2.4L (GPEC) двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Avenger II

2.4L Двигатель

2,4-литровый (148 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой конструкцию распределительного вала с двойной головкой с механическими толкателями и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель НЕ свободен; это означает, что поршни будут соприкасаться с клапанами в случае отказа цепи ГРМ.

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Схема №67

Войти

Серийный номер двигателя (1) расположен на задней стороне блока цилиндров за масляным поддоном. Серийный номер виден с масляным поддоном на месте. Серийный номер содержит информацию о дате сборки двигателя.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Силиконовый резиновый клей Mopar ® Герметик RTV, силиконовый резиновый клей MOPAR ® RTV Mopar ® ATF-RTV и прокладочные материалы Mopar ® прокладка Maker имеют разные свойства и не могут использоваться вместо других.

КЛЕЙ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ РЕЗИНЫ MOPAR® Герметик RTV используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR ® SILICONE RUBBER RTV используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла, смазки для зубчатых колес и охлаждающей жидкости. Этот материал представляет собой специально разработанный серый силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства при воздействии моторного масла, смазки для зубчатых колес и охлаждающей жидкости. Отличная адгезия даже на масляных поверхностях. Выдерживает температуру до 330°C. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот енный материал всегда доступен в трех унциях и имеет срок годности через один год.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или баллоне на 4 унции/16 унций с аппликатором.

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или баллоне на 4 унции/16 унций с аппликатором.

Материал Mopar® прокладка Maker должен наноситься на одну поверхность прокладки с минимальным диаметром 1 мм (0 040 дюйма) или менее. Убедитесь, что материал окружает каждое монтажное отверстие. Излишки материала могут быть легко стерты. Компоненты должны быть затянуты на месте в течение 15 минут. Во время сборки рекомендуется использовать установочный штифт для предотвращения смывания материала с места.

Прокладочный материал Mopar® двигатель RTV генератор II или ATF RTV должен наноситься в виде непрерывного валика диаметром приблизительно 3 мм (0 120 дюйма). Все монтажные отверстия должны быть обведены. Для угловых уплотнений и Т-образных соединений в центре зоны контакта прокладок помещают каплю диаметром 3,17 или 6,35 мм (1/8 или 1/4 дюйма). Неотвержденный герметик можно удалить полотенцем для магазина. Компоненты следует затянуть на месте, пока герметик еще влажный на ощупь (в течение 10 минут). Во время сборки рекомендуется использовать установочный штифт, чтобы предотвратить удаление материала с места установки.

Уплотнитель прокладки Mopar® в аэрозольном баллоне следует наносить с использованием тонкого, ровного покрытия, полностью напыленного на обе соединяемые поверхности и на обе стороны прокладки. Затем приступайте к сборке. Материал в банке с аппликатором может быть равномерно нанесен кистью на уплотнительные поверхности.

Гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

1. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. При снятии их с двигателя поместите вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
5. Определите жидкость в цилиндре (ах) (то есть хладагент, топливо, масло или другое).
6. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотрите двигатель на наличие повреждений (т.е. шатуны, поршни, клапаны и т.д.)
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
8. Установите новые свечи зажигания.
9. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр.
10. Установите новый масляный фильтр.
11. Заправьте двигатель указанным количеством разрешенного масла.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №68

Войти

Зазоры подшипников коленчатого вала двигателя могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура для использования Plastigage

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместите часть Plastigage (1) по всей ширине цапфы. (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Затяните болты крышки подшипника проверяемого подшипника в соответствии с надлежащими спецификациями.
3. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage со шкалой, указанной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину конусности. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора со спецификациями, найденными в спецификациях двигателя. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ". Plastigage обычно сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала. ПРИМЕЧАНИЕ: Plastigage доступен в различных диапазонах. (ref-305761-S21102134922008120200000)
4. Установите соответствующие подшипники коленчатого вала для достижения заданных зазоров подшипников.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Снимите крышку двигателя 1.
2. Выполните процедуру сброса давления топлива (см. " ТИПОВОЙ ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ "), затем отсоедините и снимите топливопровод 3. (ref-305833-S03943541792008120200000)
3. Снимите шланг подпиточного воздуха (2).
4. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S18859450912008120200000)
5. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
6. Разгрузочная система кондиционирования воздуха, если она оборудована.
7. Система охлаждения дренажей.
8. Снимите емкость с хладагентом 1.
9. Снимите бачок гидроусилителя руля 2.
10. Снимите опору линии усилителя рулевого управления на креплении двигателя (1).
11. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
12. Снимите шланги охлаждающей жидкости с переходника охлаждающей жидкости 3.
13. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (1) и разъем конденсатора (2).
14. Отсоедините катушки 1, форсунки 4, кулачковые датчики, датчик температуры масла, электроразъемы крана управления маслом и переставьте жгут.
15. Снимите шланг 5 ПКВ с крышки клапана.
16. Снимите жгут с заборника 2.
17. Снимите опорный кронштейн 1 корпуса дроссельной заслонки.
18. Снимите вакуумные магистрали с корпуса дросселя и впускного коллектора.
19. Отсоедините электрические разъемы электронного управления дроссельной заслонкой и клапаном регулирования расхода в коллекторе.
20. Снимите линейку.
21. Отверните заборные болты и снимите заборник.
22. Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости на блоке, датчик детонации, датчик давления масла, генератор, стартер, нагреватель блока (если он оборудован), компрессор кондиционера (если он оборудован) и масса блока.
23. Снимите ремень привода приспособления.
24. Поднять автомобиль.
25. Снимите передний брызгозащитный экран.
26. Слейте масло 2.
27. Снимите выхлопную трубу с болтов 1 выпускного коллектора.
28. Отсоедините разъем датчика кислорода 3.
29. Снимите тепловой экран 2 выпускного коллектора.
30. Снимите выпускной коллектор.
31. Снимите смотровую крышку 1 и отметьте гидротрансформатор к маховику.
32. На автомобилях, оборудованных автоматическим трансакселем, снимите болты гидротрансформатора (1).
33. На автомобилях, оборудованных ручным трансакселем, снимите модульные болты сцепления (1).
34. Отверните нижние болты крепления корпуса (2).
35. Снимите компрессор (1) с двигателя и отложите в сторону.
36. Снимите генератор и нижний холостой шкив.
37. Отсоедините электрический соединитель датчика СКП (2).
38. Снимите крепежные болты 4 кронштейна правой подвески двигателя.
39. Снимите зажим шланга усилителя рулевого управления (3).
40. Отверните стопорные гайки 2 и отведите монтажный кронштейн 1 в сторону.
41. Снимите впускной масляный регулирующий клапан, чтобы предотвратить повреждение.
42. Установите подъемную цепь двигателя на задний подъемный кронштейн и прикрутите болтом к головке цилиндров 1 спереди.
43. Двигатель подъемника от транспортного средства.
44. Раздельные двигатель и трансмиссия.

Схема №86

Войти

1. Снимите крышку 1 двигателя, потянув ее вверх.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Подсоедините цепь подъема двигателя 1 к двигателю.
2. Медленно опустите двигатель в сборе в нужное положение.
3. Установите правый монтажный кронштейн (2) и установите болты (3).
4. Установите крепежные болты на болты правого крепления двигателя и затяните болты до 118 Н · м (87 фут-фунтов).
5. Установить сквозной болт (4) и затянуть до 118 Н.м (87 фут-фунтов).
6. Установите монтажный кронштейн компрессора кондиционирования воздуха (2).
7. Установите компрессор переменного тока 1 и подсоедините магистрали.
8. Установите выпускной коллектор и верхние нижние тепловые экраны (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-305761-S09535844662008120200000)
9. Установите кислородный датчик и подсоедините электрический соединитель.
10. Установите заземляющую планку 1 рядом с правой стакане стойки.
11. Поднять автомобиль.
12. Установите датчик положения коленчатого вала (ЦКП) (2).
13. Подсоедините электрический соединитель 2 датчика ЦКП.
14. Установите коллектор на болты выхлопной трубы 1 и затяните болты.
15. Установите генератор.
16. Установите нижние болты корпуса колокола (2) и затяните.
17. Совместите маркировку гидротрансформатора и гибкой пластины, установите болты гидротрансформатора (1) и затяните.
18. Установите смотровую крышку 1.
19. Установите новый масляный фильтр 1.
20. Снижение транспортного средства.
21. Установите верхний натяжной ролик.
22. Установить насос ГУР.
23. Установите опорный кронштейн 1 линии гидроусилителя руля.
24. Установить насос ГУР.
25. Установите ремень привода приспособления.
26. Подсоедините электрические разъемы на блоке массы, стартере, компрессоре переменного тока, датчике детонации, датчике давления масла, генераторе, датчике температуры охлаждающей жидкости на блоке и нагревателе блока.
27. Установить впускной коллектор и затянуть болты до 24 Н.м (18 фут-фунтов), как показано на иллюстрации.
28. Установите опорный кронштейн корпуса дросселя 1.
29. Подсоедините вентиль управления расходом коллектора и электрические разъемы электронного управления дроссельной заслонкой.
30. Вставьте фиксатор жгута проводов во впускной коллектор 2.
31. Установите масломерную линейку двигателя.
32. Установите шланг 5 ПКВ.
33. Установите вакуумные магистрали у корпуса дросселя и впускного коллектора.
34. Установите заборную воздушную трубку на корпус дросселя.
35. Подсоедините электрические соединители жгута двигателя.
36. Установите рукава охлаждающей жидкости на переходник охлаждающей жидкости 3.
37. Установите емкость 1 для охлаждающей жидкости и подсоедините шланг.
38. Подсоедините топливопровод к топливной рейке 3.
39. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
40. Установите корпус воздухоочистителя 1 и подсоедините впускной воздушный шланг (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S35199583532008120200000)
41. Заполнить охлаждающей жидкостью.
42. Залейте масло. ВНИМАНИЕ: Не запускайте двигатель с работающим вакуумным насосом или с вакуумом, присутствующим в системе кондиционирования воздуха. Несоблюдение этого предостережения приведет к серьезному повреждению компрессора кондиционера.
43. Откачайте хладагент из системы.
44. Зарядите систему хладагента.
45. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
46. Установите крышку двигателя 1.

