Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.
Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит
- Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
- Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
- Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
| Предупреждение | Не снимайте нажимной колпачок с системы в горячем состоянии и под давлением, поскольку при этом могут возникнуть серьезные ожоги от хладагента. |
|---|
- Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.
- Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
- Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
- Снимите свечи зажигания.
- Снимите крышку заливной масляной горловины.
- Снимите воздухоочиститель.
- Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
- Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.
- Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.
- НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).
Испытание цилиндра давлением сжатия
Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.
Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.
- Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
- Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
- Снимите крышку двигателя.
- Отсоедините электрические соединители катушек и снимите катушки.
- Снимите с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
- Отсоедините электрические соединители инжектора.
- Во время проверки компрессии убедитесь, что лопасть дросселя полностью открыта.
- Вставьте манометр сжатия Adapter 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключите преобразователь давления 0-500 фунт / кв. дюйм (синий) CH7059 с кабельными адаптерами к DRBIII ®. Для получения информации о специальных инструментах см. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". (ref-305761-S09613471312008120200000)
- Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
- Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
- Компрессия не должна быть менее 1034 к Па (150 фунт / кв. дюйм) и не должна изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
- Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
- Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
Как продиагностировать двигатель - механическая
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| VALVETRAIN NOISE (ШУМ КЛАПАНА) | 1. Высокий или низкий уровень масла в картере. | 1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла. |
| 2. Тонкое или разбавленное масло. | 2. Заменить масло для коррекции вязкости. | |
| 3. Густая масло | 3. (a) Замена моторного масла и фильтра. | |
| (b) Прогнать двигатель до рабочей температуры. | ||
| (c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать. | ||
| 4. Низкое давление масла. | 4. а) проверить и откорректировать уровень моторного масла. | |
| (b) Проверить регулирующий клапан давления. | ||
| 5. Изношенный кулачок. | 5. Установите новый распределительный вал. | |
| 6. Носимый толкатель ведро. | 6. Установите новое ведро толкателя select fit. | |
| 7. Изношенные направляющие клапана. | 7. Замените головку цилиндра. | |
| 8. Чрезмерное биение седел клапанов на торцах клапанов. | 8.шлифуйте седла клапанов и замените клапаны. | |
| ШУМ ШАТУНА | 1. Недостаточная подача масла. | 1. Проверьте уровень моторного масла. |
| 2. Низкое давление масла. | 2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину. | |
| 3. Тонкое или разбавленное масло. | 3. Заменить масло для коррекции вязкости. | |
| 4. Густая масло | 4. (a) Замена моторного масла и фильтра. | |
| (b) Прогнать двигатель до рабочей температуры. | ||
| (c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать. | ||
| 5. Чрезмерный зазор подшипника. | 5. Измерьте подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости. | |
| 6. Шатунная шейка некруглая. | 6. Замените коленчатый вал или зачистите поверхность. | |
| 7. Шатун некруглый. | 7. Замените шатун. | |
| 8.несоосность шатунов. | 8. Замените гнутые шатуны. | |
| ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА | 1. Недостаточная подача масла. | 1. Проверьте уровень моторного масла. |
| 2. Низкое давление масла. | 2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину. | |
| 3. Тонкое или разбавленное масло. | 3. Заменить масло для коррекции вязкости. | |
| 4. Густая масло | 4. (a) Замена моторного масла и фильтра. | |
| (b) Прогнать двигатель до рабочей температуры. | ||
| (c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать. | ||
| 5. Чрезмерный зазор подшипника. | 5. Измерьте подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости. | |
| 6. Чрезмерный торцевой люфт. | 6. Проверить упорный подшипник на износ на фланцах. | |
| 7. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная. | 7. Заменить коленчатый вал или зачистить шейки. | |
| 8. Свободный маховик или гидротрансформатор. | 8. Затянуть для корректировки крутящего момента. | |
| ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛА | 1. Низкий уровень масла. | 1. Проверьте уровень моторного масла. |
| 2. Неисправен блок отправки давления масла. | 2. Установите новый блок отправки. | |
| 3. Низкое давление масла. | 3. Проверьте зазор между узлом отправки и маслом главного подшипника. | |
| 4. Засорение масляного фильтра. | 4. Установите новый масляный фильтр. | |
| 5. Изношенные детали в масляном насосе. | 5. Замените модуль балансировочного вала. | |
| 6. Тонкое или разбавленное масло. | 6. Заменить масло для коррекции вязкости. | |
| 7. Заклинило предохранительный клапан масляного насоса. | 7. Снимите клапан и осмотрите, очистите или замените. | |
| 8. Чрезмерный зазор подшипника. | 8. Измерьте подшипники для правильного зазора. | |
| УТЕЧКИ МАСЛА | 1. Неправильная центровка или повреждение прокладок. | 1. Замените прокладку (прокладки). |
