Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Caliber/Dodge Caliber I (2006-2009)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/1.8L Двигатель - сервисная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

1.8L Двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Caliber I

Механическая часть двигателя 151 иллюстрация ~36 мин чтения

Двигатель механический

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
VALVETRAIN NOISE (ШУМ КЛАПАНА)1. Высокий или низкий уровень масла в картере.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Тонкое или разбавленное масло.2. Заменить масло для коррекции вязкости.
3. Густая масло3. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
4. Низкое давление масла.4. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
5. Изношенные направляющие клапана.5. Замените головку цилиндров.
6. Чрезмерное биение седел клапанов на торцах клапанов.6.залейте седла клапанов, замените клапаны.
7. Отсутствует шкворень доводчика.7. Замените коромысло / гидравлический регулятор зазора в сборе.
ШУМ ШАТУНА1. Недостаточная подача масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло4. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
5. Чрезмерный зазор подшипника.5. Измерьте подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
6. Шатунная шейка некруглая.6. Замените коленчатый вал или зачистите поверхность.
7. Несоосность шатунов.7. Гнутые шатуны замените.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА1. Недостаточная подача масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло4. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
5. Чрезмерный зазор подшипника.5. Измерьте подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
6. Чрезмерный торцевой люфт.6. Проверить упорный подшипник на износ на фланцах.
7. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная.7. Заменить коленчатый вал или зачистить шейки.
8. Свободный маховик или гидротрансформатор.8. Затянуть для корректировки крутящего момента.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛА1. Низкий уровень масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Неисправен сигнализатор давления масла.2. Установите новый сигнализатор давления масла.
3. Низкое давление масла.3. Проверьте зазор между узлом отправки и маслом главного подшипника.
4. Засорение масляного фильтра.4. Установите новый масляный фильтр.
5. Изношенные детали в масляном насосе.5. Замените изношенные детали или насос.
6. Тонкое или разбавленное масло.6. Заменить масло для коррекции вязкости.
7. Заклинило предохранительный клапан масляного насоса.7. Снимите клапан и осмотрите, очистите или замените.
8. Крышка масляного насоса деформирована или треснула.8. Установите новый масляный насос.
9. Чрезмерный зазор подшипника.9. Измерьте подшипники для правильного зазора.
УТЕЧКИ МАСЛА1. Неправильная центровка или повреждение прокладок.1. Замените прокладку (прокладки).
2. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая деталь.2. Затяните, отремонтируйте или замените деталь.
3. Неправильная центровка или изношенная чашка или резьбовая пробка.3. При необходимости замените.
РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ1. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).1. Проверьте систему и отремонтируйте по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-284944-S38599419662008051600000)
2. Изношенные, потертости или сломанные кольца.2. Отверстия гидроцилиндров. Установите новые кольца.
3. Углерод в пазах масляных колец.3. Установите новые кольца.
4. Слишком плотно посаженные в канавки кольца.4. Снимите кольца и проверьте канавки. При несоответствии ширины канавки замените поршень.
5. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.5. Замените головку цилиндров.
6. Изношено или повреждено уплотнение (я) штока клапана.6. Замените уплотнение (я).

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами, между цилиндром и соседней водяной рубашкой или от масляного канала к внешней части двигателя.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

  1. Потеря мощности двигателя
  2. Пропуски зажигания двигателя
  3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

  1. Перегрев двигателя
  2. Потеря охлаждающей жидкости
  3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
  4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

ПредупреждениеПРИ НАЛИЧИИ ТЕСТЕРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДАВЛЕНИЕ БУДЕТ БЫСТРО НАРАСТАТЬ. ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, СОЗДАВАЕМОЕ ПРИ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДОЛЖНО СБРАСЫВАТЬСЯ ДО БЕЗОПАСНОЙ ТОЧКИ ДАВЛЕНИЯ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 138 кПА (20 фунт/кв. дюйм).

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

ВниманиеНЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стартер для вращения двигателя, могут возникнуть серьезные повреждения.
  1. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
  2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
  3. При снятии их с двигателя поместите вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
  4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
  5. Определите жидкость в цилиндре (ах) (то есть хладагент, топливо, масло или другое).
  6. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотрите двигатель на наличие повреждений (т.е. шатуны, поршни, клапаны и т.д.)
  7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
  8. Установите новые свечи зажигания.
  9. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр.
  10. Установите новый масляный фильтр.
  11. Заправьте двигатель указанным количеством разрешенного масла.
  12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №192

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Скребок металлический.
  2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
  3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (1).

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
  2. Пластиковый или деревянный скребок (3).
  3. Сверлильный двигатель с 3M Roloc™ Bristle дисковые тормоза (белый или желтый) (2).
ВниманиеИзбыточное давление или высокие обороты (сверх рекомендуемой скорости), могут повредить уплотнительные поверхности. Рекомендуется мягкий (белый, с зернистостью 120) диск из щетины. При необходимости средний (желтый, зернистостью 80) диск щетины можно использовать на чугунных поверхностях с осторожностью.

На уплотнительных поверхностях не должно быть жира или остатков масла. Очистите поверхности с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Схема №193

Используя тупой инструмент (3), такой как дрейф и молоток, ударить по нижнему краю чашечной пробки (5). При вращении чашечной пробки прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом (2) и снимите пробку (5).

ВниманиеНе загоняйте заглушку стакана в отливку, так как это может привести к ограниченному охлаждению и вызвать серьезные проблемы с двигателем.

Тщательно очистите внутреннюю часть отверстия для пробки стакана в головке цилиндра. Обязательно удалите старый уплотнитель. Слегка покройте внутреннюю часть отверстия для пробки стакана шпилькой Mopar ® и держателем подшипника (или эквивалентным). Убедитесь, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую пробку привода, вставьте пробку в отверстие так, чтобы острый край пробки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри вводной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Схема №194
ВниманиеЧрезмерное использование очистителя деталей тормоза для очистки резьбы в колодке может привести к выходу из строя главного подшипника № 5.
  1. Используйте Mopar ® тормоз Parts Cleaner (или аналогичный) экономно для очистки пробки и блока.
  2. Нанесите на резьбу пробки герметик Mopar ® Thread Герметик (или аналогичный).
  3. Установите заглушку (2). Заглушка (2) правильно установлена, когда она выступает на 1 мм, чтобы заподлицо с поверхностью бобышки блока (1).
Схема №195

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Скребок металлический 1.
  2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
  3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой (2).
  4. Высокоскоростной электроинструмент с 3m Roloc Bristle дисковые тормоза (белый или желтый) или проволочная щетка (3).

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

ВниманиеИспользование неутвержденных методов очистки может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Растворитель или имеющийся в продаже съемник прокладок.
  2. Пластиковый или деревянный скребок (4).

Фасонные прокладки и уплотнители

ПримечаниеВсе герметики, упомянутые ниже, используются не на каждом двигателе, они перечислены в качестве общего справочного руководства. См. сведения об обслуживании для конкретного использования сварочного устройства.