Схема №105

Войти

1. Расположите крышку двигателя 1 над монтажными шпильками.
2. Установите крышку на задние шпильки, нажав вниз.
3. Надавите вниз на переднюю часть крышки, чтобы посадить передние шпильки.

Общие технические характеристики

Блок цилиндров

ПОРШНИ

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Шатун

Коленчатый вал

ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Распределительный вал

Головка блока цилиндров

СЕДЛО КЛАПАНА

НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА

КЛАПАНЫ

ЗАПАС КЛАПАНА

НАКОНЕЧНИК ШТОКА КЛАПАНА

ШТОК КЛАПАНА ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ ЗАЗОРА

ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Головка блока цилиндров

Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит сдвоенные верхние распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны расположены в двух рядных блоках. Впускные клапаны обращены к передней части автомобиля. Выпускные клапаны обращены к приборной панели. Головка цилиндров включает в себя направляющие и седла клапана из порошкового металла. Головка цилиндров уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.

Встроенные масляные галереи обеспечивают смазочные каналы для фазеров с изменяемой синхронизацией распределительного вала, распределительных валов и клапанных механизмов.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами, между цилиндром и соседней водяной рубашкой или от масляного канала к внешней части двигателя.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Удалите весь прокладочный материал с головки цилиндров и блока. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-305761-S17490426682008120200000)

Очистите все масляные каналы двигателя.

Схема №106

Войти

1. Головка цилиндра должна быть плоской в пределах 0,1 мм (0 004 дюйма).
2. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
3. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
4. Убедитесь, что толкатели клапанов свободно перемещаются в своих отверстиях и что они вращаются.
5. Высота направляющей обратного клапана.
6. Перед установкой головки цилиндров следует проверить блок цилиндров на плоскостность См. " ОСМОТР ". (ref-305761-S21218855952008120200000)

Схема №107

Войти

Шейку можно проверить, удерживая шкалу или прямой край против резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт следует заменить.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Замените сетку фильтра с регулируемыми фазами газораспределения (3). ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного крутящего момента в течение 45 минут.
2. Поместите две точки размера гороха уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или эквивалент (1) на блок цилиндров, как показано на иллюстрации.
3. Поместите новую прокладку головки цилиндров на блок двигателя так, чтобы номер детали был направлен вверх. Убедитесь, что прокладка установлена на установочные штифты в блоке.
4. Поместите две точки размера гороха уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или эквивалент (1) на прокладку головки цилиндров, как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка должна быть установлена в течение 15 минут до обшивок RTV.
5. Установите головку цилиндра на блок двигателя. ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был построен с 2 различными типами болтов головки цилиндра. Каждый тип болта требует различного значения крутящего момента. Болты можно идентифицировать по короткой головке болта (1) и длинной головке болта (2).
6. Измерьте головку болта от шайбы до верха головки болта. Короткая головка болта (1) имеет размеры 8 мм (5 / 16 "), а длинная головка болта (2) имеет размеры 13 мм (1 / 2 ").
7. Определите, имеет ли ваш двигатель конструкцию с короткой головкой (1) или конструкцию с длинной головкой (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Передние два болта головки цилиндров не имеют захваченных шайб. Шайбы должны быть установлены скосом вверх по направлению к головке болта.
8. Установите шайбы 1 для болтов передней головки цилиндров.
9. Перед установкой болтов резьбу следует слегка покрыть моторным маслом.
10. Установите болты головки цилиндров и затяните в последовательности, показанной на иллюстрации.
11. Если ваш болт имеет короткую головку (1), используйте следующие характеристики крутящего момента: Во-первых: Все до 30 Н.м (25 фут-фунтов). Во-вторых: Все до 61 Н.м (45 фут-фунтов). В-третьих: Все до 61 Н.м (45 фут-фунтов). В-четвертых: Все дополнительные 90 ° ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для четвертого шага.
12. Если ваш болт имеет длинную головку (2), используйте следующие характеристики крутящего момента: Во-первых: Все до 30 Н.м (25 фут. Фунт.) Во-вторых: Все до 73 Н.м (54 фут. Фунт.) В-третьих: Все до 73 Н.м (54 фут. Фунт.) В-четвертых: Все дополнительные 90 ° ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для четвертого шага.
13. Очистить от излишков RTV уплотнительную поверхность крышки цепи ГРМ.
14. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S41826565272008120200000)
15. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)
16. Установите выпускной коллектор (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S09535844662008120200000)
17. Установите заземляющую накладку 1 на правую заднюю часть головки цилиндра.
18. Установите переходник 3 охлаждающей жидкости с новыми уплотнениями.
19. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости.
20. Подсоедините шланг продувки (4).
21. Установить впускной коллектор.
22. Установить болты впускного коллектора и затянуть до 24 Н · м (18 футов / фунт).
23. Установите болт 1 фиксирующего кронштейна верхнего шланга радиатора.
24. Установите цепь ГРМ (2), смотри " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S37187893942008120200000)
25. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S28497136152008120200000)
26. Снимите катушки с крышки головки цилиндров.
27. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)
28. Подсоедините разъем проводки датчика кулачка.
29. Установите свечи зажигания и затяните их до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
30. Установить катушки зажигания (1) и затянуть до 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
31. Установите резервуар 2 насоса ГУР.
32. Установить емкость регенерации теплоносителя 1
33. Установите приводные ремни приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305776-S35347478872008120200000)
34. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
35. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости к переходнику охлаждающей жидкости 3.
36. Подсоедините шланги нагревателя к корпусу термостата (3).
37. Подсоедините электроразъемы датчика температуры охлаждающей жидкости 1 и конденсатора 2.
38. Установите опорный кронштейн трубки отопителя на головку цилиндров.
39. Установите крепеж трубки щупа к нижнему впускному коллектору.
40. Подсоедините электрические соединители катушки 1 и инжектора 4.
41. Установите топливную рейку.
42. Подсоедините к топливопроводу быстроразъемное соединение (3) на топливопроводе в сборе в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-305833-S08049829612008120200000)
43. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
44. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
45. Установите шланг чистого воздуха (1) и корпус воздухоочистителя (2). См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S35199583532008120200000)
46. Установите новый масляный фильтр и залейте масло в двигатель.
47. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
48. Установите крышку двигателя 1.

Крышки подшипников распределительного вала

Крышка переднего подшипника кулачка охватывает оба распределительных вала и включает в себя штифты для точного выравнивания. Передняя выхлопная шейка может иметь вкладыш подшипника с выбранной посадкой. Этот подшипник необходим для уплотнения канала для масла к фазеру распределительного вала, поскольку часть седла нижнего подшипника удалена механической обработкой для доступа болта головки. Выбор посадки требуется для минимизации зазора подшипника и утечки масла. Класс подшипника (1, 2 или 3) выпускного отверстия должен быть вставлен в крышку переднего подшипника рядом с шейкой кулачка выпускного отверстия. Подшипники также маркируются с соответствующим классом износа.

Передняя впускная цапфа имеет полное нижнее подшипниковое седло, и, следовательно, вкладыш подшипника не требуется.

Все маленькие крышки подшипников имеют стрелку, чтобы помочь в сборке. Все маленькие стрелки крышек подшипников должны указывать на центр головки цилиндров. Маленькие крышки подшипников помечены для положения во время производственного процесса и должны быть переустановлены в их первоначальном положении.

Небольшой колпачок № 1 включает в себя канал для направления масла из масляной галереи головки цилиндров в малую шейку подшипника № 1, а также в распределительный вал. Затем полый распределительный вал распределяет масло в остальные малые шейки. Масло, вытекающее из каждой шейки кулачка, смазывает толкатели клапанов.

Небольшой колпачок # 3 обрабатывается на передней и задней поверхности для управления торцевым люфтом распределительного вала. Этот колпачок имеет штифты для точного выравнивания.

Распредвал (ы)

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущие звездочки и цепь. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №126

Войти

1. Используя подходящий инструмент, переместите распределительный вал как можно дальше назад.
2. Нулевой циферблатный индикатор.
3. Переместите распределительный вал как можно дальше вперед.
4. Запись показаний на циферблатном индикаторе. Спецификацию концевых люфтов смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)
5. Если люфт торца слишком велик, проверить головку цилиндров и распределительный вал на износ; замените при необходимости.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Снимите крышку 1 двигателя, потянув вверх.
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи (1).
3. Отсоедините электрические соединители катушки 1.
4. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S05680978452008120200000)
5. Поднять автомобиль.
6. Снимите правый брызгозащитный экран.
7. Поверните двигатель в ВМТ 1.
8. Убедитесь, что метки синхронизации распределительного вала (3) совмещены.
9. Отметьте звено цепи, соответствующее меткам синхронизации (1), маркером краской.
10. Снимите вилку натяжного устройства ГРМ (1) с передней крышки.
11. Вставьте небольшой шестигранный ключ через отверстие вилки натяжного устройства синхронизации и поднимите храповик (2) вверх, чтобы освободить натяжное устройство, и отожмите шестигранный ключ внутрь. Оставьте шестигранный ключ установленным во время оставшейся части этой процедуры.
12. Убедитесь, что метки синхронизации распределительного вала (3) обращены друг к другу, как показано на иллюстрации.
13. Отметьте маркером краской метки синхронизации звездочек распределительного вала и соответствующие звенья цепи (1).
14. Вставьте клин 9701 (1) между фазерами распределительного вала.
15. Слегка постучите по клину 9701 (2), пока он больше не опустится.
16. Снимите крышку переднего подшипника распределительного вала.
17. Медленно извлеките оставшиеся болты крышки подшипника распределительного вала впуска и выпуска по одному обороту за раз.
18. Снимите распределительный вал впуска (1), подняв заднюю часть распределительного вала вверх.
19. Вращайте распределительный вал, поднимаясь из передней люльки подшипника.
20. Снимите цепь газораспределения (2) со звездочки (1).
21. Снимите выпускной распределительный вал.
22. Закрепите цепь ГРМ проволокой так, чтобы она действительно попала в крышку цепи ГРМ.