| 2. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая деталь. | 2. Затяните, отремонтируйте или замените деталь. | |
| 3. Неправильная центровка или изношенная чашка или резьбовая пробка. | 3. При необходимости замените. | |
| РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ | 1. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). | 1. Проверьте систему и отремонтируйте по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305849-S29423891902008120200000) |
| 2. Изношенные, потертости или сломанные кольца. | 2. Отверстия гидроцилиндров. Установите новые кольца. | |
| 3. Углерод в пазах масляных колец. | 3. Установите новые кольца. | |
| 4. Слишком плотно посаженные в канавки кольца. | 4. Снимите кольца и проверьте канавки. При несоответствии ширины канавки замените поршень. | |
| 5. Изношенная направляющая (направляющие) клапана. | 5. Замените головку цилиндров. | |
| 6. Изношено или повреждено уплотнение (я) штока клапана. | 6. Замените уплотнение (я). |
Как продиагностировать двигатель - рабочие характеристик
| Состояние | ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ | 1. Слабый аккумулятор. | 1. Испытайте батарею. Зарядите или замените по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305778-S22357441342008120200000) |
| 2. Корродированные или неплотные соединения батареи. | 2. Прочистите и затяните соединения батареи. Нанесите на клеммы слой легкой минеральной смазки. | |
| 3. Неисправен стартер. | 3. Проверьте систему запуска. Проверьте наличие кодов. (См. Соответствующую диагностическую информацию) | |
| 4. Неисправна катушка (катушки) или блок управления. | 4. Тестирование и замена по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация») | |
| 5. Неправильный зазор свечи зажигания. | 5. Установите зазор. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-305798-S29436665522008120200000) | |
| 6. Загрязнение топливной системы. | 6. Очистите систему и замените топливный фильтр. | |
| 7. Неисправен топливный насос. | 7. Испытайте топливный насос и замените по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация») | |
| 8. Неправильная синхронизация двигателя. | 8. Проверьте наличие пропущенного ремня/цепи ГРМ. | |
| ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ГРУБО | 1. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. | 1. Проверьте минимальный расход воздуха. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация») |
| 2. Неправильная топливная смесь. | 2. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация») | |
| 3. Течь впускного коллектора. | 3. Осмотрите впускной коллектор, прокладку коллектора и вакуумные шланги. | |
| 4. Неисправна катушка (и) зажигания. | 4. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация») | |
| 5. Загрязнение в регулирующем клапане масла (OCV). | 5. Удалите OCV и осмотрите на предмет загрязнения. Замените OCV, если он загрязнен. | |
| ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ | 1. Грязные или неправильно закрытые пробки. | 1. Очистите пробки и установите зазор. |
| 2. Загрязнение топливной системы. | 2. Очистите систему и замените топливный фильтр. | |
| 3. Неисправен топливный насос. | 3. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация») | |
| 4. Неправильная синхронизация клапана. | 4. Правильное распределение фаз газораспределения. | |
| 5. Негерметичность прокладки головки цилиндров. | 5. Замените прокладку головки цилиндров. | |
| 6. Низкая компрессия. | 6. Проверить компрессию каждого цилиндра. | |
| 7. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны. | 7. Замените клапаны. | |
| 8. Заглушенная или ограниченная выхлопная система. | 8. Проведите тест на ограничение выхлопа. При необходимости установите новые детали (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-305850-S23090459512008120200000) | |
| 9. Неисправна катушка (и) зажигания. | 9. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация») | |
| ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИЕМИСТОСТИ | 1. Грязные или неправильно затертые свечи зажигания. | 1. Очистите свечи зажигания и установите зазор. |
| 2. Загрязнение топливной системы. | 2. Очистить топливную систему и заменить топливный фильтр. | |
| 3. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны. | 3. Замените клапаны. | |
| 4. Неисправна катушка (и) зажигания. | 4. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация») | |
| ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ | 1. Грязный или неправильный зазор свечи зажигания. | 1. Очистите свечи зажигания и установите зазор. |
| 2. Неисправна катушка (и) зажигания. | 2. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация») | |
| 3. Загрязненная топливная форсунка (форсунки). | 3. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация») | |
| 4. Загрязнение топливной системы. | 4. Очистите систему и замените топливный фильтр. |
Как проверить герметичность масла двигателя
Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги
- Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
- Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
- Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
- Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
- Если источник утечки масла не идентифицирован должным образом, выполните следующие действия с помощью МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА: Отсоедините шланг свежего воздуха (добавочный воздух) на крышке головки цилиндра и заглушите или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндра. Закройте или заглушите ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Постепенно прикрепите воздушный шланг с манометром и регулятором к измерительной трубке давления. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте узел двигателя испытанию на давление более 20,6 фунтов на квадратный дюйм.
- Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
- Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.
ПримечаниеПри обнаружении утечки масла из трубки щупа в место блокировки; извлеките трубку, очистите и повторно уплотните с помощью Mopar® Stud и подшипник Mount (только для запрессованных трубок), а для трубок с уплотнительным кольцом удалите трубку и замените уплотнительное кольцо.
Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения
Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.
Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала
- Отсоедините батарею.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Проверьте утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
- Если утечки не обнаружены, создайте давление в картере, как описано ранее в разделе 5 в разделе " ПРОВЕРКА УТЕЧКИ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта на квадратный дюйм).
- Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
- Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
- После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.
Схема №16
Используя тупой инструмент (3), такой как дрейф и молоток, ударить по нижнему краю чашечной пробки (5). При вращении чашечной пробки прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом (2) и снимите пробку (5).
| Внимание | Не загоняйте заглушку стакана в отливку, так как это может привести к ограниченному охлаждению и вызвать серьезные проблемы с двигателем. |
|---|
Тщательно очистите внутреннюю часть отверстия для пробки стакана в головке цилиндра. Обязательно удалите старый уплотнитель. Слегка покройте внутреннюю часть отверстия для пробки стакана шпилькой Mopar ® и держателем подшипника (или эквивалентным). Убедитесь, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую пробку привода, вставьте пробку в отверстие так, чтобы острый край пробки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри вводной фаски.
Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.
Схема №17
| Внимание | Чрезмерное использование очистителя деталей тормоза для очистки резьбы в колодке может привести к выходу из строя главного подшипника № 5. |
|---|
- Используйте Mopar ® тормоз Parts Cleaner (или аналогичный) экономно для очистки пробки и блока.
- Нанесите на резьбу пробки герметик Mopar ® Thread Герметик (или аналогичный).
- Установите заглушку (2). Заглушка (2) правильно установлена, когда она выступает на 1 мм, чтобы заподлицо с поверхностью бобышки блока (1).
Схема №18
Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.
Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок
- Скребок металлический.
- Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
- Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (1).
ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.
Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок
- Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
- Пластиковый или деревянный скребок (3).
- Сверлильный двигатель с 3M Roloc™ Bristle дисковые тормоза (белый или желтый) (2).
| Внимание | Избыточное давление или высокие обороты (сверх рекомендуемой скорости), могут повредить уплотнительные поверхности. Рекомендуется мягкий (белый, с зернистостью 120) диск из щетины. При необходимости средний (желтый, зернистостью 80) диск щетины можно использовать на чугунных поверхностях с осторожностью. |
|---|
На уплотнительных поверхностях не должно быть жира или остатков масла. Очистите поверхности с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).
Испытание на герметичность между цилиндрами
Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, приведенным в разделе " Испытание давления сжатия цилиндров ". См. " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-305761-S05444753562008120200000)
Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку
| Предупреждение | СОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. |
|---|
Способ визуального контроля.
Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.
Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.
Метод химического испытания
Утечки продуктов сгорания в систему охлаждения также могут быть проверены с помощью тестера утечек продуктов сгорания C-3685-A или эквивалентного. Выполните тестирование в соответствии с процедурами, поставляемыми с комплектом инструментов.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
- Снимите крышку двигателя 1.
- Перед выполнением ремонта выполните процедуру сброса давления в топливной системе в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
- Отсоедините топливопровод 2.
- Снимите шланг чистого воздуха и корпус воздухоочистителя (2). См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S18859450912008120200000)
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
- Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
- Снимите баллон регенерации охлаждающей жидкости 1.
- Снимите и переставьте резервуар гидроусилителя руля (2).
- Снимите насос ГУР и переставьте его.
- Отсоедините шланг суфлера.
- Отсоедините шланг 4 ПКВ.
- Отсоедините электрические соединители 1 катушки зажигания.
- Снимите крышку головки цилиндров.
- Поднять автомобиль.
- Снимите правый брызгозащитный экран.
- Установите двигатель в ВМТ (1).
- Снимите приводные ремни приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305776-S13562610322008120200000)
- Снимите нижние болты компрессора кондиционирования воздуха, если он оборудован.
- Снимите нижнюю опору компрессора кондиционирования воздуха (2), если она оборудована.
- Снимите ролик нижнего натяжного ролика приводного ремня вспомогательных устройств.
- Снимите демпфер коленчатого вала (2).
- Снимите ролик 4 водяного насоса.
- Снимите нижний болт кронштейна 1 правой подвески двигателя.
- Снимите нижние болты (1) крышки цепи ГРМ.
- Отсоедините электрические соединители датчика кислорода.
- Снимите выхлопную трубу на коллекторе.
- Снижение транспортного средства.
- Поддерживающий двигатель с подходящим домкратом.