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

ВниманиеУбедитесь, что резьбовые отверстия сохраняют исходную осевую линию.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Схема №196
  1. Снимите крышку 1 двигателя, потянув ее вверх.
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
  1. Снимите капот.
  2. Снимите крышку двигателя 1.
  3. Выполните процедуру сброса давления топлива по " ТИПОВОЙ МЕТОДИКЕ ". (ref-284879-S20397598432008051600000)
  4. Снимите фиксаторы 5 и снимите воздухозаборник 2.
  5. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе (1) и очистите воздушный шланг (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S18001259912008051600000)
  6. Отсоедините оба кабеля от батареи 3.
  7. Снимите батарею 3.
  8. Снимите батарейный лоток (1).
  9. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-284880-S27432255532008051600000)
  10. Снимите емкость (3) с хладагентом.
  11. Снимите бачок гидроусилителя руля 2.
  12. Снимите емкость омывателя ветрового стекла 1.
  13. Снимите шланги охлаждающей жидкости с переходника охлаждающей жидкости 3.
  14. Снимите панель закрытия гриля.
  15. Снимите верхнюю опору шланга радиатора (1).
  16. Отсоедините электрические соединители двигателя и переставьте жгут.
  17. Снимите воздухозаборную трубку с корпуса дросселя.
  18. Отсоедините топливопровод 3 от топливопровода.
  19. Снимите вакуумные магистрали с корпуса дросселя и впускного коллектора.
  20. Снимите жгут с заборника 2.
  21. Снимите опорный кронштейн 1 корпуса дроссельной заслонки.
  22. Отсоедините электрические разъемы электронного управления дроссельной заслонкой и клапаном регулирования расхода в коллекторе.
  23. Снимите шланг 5 ПКВ и шланг 2 подпиточного воздуха с крышки клапана.
  24. Снимите линейку.
  25. Выверните заборные болты (1-7) и снимите заборник.
  26. Расстыкуйте электрические соединители и переставьте жгут.
  27. Снимите ремень привода приспособления.
  28. Снимите опору линии усилителя рулевого управления на креплении двигателя (1) и выпускном коллекторе.
  29. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
  30. Снимите верхний натяжной ролик.
  31. Снимите заземляющую перемычку рядом с правой башней.
  32. Поднять автомобиль.
  33. Снимите правую переднюю шину.
  34. Снимите брызгозащитный экран.
  35. Слейте масло 2.
  36. Снимите смотровую крышку 1 и отметьте гидротрансформатор к маховику.
  37. Отверните болты гидротрансформатора 1.
  38. Отверните нижние болты крепления корпуса (2).
  39. Отверните крепежные болты компрессора кондиционирования воздуха (1).
  40. Снимите генератор и нижний холостой шкив.
  41. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала и снимите датчик 2 положения коленчатого вала.
  42. Снимите соленоид регулируемых фаз газораспределения на выпуске.
  43. Установите цепь подъема двигателя (1), как показано на головке цилиндров.
  44. Подсоедините цепь к крюку подъема заднего двигателя.
  45. Снимите правую опору двигателя через болт 4.
  46. Снимите крепежные болты адаптера крепления двигателя (3) и установите адаптер (2).
  47. Поднимите двигатель из моторного отсека с помощью подходящего крана.
Схема №216
  1. Расположите крышку двигателя 1 над монтажными шпильками.
  2. Установите крышку на задние шпильки, нажав вниз.
  3. Надавите вниз на переднюю часть крышки, чтобы посадить передние шпильки.
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
  1. Расположите двигатель в сборе над автомобилем и медленно опустите двигатель на место.
  2. Продолжайте опускать двигатель до тех пор, пока двигатель и трансмиссия не будут выровнены в монтажных местах.
  3. Установите адаптер для монтажа двигателя (2) и затяните болты (3). Установите крепление через болт (4) и затяните до 118 Н · м (87 футов / фунт).
  4. Снимите цепь подъема двигателя 1.
  5. Установите масляный регулирующий клапан.
  6. Поднять автомобиль.
  7. Установите компрессор переменного тока 1.
  8. Установите выпускной коллектор и тепловые экраны (2). См. " УСТАНОВКА ". (ref-284871-S39869686822008051600000)
  9. Установите кислородный датчик и подсоедините электрический соединитель 3.
  10. Установите датчик 2 положения коленчатого вала и подсоедините штуцер.
  11. Установите коллектор на болты выхлопной трубы 1 и затяните болты.
  12. Установите генератор.
  13. Установите нижние болты корпуса колокола (2) и затяните болты.
  14. Совместите маркировку гидротрансформатора и гибкой пластины, установите болты гидротрансформатора (1) и затяните.
  15. Установите смотровую крышку 1.
  16. Установить демпфер коленчатого вала
  17. Установите держатель демпфера 9707 (1).
  18. Нанесите чистую резьбу болта демпфера коленчатого вала двигателя и между головкой болта и шайбой. Затяните болт до 210 Н · м (155 футов фунтов).
  19. Установить правый брызгозащитный экран.
  20. Установите шину.
  21. Установите шланг охлаждающей жидкости в маслоохладитель 2.
  22. Установите новый масляный фильтр 3.
  23. Снижение транспортного средства.
  24. Установите верхний натяжной ролик.
  25. Установите переходник охлаждающей жидкости в сборе 3.
  26. Установите заземляющую планку 1 рядом с правой стакане стойки.
  27. Установите опорный кронштейн 1 линии гидроусилителя руля.
  28. Установить насос ГУР.
  29. Установите ремень привода приспособления.
  30. Подсоедините электрические разъемы к заземлению блока, стартеру, компрессору переменного тока, датчику детонации, датчику давления масла, генератору, датчику температуры охлаждающей жидкости на блоке и нагревателю блока (если он оборудован).
  31. Установите впускной коллектор и затяните болты, как показано на рисунке.
  32. Установите опорный кронштейн корпуса дросселя 1.
  33. Установите фиксатор жгута 2.
  34. Установите указатель уровня масла в двигателе.
  35. Установите шланг 5 ПКВ на крышку клапана.
  36. Установите шланг (2) подпиточного воздуха.
  37. Подсоедините вентиль управления расходом коллектора и электрические разъемы электронного управления дроссельной заслонкой.
  38. Установите вакуумные магистрали у корпуса дросселя и впускного коллектора.
  39. Установите заборную воздушную трубку в корпус дросселя.
  40. Подсоедините электрические соединители катушки 1.
  41. Состыкуйте электрические соединители инжектора 4.
  42. Подсоедините топливопровод 3 к рейке.
  43. Подсоедините электрические соединители впускного и выпускного регулирующих клапанов масла.
  44. Установите обивка гриля.
  45. Установите верхний опорный кронштейн радиатора 1.
  46. Подсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости 1.
  47. Подсоедините электрический соединитель конденсатора (2).
  48. Установите рукава охлаждающей жидкости на переходник охлаждающей жидкости 3.
  49. Установите емкость 3 для охлаждающей жидкости и подсоедините шланг.
  50. Установите батарейный лоток (1).
  51. Установите батарею 3.
  52. Подключите кабели аккумулятора.
  53. Установите корпус воздухоочистителя 1 и подсоедините впускной воздушный шланг.
  54. Установите шланг чистого воздуха 5.
  55. Заполнить охлаждающей жидкостью.
  56. Залейте масло.
  57. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
  58. Установите крышку двигателя 1.
  59. Установите капот.
ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
НапечататьВстроенный OHV, Двойной верхний распредвал (DOHC)
Количество цилиндров4
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Степень сжатия10.5:1
Макс. Разница между цилиндрами25%
Смещение1,8 литра110 куб. дюймов
Скука86 мм3 386 дюйма
Удар77,4 мм3 047 дюйма
Давление сжатия1172-1551 кПа170-225 фунт/кв. дюйм

Общие технические характеристики

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
МатериалЛитой алюминий
Диаметр отверстия цилиндра
A88.0 - 88.0103.4645-3.4649 дюйма
B88.010 - 88.0203,4649-3,4653 дюйма
C88.020 - 88.0303,4653-3,4657 дюйма
Диаметр цилиндра некруглый (макс.)0 051 мм0 002 дюйма
Конус отверстия цилиндра (макс.)0 051 мм0 002 дюйма
Диаметр отверстия основного подшипника
156.000 < 56.006 мм2.2047 < 2.2049 в.
256 006 < 56 012 мм2.2049 < 2.2051 в.
356 012 < 56 018 мм2.2051 < 2.2054 в.
Диаметр отверстия основного подшипника, конусность (макс.)0,0082 мм0,0003 дюйма

Блок цилиндров

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Диаметр поршня
A87 995-88 015 мм3,4644-3,4652 дюйма
B88.005-88.025 мм3,4648-3,4656 дюйма
C88 015-88 035 мм3,4652-3,4659 дюйма
Зазор до отверстия(-0 015) - 0 015 мм(0,0006) - 0,0006 дюйма
Вес345-355 грамм12,17-12,52 унц.
Клиренс (диаметральный)0,60-0,73 мм0,0236-0,0287 дюйма
Длина поршня49,0 мм2 929 дюйма
Глубина канавки поршневого кольца № 13,51-3,68 мм0,1382-0,0256 дюйма
Глубина канавки поршневого кольца № 24,05-4,25 мм0,1594-0,1673 дюйма
Глубина канавки поршневого кольца № 32,70-2,90 мм0,1063-0,1142 дюйма

ПОРШНИ

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Кольцевой зазор - верхнее компрессионное кольцо0,15-0,30 мм0,0059-0,0118 дюйма
Предел износа0,8 мм0 031 дюйма
Кольцо Gap-2nd компрессионное кольцо0,30-0,45 мм0,0118-0,0177 дюйма
Предел износа0,8 мм0 031 дюйма
Кольцевые зазоры - стальные рельсы для контроля масла0,20-0,70 мм0,0079-0,0276 дюйма
Предел износа1,0 мм0 039 дюйма
Кольцевой зазор - компрессионные кольца0,03-0,07 мм0,1182-0,0028 дюйма
Предел износа0,10 мм0 004 дюйма
Кольцевой зазор - пакет масляных колец0,06-0,15 мм0,0024-0,0059 дюйма
Ширина кольца - верхнее компрессионное кольцо2,95-3,25 мм0,1161-0,1280 дюйма
Ширина кольца - 2-е компрессионное кольцо3,45-3,75 мм0,1358-0,1476 дюйма
Ширина кольца - пакет масляных колец2,30-2,60 мм0,0906-0,1024 дюйма
Толщина кольца - верхнее компрессионное кольцо1,17-1,19 мм0,0461-0,0469 дюйма
Толщина кольца - 2-е компрессионное кольцо1,17-1,19 мм0,0461-0,0469 дюйма
Толщина кольца - пакет масляных колец1,88-1,95 мм0,0740-0,0768 дюйма

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Зазор подшипника0 025-0 071 мм0,0009-0,0027 дюйма
Предел износа0 075 мм0 003 дюйма
Диаметр отверстия - поршневой палец20,96-20,98 мм0,8252-0,8260 дюйма
Диаметр отверстия - конец коленчатого вала52 993-53 007 мм2,0863-2,0868 дюйма
Боковой зазор0,13-0,38 мм0 005-0 015 дюйма
Предел износа0,40 мм0 016 дюйма
Общий вес (за вычетом подшипника)565,8 грамма19,96 унций.

