Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Caliber/Dodge Caliber I (2006-2009)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель 2.0 л - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель 2.0 л - сервисная информация: Обзор Dodge Caliber I

Механическая часть двигателя 27 иллюстраций ~6 мин чтения

Описание двигателя 2.0 л - сервисной информация: обзора

2,0-литровый (122 куб. дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель - это двойной верхний распределительный вал с механическими люльками и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель НЕ свободен; это означает, что поршни будут соприкасаться с клапанами в случае отказа цепи ГРМ.

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Серийный номер двигателя расположен на задней стороне блока цилиндров. Серийный номер содержит информацию о дате сборки двигателя.

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как механические (например, странный шум) или рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и сваливание).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в диагностической карте " Двигатель механический " и в диагностической карте " Характеристики двигателя " в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-284945-S02493053662008051600000)

Для диагностики топливной системы обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-284871-S14583866882008051600000)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя
  4. Диагностика утечки из впускного коллектора
  5. Механическая диагностика шума толкателя клапана
  6. Проверка утечки моторного масла
Схема №361

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Скребок металлический.
  2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
  3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (1).

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
  2. Пластиковый или деревянный скребок (3).
  3. Сверлильный двигатель с 3M Roloc™ Bristle дисковые тормоза (белый или желтый) (2).
ВниманиеИзбыточное давление или высокие обороты (сверх рекомендуемой скорости), могут повредить уплотнительные поверхности. Рекомендуется мягкий (белый, с зернистостью 120) диск из щетины. При необходимости средний (желтый, зернистостью 80) диск щетины можно использовать на чугунных поверхностях с осторожностью.

На уплотнительных поверхностях не должно быть жира или остатков масла. Очистите поверхности с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит сдвоенные верхние распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны расположены в двух рядных блоках. Впускные клапаны обращены к передней части автомобиля. Выпускные клапаны обращены к приборной панели. Головка цилиндров включает в себя направляющие и седла клапана из порошкового металла. Головка цилиндров уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.

Встроенные масляные галереи обеспечивают смазочные каналы для фазеров с изменяемой синхронизацией распределительного вала, распределительных валов и клапанных механизмов.

ПримечаниеСменные головки цилиндров будут поставляться в комплекте с клапанами, уплотнениями, пружинами, фиксаторами, хранителями, ковшами для ресниц и распределительными валами.

Оба распределительных вала имеют пять опорных поверхностей и два кулачковых выступа на цилиндр. Две передние шейки больше, чтобы обеспечить подачу масла к фазерам распределительного вала с регулируемой фазой газораспределения (Vvt). Фланцы на третьей меньшей шейке управляют люфтом конца распределительного вала. В задней части каждого распределительного вала находится интегральная цель датчика кулачка.

Операция

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущие звездочки и цепь. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №362
  1. Используя подходящий инструмент, переместите распределительный вал как можно дальше назад.
  2. Нулевой циферблатный индикатор.
  3. Переместите распределительный вал как можно дальше вперед.
  4. Запишите показания на циферблатном индикаторе, спецификацию торцового люфта смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-284945-S42605004932008051600000)
  5. Если люфт торца слишком велик, проверить головку цилиндров и распределительный вал на износ; замените при необходимости.
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
  1. Снимите крышку двигателя, потянув вверх.
  2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи (3).
  3. Отсоедините электрические соединители катушки 1.
  4. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284945-S08504555172008051600000)
  5. Поднять автомобиль.
  6. Снимите правый брызгозащитный экран.
  7. Поверните двигатель в ВМТ 1.
  8. Убедитесь, что метки синхронизации распределительного вала (3) совмещены.
  9. Отметьте звено цепи, соответствующее меткам синхронизации (1), маркером краской.
  10. Снимите вилку натяжного устройства ГРМ (1) с передней крышки.
  11. Вставьте небольшой шестигранный ключ через отверстие вилки натяжного устройства синхронизации и поднимите храповик (2) вверх, чтобы освободить натяжное устройство, и отожмите шестигранный ключ внутрь. Оставьте шестигранный ключ установленным во время оставшейся части этой процедуры.
  12. Убедитесь, что метки синхронизации распределительного вала (3) обращены друг к другу, как показано на рисунке.
  13. Отметьте маркером краской метки синхронизации звездочек распределительного вала и соответствующие звенья цепи (1).
  14. Вставьте клин 9701 (1) между фазерами распределительного вала.
  15. Слегка постучите по клину 9701 (2), пока он больше не опустится.
  16. Снимите крышку переднего подшипника распределительного вала.
  17. Медленно извлеките оставшиеся болты крышки подшипника распределительного вала впуска и выпуска по одному обороту за раз.
  18. Снимите распределительный вал впуска (1), подняв заднюю часть распределительного вала вверх.
  19. Вращайте распределительный вал, поднимаясь из передней люльки подшипника.
  20. Снимите цепь газораспределения (2) со звездочки (1).
  21. Снимите выпускной распределительный вал.
  22. Закрепите цепь ГРМ проволокой так, чтобы она действительно попала в крышку цепи ГРМ.