Распределительный вал

Очистите распределительные валы подходящим растворителем.

1. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на предмет повреждений. Если шейки повреждены, проверьте головку цилиндров на предмет повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
2. Проверьте кулачок и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Замените распределительный вал, если он неисправен.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

1. Кулачковый колпачок (1) пронумерован как (2) один, два или три, это соответствует выбранному подшипнику посадки для использования.
2. Установите соответствующий подшипник выбора посадки (1).
3. Смажьте все шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
4. Установите фазеры распределительного вала на распределительные валы, если они сняты. Установите фазер распределительного вала, убедившись, что штифт находится в правильном отверстии. Установите болт фазера распределительного вала и затяните вручную.
5. Установите цепь газораспределения на звездочку выпускного кулачка, убедившись, что метки газораспределения (1) на звездочке и окрашенном звене цепи совмещены.
6. Расположите выпускной распределительный вал и на подшипниковых шейках в головке цилиндров.
7. Выровняйте метку синхронизации выпускного кулачка (3) так, чтобы она была параллельна головке цилиндра, как показано на иллюстрации.
8. Установить распределительный вал впуска, подняв заднюю часть распределительного вала вверх, и вкатить звездочку в цепь.
9. Совместите метки синхронизации (1) на звездочке впускного кулачка с окрашенным звеном цепи.
10. Установите распределительный вал впуска в цапфы подшипников в головке цилиндров.
11. Убедитесь, что метки синхронизации (1) совмещены на обоих распределительных валах и метки синхронизации (3) параллельны головке цилиндров. ВНИМАНИЕ: Установите крышку переднего подшипника распределительного вала впуска и выпуска последней. Убедитесь, что штифты установлены и соблюдайте последовательность крутящего момента, или это может привести к повреждению двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка переднего подшипника распределительного вала сломана, головка цилиндров ДОЛЖНА быть заменена.
12. Установить крышки подшипников распределительного вала впуска и выпуска и медленно затянуть болты до 9,5 Н.м (85 фунт.) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болтов убедитесь, что корпуса подшипников выпуска установлены правильно, а штифты посажены в головку.
13. Установите переднюю крышку впускного и выпускного подшипников и затяните болты до 25 Н · м (18 футов / фунт) в последовательности, показанной на иллюстрации.
14. Убедитесь, что все метки синхронизации (1, 3) совмещены.
15. Снять шестигранный ключ с натяжного устройства цепи ГРМ.
16. Снять запорный клин 9701, потянув прямо вверх на тяговом канате.
17. Нанесите резьбовой герметик MOPAR ® на вилку натяжного устройства ГРМ (1) и установите.
18. Установить правый брызгозащитный экран.
19. Снимите РТВ с прокладки 1.
20. Осмотрите прокладки крышки головки цилиндров (1, 2) на отсутствие повреждений, при отсутствии повреждений прокладки допускается устанавливать заново.
21. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)
22. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
23. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
24. Залейте масло.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
26. Установите крышку двигателя 1.

Схема №153

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Отсоедините электрические соединители катушки зажигания.
3. Отсоедините от крышки головки цилиндров шланги ПКВ и воздуха подпитки.
4. Используйте сжатый воздух для сдува грязи и мусора с крышки головки цилиндров перед снятием.
5. Отверните болты крышки головки цилиндров.
6. Снимите крышку головки цилиндров с головки цилиндров.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Установите новые прокладки крышки головки цилиндров (1, 2).
2. Установите шпильки в крышку, как показано на иллюстрации.
3. Очистите все RTV от головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного крутящего момента в течение 45 минут.
4. Нанесите точку герметика двигателя Mopar ® RTV или эквивалент на тройник головки цилиндров / передней крышки (1).
5. Установите крышку головки цилиндров в сборе на головку цилиндров и установите все болты, следя за тем, чтобы шпильки были расположены, как показано на иллюстрации.
6. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, используя 2-ступенчатый метод крутящего момента, следующим образом: Затянуть все болты на 5 Н.м (44 фунта на дюйм) Затянуть все болты на 10 Н.м (90 фунтов на дюйм).
7. Установить катушки зажигания. Затянуть детали крепления на 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
8. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) был снят, затяните клапан принудительная вентиляция картера до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
9. Подсоедините к крышке головки цилиндров шланги ПКВ и подпиточного воздуха.
10. Установите крышку двигателя.

Слишком большой зазор

1. Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S32719884172008120200000)
2. Зазор - спецификация = изменение.
3. Увеличить толщину толкателя за счет изменения фигуры.
4. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S41826565272008120200000)
5. Проверьте правильность крепления клапана.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S05680978452008120200000)
2. Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S32719884172008120200000)
3. Снимите толкатели распределительного вала (1).
4. Повторите процедуру демонтажа для каждого толкателя распределительного вала (1).
5. При повторном использовании отметьте каждый толкатель для повторной сборки в исходном положении.

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

1. Нанесите легкий слой чистого моторного масла на толкатели распределительных валов (1) перед сборкой.
2. Установить толкатели распределительного вала 1 в головку цилиндров.
3. Повторите процедуру установки для каждого толкателя распределительного вала.
4. Установить распределительные валы. См. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При установке новых толкателей необходимо выполнить процедуру притирки клапанов. (ref-305761-S41826565272008120200000)
5. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)

Клапан и пружина клапана

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют азотированные штоки для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton являются неотъемлемой частью седел пружин. Клапаны имеют один держатель замка борта для удержания пружин.

Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) открываются с помощью толкателей прямого действия, которые приводятся в действие распределительным валом.

Тщательно очистите все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.

Схема №162

Войти

1. Когда головка цилиндра снята с блока цилиндров, поместите шарик ветоши в камеру сгорания. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или не привести к повреждению двигателя.
2. Отметьте положение толкателя клапана для сборки.
3. Снимите толкатели клапанов.
4. Используя метрический инструмент для фиксации клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный) съемник (1), удалите фиксаторы клапана нажатием вниз.
5. Снимите фиксатор и пружины.
6. Перед снятием клапанов удалите все заусенцы из стопорных канавок штока клапана, чтобы предотвратить повреждение направляющих клапана. Определить клапаны, замки и фиксаторы для обеспечения установки в исходном месте.
7. Осмотрите клапаны (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-305761-S17639080352008120200000)

Схема №163

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S05680978452008120200000)
2. Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S32719884172008120200000)
3. Отметьте положение толкателя клапана для сборки.
4. Снимите толкатели клапанов.
5. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в ВМТ на компрессии.
6. С воздушным шлангом, прикрепленным к переходному инструменту, установленному в отверстии свечи зажигания, приложите давление воздуха 90-120 фунтов на кв. дюйм. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или двигатель может привести к повреждению.
7. Используя метрический инструмент держателя клапана (1), такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), снимите держатели пружины клапана и фиксатор.
8. Снимите пружину (и) клапана.
9. Удалите уплотнение (я) штока клапана с помощью инструмента для уплотнения штока клапана.

1. Всякий раз, когда клапаны были сняты для проверки, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на правильную нагрузку. Отбраковать пружины, которые не соответствуют техническим условиям. Следующие технические условия относятся как к пружинам впускных, так и выпускных клапанов: Номинальная нагрузка в закрытом состоянии клапана - 179,5 Н ± 9 Н @ 35,0 мм (40,35 фунта ± 2 фунта @ 1,38 дюйма). Номинальная нагрузка в открытом состоянии клапана - 364,8 Н ± 17 Н @ 29,25 мм (82 фунта ± 3,8 фунта @ 1 152 дюйма).
2. Осмотрите каждую пружину клапана на прямоугольность стальной квадратной и поверхностной пластиной, испытайте пружины с обоих концов. Если пружина выходит из квадрата более чем на 1,5 мм (1/16 дюйма), установите новую пружину.

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить в головку цилиндров.
2. Установите новые уплотнения штока клапана (3) на все клапаны, используя гнездо соответствующего размера для посадки уплотнения / седла пружины. Уплотнения штока клапана должны быть плотно надвинуты на направляющую клапана.
3. Установите клапанные пружины 2.
4. Установить фиксаторы в фиксатор и надеть пружину клапана.
5. Используя метрический инструмент держателя клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный) installer (2) и remover (1) в качестве рукоятки, нажмите вниз, чтобы установить держатели.
6. Проверьте высоту В установленной пружины клапана после замены клапана и седла. Убедитесь, что измерения проводятся от верхней части седла пружины до нижней поверхности фиксатора пружины. Если высота превышает 38,75 мм (1 525 дюйма), установите проставку 0 762 мм (0 030 дюйма) под седлом пружины клапана, чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями.
7. Установить толкатели клапанов.

Клапанные пружины и уплотнения клапанов в транспортном средстве.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Установите уплотнение клапана / седло пружины клапана (3) в сборе. Надавите на узел с соответствующим гнездом, чтобы посадить его на направляющую клапана.
2. Установите пружину клапана 2 и фиксатор 4 с фиксаторами 1.
3. Поместите держатели клапана в держатель. Используя метрический инструмент держателя клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), установщик (2) и съемник (1) в качестве ручки, установите держатели клапана с нажимом вниз.
4. Снимите воздушный шланг и установите свечи зажигания.
5. Установить толкатели клапанов.
6. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S41826565272008120200000)
7. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)

Фазаторы распределительного вала

Схема №169

Войти

1. Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S32719884172008120200000)
2. Снимите фиксирующий болт фазера распределительного вала (2), удерживая распределительный вал на месте с помощью ключа (1) на гранях распределительного вала.
3. Снимите узел фазера 2 с распределительного вала.

