опустите переднюю ось.
13. Снимите сквозные болты ВНИМАНИЕ: Перед подъемом двигателя снимите вязкий вентилятор. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
14. Снимите вентилятор охлаждения.
15. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя (2).
16. Снимите болты крепления двигателя (1) и крепления (2).

1. Установите правую и левую опоры двигателя на болты блока двигателя. Затяните болты на момент до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставьте сквозные болты в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустите двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затяните гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установите желоб для слива масла.
6. Установите масляный фильтр двигателя.
7. Опустите автомобиль.
8. Установите вентилятор охлаждения.
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №146

Войти

1. Установите на двигатель правый и левый боковые кронштейны 2 крепления двигателя.
2. Установите правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затяните гайки на момент 94 Н.м (70 футов фунтов).
3. Поднимите переднюю ось в раму и установите левую и правую стороны с помощью болтов. Затяните гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
4. Вставьте два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
5. Опустите двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не лягут на сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не выровняются с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не выровняются с пазами передней оси.
6. Ослабьте сборку болтов крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
7. Ослабьте сборку нижних сквозных болтов.
8. Затянуть гайки сквозных болтов на 101 Н · м (75 фут / фунт).
9. Затянуть болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н.м (75 фут-фунтов).
10. Установите желоб для слива масла.
11. Установите масляный фильтр двигателя.
12. Опустите автомобиль.
13. Установите вентилятор охлаждения.
14. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №147

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвинтите гайки крепления коробки передач (1).
4. Отверните два болта крепления крепления крепления коробки передач к кронштейну двигателя.
5. Поднимите трансмиссию достаточно, чтобы снять крепление с поперечины (2).
6. Снимите крепление (1).

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к МЕТОДУ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет для проверки утечки масла: круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки стакана отверстия распределительного вала, заглушки трубы масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника к сопрягаемым поверхностям блока цилиндров. См. соответствующую информацию о компонентах для правильного ремонта этих деталей.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-352641-S33517049642010010600000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. См. " ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ " в строке УТЕЧКА МАСЛА, для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-352641-S36111132542010010600000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер обратитесь к разделу " Двигатель / блок двигателя / УПЛОТНЕНИЕ, масло коленчатого вала - удаление ". (ref-352641-S13313115602010010600000)

Схема №148

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового использования (1). Chrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или его эквивалент.

1. Установите сливной поддон под масляным фильтром.
2. Используя подходящий ключ масляного фильтра, ослабьте фильтр.
3. Поверните масляный фильтр (1) против часовой стрелки, чтобы снять его с бобышки масляного фильтра блока цилиндров.
4. Когда фильтр отделяется от ступицы масляного фильтра блока цилиндров, концевая прокладка заканчивается вверх, чтобы минимизировать разлив масла. Снимите фильтр с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что прокладка фильтра была удалена вместе с фильтром.
5. Обтирочной салфеткой очистите уплотнительную поверхность прокладки от масла и грязи.

Схема №149

Войти

1. Слегка смазать прокладку масляного фильтра (2) чистым моторным маслом.
2. Навинтите фильтр на ниппель-переходник, при соприкосновении прокладки с уплотнительной поверхностью 1 затяните фильтр 3 от руки на один полный оборот, не перенатягивая.
3. Добавьте масло, проверьте уровень картерного масла и запустите двигатель. Осмотрите на отсутствие утечек масла.

Схема №150

Войти

Указатель уровня моторного масла (2) расположен в правой задней части двигателя на двигателях 3.7л.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон для слива масла. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку, если она повреждена.
6. Установите сливную пробку в картер. Крутящий момент до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя транспортного средства. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в начале этого раздела.

Схема №151

Войти

Масляный поддон двигателя (1) изготовлен из ламинированной стали и имеет одноплоскостную уплотнительную поверхность. Прокладка масляного поддона в стиле сэндвич имеет интегрированный поддон (2) и стальной носитель. Область уплотнения прокладки отформована из резины и предназначена для повторного использования, если прокладка не разрезана, разорвана или разорвана.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Установите приспособление 1 для крепления двигателя специальным инструментом 8534B, не поднимая двигатель в это время.
3. Вывернуть через болты как левую, так и правую боковую опору двигателя.
4. Снимите конструктивную пылезащитную крышку.
5. Слейте масло из двигателя. ВНИМАНИЕ: Поднимите двигатель достаточно, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона. Проверьте наличие зазора между кожухом вентилятора и вентилятором и капотом и впускным коллектором.
6. Поднимите двигатель с помощью специального инструмента (1) 8534B, чтобы обеспечить зазор для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах 4WD передняя ось должна быть опущена для обеспечения зазора для снятия масляного противня. Не требуется снимать переднюю ось с транспортного средства или снимать полуоси.
7. Для транспортных средств 4WD Снимите кронштейн шестерни.
8. Для транспортных средств 4WD Отсоедините передний карданный вал на передней оси.
9. Для транспортных средств 4WD Отверните болты крепления передней оси.
10. Для 4WD Транспортные средства Нижняя ось с использованием подходящего домкрата, достаточного для обеспечения зазора для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Не давите на масляный поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит с масляным поддоном.
11. Снимите крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
12. Открутить болты на заборной трубке масляного насоса и снять трубку.
13. Осмотрите встроенный поддон обмотки и прокладку и замените их при необходимости.

