3.7L Двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Dakota III рестайлинг

Схема №35

Войти

3,7-литровый (226 CID) шестицилиндровый двигатель является двигателем с одним верхним распределительным валом на 90 °. Чугунный блок цилиндров состоит из двух различных компонентов; первый компонент - отверстие цилиндра и верхний блок, второй компонент - станина, которая составляет нижнюю часть блока цилиндров и вмещает нижнюю половину основных подшипников коленчатого вала. Цилиндры пронумерованы спереди назад с левым банком под номерами 1, 3 и 5, а правый банк - под номерами 2, 4 и 6.

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей описаны в " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ " и " Таблице механической диагностики двигателя ", а диагностику топливной системы - в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-352641-S19150546112010010600000)(ref-352641-S09382216662010010600000)(ref-352671)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

1. Испытание цилиндра на давление сжатия. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-352641-S10872720492010010600000)
2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. раздел " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-352641-S14168297362010010600000)
3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. " Двигатель / головка цилиндров - диагностика и тестирование ". (ref-352641-S13187673792010010600000)
4. Диагностика утечки во впускном коллекторе. См. " Двигатель / манифольды / коллектор, впуск - диагностика и испытания ". (ref-352641-S14835198812010010600000)

Описание 3.7L двигателя - сервисной информация: обзора

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипников механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части.

Коромысла представляют собой стальные штамповки с цельным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 0,5 мм в гнезде регулятора зазора для смазки ролика и распределительного вала.

Схема №36

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - снятие ". (ref-352641-S36660118732010010600000)
2. Для снятия коромысла на цилиндре № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
3. Для снятия коромысла на цилиндре № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
4. Для снятия коромысла на цилиндрах № 3 и № 5 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
5. Для снятия коромысла на цилиндрах № 2 и № 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
6. С помощью съемника / установщика 8516A (2) нажмите вниз на пружину клапана, снимите коромысло.

Схема №37

Войти

1. С помощью съемника / установщика 8516A (2) нажмите вниз на пружину клапана и установите коромысло. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что коромысла установлены с вогнутым карманом над регуляторами ресниц. Невыполнение этого требования может привести к серьезному повреждению коромысел и / или регуляторов ресничек. ПРИМЕЧАНИЕ: перед установкой покройте коромыслы чистым моторным маслом.
2. Для установки коромысла на цилиндры № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
3. Для установки коромысла на цилиндр № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
4. Для установки коромысла на цилиндры № 3 и № 5 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
5. Для установки коромысла на цилиндры № 2 и № 6 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
6. Установите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - установка ". (ref-352641-S28358361472010010600000)

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины НЕ являются общими для приложений впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Схема №38

Войти

1. С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан (4) или (5) в головку цилиндра, одновременно прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхней кромки торца клапана, опустите седло клапана с помощью 15-градусного камня. Если синий переносится на нижнюю кромку торца клапана, поднимите седло клапана с помощью 65-градусного камня.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапанов 4 и 5 и седла. Высота установки пружин впускного и выпускного клапанов не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма).
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

Схема №39

Войти

1. Извлеките и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышки головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / КРЫШКА (S), головка цилиндров - снятие ". (ref-352641-S36660118732010010600000)
3. Снимите коромысла и рычажные регуляторы (см. раздел " Двигатель / головка цилиндра / коромысло, клапан - демонтаж "). (ref-352641-S29420841192010010600000)
4. Снимите крышки подшипников распределительного вала и кулачковый вал. См. " Двигатель / головка цилиндров / распределительный вал, двигатель - демонтаж ". (ref-352641-S27127570122010010600000)
5. Снимите головку (головки) цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндра - снятие ". ПРИМЕЧАНИЕ: Все пружины клапанов и клапаны снимаются таким же образом; эта процедура охватывает только один клапан и пружину клапана. (ref-352641-S19671748002010010600000)
6. С помощью инструмента C-3422-D или C-3422-C Клапанная пружина Compressor и адаптера инструмента 8519 (2) сожмите пружину клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части пружины клапана, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
7. Снимите две половины стопора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружина клапана находится под натяжением, соблюдайте осторожность при освобождении компрессора с пружиной клапана.
8. Снимите компрессор 2 с клапанной пружиной.
9. Снимите фиксатор пружины и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие острых кромок на канавках держателя. Удалите все заусенцы со штока клапана, прежде чем снимать клапан с головки цилиндра.
10. Снимите клапан с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими между впускным и выпускным.
11. Снимите уплотнение штока клапана. Отметьте клапан для правильной установки.