Схема №170

Войти

1. Установите узел фазера (2) на распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что штифт находится в отверстии для штифта, а не в отверстии для подачи масла. Отверстие для штифта больше, чем 4 отверстия для подачи масла.
2. Установите фиксирующий болт фазера и затяните его, удерживая распредвал на месте с помощью ключа (1).
3. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S41826565272008120200000)

Блок цилиндров и рама лестниц

Литой алюминиевый блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и рамы трапа. Блок представляет собой открытую конструкцию палубы с литыми на месте чугунными гильзами цилиндров. Чугунные гильзы цилиндров утоплены ниже поверхности алюминиевой палубы. Рама трапа крепится болтами к блоку цилиндров и не включает в себя крышки основных подшипников. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров и трапа. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен как одно целое с блоком и рамой.

Схема №171

Войти

Серийный номер двигателя (1) расположен в нижней части рамы лестницы сразу за масляным поддоном. Серийный номер можно увидеть с масляным поддоном на месте.

Схема №172

Войти

1. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено с использованием качественного коммерчески доступного гибкого хона, если отверстие цилиндра прямое и круглое. 20-60 ходов в зависимости от состояния отверстия будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спирит или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
2. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 30-50 градусов, угол перекрестной штриховки наиболее удовлетворителен для правильной посадки колец. (Рисунок 157)
3. Управляемая скорость мотора хона между 200-300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол 30-50 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
4. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.

Блок двигателя

Тщательно очистите блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Схема №173

Войти

1. Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
2. Осмотрите отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
3. Проверить плоскостность поверхностей палубы блока. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0 050 мм (0 002 дюйма).

Отверстие цилиндра

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного ему. (Таблица 158) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если стенки цилиндра сильно поцарапаны или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца. (ref-305761-S21102134922008120200000)

Измерить отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B. (Рис. 158) Верхнее измерение должно быть на 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть на 10 мм (3 / 8 дюйма) вверх от дна отверстия. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)

Схема №174

Войти

1. На носовой части коленчатого вала 1 установите циферблатный индикатор 2 на передней части двигателя с установочным щупом. (Рис. 159)
2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. Спецификацию торцевого люфта смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Снимите двигатель в сборе с транспортного средства (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S28982146422008120200000)
2. Отделить трансаксель от двигателя.
3. Снимите гибкую пластину / маховик (1).
4. Снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S37472744812008120200000)
5. Смонтируйте двигатель на подходящем ремонтном стенде.
6. Слейте моторное масло 2.
7. Снимите масляный фильтр 1.
8. Снимите гаситель колебаний коленчатого вала 2. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S29140251402008120200000)
9. Снимите шкив водяного насоса 3.
10. Снимите опорный кронштейн 1 крепления двигателя.
11. Снимите масляный поддон (2) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10518212302008120200000)
12. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S11425930832008120200000)
13. Снимите цепь ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S26837306742008120200000)
14. Снимите модуль балансировочного вала.
15. Снимите звездочку коленчатого вала (1).
16. Выверните стопорный болт 1 датчика положения коленчатого вала и снимите датчик 2.
17. Снимите лестничную раму. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена поршня / шатуна, снимите головку цилиндра. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна. (ref-305761-S05623995382008120200000)(ref-305761-S35057353142008120200000)
18. Используя перманентный маркер чернилами или краской, определите номер цилиндра на каждом шатуне и колпачке.
19. Снимите все шатунные болты и колпачки. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно шатунные болты.
20. Снимите крышки основных подшипников. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при обращении с коленчатым валом. Повреждение тонального колеса может произойти, если неправильно обращаться с коленчатым валом.
21. Поднять коленчатый вал из блока цилиндров. Не повреждайте коренные подшипники или шейки при снятии коленчатого вала.

Схема №184

Войти

Коренные шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры. Пределы конусности на любых коренных шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 006 мм (0,00024 дюйма). Пределы конусности на любых шейках шатуна коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма). НЕ ДОПУСКАЙТЕ забоины пальца кривошипа или галтей подшипника. Пределы скругления на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма).

Схема №185

Войти

Коленчатый вал поддерживается в пяти коренных подшипниках. Все верхние вкладыши подшипника (2) в картере имеют масляные канавки и отверстия. Все нижние вкладыши подшипника (1) гладкие. Люфт конца коленчатого вала регулируется двухсекционным упорным подшипником (3) на шейке коренного подшипника номер три.

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

1. Очистите отверстия под болты крышек коренных подшипников с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или эквивалентного устройства и продуйте сжатым воздухом.
2. Установите верхние (2) обечайки коренных подшипников с канавкой для смазки и масляным отверстием в блоке двигателя.
3. Сделайте определенные масляные отверстия в колодке в линию с масляным отверстием в подшипниках и посадочным местом вкладок подшипников в пазах лапок колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коленчатый вал отправляется на машинную работу, он должен быть сбалансирован как узел с установленным целевым кольцом.
4. Очистите коленчатый вал и целевое кольцо с помощью очистителя MOPAR ® тормоз Parts и просушите сжатым воздухом, чтобы гарантировать, что поверхность сопряжения коленчатого вала и монтажные отверстия целевого кольца свободны от масла и остатков заплат. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте НОВЫЕ монтажные винты, независимо от того, устанавливаете ли они оригинальное или новое целевое кольцо.
5. Установите НОВЫЕ крепежные винты плотно, начиная с места № 1. Убедитесь, что зацепление происходит с заплечиком винтов и монтажным отверстием перед запуском всех остальных винтов.
6. Затяните все монтажные винты до 13 Н.м (110 дюйм-фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка нанесите транс-гель на упорные подшипники для удержания подшипников в блоке. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные подшипники должны быть установлены в выемки, обращенные к коленчатому валу.
7. Установите упорные подшипники (2) в блок (1). ВНИМАНИЕ: Не попадайте маслом на ответную поверхность рамы лестницы. Это повлияет на способность RTV уплотнять раму лестницы к блоку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что отверстия болтов крышки главного подшипника в блоке чистые, сухие (без остаточного масла или охлаждающей жидкости), и резьба не повреждена.
8. Смазать подшипники и цапфы, установить коленчатый вал в блок двигателя.
9. Установите нижние коренные подшипники (1) в крышку коренного подшипника. Убедитесь, что выступы подшипников вставлены в пазы крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренного подшипника проштампованы 1-5 спереди назад. Стрелки на крышках должны быть направлены в сторону передней части двигателя.
10. Установите крышки коренных подшипников на блок двигателя.
11. Перед установкой болтов резьба должна быть чистой и сухой.
12. Свободно установить болты крышки главного подшипника.
13. Чтобы обеспечить правильную центровку упорного подшипника, выполните следующие шаги: Шаг 1: Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока болты № 4 не окажутся в ВМТ. Шаг 2: Переместите коленчатый вал назад до пределов хода. Шаг 3: Затем переместите коленчатый вал вперед до пределов хода. Шаг 4: Заклините соответствующий инструмент между задней частью блока цилиндров и задним противовесом коленчатого вала. Это будет удерживать коленчатый вал в его самом дальнем переднем положении болтами.
14. Если ваши головки болтов выглядят так (1, 2), перейдите к шагу 15. Если ваши головки болтов не выглядят так (1, 2), перейдите к шагу 16. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой болтов вы должны идентифицировать головку болта, чтобы получить правильное значение крутящего момента. Неспособность правильно идентифицировать болты может привести к неправильно затянутым болтам, что может привести к повреждению двигателя.
15. Затяните болты, используя трехступенчатый метод, в последовательности, показанной на рисунке. Затяните болты на 15 Н.м (11 футов фунтов) Затяните болты на 27 Н.м (20 футов фунтов) Повернуть еще на 45 °.
16. Затяните болты, используя трехступенчатый метод, в последовательности, показанной на иллюстрации. Затяните болты до 15 Н.м (11 фут. Фунтов) Затяните болты до 45 Н.м (33 фут. Фунтов) Повернуть еще на 45 °.
17. Снимите клиновой инструмент, используемый для удержания коленчатого вала.
18. Проверьте крутящий момент проворачивания коленчатого вала, он не должен превышать 5,6 Н.м (50 дюйм фунт.).
19. Проверьте люфт конца коленчатого вала. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305761-S18162367442008120200000)
20. Установите шатунные подшипники и крышки. Не используйте шатунные болты повторно. Затяните шатунные болты до 20 Н.м + 90 ° (15 футов фунтов) + 90 °. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S17011031822008120200000)
21. Установите раму лестницы в сборе, смотри " МОНТАЖ ". (ref-305761-S01953617512008120200000)
22. Установите модуль балансирного вала (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S16958525452008120200000)
23. Установите датчик положения коленчатого вала 2 и затяните болт 1.
24. Установите головку цилиндра, если она была снята. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S02095193132008120200000)
25. Установите переднюю звездочку коленчатого вала 1.
26. Установите цепь ГРМ. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S37187893942008120200000)
27. Установите переднюю крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S28497136152008120200000)
28. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S14635344902008120200000)
29. Установите масляное уплотнение заднего коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S09350607662008120200000)
30. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S30187294712008120200000)
31. Установите опорный кронштейн 1 подвески двигателя.
32. Установите гаситель колебаний коленчатого вала 2. См. " МОНТАЖ ". (ref-305761-S28013179872008120200000)
33. Установите шкив 3 водяного насоса.
34. Снимите двигатель с ремонтного стенда и установите цепь подъема двигателя 1.
35. Установить заднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S09350607662008120200000)
36. Установите приводную пластину / гибкую пластину с помощью новых болтов. Затяните болты до 95 Н.м (70 футов / фунт).
37. Прикрепите трансаксель к двигателю. Затяните болты с цилиндрическим корпусом до 101 Н.м (75 футов и фунтов).
38. Произведите монтаж двигателя в сборе, смотри " МОНТАЖ ". (ref-305761-S22122121902008120200000)
39. Установите новый масляный фильтр 1 и залейте масло.
40. Заправьте хладагентом согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
41. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
42. Установите крышку двигателя.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Снимите ремень привода приспособления.
2. Установите держатель демпфера 9707 (1) и снимите стопорный болт демпфера.
3. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.
4. Снимите масляное уплотнение (1) переднего коленчатого вала, вывернув его отверткой (2). Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность уплотнения крышки.