Шатун

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Диаметр шейки шатуна
Класс журнала
147 966-47 972 мм1,8884-1,8886 дюйма
247 960-47 966 мм1,8884-1,8881 дюйма
347 954-47 960 мм1,8879-1,8881 дюйма
Диаметр цапфы коренного подшипника
Класс журнала
051 985-51 988 мм2.0466-2.0467 в.
151 982-51 985 мм2,0465-2,0466 дюйма
251 979-51 982 мм2.0464-2.0465 в.
351 976-51 979 мм2.0462-2.0464 в.
451 973-51 976 мм2.0461-2.0462 в.
Журнал вне цикла (макс.)0 005 мм0,0001 дюйма
Конусность цапфы (макс.)0 006 мм0,0002 дюйма
Окончание воспроизведения0,09-0,24 мм0,0035-0,0094 дюйма.
Предел износа0,38 мм0 015 дюйма
Диаметральный зазор главного подшипника0 018-0 062 мм0,0007-0,0024 дюйма.

Коленчатый вал

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Отверстие переднего кулачкового подшипника
Впуск30.000-30.021 мм1,1810-1,1819 дюйма
Выпускная система40.000-40.024 мм1,5747-1,5757 дюйма
Отверстие под кулачковый подшипник № 1-424.000-24.021 мм0,9448-0,9457 дюйма

ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Диаметр шейки переднего кулачка
Впускной кулачок31 984-32 000 мм1,2592-1,2598 дюйма
Вытяжной кулачок35 984-36 000 мм1,4166-1,4173 дюйма
Диаметр цапфы кулачка № 1-423 954-23 970 мм0 943-0 944 дюйма
Зазор подшипника - диаметральный
Передняя выхлопная цапфа0 019-0 051 мм0,0007-0,0020 дюйма.
Все остальные0 030-0 067 мм0,0011-0,0026 дюйма
Окончание воспроизведения0,11-0,25 мм0 004-0 009 дюйма
Макс. подъемная сила при ударе 0,2 мм (0 007 дюйма)
Впуск9,2 мм(0 362 дюйма)
Макс. подъемная сила при ударе 0,28 мм (0 011 дюйма)
Выпускная система8,42 мм(0 331 мм)
Синхронизация впускного клапана с Vvt в положении стопорного штифта *
Закрывается (ABDC)49,3 °
Размыкается (ATDC)10,3 °
Продолжительность219 °
Синхронизация выпускного клапана с Vvt в положении стопорного штифта *
Замыкает (BTDC)8,45 °
Размыкается (BBDC)45°
Продолжительность216,55 °
Перекрытие клапана при 0,5 мм (0 019 дюйма) с Vvt в положении стопорного штифта18,75 °
* Все показания в градусах коленчатого вала при подъеме клапана 0,5 мм (0 019 дюйма).

Распределительный вал

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
МатериалЛитой алюминий - термообработанный
Толщина прокладки (сжатая)0,54 мм0 021 дюйма

Головка блока цилиндров

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Угол44,75 ° - 45,10 °
Наружный диаметр седла - впуск34,45-34,61 мм1,3562-1,3625 дюйма
Наружный диаметр сиденья - выхлоп28,04-28,20 мм1,1039-1,1102 дюйма
Биение (макс.)0,05 мм0 002 дюйма
Ширина седла клапана
Впуск1,16-1,46 мм0,0456-0,0574 дюйма
Выпускная система1,35-1,65 мм0,0531-0,0649 дюйма
Предел обслуживания - прием2,0 мм0 079 дюйма
Эксплуатационный предел - выхлоп2,5 мм0 098 дюйма

СЕДЛО КЛАПАНА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Внутренний диаметр5 500-5 512 мм0,2165-0,2170 дюйма
Диаметр направляющего отверстия10 983-11 001 мм0 432-0,4331 дюйма
Высота направляющей (от гнезда пружины до конца направляющей)14,6-15,2 мм0,5748-0,5984 дюйма

НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Угол наклона поверхности - впуск и выпуск45,25 ° - 45,75 °
Диаметр головки - впуск34,9-35,1 мм1 374 -1,3818 дюйма
Диаметр головки - выпуск28,9-29,1 мм1.1377-1.1456 дюйма
Запорная арматура
Впуск0,17-0,23 мм0 006-0 009 дюйма
Выпускная система0,27-0,33 мм0 010-0,12 дюйма
Длина клапана (общая)
Впуск113,18 мм4 455 дюйма
Выпускная система105 887 мм4 168 дюйма
Диаметр штока клапана
Впуск5.465-5.480 мм0,2151-0,2157 дюйма
Выпускная система5.458-5.470 мм0,2148-0,2153 дюйма

КЛАПАНЫ

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Впуск0 672 мм0,0264 дюйма
Выпускная система0 744 мм0,02929 дюйма

ЗАПАС КЛАПАНА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Впуск48,04 мм1 891 дюйма
Выпускная система47,99 мм1 889 дюйма

НАКОНЕЧНИК ШТОКА КЛАПАНА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Впуск0 048-0 066 мм0,0018-0,0025 дюйма.
Макс. Допустимый0 076 мм0 003 дюйма
Лимит обслуживания0,25 мм0 010 дюйма
Выпускная система0,0736-0 094 мм0,0029-0,0037 дюйма.
Макс. Допустимый0 101 мм0 004 дюйма
Лимит обслуживания0,25 мм0 010 дюйма

ШТОК КЛАПАНА ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ ЗАЗОРА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Свободная длина (приблизительно)47,0 мм1 850 дюйма
Номинальное усилие (клапан закрыт)179,5 Н ± 9 @ 35,0 мм40,35 фунта при 2 023 дюйма
Номинальное усилие (клапан открыт)364,8 Н ± 17 Н @ 29,25 мм82,01 фунта ± 3,82 фунта @ 1 152 дюйма
Высота установки35,00 мм1 378 дюйма
Количество катушек8,5 ± 0,1
Диаметр проволоки2,90 мм ± 0,030 114 дюйма ± 0 001 дюйма

ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
На снаряженной скорости холостого хода *25 кПаМин. 4 фунт / кв. дюйм
При 3000 об/мин170-550 кПа25-80 фунт / кв. дюйм.
ВНИМАНИЕ: * Если на холостом ходу бордюра давление равно НУЛЮ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель при 3000 об/мин.
Внимание
* При НУЛЕВОМ давлении на холостом ходу снаряжения ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель на оборотах 3000 об/мин.

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами, между цилиндром и соседней водяной рубашкой или от масляного канала к внешней части двигателя.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

  1. Потеря мощности двигателя
  2. Пропуски зажигания двигателя
  3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

  1. Перегрев двигателя
  2. Потеря охлаждающей жидкости
  3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
  4. Вспенивание теплоносителя
ПредупреждениеПРИ НАЛИЧИИ ТЕСТЕРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДАВЛЕНИЕ БУДЕТ БЫСТРО НАРАСТАТЬ. ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, СОЗДАВАЕМОЕ ПРИ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДОЛЖНО СБРАСЫВАТЬСЯ ДО БЕЗОПАСНОЙ ТОЧКИ ДАВЛЕНИЯ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 138 кПА (20 фунт/кв. дюйм).

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 1.8L двигатель - сервисной информация: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

Удалите весь материал прокладки с головки и блока цилиндров. См. " ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ ПРОКЛАДКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-284871-S19634927192008051600000)

Очистите все масляные каналы двигателя.