Мировой двигатель оснащен регулируемой фазой газораспределения (Vvt). Эта система улучшает и / или замедляет синхронизацию распределительного вала впуска и / или выпуска для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Звездочки распределительного вала интегрированы с узлами Vvt и обслуживаются как узел. Узлы Vvt иногда называют фазаторами распределительного вала.

В зависимости от положения вала с регулируемой частотой вращения (Vvt), ротор с регулируемой частотой вращения вала с регулируемой частотой вращения вала с регулируемой частотой вращения (Vvt) может переключаться в зависимости от положения вала с регулируемой частотой вращения. Поток масла в Vvt управляется двумя клапанами управления маслом (принудительная вентиляция картера). Имеется цепь OCV и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) для каждого распределительного вала. Клапаны OCV состоят из золотника управления шириной импульса (PKET) и золотника.

Система крепления двигателя состоит из четырехточечной системы, использующей две несущие опоры и две опоры управления крутящим моментом. Несущие опоры расположены на каждом рамном рельсе. Правая и левая опоры являются гидроупругими опорами. Две опоры управления крутящим моментом прикреплены к переднему / заднему элементу и передней и задней части двигателя.

Четырехточечная система крепления двигателя минимизирует передачу структурного шума двигателя в пассажирский салон. Несущие нагрузку правая и левая опоры демпфируют и изолируют вертикальное движение и вибрацию. Передняя и задняя опоры поглощают силы реакции крутящего момента и крутильные колебания.

Схема №375
Схема №376
Схема №377
  1. Снимите впускное отверстие воздухоочистителя 2 и корпус воздухоочистителя 1.
  2. Снимите МУП (1).
  3. Снимите монтажный кронштейн СПМ.
  4. Отсоедините отрицательный кабель от батареи (3).
  5. Поддержка трансмиссия с подходящим домкратом.
  6. Извлеките левую опору через болт 3.
  7. Снимите левый монтажный кронштейн с креплениями рельса рамы кузова (1).
  8. Снимите крепление.
Схема №378
Схема №379
Схема №380
  1. Установите держатель (2) на место.
  2. Установите левую опору на болты рамного рельса (1) и затяните ее до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
  3. Установить крепежный болт (3) и затянуть его на 100 Н.м (74 фута / фунт).
  4. Снимите домкрат.
  5. Установите монтажный кронштейн СПМ.
  6. Установите МУП (1).
  7. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору (3).
  8. Установите корпус воздухоочистителя 1 и входное отверстие воздухоочистителя 2.
Схема №381
Схема №382
Схема №383
  1. Снимите емкость с хладагентом 3 и отложите в сторону.
  2. Снять бачок гидроусилителя руля (2) и отложить в сторону.
  3. Снимите баллон омывателя ветрового стекла 1.
  4. Снимите опорный кронштейн (1) линии гидроусилителя рулевого управления с крепления двигателя.
  5. Опорный трансаксель с деревянным блоком и подходящим домкратом.
  6. Снимите крепление двигателя через болт 4.
  7. Отверните болты кронштейна крепления двигателя 3.
  8. Отверните стопорные болты крепления двигателя.
  9. Снимите крепление двигателя.
Схема №384
Схема №385
Схема №386
  1. Установите правую опору двигателя (1).
  2. Установите крепежные болты крепления двигателя и затяните до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
  3. Установите адаптер для монтажа на двигатель (2) и затяните болты (3) до 68 Н.м (50 футов / фунт).
  4. Установить крепление двигателя через болт (4) и затянуть до 88 Н.м (65 фут-фунтов).
  5. Снимите домкрат.
  6. Установите опорный кронштейн (1) линии усилителя рулевого управления на опоре двигателя.
  7. Установите баллон омывателя козырька 1.
  8. Установите резервуар 2 гидроусилителя руля.
  9. Установите емкость 3 для охлаждающей жидкости.
  10. Установите крышку двигателя.
Схема №387
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снять носовую и кормовую части (3) с болтов крепления (4).
  3. Снимите крепление через болт 1.
  4. Снимите крепежные болты переднего и заднего элементов (3) и снимите их.
  5. Снимите передний держатель (4).

Охладитель моторного масла используется на некоторых комплектах двигателей. Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.

Другие статьи — Двигатель 2.0 л - сервисная информация