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. Поместите уплотнение (1) на установщик уплотнений 9506 (2) с уплотнительной пружиной внутрь двигателя.
2. Установите новое уплотнение (1) с помощью установщика уплотнений 9506 (2) и болта заслонки коленчатого вала (3).
3. Запрессуйте уплотнение в переднюю крышку до тех пор, пока установщик уплотнений 9506 (1) не упрется в крышку цепи газораспределения (3).
4. Снимите уплотнитель 9506 (1).
5. Установить гаситель колебаний коленчатого вала.
6. Смажьте резьбу болта и между головкой болта и шайбой.
7. Установите стопорный болт демпфера и держатель демпфера 9707 (1). Затяните болт до 210 Н.м (155 фут фунтов).

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

1. Снять трансаксель
2. Снимите болты гибкой пластины и утилизируйте.
3. Снимите гибкую пластину (1).
4. Вставьте плоскую отвертку с лезвием 3 / 16 (7) между пылезащитным выступом (8) и металлическим корпусом (4) уплотнения коленчатого вала (1). Наклоните отвертку через пылезащитный выступ к металлическому корпусу уплотнения. Приоткройте уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта лезвия отвертки с поверхностью уплотнения коленчатого вала. Контакт лезвия отвертки с кромкой коленчатого вала (фаской) допускается.
5. Проверьте, чтобы убедиться, что пружина подвеса уплотнений не находится на коленчатом валу.

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Поместите направляющую уплотнения 9509 (3) на коленчатый вал.
2. Расположите уплотнение (2) над направляющим инструментом. Направляющий инструмент должен оставаться на коленчатом валу во время установки уплотнения. Убедитесь, что кромка уплотнения обращена в сторону картера во время установки.
3. Ввести уплотнение в блок с помощью привода уплотнения 9706 (1) и рукоятки привода C-4171 (4) до тех пор, пока привод уплотнения 9706 не опустится до упора в блок.
4. Установите гибкую пластину (1).
5. Установите шайбу 2.
6. Установите новые гибкие болты (3) и затяните до 95 Н · м (70 футов / фунт).
7. Установить трансаксель.

Поршень и шатун

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава. Поршни имеют запрессованные пальцы, прикрепленные к кованым шатунам. Палец поршней смещен на 0,8 мм (0,0314 дюйма) в сторону упора поршня. Шатуны имеют треснувшую конструкцию колпачка и не подлежат ремонту. Поршень с кольцами, шатун и поршневой палец обслуживаются как узел.

Схема №205

Войти

Поршни выбираются подходящими к каждому отверстию. Доступны три различных класса поршней: A, B и C. Идентификация поршня (2) расположена в середине блока на правой стороне двигателя. Идентификация отверстия начинается сверху и читается вниз. Отверстие № 1 находится вверху, а отверстие № 4 - внизу.

Поршень, кольца и шток обслуживаются как узел, после определения того, какой размер поршня необходим. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " для определения правильного размера подшипника штока. (ref-305761-S15479980692008120200000)

Схема №206

Войти

Стенка поршня и цилиндра должна быть чистой и сухой. Диаметр поршня следует измерять под углом 90 градусов к поршневому пальцу (1).

Схема №207

Войти

1. Измерение должно производиться приблизительно на расстоянии 17 мм (0 669 дюйма) от нижней части юбки (2), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения бесшумной и экономичной работы необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием.
2. Отверстия цилиндров следует измерять на полпути вниз от отверстия цилиндра и поперек (место измерения В) к осевой линии коленчатого вала двигателя, показанной на иллюстрации См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. Снимите двигатель (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S28982146422008120200000)
2. Отделить двигатель от трансмиссии.
3. Установите двигатель на подходящую подставку и снимите цепь подъема двигателя (1).
4. Снимите головку цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S35057353142008120200000)
5. Слейте моторное масло 2.
6. Снимите масляный поддон 1 (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10518212302008120200000)
7. Снимите масляный фильтр 1.
8. Снять узел балансировочного вала.
9. Снимите лестничную раму. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите любые отложения углерода и очистите цилиндр от мусора перед снятием поршня, чтобы избежать царапин юбок поршня.
10. Перед извлечением поршней из блока цилиндров удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя. Во время этой операции обязательно держите вершины поршней закрытыми.
11. Провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в расточке цилиндра.
12. Используя постоянную краску или маркер краски, определите номер цилиндра на каждой крышке шатуна. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пробойник для маркировки шатунов, так как может произойти повреждение шатуна. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить разрушенные поверхности соединения шатуна и крышки, так как многие повреждения двигателя происходят.
13. Снимите шатунные болты и колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте шатунные болты повторно.
14. Осторожно вытолкните каждый поршень и шток в сборе из отверстия цилиндра и установите крышку подшипника на соответствующий шток.
15. Повторите процедуру для каждого поршня и шатуна в сборе.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Установите на поршень поршневые кольца (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-305761-S10637116292008120200000)
2. Перед установкой поршней и шатунных узлов в расточку убедитесь, что верхний зазор компрессионного кольца (1) и второй зазор компрессионного кольца (3) расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольцевого рельса.
3. Перед установкой кольцевого компрессора убедитесь, что концы расширителя масляного кольца состыкованы (1), а зазоры между рельсами (2, 4) расположены так, как показано на иллюстрации. Если смотреть сверху поршня.
4. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло, сдвиньте кольцевой компрессор, над поршнем. Убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
5. Направленная стрелка, выбитая на поршне, должна быть обращена в сторону передней части двигателя.
6. Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Смазать шатунную шейку чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Имеется три шатунных подшипника разного размера, выполнить процедуру подбора шатунных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Размеры шатунных подшипников указаны на носке коленчатого вала.
7. Установить в шатун верхнюю половину подшипника шатуна.
8. Установите кольцевой компрессор 3.
9. Постучите по поршню (1) вниз в отверстии цилиндра, используя рукоятку молотка (2). В то же время направьте шатун в положение на шатунной шейке. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки шатуна НЕ должны использоваться повторно.
10. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует покрыть чистым моторным маслом.
11. Установите нижнюю половину подшипника шатуна в крышку шатуна. Установите колпачок шатуна.
12. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
13. Затяните шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затяните в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затяните шатунные болты еще на 90 °.
14. Проверьте щупом боковой зазор шатуна. Зазор шатуна см. в " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)
15. Установите каркас лестницы, смотри " МОНТАЖ ". (ref-305761-S01953617512008120200000)
16. Установить масляный насос / держатель балансировочного вала в сборе. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S16958525452008120200000)
17. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S14635344902008120200000)
18. Установите головку цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S02095193132008120200000)
19. Установите цепь подъема двигателя 1.
20. Подсоединить узел трансакселя к двигателю.
21. Произведите монтаж двигателя, смотри " МОНТАЖ ". (ref-305761-S22122121902008120200000)

Стандартная процедура

Схема №217

Войти

Нижний основной подшипник идентификации (2) штампуется в носовой части коленчатого вала (3). Есть 5 различных размеров подшипников доступны от 0 до 4.

Схема №218

Войти

Идентификация верхнего вкладыша коренного подшипника (1) расположена в середине блока цилиндров с правой стороны двигателя. Доступны три подшипника разных размеров. Класс подшипника считывается сверху вниз и соответствует передней шейке к задней шейке снизу.

ВЫБОР ВЕРХНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №219

Войти

Доступны три различных размера стержневых подшипников. Обозначение шатунного подшипника (4) можно найти на носу коленчатого вала (3). Используйте таблицу ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА ниже для правильного выбора подшипника.

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. Для измерения зазора шатуна и использования Plastigage, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Для зазора подшипника, см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Болты штока не должны использоваться повторно. (ref-305761-S17490426682008120200000)(ref-305761-S21102134922008120200000)
2. Перед установкой НОВЫХ стержневых болтов резьбу и под головку болта следует смазать чистым моторным маслом.
3. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
4. Затяните шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затяните в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затяните шатунные болты еще на 90 °.
5. Проверьте щупом боковой зазор шатуна в соответствии с техническими условиями на зазор, приведенными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра. Вставьте кольцо и надавите поршнем, чтобы убедиться, что оно является квадратным в отверстии. Измерение кольцевого зазора должно быть выполнено с кольцом, расположенным на расстоянии не менее 13 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра и ниже дна хода масляного кольца, где отверстие цилиндра имеет минимальный износ. Проверьте зазор с помощью щупа. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерения кольцевого торцевого зазора чувствительны к тому, что кольцо является квадратным в отверстии. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать наклона колец в отверстиях цилиндра при проведении измерений.
2. Проверить поршневое кольцо до бокового зазора канавки.

Схема №224

Войти

1. С помощью подходящего кольцевого расширителя снимите верхнее и промежуточное поршневые кольца.
2. Снимите верхнюю боковую направляющую масляного кольца, нижнюю боковую направляющую масляного кольца, а затем расширитель масляного кольца с поршня.
3. Очистите кольцевые канавки от любых нагаров.

Схема №225

Войти

1. Расширитель масляного кольца.
2. Верхняя боковая направляющая масляного кольца.
3. Нижний боковой рельс масляного кольца.
4. № 2 Промежуточное поршневое кольцо.
5. № 1 Верхнее поршневое кольцо.

Схема №226

Войти

1. Установить расширитель масляного кольца.
2. Сначала установите верхнюю боковую направляющую, а затем нижнюю боковую направляющую. Установите боковые направляющие, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Не используйте расширитель поршневого кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: компрессионные кольца маркированы Y1 для верхнего компрессионного кольца и Y2 для второго компрессионного кольца. Эти маркировки должны быть обращены вверх.
3. Установите поршневое кольцо № 2, а затем поршневое кольцо № 1.
4. Расположите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на иллюстрации.
5. Расположите зазор расширителя масляного кольца на расстоянии не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не в центре поршневого пальца или в направлении тяги. Шаговый кольцевой зазор важен для контроля масла.