Крышки подшипников распределительного вала

Крышка переднего кулачкового подшипника охватывает оба распределительных вала и включает штифты для точного выравнивания. Передняя выхлопная шейка может иметь вставку подшипника с выбранной посадкой. Этот подшипник необходим для уплотнения канала для масла к фазеру распределительного вала, потому что часть седла нижнего подшипника удалена на станке для доступа болта головки. Выбор посадки требуется для минимизации зазора подшипника и утечки масла. Марка (1, 2 или 3) выхлопного подшипника вставляется в переднюю крышку подшипника рядом с шейкой кулачка. Подшипники также маркируются с соответствующей маркой.

Передняя впускная цапфа имеет полное нижнее подшипниковое седло, и, следовательно, вкладыш подшипника не требуется.

Все маленькие крышки подшипников имеют стрелку, чтобы помочь в сборке. Все маленькие стрелки крышек подшипников должны указывать на центр головки цилиндров. Маленькие крышки подшипников помечены для положения во время производственного процесса и должны быть переустановлены в их первоначальном положении.

Крышка № 1 включает в себя канал для направления масла из масляной галереи головки цилиндров в малую цапфу подшипника № 1. Через цапфу № 2 масло подается и в распределительный вал. Затем полый распределительный вал распределяет масло по остальным малым цапфам.

Небольшой колпачок # 3 обрабатывается на передней и задней поверхности для управления торцевым люфтом распределительного вала. Этот колпачок имеет штифты для точного выравнивания.

Очистите распределительные валы подходящим растворителем.

Зазор до большого

  1. Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S39823170232008051600000)
  2. Зазор - спецификация = изменение.
  3. Увеличение толщины ведра за счет изменения фигуры.
  4. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S14614658672008051600000)
  5. Проверьте правильность крепления клапана.
Схема №238

ПримечаниеЭта процедура предназначена для эксплуатации в транспортном средстве с установленными распределительными валами.

ПримечаниеТолкатели распределительного вала должны быть заменены в случае замены головки цилиндров или распределительных валов.

Схема №239
  1. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284871-S06955062922008051600000)
  2. Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S39823170232008051600000)
  3. Снимите толкатели распределительного вала (1).
  4. Повторите процедуру демонтажа для каждого толкателя распределительного вала (1).
  5. При повторном использовании пометьте каждый ковш распределительного вала для повторной сборки в исходном положении.
Схема №240

ПримечаниеПри переустановке оригинальных толкателей они должны вернуться в исходное положение, иначе может произойти повреждение двигателя.

Схема №241
  1. Нанесите легкий слой чистого моторного масла на толкатели распределительных валов (1) перед сборкой.
  2. Установить толкатели распределительного вала 1 в головку цилиндров.
  3. Повторите процедуру установки для каждого толкателя распределительного вала.
  4. Установить распределительные валы. См. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При установке новых толкателей необходимо выполнить процедуру притирки клапанов. (ref-284871-S14614658672008051600000)
  5. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-284871-S12418330772008051600000)

Клапан и пружина клапана

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют азотированные штоки для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton являются неотъемлемой частью седел пружин. Клапаны имеют один держатель замка борта для удержания пружин.

Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) открываются с помощью ковшей прямого действия, которые приводятся в действие распределительным валом.

  1. Тщательно очистите все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
ВниманиеИз-за небольшого запаса на клапане шлифовка не рекомендуется.
Схема №242
  1. Когда головка цилиндра снята с блока цилиндров, поместите шарик ветоши в камеру сгорания. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или не привести к повреждению двигателя.
  2. Отметьте положение толкателя клапана для сборки.
  3. Снимите толкатели клапанов.
  4. Используя метрический инструмент для фиксации клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный) съемник (1), удалите фиксаторы клапана нажатием вниз.
  5. Снимите фиксатор и пружины.
  6. Перед снятием клапанов удалите все заусенцы из стопорных канавок штока клапана, чтобы предотвратить повреждение направляющих клапана. Определить клапаны, замки и фиксаторы для обеспечения установки в исходном месте.
  7. Осмотрите клапаны (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-284871-S10607139012008051600000)
Схема №243
Схема №244
Схема №245
  1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в ВМТ на компрессии.
  2. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284871-S06955062922008051600000)
  3. Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S39823170232008051600000)
  4. Отметьте положение толкателя клапана для сборки.
  5. Снимите толкатели клапанов.
  6. С воздушным шлангом, прикрепленным к переходному инструменту, установленному в отверстии свечи зажигания, приложите давление воздуха 90-120 фунтов на кв. дюйм. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или двигатель может привести к повреждению.
  7. Используя метрический инструмент держателя клапана (1), такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), снимите держатели пружины клапана и фиксатор.
  8. Снимите пружину (и) клапана.
  9. Удалите уплотнение (я) штока клапана с помощью инструмента для уплотнения штока клапана.
  1. Всякий раз, когда клапаны были сняты для проверки, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на правильную нагрузку. Отбраковать пружины, которые не соответствуют техническим условиям. Следующие технические условия относятся как к пружинам впускных, так и выпускных клапанов: Номинальная нагрузка в закрытом состоянии клапана - 179,5 Н ± 9 Н @ 35,0 мм (40,35 фунта ± 2 фунта @ 1,38 дюйма). Номинальная нагрузка в открытом состоянии клапана - 364,8 Н ± 17 Н @ 29,25 мм (82 фунта ± 3,8 фунта @ 1 152 дюйма).
  2. Осмотрите каждую пружину клапана на прямоугольность стальной квадратной и поверхностной пластиной, испытайте пружины с обоих концов. Если пружина выходит из квадрата более чем на 1,5 мм (1/16 дюйма), установите новую пружину.

Клапанные пружины и уплотнения клапанов в транспортном средстве.

ВниманиеНеобходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или не повредить двигатель.
Схема №246
Схема №247
  1. Установите уплотнение клапана / седло пружины клапана (3) в сборе. Надавите на узел с соответствующим гнездом, чтобы посадить его на направляющую клапана.
  2. Установите пружину клапана 2 и фиксатор 4 с фиксаторами 1.
  3. Поместите держатели клапана в держатель. Используя метрический инструмент держателя клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), установщик (2) и съемник (1) в качестве ручки, установите держатели клапана с нажимом вниз.
  4. Снимите воздушный шланг и установите свечи зажигания.
  5. Установить толкатели клапанов.
  6. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S14614658672008051600000)
  7. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-284871-S12418330772008051600000)
ВниманиеНеобходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или не повредить двигатель.
Схема №248
Схема №249
Схема №250
  1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить в головку цилиндров.
  2. Установите новые уплотнения штока клапана (3) на все клапаны, используя гнездо соответствующего размера для посадки уплотнения / седла пружины. Уплотнения штока клапана должны быть плотно надвинуты на направляющую клапана.
  3. Установите клапанные пружины 2.
  4. Установить фиксаторы в фиксатор и надеть пружину клапана.
  5. Используя метрический инструмент держателя клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный) installer (2) и remover (1) в качестве рукоятки, нажмите вниз, чтобы установить держатели.
  6. Проверьте высоту В установленной пружины клапана после замены клапана и седла. Убедитесь, что измерения проводятся от верхней части седла пружины до нижней поверхности фиксатора пружины. Если высота превышает 38,75 мм (1 525 дюйма), установите проставку 0 762 мм (0 030 дюйма) под седлом пружины клапана, чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями.
  7. Установить толкатели клапанов.

Блок цилиндров и рама лестниц

Литой алюминиевый блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и рамы трапа. Блок представляет собой открытую конструкцию палубы с литыми на месте чугунными гильзами цилиндров. Чугунные гильзы цилиндров утоплены ниже поверхности алюминиевой палубы. Рама трапа крепится болтами к блоку цилиндров и не включает в себя крышки основных подшипников. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров и трапа. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен как одно целое с блоком и рамой.

Схема №251

Серийный номер двигателя расположен в нижней части рамы лестницы сразу за масляным поддоном. Дату можно увидеть с масляным поддоном на месте.

Схема №252
1 - ОБРАЗЕЦ ПЕРЕКРЕСТНОЙ ШТРИХОВКИ
2-40 ° -60 °
  1. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено с использованием качественного коммерчески доступного гибкого хона, если отверстие цилиндра прямое и круглое. 20-60 ходов в зависимости от состояния отверстия будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спирит или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
  2. Хонингование должно выполняться путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 30-50 градусов, угол перекрестной штриховки является наиболее удовлетворительным для правильной посадки колец. (Рисунок 178)
  3. Управляемая скорость мотора хона между 200-300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол 30-50 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
  4. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.
ВниманиеУбедитесь, что все абразивы удалены с деталей двигателя после хонингования. Рекомендуется использовать щеткой раствор мыла и горячей воды, а затем детали тщательно просушить. Отверстие можно считать чистым, когда его можно протереть чисто белой тканью, а ткань остается чистой. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Тщательно очистите блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Схема №253
  1. Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
  2. Осмотрите отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
  3. Проверить плоскостность поверхностей палубы блока. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0 050 мм (0 002 дюйма).