Схема №40

Войти

Проверьте пружины клапана на наличие физических признаков износа или повреждения. Используя подходящий тестер пружин клапана (1), протестируйте следующее

1. Заданная высота пружины клапана
2. Указанное усилие пружины (клапан открыт)
3. Заданное усилие пружины (клапан закрыт)

Замените любые пружины, которые не соответствуют спецификациям. См. " Двигатель - Спецификации ". (ref-352641-S10056889932010010600000)

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана (3). Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установите пружину и фиксатор пружины 2.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину (6) и установить две половины фиксатора клапанной пружины (1).
5. Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины фиксатора пружины (1) и фиксатор пружины (2) полностью посажены.
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом, затем расположите распределительный вал, со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 o ' часов и правом распределительном валу на 12 o ' часов, затем расположите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установить крепежные болты крышки подшипника распределительного вала. Затянуть болты 11 Н.м (100 фунт-сила) с шагом 1 / 2 оборота в последовательности, показанной на рисунке.
8. Установите гидравлические рычажные регуляторы и коромысла. См. " Двигатель / головка цилиндра / коромысло, клапан - установка ". (ref-352641-S28452075892010010600000)

Блок цилиндров выполнен из чугуна. Блок представляет собой конструкцию закрытой палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная компактная графитовая станина. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости на один тарельчатый впускной термостат включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №43

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Хоны должны пересекаться под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец (рисунок 84).
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Конструктивная пылезащитная крышка выполнена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Операция

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Схема №44

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
3. Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
4. Снимите восемь болтов (1, 2 и 3), удерживающих конструкционную крышку, в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.

Схема №45

Войти

1. Расположите конструктивное покрытие в транспортном средстве.
2. Установите все болты (1, 2 и 3) крепления крышки к двигателю, при этом болты НЕ затягивайте.
3. ВНИМАНИЕ: Конструкционная пылезащитная крышка должна плотно прижиматься как к двигателю, так и к корпусу раструба коробки передач во время последовательности затяжки. Невыполнение этого требования может привести к серьезному повреждению крышки.
4. Начиная с двух задних болтов крепления крышки к двигателю, затяните болты (1) до 54 Н.м (40 фут-фунтов), затем затяните болты (2) и (3) до 54 Н.м (40 фут-фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
6. Затянуть болты крепления выпускного коллектора к выхлопной трубе до 20-26 Н.м (15-20 фут. / фунт.).

Схема №46

Войти

Седло коленчатого вала (1) изготовлено из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал выполнен в виде трехколесного разрезного штифта с шестью противовесами для балансировки. Кривошипный вал опирается на четыре основных подшипника выбора посадки, причем № 2 служит местом расположения упорной шайбы. Коренные шейки коленвала просверлены крест-накрест для улучшения смазки подшипников штока. № 6 Противовес имеет положения шатунного вала датчик целевого колеса.

Схема №47

Войти

1. Снимите двигатель (см. раздел " Двигатель - Демонтаж "). (ref-352641-S12769049442010010600000)
2. Снимите масляный насос двигателя. См. " Двигатель / смазка / насос, моторное масло - удаление ". ВНИМАНИЕ: НЕ нажимайте на прокладку масляного поддона при удалении масляного противня. Прокладка масляного картера крепится к блоку цилиндров в трех местах и будет оставаться прикрепленной к блоку при снятии масляного пана. Уплотнительная прокладка не может быть снята вместе с масляным поддоном. (ref-352641-S32582545372010010600000)
3. Снимите крепежные болты фундаментной плиты. Обратите внимание на расположение двух шпилек для установки.
4. Снять шатуны с коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Ответная поверхность между станиной и блоком цилиндров является критической уплотняющей поверхностью. В любом случае не поддавливайте или не повреждайте эту поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: станина содержит нижние половины основного подшипника. Соблюдайте осторожность при обращении со станиной, чтобы не упасть или не повредить половины подшипника. Установка половин основного подшипника в неправильном положении приведет к серьезному повреждению коленвала. ЗАМЕЧАНИЕ: На станине имеются точки притирки, отлитые в нее используйте только эти точки.
5. Осторожно потяните за места прихватов, чтобы ослабить станину, затем снимите станину. ВНИМАНИЕ: При снятии коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
6. Снимите коленчатый вал.

Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи.

Схема №48

Войти

Масло из масляного поддона перекачивается масляным насосом героторного типа, непосредственно установленным на носик коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса.

Лепестки выпускного клапана распределительного вала, просверленные в лепестках и коромыслах, смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через доводчик люфта, затем через коромысло и на лепесток распределительного вала. За счет ориентации коромысла лепестки впускного вала не смазываются так же, как лепестки выпуска. Лепестки впускного вала смазываются через внутренние каналы в кулачковом валу. Масло течет через отверстие в кулачковом подшипнике кулачкового вала № 3.

Схема смазки двигателя - Блок: Таблица 1

Блок-схема смазки двигателя - головки цилиндров: Таблица 2

Переключатель давления масла является чувствительным к давлению переключателем, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Схема №49

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снимите передний брызгозащитный экран.
4. Отсоедините штуцер 4 сигнализатора давления масла.
5. Снимите сигнализатор (2).

Основная цепь привода представляет собой зубчатый вал с односторонней посадкой. Основная цепь приводит в движение большую 50-ти зубчатую промежуточную звездочку непосредственно от 25-ти зубчатой звездочки коленчатого вала. Основная цепь управляется поворотной пластинчатой пружиной, натяжной рычаг и неподвижная направляющая. Рычаг и направляющая используют нейлоновые пластмассовые поверхности износа для низкого трения и длительного износа. Основная цепь получает смазку разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и проектную утечку масляного насоса.

Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе расположены на роликовом типе, одна для привода распределительного вала в каждой механической головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе цепного привода также нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие 26-зубную кулачковую звездочку непосредственно от 26-зубцовой звездочки на узле звездочки. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вторичной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вторичных систем цепи включают в себя устройство для регулирования давления масла из масляных карманов.