Схема №227

Войти

1. Снимите приводные ремни приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305776-S13562610322008120200000)
2. Установите держатель демпфера 9707 (1).
3. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
4. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.

Схема №228

Войти

1. Установить демпфер коленчатого вала.
2. Нанесите чистую резьбу болта демпфера коленчатого вала двигателя и между головкой болта и шайбой. Затяните болт до 210 Н · м (155 футов фунтов).
3. Установите приводные ремни приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305776-S35347478872008120200000)

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

1. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10518212302008120200000)
2. Снимите узел балансировочного вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10574798552008120200000)
3. Отвернуть болты крепления рамы лестницы.
4. Снимите лестничную раму с помощью поводка в задней части колодки 1.
5. Для облегчения удаления каркаса лестничной клетки в правой части блока отлита еще одна (1) опорная точка.

Как очистить 2.4L (GPEC) двигатель - сервисной информация: прочее

Очистите раму лестницы с помощью пластикового или деревянного скребка и подходящего растворителя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305761-S17490426682008120200000)

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

1. Нанесите 2 мм валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или его эквивалент, как показано на иллюстрации.
2. Установите болты и затяните, как показано на иллюстрации, в два этапа. Во-первых: Все до 10 Н.м (89 дюймов фунтов). Во-вторых: Все до 26 Н.м (19 футов фунтов).
3. Установите модуль балансировочного вала (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S16958525452008120200000)
4. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S14635344902008120200000)

Как установить двигатель

Система крепления двигателя состоит из четырехточечной системы, использующей две несущие опоры и две опоры управления крутящим моментом. Несущие опоры расположены на каждом рамном рельсе. Правая и левая опоры являются гидроупругими опорами. Две опоры управления крутящим моментом прикреплены к переднему / заднему элементу и передней и задней части двигателя.

Подвеска двигателя

Четырехточечная система крепления двигателя минимизирует передачу структурного шума двигателя в пассажирский салон. Несущие нагрузку правая и левая опоры демпфируют и изолируют вертикальное движение и вибрацию. Передняя и задняя опоры поглощают силы реакции крутящего момента и крутильные колебания.

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

1. Снимите воздухоочиститель в сборе (1).
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите МУП.
4. Снимите монтажный кронштейн СПМ.
5. Поддержка трансмиссия с подходящим домкратом.
6. Снять крепление к болтам (2).
7. Снимите левую опору с креплениями лонжерона 4.
8. Нижняя трансаксель для получения доступа к креплению к креплению рамного рельса (2).
9. Снимите монтажный изолятор (3).

Схема №236

Войти

1. Установить изолятор (3) на место, установить болты (1, 2) и затянуть до 75 Н.м (55 фут фунтов).
2. Поднять трансаксель на место, установить болты (2) и затянуть до 68 Н · м (50 фут / фунт).
3. Снимите домкрат.
4. Установите монтажный кронштейн СПМ.
5. Установите МУП.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Установите воздухоочиститель в сборе 1.

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

1. Снимите емкость с хладагентом 1 и отложите в сторону.
2. Снимите опорный кронштейн (3) линии гидроусилителя рулевого управления с крепления двигателя.
3. Опорный трансаксель с деревянным блоком и подходящим домкратом.
4. Снимите крепежные болты кронштейна 2 подвески двигателя.
5. Снимите болты изолятора крепления двигателя.
6. Снимите изолятор крепления двигателя 1.

Подвеска двигателя - правая

1. Установите изолятор правого крепления двигателя (1).
2. Установить крепежные болты амортизатора крепления двигателя и затянуть до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
3. Установите кронштейн крепления двигателя (2) и затяните болты (3) до 68 Н.м (50 футов / фунт).
4. Снимите домкрат.
5. Установить опору линии усилителя руля (3) на подвеске двигателя.
6. Установите емкость 1 для охлаждающей жидкости.

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снимите нижний глушитель 1.
3. Снимите крепление через болт 2.
4. Снимите крепежные болты передней опоры (3).
5. Снимите передний держатель (1).

Как заменить моторный масло и фильтр

Замену моторного масла производите через интервалы пробега и времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " ОПИСАНИЕ "). (ref-305753-S07414969782008120200000)

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

1. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поднять автомобиль на тали.
5. Поместите подходящую емкость для сбора масла под сливную пробку масляного поддона (2).
6. Снимите сливную пробку масляного поддона (2) или и дайте маслу стечь в емкость для сбора. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
7. Снимите масляный фильтр 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S40666881432008120200000)
8. Установите сливную пробку масляного поддона (2) и затяните сливную пробку до 40 Н · м (30 футов / фунт).
9. Установите новый масляный фильтр (1), затяните его до 14 Н · м (10 футов / фунт). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S11013909462008120200000)
10. Опустите автомобиль и заполните картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " для емкостей с жидкостью и " ОПИСАНИЕ " для типов жидкости. (ref-305753-S22461622672008120200000)(ref-305753-S36121061532008120200000)
11. Установите колпачок для заливки масла.
12. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
13. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, приведенное выше.

Схема №244

Войти

Лучшее время для проверки уровня масла в двигателе - после того, как двигатель достигнет рабочей температуры. Позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Схема №245

Войти

Проверка масла, когда автомобиль находится на ровной поверхности, повысит точность показаний уровня масла. Снимите щуп (1) и наблюдайте за уровнем масла. Добавляйте масло только тогда, когда уровень находится на отметке SAFE или ниже. Если уровень масла находится в безопасном (2) диапазоне, не добавляйте масло.

Схема №246

Войти

1. С помощью подходящего ключа для фильтра поверните масляный фильтр (1) против часовой стрелки для удаления.

Схема №247

Войти

1. Очистите и проверьте монтажную поверхность фильтра. Поверхность должна быть гладкой, ровной и свободной от мусора или кусков прокладки.
2. Смажьте новую прокладку масляного фильтра.
3. Завинтите масляный фильтр (1) до тех пор, пока прокладка не коснется основания. Затяните до 14 Н.м (10 фут. Фунтов).

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отверните пробку 2 слива масла и слейте моторное масло.
3. Снимите брызговик приводного ремня вспомогательного оборудования.
4. Снимите нижний крепежный болт компрессора кондиционирования воздуха (если имеется).
5. Снимите монтажный кронштейн кондиционера (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте точки крепления в блоке для снятия масляного поддона.
6. Снимите болты крепления масляного поддона.
7. Используя нож для замазки (1), ослабьте уплотнение вокруг масляного поддона (2).
8. Снимите масляный поддон 2.

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

1. Нанесите Mopar ® двигатель RTV генератор II на переднюю крышку на линии разъема блока двигателя (1).
2. Нанесите 2-миллиметровый валик Mopar ® двигатель RTV генератор II вокруг поддона картера, как показано на рисунке.
3. Установить масляный поддон и установить болты. Затянуть болты до 12 Н.м (105 фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: 2 длинных болта должны быть затянуты до 22 Н.м (195 фунт.).
4. Установите пробку (2) слива масла.
5. Опустите автомобиль и заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Соленоид с регулируемыми фазами газораспределения в сборе. Соленоид принимает сигнал широтно-импульсной модуляции, а ток регулируется в пределах от 0 м А до 1000 м А. Положение Золотника регулируется в любом положении для регулирования подачи масла между окнами опережения и запаздывания.

Регулируемые соленоидами фазы газораспределения.

Существует как впускной, так и выпускной датчик распределительного вала на автомобилях, оснащенных двигателем 2.4L. Система регулируемых фаз газораспределения, используемая на двигателях 2.4L, требует точного положения как впускного, так и выпускного распределительного вала. GPEC1 использует данные датчика распределительного вала вместе с данными коленчатого вала для определения фактического положения распределительных валов. Впускные и выпускные фазовые клапаны управления маслом требуются на автомобилях с двигателем 2.4L, использующим регулируемые фазы газораспределения.

Чтобы устранить этот неотъемлемый конфликт между оптимальными фазами газораспределения на высоких и низких оборотах, в управляемом двигателе GPEC1 используется система регулируемых фаз газораспределения. Система регулируемых фаз газораспределения обеспечивает опережение и замедление фаз газораспределения за счет поворота распределительных валов как на впуске, так и на выпуске. С этой системой степень открытия впускного клапана может варьироваться от 80 до 120 градусов коленчатого вала после верхней мертвой точки. Аналогичным образом, степень открытия выпускного клапана может варьироваться от 85 до 120 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, эта степень гибкости обеспечивает много преимуществ.

Система регулируемых фаз газораспределения имеет электронное управление и гидравлическое управление. GPEC1 получает информацию от многих датчиков для определения оптимальной фазы газораспределения. Затем он широтно-импульсно модулирует масляные регулирующие клапаны, которые направляют масло к кулачковым фазерам. Кулачковые фазеры используют давление масла для вращения распределительных валов впуска и выпуска. Вращение распределительных валов называется кулачковым фазированием. Прежде чем GPEC1 может начать управление фазированием распределительного вала, необходимо выполнить несколько условий.

1. Температура моторного масла должна быть не ниже -6,6°C
2. Температура катушки масляного регулирующего клапана должна быть менее 140°C
3. Частота вращения двигателя должна быть не менее 600-1000 об / мин для достижения минимального давления масла.
4. Напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт
5. И не должно быть неисправностей распределительного вала или датчика коленчатого вала, неисправностей фаз газораспределения двигателя или неисправностей масляного регулирующего клапана

Сначала мы рассмотрим условия включения регулируемых фаз газораспределения, а затем подробнее рассмотрим входы и выходы системы.