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите поверхность прокладки масляного поддона. НЕ используйте шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистите масляный экран и трубку в чистом растворителе.

Правый выпускной коллектор

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки до 25 Н · м (18 футов фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов).

Левый выпускной коллектор

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки до 25 Н · м (18 футов фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов).

Схема №155

Войти

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные полозья, которые максимизируют низкий конечный крутящий момент.

Схема №156

Войти

Во впускном коллекторе (1) используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из шести отдельных нажимных прокладок (2) для предотвращения утечек. Корпус дросселя крепится непосредственно к впускному коллектору.

Утечки во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды (распылительный флакон) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Прокачать топливную систему согласно стандартной процедуре " Топливная система / подача топлива ". (ref-352671-S16879298692010010600000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
4. Осушите систему охлаждения ниже уровня датчика температуры охлаждающей жидкости.
5. Отсоедините разъем электронного дроссельного регулятора (ETC) (3). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ДАТЧИК КАРТЫ 3 - ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 4 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
6. Отсоедините электрические разъемы для следующих компонентов: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) датчика температуры охлаждающей жидкости (2)
7. Отсоедините шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов и шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
8. Отсоедините и снимите башни катушек зажигания.
9. Снимите стопорный болт верхней масляной трубки щупа.
10. Снимите трубку рециркуляция отработавших газов (1). См. " Контроль выбросов / рециркуляция выхлопных газов / клапан, рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - удаление ". (ref-352639-S09815570572010010600000)
11. Снимите топливную рейку (см. раздел " Топливная система / подача топлива / рейка, топливо - демонтаж "). 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ (ref-352671-S40994759792010010600000)
12. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе 1.
13. Снимите удерживающие детали крепления впускного коллектора в порядке, обратном последовательности затяжки.
14. Снимите впускной коллектор.

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Установить уплотнения впускного коллектора.
2. Установите впускной коллектор.
3. Установите стопорные болты впускного коллектора и затяните их в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н · м (105 фунтов). 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ ВНИМАНИЕ: Надлежащий крутящий момент корпуса дросселя является критическим для нормальной работы. Если корпус дросселя перегружен, может произойти повреждение корпуса дроссельной заслонки, приводящее к неисправности пластины дросселя.
4. Установить уплотнительное кольцо корпуса дроссельной заслонки на впускной коллектор.
5. Установите корпус дросселя 1 во впускной коллектор.
6. Установите четыре крепежных болта (2). Затяните болты до 7 Н.м (60 дюймовых фунтов).
7. Установите электрический соединитель 3.
8. Установите топливную рейку.
9. Установите трубку рециркуляция отработавших газов (1). См. " Контроль выбросов / рециркуляция выхлопных газов / клапан, рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - установка ". (ref-352639-S05601528012010010600000)
10. Установка башен катушек зажигания. 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ДАТЧИК КАРТЫ 3 - ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 4 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
11. Подключите электрические разъемы для следующих компонентов: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Башни катушки зажигания
12. Установите стопорный болт верхней масляной трубки щупа.
13. Подсоедините шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов, шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
14. Заполните систему охлаждения.
15. Установите резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
16. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору.
17. С помощью средства сканирования выполните функцию ETC Relearn.

Схема №163

Войти

Система привода ГРМ была разработана для обеспечения тихой работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неправильна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи, двух вторичных цепных приводов ГРМ и привода уравновешивающего вала.

Измерение износа цепи синхронизации

1. Снимите крышку цепи ГРМ См. " Двигатель / фазы газораспределения / ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, синхронизация - снятие ". (ref-352641-S24750492852010010600000)
2. Чтобы определить, изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до получения максимального удлинения поршня натяжного устройства. Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если измерение превышает технические характеристики, цепи вторичной синхронизации изношены и требуют замены. См. " Двигатель / синхронизация клапанов / ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, синхронизация - снятие ". (ref-352641-S24750492852010010600000)