- Снимите правую опору двигателя через болт 4.
- Снимите правую опору двигателя для установки болтов кронштейна (3).
- Снимите переходник 2 правой подвески двигателя.
- Снять верхний ролик промежуточного ролика привода приспособления.
- Снимите правый верхний кронштейн 1 крепления двигателя.
- Снимите приспособление для натяжения приводного ремня.
- Снять крепежные болты крышки верхней цепи ГРМ.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Если металлизированные звенья цепи синхронизации больше не видны, звенья цепи синхронизации, соответствующие меткам синхронизации, должны быть помечены до удаления, если цепь должна быть повторно использована.
- Отметьте звено цепи 1, соответствующее метке ГРМ распределительного вала.
- Отметить звено цепи (3), соответствующее метке синхронизации коленчатого вала (2).
- Снять натяжитель цепи ГРМ 5.
- Снимите цепь синхронизации (2).
- Снимите направляющие (4, 6) цепи ГРМ.
- Отсоедините топливопровод у топливопровода 2.
- Отсоедините электрические соединители (3) топливной форсунки.
- Отсоедините верхние электрические соединители двигателя и переставьте жгут.
- Снимите топливную рейку.
- Снимите фиксирующий болт 2 опорного кронштейна корпуса дроссельной заслонки.
- Отсоедините электроразъем управления электронным дросселем.
- Отсоедините электрический соединитель датчика карты.
- Отсоединить вакуумные линии на впуске.
- Отверните стопорные болты впускного коллектора.
- Снимите верхний болт крепления шланга радиатора (1).
- Снимите впускной коллектор.
- Снимите выпускной коллектор охлаждающей жидкости и отложите в сторону.
- Снимите заземляющую лямку 1 с правой задней стороны головки цилиндров.
- Снять распределительные валы. См. " СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Все болты головки цилиндров имеют захваченные шайбы, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ двух передних (1). (ref-305761-S32719884172008120200000)
- Отвернуть болты головки цилиндров.
- Снимите головку цилиндров с блока двигателя.
- Осмотрите и очистите уплотнительные поверхности головки цилиндров и блока цилиндров. Процедуры см. в разделах " ОЧИСТКА " и " ОСМОТР ". (ref-305761-S13787915562008120200000)(ref-305761-S42009778572008120200000)
ПримечаниеУбедитесь, что отверстия под болты головки цилиндров в блоке чистые, сухие (без остатков масла или охлаждающей жидкости), а резьба не повреждена.
Как продиагностировать шум гидравлического регулятора зазора
Шум, похожий на шум толкателя, может возникнуть из-за неправильного крепления клапана. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305761-S06154198812008120200000)
Схема №36
Схема №37
- Снимите крышку двигателя.
- Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S05680978452008120200000)
- Вращать распределительный вал так, чтобы лепестки были вертикальными (1).
- Проверьте зазор с помощью щупов.
- Повторите для всех толкателей и запишите показания.
- Если зазор был слишком мал, см. процедуру " ЗАЗОР СЛИШКОМ МАЛ ". (ref-305761-S09777549102008120200000)
- Если зазор был слишком велик, см. процедуру " ЗАЗОР СЛИШКОМ ВЕЛИК ". (ref-305761-S00929341532008120200000)
Схема №38
- Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S32719884172008120200000)
- Спецификация - зазор = изменение.
- Уменьшить толщину толкателя на величину изменения.
- Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S41826565272008120200000)
- Проверьте правильность крепления клапана.
Как продиагностировать и тестирование - давление масла Vvt
Этот тест может использоваться для диагностики отказов Vvt.
Схема №39
Схема №40
- Отсоедините и снимите датчик давления масла (1). ВНИМАНИЕ: Резьба в блоке 1 / 8 " -28 British Standard Pipe (BSP). Не устанавливайте адаптер с резьбой National Pipe Thread (Npt), это может привести к растрескиванию блока цилиндров.
- Установите адаптер с наружной резьбой 1 / 8-28 BSP на переходник с внутренней резьбой 1 / 8-27 (2).
- Установите манометр масляный 1.
- ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, испытание при 3000 об / мин не проводить
- Если давление масла равно 0 на холостом ходу, выключите двигатель. Проверьте, не заклинило ли предохранительный клапан в открытом состоянии, засорилась ли сетка для сбора масла.
- Снимите масляный поддон и осмотрите на предмет наличия мусора. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-305761-S10518212302008120200000)
- Снимите масляный предохранительный клапан и осмотрите, в случае повреждения замените предохранительный клапан. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S00719128342008120200000)
- Если предохранительный клапан исправен, замените модуль балансировочного вала в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10574798552008120200000)
- После завершения испытания снимите контрольный калибр (1) и фитинг (2).
- Установите датчик давления масла и электрический соединитель.