1. Датчик положения педали акселератора
2. Датчик температуры масла
3. Датчик абсолютного давления (MAP)
4. Датчик впускного кулачка
5. Датчик кулачка выхлопа
6. Датчик коленчатого вала
7. GPEC1
8. Клапан регулирования отработанного масла фазера
9. Впускной клапан регулирования фазового масла
10. Исходные данные
11. Блок управления двигателем
12. Продукция
13. Измеренное напряжение батареи

Минимальная температура масла требуется для обеспечения работы регулируемых фаз газораспределения. Температура и вязкость масла также влияют на работу регулируемых фаз газораспределения после запуска. Масло используется для управления движением распределительных валов. Неправильная вязкость масла может отрицательно повлиять на работу системы или даже сделать систему неработоспособной. Это может даже установить код неисправности.

Датчик положения педали акселератора показывает, как далеко водитель хочет открыть дроссельную заслонку. GPEC1 вычисляет начальную уставку распределительного вала на основе того, находится ли педаль акселератора на частичной дроссельной заслонке или на широко открытой дроссельной заслонке.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет информацию о нагрузке двигателя.

Измеренное напряжение батареи предоставляет информацию о текущем напряжении системы. Измеренное напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт, чтобы клапаны управления маслом работали должным образом.

Эта информация позволяет At agx0 для того чтобы отрегулировать распределение фаз вращения распределительного вала вдоль двух датчиков для достижения наилучшей экономии топлива, наилучшей производительности двигателя или комбинации обоих. Датчик данных распределительного вала эффекта Холла обеспечивает информацию обороты в минуту и определяет когда поршень номер один приближается к верхней мертвой точке. Датчик генерирует сигнал как тональное колесо, прикрепленное к коленчатому валу, вращается. Тональное колесо имеет 60 зубьев минус два. Когда зазор, созданный отсутствующими зубьями, проходит мимо датчика, вырабатывается сигнал, который указывает на номер одного поршня. GPEC1 GPEC1 GPEC1

GPEC1 индивидуально управляет каждым клапаном. Он посылает широтно-импульсный модулированный сигнал для перемещения золотника внутри наружного корпуса клапана. В зависимости от перемещения золотника 120 масло направляется через каналы для продвижения или замедления кулачка. Клапан управления маслом также имеет специальную стратегию очистки при включении. Стратегия очистки известна как " режим дробления мусора ". При включении GPEC1 циклирует масляный клапан и несколько (5) раз давит на мусор в клапане управления маслом и предотвращает заклинивание золотника в рабочем положении.

Имеются два масляных регулирующих клапана. Один клапан направляет масло во впускной кулачковый фазер, другой клапан направляет масло в выпускной кулачковый фазер. Клапаны спроектированы и функционируют таким же образом. Наружный корпус каждого масляного клапана имеет пять масляных каналов. Канал для подачи масла под давлением. Канал в камеру продвижения кулачкового фазера. Канал для возврата масла из камеры продвижения кулачкового фазера.

Есть два кулачковых фазера. Один фазер управляет положением впускного распределительного вала. Другой фазер управляет положением выпускного распределительного вала. Фазеры состоят из звездочки, лопасти ротора и корпуса или статора. Выпускной кулачок фазер также состоит из передней втулки и пружины. Мы обсудим назначение и функцию втулки и пружины позже. Корпус крепится болтами и постоянно прикреплен к звездочке кулачкового вала, в то время как ротор постоянно закреплен болтами.

Датчики распределительного и коленчатого валов обеспечивают обратную связь с GPEC1 относительно фактического положения распределительных валов. Затем GPEC1 сравнивает фактическое позиционирование распределительного вала с желаемым позиционированием. Если желаемое позиционирование не достигнуто в течение определенного времени, во время второго ключевого цикла устанавливается код неисправности.

Существует шесть новых диагностических кодов неисправностей, которые помогут вам определить, является ли цепь управления от GPEC1 до клапана управления маслом неповрежденной и работающей должным образом. Коды определяют, разомкнута ли цепь управления, замкнута на массу или замкнута на питание. Три кода неисправностей связаны с позиционированием распределительного вала впуска, другие три кода относятся к позиционированию распределительного вала выпуска.

Клапан управления маслом содержит как электрические, так и механические компоненты. Он электрически управляется GPEC1. Электрический ток, который возбуждает катушку, приводит к механическому движению золотникового клапана. Можно проверить как электрическую, так и механическую работу клапана. Клапан управления маслом состоит из катушки, которая возбуждается для перемещения золотника внутри внешнего корпуса. Состояние катушки можно проверить с помощью цифрового вольтового омметра или DVOM. С

Поскольку кулачковые фазеры гидравлически приводятся в действие моторным маслом, состояние масла может неблагоприятно влиять на давление в цилиндре. Масло должно иметь правильную вязкость, не загромождаться мусором, поддерживать правильное давление. Поддержание правильной вязкости масла имеет решающее значение для работы системы регулирования фаз газораспределения. Неправильная вязкость масла может привести к неправильной работе системы регулирования фаз газораспределения. Правильная вязкость масла для этой системы 5W20. Масло должно быть чистым, беспрепятственным и свободным для протекания через систему регулирования фаз газораспределения.

Хотя непосредственно не используется для изменения положения распределительного вала, масляный экран является важным компонентом системы регулируемых фаз газораспределения. Это помогает удалить мусор, идущий к компонентам регулируемых фаз газораспределения. Масляный экран расположен в блоке цилиндров, непосредственно под головкой цилиндров. Масло должно пройти через масляный экран перед входом в клапан управления маслом. Головка цилиндров должна быть удалена для обслуживания масляного экрана. Намерение не состоит в том, чтобы обслуживать масляный экран в течение жизни автомобиля.

Как кулачок фазера работает. Кулачок фазера в состоянии привода двигателя, когда заслонка заслонки заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки заслонки находится в положении. GPEC1

Существует четыре предварительно запрограммированных режима, из которых GPEC1 определяет начальные фазы газораспределения.

1. Система пуска
2. Дроссель холостого хода или частичный дроссель
3. Полностью открытая дроссельная заслонка
4. Limp-in или Default

В каждом предварительно запрограммированном режиме GPEC1 регулирует фазы газораспределения в зависимости от рабочих условий.

GPEC1 рассчитал оптимальную синхронизацию впускного клапана 112 градусов после верхней мертвой точки и оптимальную синхронизацию выпускного клапана 97 градусов до верхней мертвой точки. GPEC1 ширина импульса модулирует распределительные клапаны масла, чтобы продвинуть или замедлить его распределительный вал до желаемого места. Золотниковый клапан внутри впускного масляного регулирующего клапана возбуждается и перемещается, чтобы позволить масло под давлением в камеры продвижения впускного кулачка. В то же время золотниковый клапан внутри выпускного масляного регулирующего клапана возбуждается и замедляется.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Поверните хомут шланга в сторону.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика давления масла.
5. Снимите датчик давления масла.
6. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
7. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
8. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
4. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
5. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.

Реле давления масла

Переключатель давления масла расположен на левой передней стороне блока двигателя. Переключатель давления масла представляет собой чувствительный к давлению переключатель, который активируется давлением масла в двигателе (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Схема №261

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Отстыкуйте электрический соединитель.
3. Снимите датчик давления масла с помощью гнезда давления масла C-4597 (1) и утилизируйте датчик.

Схема №262

Войти

1. Установить датчик давления масла с помощью гнезда давления масла C-4597 (1) и затянуть до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
2. Подсоедините электрический соединитель.

Схема №263

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель датчика 1 температуры масла.
2. Снимите датчик 1.

Схема №264

Войти

1. При повторном использовании датчика температуры масла нанесите на резьбу герметик Mopar ®.
2. Установите датчик температуры масла (1) и затяните до 18 Н · м (160 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините электрический соединитель.

Маслоохладитель и линии

Охладитель моторного масла используется на некоторых комплектах двигателей. Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
3. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости маслоохладителя.
4. Снимите масляный фильтр 3.
5. Выверните болт (2) разъема маслоохладителя.
6. Снимите маслоохладитель 1.

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. Замените уплотнение маслоохладителя 1.
2. Смазать уплотнение и расположить маслоохладитель к переходнику масляного фильтра, совместив выемку с язычком.
3. Установите соединительный болт маслоохладителя (2). Затяните соединительный болт до 49 Н.м (36 футов / фунт).
4. Установите масляный фильтр 3.
5. Подсоедините шланг охлаждающей жидкости маслоохладителя.
6. Снижение транспортного средства.
7. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)

Схема №269

Войти

Двигатель 2.4L может быть оснащен пакетом Pzev (Partially Zero Emission Vehicle). Пакет Pzev имеет специальный коллектор и прокладку, которые не могут быть заменены на двигатели не-Pzev.

Схема №270

Войти

Воздух нагнетается в коллектор (1) через обратный клапан и распределяется в цилиндры через канал (2), обработанный в коллекторе.

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

1. Снимите крышку двигателя 1.
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Отверните болты (2) крепления верхнего теплозащитного экрана.
4. Снимите верхний тепловой экран (1).
5. Отсоедините выхлопную трубу 1 от коллектора.
6. Отсоедините электрический соединитель (3) датчика кислорода.
7. Снимите опорный кронштейн 2 коллектора.
8. Снимите нижний тепловой экран выпускного коллектора.
9. Снять крепежные детали крепления выпускного коллектора.
10. Снять и утилизировать прокладку коллектора.

Выпускной коллектор

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

1. Проверить поверхности прокладки коллектора на плоскостность с прямой кромкой. Поверхность должна быть ровной в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма. на фут) длины коллектора.
2. Осмотрите коллекторы на наличие трещин или перекосов. При необходимости замените впускной коллектор.

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Установите новую прокладку выпускного коллектора НЕ НАНОСИТЕ ГЕРМЕТИК.
2. Установите выпускной коллектор на место.
3. Затяните болты выпускного коллектора до 34 Н · м (25 фут-фунтов).
4. Установить теплозащитные экраны выпускного коллектора (1). Затянуть болты (2) до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
5. Установите опорный кронштейн 2 выпускного коллектора.
6. Установите новую прокладку каталитического нейтрализатора.
7. Установить выхлопную трубу на коллектор 1 и затянуть детали крепления до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
8. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика кислорода.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
10. Установите крышку двигателя 1.