Отверстие цилиндра

ПримечаниеОтверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного ему. (Таблица 179) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если стенки цилиндра сильно поцарапаны или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца. (ref-284871-S39837145512008051600000)

Измерьте отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B. (Таблица 179) Верхнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вверх от дна отверстия. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-284871-S39837145512008051600000)

Схема №254
1 - Коленчатый вал
2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
  1. Установите циферблатный индикатор (2) спереди двигателя с установочным щупом на носик коленчатого вала (1). (Рис. 180)
  2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
  3. Обнулите циферблатный индикатор.
  4. Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. Спецификацию торцевого люфта смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-284871-S39837145512008051600000)
Схема №255

ПримечаниеКоленчатый вал нельзя снимать, когда двигатель находится в автомобиле.

Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
  1. Снимите двигатель в сборе с транспортного средства (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S09296108772008051600000)
  2. Снимите гибкую пластину / маховик (1).
  3. Снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284871-S22162324562008051600000)
  4. Смонтируйте двигатель на подходящей подставке.
  5. Снимите цепь подъема двигателя 1.
  6. Слейте моторное масло 2.
  7. Снимите масляный фильтр 1.
  8. Снимите гаситель колебаний коленчатого вала 2. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284871-S16171060482008051600000)
  9. Снимите шкив водяного насоса 3.
  10. Снимите опорный кронштейн 1 крепления двигателя.
  11. Снимите масляный поддон (2) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S06607140832008051600000)
  12. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S09037910152008051600000)
  13. Снимите цепь ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284871-S17523802952008051600000)
  14. Снимите модуль балансировочного вала.
  15. Снимите звездочку коленчатого вала (1).
  16. Выверните стопорный болт 1 датчика положения коленчатого вала и снимите датчик 2.
  17. Снимите лестничную раму. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена поршня / шатуна, снимите головку цилиндра. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна. (ref-284871-S16917017932008051600000)(ref-284871-S26679436682008051600000)
  18. Используя несмываемый маркер чернилами или краской, определите номер цилиндра на каждой крышке шатуна.
  19. Снимите все шатунные болты и колпачки. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно шатунные болты.
  20. Снимите крышки основных подшипников. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при обращении с коленчатым валом. Повреждение тонального колеса может произойти, если коленчатый вал неправильно обработан.
  21. Поднять коленчатый вал из блока цилиндров. Не повреждайте коренные подшипники или шейки при снятии коленчатого вала.
Схема №265

Коренные шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры. Пределы конусности на любых коренных шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 006 мм (0,00024 дюйма). Пределы конусности на любых шейках шатуна коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма). НЕ ДОПУСКАЙТЕ забоины пальца кривошипа или галтей подшипника. Пределы скругления на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма).

Схема №266

Коленчатый вал поддерживается в пяти коренных подшипниках. Все верхние вкладыши подшипника (2) в картере имеют масляные канавки и отверстия. Все нижние вкладыши подшипника (1) гладкие. Люфт конца коленчатого вала регулируется двухсекционным упорным подшипником (3) на шейке коренного подшипника номер три.

Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
  1. Очистите отверстия под болты крышек коренных подшипников с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или эквивалентного устройства и продуйте сжатым воздухом.
  2. Установите верхние (2) обечайки коренных подшипников с канавкой для смазки и масляным отверстием в блоке двигателя.
  3. Сделайте определенные масляные отверстия в колодке в линию с масляным отверстием в подшипниках и посадочным местом вкладок подшипников в пазах лапок колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коленчатый вал отправляется на машинную работу, он должен быть сбалансирован как узел с установленным целевым кольцом.
  4. Очистите коленчатый вал и целевое кольцо с помощью очистителя MOPAR ® тормоз Parts и просушите сжатым воздухом, чтобы гарантировать, что поверхность сопряжения коленчатого вала и монтажные отверстия целевого кольца свободны от масла и остатков заплат. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте НОВЫЕ монтажные винты, независимо от того, устанавливаете ли они оригинальное или новое целевое кольцо.
  5. Установите НОВЫЕ крепежные винты плотно, начиная с места № 1. Убедитесь, что зацепление происходит с заплечиком винтов и монтажным отверстием перед запуском всех остальных винтов.
  6. Затяните все монтажные винты до 13 Н.м (110 дюйм-фунтов) в указанной последовательности. ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка нанесите транс-гель на упорные подшипники, чтобы удерживать подшипники в блоке. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные подшипники должны быть установлены в вырезы, обращенные к коленчатому валу.
  7. Установите упорные подшипники (2) в блок (1). ВНИМАНИЕ: Не попадайте маслом на ответную поверхность рамы лестницы. Это повлияет на способность RTV уплотнять раму лестницы к блоку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что отверстия болтов крышки главного подшипника в блоке чистые, сухие (без остаточного масла или охлаждающей жидкости), и резьба не повреждена.
  8. Смазать подшипники и цапфы, установить коленчатый вал в блок двигателя.
  9. Установите нижние коренные подшипники (1) в крышку коренного подшипника. Убедитесь, что выступы подшипников вставлены в пазы крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренного подшипника проштампованы 1-5 спереди назад. Стрелки на крышках должны быть направлены в сторону передней части двигателя.
  10. Установите крышки коренных подшипников на блок двигателя.
  11. Перед установкой болтов резьба должна быть чистой и сухой.
  12. Свободно установить болты крышки главного подшипника.
  13. Чтобы обеспечить правильную центровку упорного подшипника, выполните следующие шаги: Шаг 1: Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока болты № 4 не окажутся в ВМТ. Шаг 2: Переместите коленчатый вал назад до пределов хода. Шаг 3: Затем переместите коленчатый вал вперед до пределов хода. Шаг 4: Заклините соответствующий инструмент между задней частью блока цилиндров и задним противовесом коленчатого вала. Это будет удерживать коленчатый вал в его самом дальнем переднем положении болтами.
  14. Если ваши головки болтов выглядят так (1, 2), перейдите к шагу 15. Если ваши головки болтов не выглядят так (1, 2), перейдите к шагу 16. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой болтов вы должны идентифицировать головку болта, чтобы получить правильное значение крутящего момента. Неспособность правильно идентифицировать болты может привести к неправильно затянутым болтам, что может привести к повреждению двигателя.
  15. Затянуть болты трехступенчатым способом в указанной последовательности. Затянуть болты на 15 Н.м (11 фут-фунтов) Затянуть болты на 27 Н.м (20 фут-фунтов) Повернуть еще на 45 °.
  16. Затяните болты, используя трехступенчатый метод, в указанной последовательности. Затяните болты до 15 Н.м (11 фут. Фунт.). Затяните болты до 45 Н.м (33 фут. Фунт.). Поверните еще на 45 °.
  17. Снимите клиновой инструмент, используемый для удержания коленчатого вала.
  18. Проверьте крутящий момент проворачивания коленчатого вала, он не должен превышать 5,6 Н.м (50 дюйм фунт.).
  19. Проверьте люфт конца коленчатого вала. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-284871-S11030546702008051600000)
  20. Установите шатунные подшипники и крышки. Не используйте шатунные болты повторно. Затяните шатунные болты до 20 Н.м + 90 ° (15 футов фунтов) + 90 °. См. " УСТАНОВКА ". (ref-284871-S21316617702008051600000)
  21. Установите раму лестницы в сборе, смотри " МОНТАЖ ". (ref-284871-S20919588292008051600000)
  22. Установите модуль балансирного вала (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S37685429462008051600000)
  23. Установите датчик положения коленчатого вала 2 и затяните болт 1.
  24. Установите головку цилиндра, если она была снята. См. " УСТАНОВКА ". (ref-284871-S33418518502008051600000)
  25. Установите переднюю звездочку коленчатого вала 1.
  26. Установите цепь ГРМ. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-284871-S28462411342008051600000)
  27. Установите переднюю крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S12622588202008051600000)
  28. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S10372783602008051600000)
  29. Установите масляное уплотнение заднего коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-284871-S27455915242008051600000)
  30. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-284871-S10831953182008051600000)
  31. Установите опорный кронштейн 1 подвески двигателя.
  32. Установите гаситель колебаний коленчатого вала 2. См. " МОНТАЖ ". (ref-284871-S37495206022008051600000)
  33. Установите шкив 3 водяного насоса.
  34. Снимите двигатель с ремонтного стенда и установите цепь подъема двигателя 1.
  35. Установить заднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-284871-S27455915242008051600000)
  36. Установите приводную пластину / гибкую пластину с помощью новых болтов. Затяните болты до 95 Н.м (70 футов / фунт).
  37. Прикрепите трансаксель к двигателю. Затяните болты с цилиндрическим корпусом до 101 Н.м (75 футов и фунтов).
  38. Произведите монтаж двигателя в сборе, смотри " МОНТАЖ ". (ref-284871-S31616932782008051600000)
  39. Установите новый масляный фильтр 1 и залейте масло.
  40. Заправьте хладагентом согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-284880-S27432255532008051600000)
  41. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
  42. Установите крышку двигателя.
Схема №276
Схема №277
  1. Снимите ремень привода приспособления.
  2. Установите держатель демпфера 9707 (1) и снимите стопорный болт демпфера.
  3. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.
  4. Снимите масляное уплотнение (1) переднего коленчатого вала, вывернув его отверткой (2). Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность уплотнения крышки.
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
  1. Поместите уплотнение (1) на установщик уплотнений 9506 (2) с уплотнительной пружиной внутрь двигателя.
  2. Установите новое уплотнение (1) с помощью установщика уплотнений 9506 (2) и болта заслонки коленчатого вала (3).
  3. Запрессуйте уплотнение в переднюю крышку до тех пор, пока установщик уплотнений 9506 (1) не упрется в крышку цепи газораспределения (3).
  4. Снимите уплотнитель 9506 (1).
  5. Установить гаситель колебаний коленчатого вала.
  6. Смажьте резьбу болта и между головкой болта и шайбой.
  7. Установите стопорный болт демпфера и держатель демпфера 9707 (1). Затяните болт до 50 Н.м + 68 ° (37 футов фунтов + 68 °).
Схема №282
Схема №283
  1. Снять трансаксель
  2. Снимите болты гибкой пластины и утилизируйте.
  3. Снимите гибкую пластину (1).
  4. Вставьте плоскую отвертку с лезвием 3 / 16 (7) между пылезащитным выступом (8) и металлическим корпусом (4) уплотнения коленчатого вала (1). Наклоните отвертку через пылезащитный выступ к металлическому корпусу уплотнения. Приоткройте уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта лезвия отвертки с поверхностью уплотнения коленчатого вала. Контакт лезвия отвертки с кромкой коленчатого вала (фаской) допускается.
  5. Проверьте, чтобы убедиться, что пружина подвеса уплотнений не находится на коленчатом валу.
Схема №284
ВниманиеЕсли на кромке коленчатого вала (фаске) имеются заусенцы или царапины, зачистите его наждачной шкуркой 800 во избежание повреждения уплотнения при установке нового уплотнения. Если используется наждачная шкурка, то необходимо очистить коленчатый вал от очистителя тормозных деталей Mopar ®.