Схема №164

Войти

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №165

Войти

1. Снимите крышки головки цилиндров, см. " КРЫШКА (ы), головка цилиндров ". (ref-352641-S18301494652010010600000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ (2) на передней крышке (1). Проверните коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке. Теперь двигатель находится в ВМТ.
3. Обратите внимание на расположение метки V6 (1), нанесенной на шестерни привода распределительного вала. Если метка V6 на каждой шестерне привода распределительного вала находится в положении двенадцать часов, двигатель находится в ВМТ на такте выпуска. Если метка V6 на каждой передаче находится в положении шесть часов, двигатель находится в ВМТ на такте сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. раздел " ЦЕПЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-352641-S06720911402010010600000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ ОДНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-352641-S06720911402010010600000)
6. Если обе метки шестерни V6 привода распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, базовая синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Схема №166

Войти

1. Убедитесь, что двигатель находится в ВМТ, при этом обе звездочки распределительного вала V6 (1) находятся в положении синхронизации 12 °.
2. Посмотрите вниз левую полость цепи головки цилиндров. Точка синхронизации на шестерне привода вала противовеса должна находиться в положении часов 6 o ' (2).

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. С помощью инструмента для фиксации клина 8379 (2) стабилизируйте вторичный цепной привод (3). Для справочных целей отметьте положение цепи со звездочкой.
2. Снимите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала (2) с распределительного вала.
4. Переиндексируйте шестерню привода распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V6 не окажется в том же положении, что и метка V6 на противоположной шестерне привода распределительного вала.
5. Используя держатель распределительного вала 8428A (2), вращайте распределительный вал до тех пор, пока центрирующий штифт на распределительном валу не будет совмещен с пазом в приводной шестерне распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло из фиксирующего болта звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерной затяжке болта, что приведет к выходу его из строя.
6. Поместите шестерню привода распределительного вала на распределительный вал, удалите масло с болта, затем установите стопорный болт. Используя гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 (4) и подходящий динамометрический ключ (1), затяните стопорный болт до 122 Н · м (90 футов фунтов).
7. Снимите инструмент для фиксации клина 8379.
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем убедитесь, что метки ведущей шестерни распределительного вала V6 действительно выровнены.
9. Установите крышки головки цилиндров. См. " Двигатель / Головка цилиндра / КРЫШКА (S), Головка блока цилиндров - Установка ". (ref-352641-S28358361472010010600000)

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Дренажная система охлаждения. См. раздел Охлаждение - стандартная процедура
3. Снимите правую и левую крышки головки цилиндров См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - снятие ". (ref-352641-S36660118732010010600000)
4. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " Охлаждение / Двигатель / Вентилятор, охлаждение - Демонтаж "). (ref-352638-S24236017272010010600000)
5. Вращать двигатель до совмещения метки ГРМ (2) на демпфере коленчатого вала с меткой ВМТ на крышке цепи ГРМ (1).
6. Убедитесь, что метки звездочки распределительного вала " V6 " (1) находятся в положении 12 o ' часов (№ 1 такта выпуска TDC).
7. Демонтировать насос ГУР (см. раздел " Демонтаж насоса / рулевого управления "). (ref-352627-S04864218692010010600000)
8. Снимите заглушки доступа (1 и 2) с левой и правой головок цилиндров для доступа к крепежным элементам направляющей цепи.
9. Снимите корпус для заливки масла, чтобы получить доступ к правому креплению рычага натяжного устройства.
10. Снять заслонку коленчатого вала и крышку цепи ГРМ. См. " Двигатель / блок двигателя / демпфер, вибрация - снятие ". См. (ref-352641-S26945380472010010600000)(ref-352641-S21086580242010010600000)
11. ВНИМАНИЕ: Пластина за левым вспомогательным натяжителем цепи может упасть в поддон картера. Поэтому крышка поддона открывается.
12. Снять вторичные натяжители цепи.
13. Снимите датчик положения распределительного вала (2). ВНИМАНИЕ: следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить целевое колесо распредвала. Не удерживайте целевое колесико во время ослабления или затягивания звездочки распределительного вала. не помещайте целевое зубчатое колесо рядом с магнитным источником любого вида. Поврежденное или намагниченное контрольное колесо может привести к тому, что транспортное средство не запустит условие. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не пытайтесь принудительно вращать распределительные валы или коленчатый вал независимо друг от друга. Повреждение впускного клапана для контакта поршня будет происходить при отключенном тросе.
14. Отверните левый и правый болты звездочки распределительного вала.
15. Удерживая левую стальную трубку распределительного вала Держатель распредвала 8428A (2), снимите звездочку левого кулачкового вала. Медленно поверните распределительный вал примерно на 5 градусов по часовой стрелке в нейтральное положение.
16. Удерживая правую стальную трубку распределительного вала с держателем распредвала 8428A (2), снимите правую звездочку кулачкового вала.
17. Снимите болт сборки паразитной звездочки.
18. Сдвиньте узел промежуточной звездочки и коленчатую звездочку вперед одновременно, чтобы удалить основную и вспомогательную цепи.
19. Снимите оба поворотных рычага натяжного устройства и направляющие цепи.
20. Снять первичный натяжитель цепи.