Утечки во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылить небольшую струю воды (Spray Bottle) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Впускной коллектор

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

1. Проверьте коллектор на наличие трещин, перекосов или коробления монтажной поверхности. При необходимости замените впускной коллектор.
2. Осмотрите прокладку коллектора на предмет повреждения поверхности или чрезмерного вспучивания. При необходимости замените прокладки.

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Очистить все поверхности прокладки.
2. Замените прокладку впускного коллектора.
3. Установить впускной коллектор, затянуть болты до 25 Н.м (220 фунтов).
4. Установите топливопровод в сборе во впускной коллектор и затяните болты до 23 Н.м (200 дюймовых фунтов).
5. Состыкуйте электрические соединители (4) топливной форсунки.
6. Осмотрите быстросъемные фитинги на наличие повреждений, при необходимости замените согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305833-S08049829612008120200000)
7. Подсоедините шланг 3 подвода топлива к топливопроводу в сборе и проверьте соединение, потянув за штуцер и убедившись, что он зафиксирован на месте.
8. Установите корпус воздухоочистителя 1.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
10. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
12. Установите крышку двигателя.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

1. Снимите крышку 1 двигателя, потянув вверх.
2. Выполните процедуру отбора давления топлива по " ТИПОВОЙ МЕТОДИКЕ ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
4. Снимите баллон регенерации охлаждающей жидкости 1.
5. Снять бачок гидроусилителя руля (2) и отложить в сторону.
6. Снимите шланг подпиточного воздуха (2).
7. Снимите шланг 5 ПКВ.
8. Отсоедините электрические соединители 1 катушки зажигания.
9. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S05680978452008120200000)
10. Поднять автомобиль.
11. Снимите правый нижний брызгозащитный экран.
12. Установите двигатель в ВМТ (1).
13. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305776-S13562610322008120200000)
14. Снимите нижние стопорные болты компрессора кондиционирования воздуха (1).
15. Снимите нижний кронштейн 2 компрессора ФК.
16. Снимите ролик нижнего натяжного ролика приводного ремня вспомогательных устройств.
17. Снимите демпфер коленчатого вала (2).
18. Снимите масляное уплотнение переднего коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S14403597082008120200000)
19. Снимите ролик 4 водяного насоса.
20. Снимите нижний болт кронштейна 1 подвески двигателя.
21. Снимите нижние болты (1) крышки цепи ГРМ.
22. Снижение транспортного средства.
23. Снимите опору линии усилителя руля (1).
24. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
25. Поддерживающий двигатель с подходящим домкратом и блоком древесины под поддоном картера.
26. Снимите правую опору двигателя для установки болтов кронштейна (3).
27. Снимите ролик верхнего натяжного шкива приводного ремня приспособления.
28. Снимите правый кронштейн 1 крепления двигателя.
29. Снимите приспособление для натяжения приводного ремня.
30. Снять болты крепления крышки цепи ГРМ.
31. Снимите крышку цепи ГРМ с помощью точек крепления (1, 2, 3).
32. Снимите крышку цепи газораспределения (1) через нижнюю часть транспортного средства.

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

1. Очистить все уплотнительные поверхности.
2. Нанесите герметик для двигателя Mopar ® RTV (или эквивалентный), как показано на рисунке на головке цилиндра, чтобы заблокировать линию разъема (1, 2).
3. Нанесите герметик для двигателя Mopar ® RTV (или эквивалентный), как показано на рисунке на раме лестничной клетки, чтобы заблокировать линию разъема (1, 2).
4. Нанести герметик для двигателя Mopar ® RTV (или аналогичный), как показано на иллюстрации в углу масляного поддона и блока.
5. Нанесите на масляный поддон 2 мм валик герметика для двигателя Mopar ® RTV (или его эквивалент), как показано на иллюстрации.
6. Нанесите на блок цилиндров (1, 2) 2 мм валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV (или аналогичного), как показано на иллюстрации.
7. Установите крышку (1) цепи ГРМ вверх из-под автомобиля.
8. Установите верхние крепежные болты крышки цепи газораспределения и затяните болты M6 до 9 Н.м (80 фунтов) и болты M8 до 26 Н.м (230 фунтов).
9. Установите устройство натяжения приводного ремня приспособления.
10. Установите правый кронштейн 1 крепления двигателя.
11. Установите ролик верхнего натяжного шкива приводного ремня приспособления.
12. Установите правую опору двигателя 1.
13. Извлеките домкрат из-под двигателя.
14. Установить насос ГУР.
15. Поднять автомобиль.
16. Установите масляный поддон на нижние крепежные болты (1) крышки цепи ГРМ и затяните болты.
17. Установите крепежные болты крышки цепи ГРМ и затяните болты.
18. Установите шкив 4 водяного насоса.
19. Установите шкив коленчатого вала 2 и затяните болт.
20. Установите ролик нижнего натяжного ролика приводного ремня приспособления.
21. Установите нижний монтажный кронштейн компрессора кондиционирования воздуха (2).
22. Установите компрессор переменного тока 1.
23. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305776-S35347478872008120200000)
24. Установить правый нижний брызгозащитный экран.
25. Снижение транспортного средства.
26. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)
27. Подсоедините электрические соединители катушки 1.
28. Подсоедините шланг 5 ПКВ к клапану ПКВ.
29. Подсоедините шланг подпитки воздуха (2).
30. Установите резервуар 2 гидроусилителя руля.
31. Установите баллон регенерации охлаждающей жидкости 1.
32. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
33. Установите корпус воздухоочистителя 1.
34. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
35. Установите крышку двигателя 1.

Звездочка распределительного вала

См. демонтаж фазера распределительного вала, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S32719884172008120200000)

Схема №314

Войти

1. Снимите цепь ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S26837306742008120200000)
2. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10518212302008120200000)
3. Снять натяжитель цепи привода масляного насоса.
4. Снять цепь привода масляного насоса.
5. Снимите звездочку коленчатого вала 1.

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

1. Переведите двигатель в ВМТ.
2. Снимите крышку цепи синхронизации. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если звенья цепи синхронизации больше не видны, звенья цепи синхронизации, соответствующие меткам синхронизации, должны быть помечены до удаления, если цепь должна быть повторно использована. (ref-305761-S11425930832008120200000)
3. Отметьте звено цепи 1, соответствующее метке ГРМ распределительного вала.
4. Отметить звено цепи (3), соответствующее метке синхронизации коленчатого вала (2).
5. Снимите натяжитель цепи ГРМ 5 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S25890205832008120200000)
6. Снимите цепь синхронизации (2).

Схема №319

Войти

Проверить цепь синхронизации на растяжение перед снятием.

1. Вращая двигатель, наблюдая за плунжером натяжителя цепи ГРМ, при достижении плунжером максимального хода прекратите вращение двигателя.
2. Измерьте расстояние от корпуса натяжного устройства и края направляющей цепи, как показано на иллюстрации.
3. Если расстояние превышает 20,5 мм (0,81 дюйма), проверьте направляющие башмаки на предмет чрезмерного износа.
4. Если направляющие в порядке, замените цепь ГРМ.

Схема №320

Войти

1. См. раздел " Установка распределительного фазера (2) " в разделе " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41826565272008120200000)

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

1. Установите звездочку коленчатого вала 1 на коленчатый вал.
2. Установите цепь привода масляного насоса. Проверьте, что масляный насос правильно синхронизирован (1, 2, 5, 6).
3. Сбросить натяжитель цепи привода масляного насоса, протолкнув плунжер внутрь, и установить штифт 8514 натяжителя.
4. Установите натяжитель цепи привода масляного насоса (3) и снимите штифт натяжителя 8514 (4).
5. Установить цепь ГРМ. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S37187893942008120200000)
6. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S14635344902008120200000)
7. Залейте масло в двигатель (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305761-S01804700222008120200000)
8. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

1. Убедитесь, что шпоночная канавка звездочки коленчатого вала находится в положении синхронизации 9 o '.
2. Совместите метки синхронизации распределительного вала (3) так, чтобы они были параллельны головке цилиндров и выровнены друг относительно друга, как показано на иллюстрации.
3. Установить направляющую цепи ГРМ (4) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
4. Установите цепь газораспределения таким образом, чтобы металлизированные звенья цепи совпали с метками газораспределения на звездочках распределительного вала (1).
5. Совместите метку синхронизации на звездочке коленчатого вала (2) с плакированным звеном (3) на цепи синхронизации. Расположите цепь так, чтобы провисание было на стороне натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите провисание в цепи синхронизации на стороне натяжного устройства.
6. Установите подвижную направляющую шарнира цепи ГРМ (6) и затяните болт до 12 Н · м (105 фунтов).
7. Сбросить натяжитель цепи ГРМ (4), подняв храповик (2) и протолкнув плунжер (3) внутрь по направлению к корпусу натяжителя (4). Вставить штифт натяжителя 8514 в паз (1) для удержания плунжера натяжителя во втянутом положении.
8. Установить натяжное устройство цепи ГРМ (1) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
9. Снимите шкворень механизма натяжения 8514 (2). Поверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота до тех пор, пока коленчатый вал не будет переставлен в положение TDC с ключом в положении часов 9 o '.
10. Убедитесь, что метки синхронизации распределительных валов (3) находятся в правильном положении.
11. Установите переднюю крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S28497136152008120200000)
12. Установите балансир и убедитесь, что метка балансира (2) и метка крышки (1) совмещены.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Залейте масло, запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №331

Войти

1. Снимите цепь ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжное устройство не раздвинется во время демонтажа. (ref-305761-S26837306742008120200000)
2. Снять крепежные болты натяжителя цепи ГРМ и снять натяжитель.

Схема №332

Войти

1. Сбросить натяжное устройство.
2. Установить цепь ГРМ. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S37187893942008120200000)