ПримечаниеПри установке уплотнения смазать Руководство по уплотнению 9509 чистым моторным маслом.

  1. Поместите направляющую уплотнения 9509 (3) на коленчатый вал.
  2. Расположите уплотнение (2) над направляющим инструментом. Направляющий инструмент должен оставаться на коленчатом валу во время установки уплотнения. Убедитесь, что кромка уплотнения обращена в сторону картера во время установки.
  3. Ввести уплотнение в блок с помощью привода уплотнения 9706 (1) и рукоятки привода C-4171 (4) до тех пор, пока привод уплотнения 9706 не опустится до упора в блок.
  4. Установите гибкую пластину (1).
  5. Установите шайбу 2.
  6. Установите новые гибкие болты (3) и затяните до 95 Н · м (70 футов / фунт).
  7. Установить трансмиссия. См. процедуру трансмиссия / трансмиссия - установка.

Фитинг отверстия между поршнем и цилиндром

ПримечаниеПоршни и отверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Стенка поршня и цилиндра должна быть чистой и сухой. Диаметр поршня следует измерять под углом 90 градусов к поршневому пальцу (1).

Схема №285
  1. Измерение должно производиться на расстоянии приблизительно 17 мм (0 669 дюйма) от нижней части юбки (2), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения бесшумной и экономичной работы необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием.
  2. Отверстия цилиндров должны быть измерены на полпути вниз от отверстия цилиндра и поперек (место измерения B) к показанной осевой линии коленчатого вала двигателя. См. Технические характеристики двигателя. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-284871-S39837145512008051600000)
Схема №286
Схема №287

ПримечаниеПоршни, кольца и штоки обслуживаются как узел.

ВниманиеДля поддержания баланса двигателя можно заменить 1, 3 или 4 поршня. Если заменить 2 поршня, двигатель выйдет из равновесия.
Схема №288
Схема №289
Схема №290
  1. Снимите двигатель (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S09296108772008051600000)
  2. Установите двигатель на подходящую подставку и снимите подъемную цепь (1).
  3. Снимите головку цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S26679436682008051600000)
  4. Слейте моторное масло 2.
  5. Снимите масляный поддон 1 (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S06607140832008051600000)
  6. Снимите масляный фильтр 1.
  7. Снять узел балансировочного вала.
  8. Снимите лестничную раму. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите любые отложения углерода и очистите цилиндр от мусора перед снятием поршня, чтобы избежать царапин юбок поршня.
  9. Перед извлечением поршней из блока цилиндров удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя. Во время этой операции обязательно держите вершины поршней закрытыми.
  10. Провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в расточке цилиндра.
  11. Используя постоянную краску или маркер краски, определите номер цилиндра на каждой крышке шатуна. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пробойник для маркировки шатунов, так как может произойти повреждение шатуна. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить разрушенные поверхности соединения шатуна и крышки, так как многие повреждения двигателя происходят.
  12. Снимите шатунные болты и колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте шатунные болты повторно.
  13. Осторожно вытолкните каждый поршень и шток в сборе из отверстия цилиндра и установите крышку подшипника на соответствующий шток.
  14. Повторите процедуру для каждого поршня и шатуна в сборе.
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
  1. Установите на поршень поршневые кольца (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-284871-S34014173072008051600000)
  2. Перед установкой поршней и шатунных узлов в расточку убедитесь, что верхний зазор компрессионного кольца (1) и второй зазор компрессионного кольца (3) расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольцевого рельса.
  3. Перед установкой кольцевого компрессора убедитесь, что концы расширителя масляного кольца состыкованы (1), а зазоры (2, 4) расположены, как показано выше. Как видно сверху поршня.
  4. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло, сдвиньте кольцевой компрессор, над поршнем. Убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
  5. Направленная стрелка, выбитая на поршне, должна быть обращена в сторону передней части двигателя.
  6. Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Смазать шатунную шейку чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Имеется три шатунных подшипника разного размера, выполнить процедуру подбора шатунных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Размеры шатунных подшипников указаны на носке коленчатого вала.
  7. Установить в шатун верхнюю половину подшипника шатуна.
  8. Установите кольцевой компрессор 3.
  9. Постучите по поршню (1) вниз в отверстии цилиндра, используя рукоятку молотка (2). В то же время направьте шатун в положение на шатунной шейке. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки шатуна НЕ должны использоваться повторно.
  10. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует покрыть чистым моторным маслом.
  11. Установите нижнюю половину подшипника шатуна в крышку шатуна. Установите колпачок шатуна.
  12. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
  13. Затяните шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затяните в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затяните шатунные болты еще на 90 °.
  14. Проверьте щупом боковой зазор шатуна. Боковой зазор шатуна смотрите в " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-284871-S39837145512008051600000)
  15. Установите каркас лестницы, смотри " МОНТАЖ ". (ref-284871-S20919588292008051600000)
  16. Установите масляный насос (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S37685429462008051600000)
  17. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S10372783602008051600000)
  18. Установите головку цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S33418518502008051600000)
  19. Установите цепь подъема двигателя 1.
  20. Произведите монтаж двигателя, смотри " МОНТАЖ ". (ref-284871-S31616932782008051600000)

Стандартная процедура

ПримечаниеСуществует три различных возможности для верхних коренных подшипников и пять различных нижних коренных подшипников. Верхний и нижний вкладыши подшипников не взаимозаменяемы.

Схема №296

Нижний основной подшипник идентификации (2) штампуется в носовой части коленчатого вала (3). Есть 5 различных размеров подшипников доступны от 0 до 4.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАВЫБОР НИЖНЕГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
МАРКА ДИАМЕТРА ЦАПФЫИЗМЕРЕНИЕНИЖНЯЯ КЛАССИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКАРАЗМЕР НИЖНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
052 мм, от -0 012 до -0 015 мм0 (розовый или красный)2 мм, от 0 до -0 003 мм
152 мм, от -0 015 до -0 018 мм1 (черный)2 мм, + 0 003 до 0 мм
252 мм, от -0 018 до -0 021 мм2 (без цвета)2 мм, от + 0 006 до + 0 003 мм
352 мм, от -0 021 до -0 024 мм3 (зеленый)2 мм, от + 0 009 до + 0 006 мм
452 мм, от -0 024 до -0 027 мм4 (синий)2 мм, от + 0 012 до + 0 009 мм
Схема №297

Идентификация верхнего вкладыша коренного подшипника (1) расположена в середине блока цилиндров с правой стороны двигателя. Доступны три подшипника разных размеров. Класс подшипника считывается сверху вниз и соответствует передней шейке к задней шейке снизу.

ОБОЗНАЧЕНИЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВВЫБОР ВЕРХНЕГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
МАРКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКАИЗМЕРЕНИЕКЛАССИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ ВЕРХНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКАРАЗМЕР ВЕРХНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
156.000 < 56.006 мм1 (черный)2 мм, от 0 до -0 006 мм
256 006 < 56 012 мм2 (без цвета)2 мм, + 0 006 до 0 мм
356 012 < 56 018 мм3 (зеленый)2 мм, от + 0 012 до + 0 006 мм

ВЫБОР ВЕРХНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №298

Существует три различных размера стержневых подшипников. Обозначение шатунного подшипника (4) можно найти на носу коленчатого вала (3). Используйте таблицу ниже для правильного выбора подшипника.

МАРКА ПО ДИАМЕТРУ ПАЛЬЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАИЗМЕРЕНИЕКЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ ШАТУНАРАЗМЕР ПОДШИПНИКА ШАТУНА
148 мм1 (черный)1,5 мм
248 мм2 (без цвета)1,5 мм
348 мм3 (зеленый)1,5 мм

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №299
Схема №300
  1. Для измерения зазора шатунного подшипника и использования Plastigage. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " для зазора подшипника. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " для спецификаций двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты штока не должны использоваться повторно. (ref-284871-S39837145512008051600000)(ref-284871-S39837145512008051600000)
  2. Перед установкой НОВЫХ стержневых болтов резьбу и под головку болта следует смазать чистым моторным маслом.
  3. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
  4. Затяните шатунные болты, используя двухступенчатый метод " крутящий момент-поворот ". Затяните в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага. Затяните болты на 27 Н.м (20 футов и фунтов). Затяните шатунные болты еще на 90 °.
  5. Проверьте щупом боковой зазор шатуна в соответствии с техническими условиями на зазор, приведенными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-284871-S39837145512008051600000)
Схема №301
Схема №302
  1. Протрите отверстие цилиндра чистой. Вставьте кольцо и надавите поршнем вниз, чтобы убедиться, что оно является квадратным в отверстии. Измерение кольцевого зазора должно быть выполнено с кольцом, расположенным на расстоянии не менее 13 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра и ниже дна хода масляного кольца, где отверстие цилиндра имеет минимальный износ. Проверьте зазор с помощью щупа. См. Технические характеристики двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерения кольцевого торцевого зазора чувствительны к квадрату кольца в отверстии. При проведении измерений необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать наклона колец в отверстиях цилиндра.
  2. Проверьте зазор между поршневым кольцом и канавкой в соответствии с " ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ ". (ref-284871-S39837145512008051600000)
ВниманиеСоблюдайте осторожность при использовании инструментов на поршне. Не царапайте и не выдавливайте поверхность поршня или кольцевые канавки, так как это может привести к повреждению двигателя.
Схема №303
  1. С помощью подходящего кольцевого расширителя снимите верхнее и промежуточное поршневые кольца.
  2. Снимите верхнюю боковую направляющую масляного кольца, нижнюю боковую направляющую масляного кольца, а затем расширитель масляного кольца с поршня.
  3. Очистите кольцевые канавки от любых нагаров.
Схема №304

ПримечаниеИдентификационная метка на торце верхнего и промежуточного поршневых колец должна быть направлена в сторону верха поршня.

ВниманиеУстановить поршневые кольца в следующем порядке
  1. Расширитель масляного кольца.
  2. Верхняя боковая направляющая масляного кольца.
  3. Нижний боковой рельс масляного кольца.
  4. № 2 Промежуточное поршневое кольцо.
  5. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
Схема №305
  1. Установить расширитель масляного кольца.
  2. Установите сначала верхнюю боковую направляющую, а затем нижнюю боковую направляющую. Установите боковые направляющие, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Не используйте расширитель поршневого кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях с нормальным всасыванием компрессионные кольца обозначены Y1 для верхнего компрессионного кольца и Y2 для второго компрессионного кольца. Эти маркировки должны быть обращены вверх ПРИМЕЧАНИЕ: на двигателях с турбонаддувом, компрессионные кольца должны быть отмечены СВЕРХУ.
  3. Установите поршневое кольцо № 2, а затем поршневое кольцо № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите поршневые кольца таким образом, чтобы зазоры располагались так, как указано, если смотреть на поршень сверху. ПРИМЕЧАНИЕ: Зазор в шахматном порядке важен для контроля масла.
  4. Установите расширитель масла так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (1).
  5. Установите рейки масляного кольца так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (2, 4).
  6. Установите второе компрессионное кольцо так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (3).
  7. Установите верхнее сжатие так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (1).
Схема №306
  1. Снимите приводные ремни приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284880-S41589349752008051600000)
  2. Установите держатель демпфера 9707 (1).
  3. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
  4. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.
Схема №307
  1. Установить демпфер коленчатого вала.
  2. Нанесите чистую резьбу болта демпфера коленчатого вала двигателя и между головкой болта и шайбой. Затяните болт до 210 Н · м (155 футов фунтов).
  3. Установите приводные ремни приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-284880-S03797566472008051600000)
Схема №308
Схема №309
  1. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S06607140832008051600000)
  2. Снимите маслонасос (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S26880570772008051600000)
  3. Отвернуть болты крепления рамы лестницы.
  4. Снимите лестничную раму с помощью поводка в задней части колодки 1.
  5. Для облегчения удаления каркаса лестничной клетки в правой части блока отлита еще одна (1) опорная точка.

Очистите раму лестницы с помощью пластикового или деревянного скребка и подходящего растворителя.

Схема №310

ПримечаниеДетали должны быть собраны до в пределах 10 перед обшивками RTV.

Схема №311
  1. Нанесите 2 мм валик RTV, как показано на рисунке.
  2. Установите болты и затяните их, как показано на рисунке, двухшаговым способом. Во-первых: Все до 10 Н.м (7 футов. Фунтов). Во-вторых: Все до 22 Н.м (16 футов. Фунтов).
  3. Установите масляный насос (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S37685429462008051600000)
  4. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S10372783602008051600000)

Как заменить моторный масло и фильтр

ПредупреждениеНовое или использованное моторное масло может раздражать кожу. Избегайте длительного или повторного контакта кожи с моторным маслом. Загрязняющие вещества в отработанном моторном масле, вызванные внутренним сгоранием, могут быть опасны для вашего здоровья. Тщательно промыть незащищенную кожу водой с мылом. Не мойте кожу бензином, дизельным топливом, разбавителем или растворителями, это может привести к проблемам со здоровьем. Не загрязнять, утилизировать отработанное моторное масло надлежащим образом. Свяжитесь с вашим дилером или государственным учреждением для определения местоположения центра сбора в вашем районе.

Замену моторного масла производите через интервалы пробега и времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " ОПИСАНИЕ "). (ref-284865-S01954069602008051600000)

Схема №312
Схема №313
  1. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
  2. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
  3. Снимите колпачок заливки масла.
  4. Поднять автомобиль на тали.
  5. Поместите подходящую емкость для сбора масла под сливную пробку масляного поддона (2).
  6. Снимите сливную пробку масляного поддона (2) или и дайте маслу стечь в емкость для сбора. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
  7. Снимите масляный фильтр 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S05708403582008051600000)
  8. Установите сливную пробку масляного поддона (2) и затяните сливную пробку до 28 Н.м (20 фут-фунтов).
  9. Установите новый масляный фильтр 1 (см. " МОНТАЖ "). (ref-284871-S32533083532008051600000)
  10. Опустите автомобиль и заправьте картер указанным типом и количеством моторного масла согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ". (ref-284865-S04408645312008051600000)
  11. Установите колпачок для заливки масла.
  12. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
  13. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, приведенное выше.

Схема №314
ВниманиеПри обслуживании масляного фильтра избегайте деформации канистры фильтра, устанавливая ремень для снятия / установки ленты инструмента против канистры к замковому шву основания. Замковый шов, соединяющий канистру с основанием, усиливается опорной плитой.
  1. С помощью подходящего ключа для фильтра поверните масляный фильтр (1) против часовой стрелки для удаления.
Схема №315
  1. Очистите и проверьте монтажную поверхность фильтра. Поверхность должна быть гладкой, ровной и свободной от мусора или кусков прокладки.
  2. Смажьте новую прокладку масляного фильтра.
  3. Завинтите масляный фильтр (1) до соприкосновения прокладки с основанием. Затяните до 14 Н.м (11 фут. Фунтов).
Схема №316
Схема №317
Схема №318
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Отверните пробку 2 слива масла и слейте моторное масло.
  3. Снимите брызговик приводного ремня вспомогательного оборудования.
  4. Снимите нижний крепежный болт компрессора кондиционирования воздуха (если имеется).
  5. Снимите монтажный кронштейн кондиционера (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте точки крепления в блоке для снятия масляного поддона.
  6. Снимите болты крепления масляного поддона.
  7. Используя нож для замазки (1), ослабьте уплотнение вокруг масляного поддона (2).
  8. Снимите масляный поддон 2.
Схема №319

ПримечаниеУплотнительные поверхности масляного поддона не должны содержать смазку или масло.

ПримечаниеДетали должны быть собраны в течение 10 минут после нанесения RTV.

Схема №320
Схема №321
  1. Нанесите Mopar ® двигатель RTV генератор II на переднюю крышку на линии разъема блока двигателя (1).
  2. Нанесите 2 мм валик Mopar ® двигатель RTV генератор II вокруг поддона картера, как показано на рисунке.
  3. Установите масляный поддон и установите болты. Затяните болты до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: 2 длинных болта должны быть затянуты до 22 Н.м (195 дюймовых фунтов).
  4. Установите пробку (2) слива масла.
  5. Опустите автомобиль и заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
  6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Реле давления масла

Переключатель давления масла расположен на левой передней стороне блока двигателя. Переключатель давления масла представляет собой чувствительный к давлению переключатель, который активируется давлением масла в двигателе (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Схема №322
  1. Поднять автомобиль.
  2. Отстыкуйте электрический соединитель.
  3. Снимите датчик давления масла с помощью гнезда давления масла C-4597 (1) и утилизируйте датчик.
Схема №323

ПримечаниеЕсли датчик давления масла снят, его необходимо заменить на новый.

ВниманиеРеле давления масла имеет коническую резьбу, излишняя затяжка могла бы растрескать блок двигателя.
  1. Установить блок передачи давления масла с помощью муфты давления масла C-4597 (1) с крутящим моментом до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  2. Подсоедините электрический соединитель.
Схема №324
  1. Отсоедините электрический соединитель датчика 1 температуры масла.
  2. Снимите датчик 1.
Схема №325
  1. При повторном использовании датчика температуры масла нанесите на резьбу герметик Mopar ®.
  2. Установите датчик температуры масла (1) и затяните до 8 Н · м (71 дюйм фунт.).
  3. Подсоедините электрический соединитель.

Утечки во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

ПредупреждениеБудьте предельно осторожны при работе двигателя. Не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду.
  1. Запустите двигатель.
  2. Распылить небольшую струю воды (Spray Bottle) в зоне предполагаемой утечки.
  3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
  4. Отремонтируйте по мере необходимости.
  1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
  2. Очистить все уплотнительные поверхности.
  1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

Звездочка распределительного вала

ПримечаниеФазеры распределительного вала и звездочки распределительного вала поставляются в сборе, не пытайтесь разобрать.

См. демонтаж фазера распределительного вала, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284871-S39823170232008051600000)

Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
  1. Переведите двигатель в ВМТ.
  2. Снимите крышку цепи синхронизации. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если звенья цепи синхронизации больше не видны, звенья цепи синхронизации, соответствующие меткам синхронизации, должны быть помечены до удаления, если цепь должна быть повторно использована. (ref-284871-S09037910152008051600000)
  3. Отметьте звено цепи 1, соответствующее метке ГРМ распределительного вала.
  4. Отметить звено цепи (3), соответствующее метке синхронизации коленчатого вала (2).
  5. Снимите натяжитель цепи ГРМ 5 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S30188536382008051600000)
  6. Снимите цепь синхронизации (2).
Схема №330
  1. Снимите цепь ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S17523802952008051600000)
  2. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S06607140832008051600000)
  3. Снять натяжитель цепи привода масляного насоса.
  4. Снять цепь привода масляного насоса.
  5. Снимите звездочку коленчатого вала 1.
Схема №331

Проверить цепь синхронизации на растяжение перед снятием.

  1. Вращая двигатель, наблюдая за плунжером натяжителя цепи ГРМ, при достижении плунжером максимального хода прекратите вращение двигателя.
  2. Измерьте расстояние от корпуса натяжного устройства и края направляющей цепи, как показано на рисунке.
  3. Если расстояние превышает 20,5 мм (0,81 дюйма), проверьте направляющие башмаки на предмет чрезмерного износа.
  4. Если направляющие в порядке, замените цепь ГРМ.
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
  1. Убедитесь, что шпоночная канавка звездочки коленчатого вала находится в положении синхронизации 9 o '.
  2. Выровняйте метки синхронизации распределительного вала (3) так, чтобы они были параллельны головке цилиндров и выровнены друг относительно друга, как показано на рисунке.
  3. Установить направляющую цепи ГРМ (4) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
  4. Установите цепь газораспределения таким образом, чтобы металлизированные звенья цепи совпали с метками газораспределения на звездочках распределительного вала (1).
  5. Совместите метку синхронизации на звездочке коленчатого вала (2) с плакированным звеном (3) на цепи синхронизации. Расположите цепь так, чтобы провисание было на стороне натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите провисание в цепи синхронизации на стороне натяжного устройства.
  6. Установите подвижную направляющую шарнира цепи ГРМ (6) и затяните болт до 12 Н · м (105 фунтов).
  7. Сбросить натяжитель цепи ГРМ (4), подняв храповик (2) и протолкнув плунжер (3) внутрь по направлению к корпусу натяжителя (4). Вставить штифт натяжителя 8514 в паз (1) для удержания плунжера натяжителя во втянутом положении.
  8. Установить натяжное устройство цепи ГРМ (1) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
  9. Снимите шкворень натяжного устройства 8514 (2).
  10. Проверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота до тех пор, пока коленчатый вал не будет переставлен в положение ВМТ с ключевым путем в положении часов 9 о '.
  11. Убедитесь, что метки синхронизации распределительных валов (3) находятся в правильном положении.
  12. Установите переднюю крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S12622588202008051600000)
  13. Установите балансир и убедитесь, что метка балансира (2) и метка крышки (1) совмещены.
  14. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  15. Залейте масло, запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №338
Схема №339
  1. Установите звездочку коленчатого вала 1 на коленчатый вал.
  2. Установите цепь привода масляного насоса. Проверьте, что масляный насос правильно синхронизирован (1, 2, 5, 6).
  3. Сбросить натяжитель цепи привода масляного насоса, протолкнув плунжер внутрь, и установить штифт 8514 натяжителя.
  4. Установите натяжитель цепи привода масляного насоса (3) и снимите штифт натяжителя 8514 (4).
  5. Установить цепь ГРМ. См. " УСТАНОВКА ". (ref-284871-S28462411342008051600000)
  6. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284871-S10372783602008051600000)
  7. Залейте масло в двигатель (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-284871-S00592058252008051600000)
  8. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №340
  1. Снимите цепь ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжное устройство не раздвинется во время демонтажа. (ref-284871-S17523802952008051600000)
  2. Снять крепежные болты натяжителя цепи ГРМ и снять натяжитель.
Схема №341
  1. Сбросить натяжное устройство.
  2. Установить цепь ГРМ. См. " УСТАНОВКА ". (ref-284871-S28462411342008051600000)
Схема №342
  1. Поднимите храповик (2) с помощью маленькой отвертки.
  2. Протолкнуть плунжер 3 в сторону корпуса натяжного устройства 4.
  3. Вставьте штифт 8514 натяжного устройства в паз (1). Это удержит натяжное устройство в убранном положении.

Другие статьи — 1.8L Двигатель - сервисная информация