Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring III (2006-2010)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.4L (GPEC) - коды неисправностей P2271 TO U0155: Прочее

Содержание

Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

2.4L (GPEC) - индекс диагностического кода

2.7L и 3.5L (NGC) - индекс диагностического кода

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

2.4L (GPEC) - коды неисправностей P2271 TO U0155: Прочее Chrysler Sebring III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 44 иллюстрации ~52 мин чтения

Условия мониторинга

При мониторинге: При работающем двигателе одометр превышает минимальный пробег, допустимый для взлома катализатора, и отсутствуют глобальные или мониторинговые конфликты или условия отключения. Тест будет запущен только в том случае, если монитор еще не работал и не прошел или не прошел.

Заданные условия

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что датчик не выдает напряжение больше, чем калиброванное значение высокого напряжения и меньше, чем калиброванное значение низкого напряжения в течение определенного периода времени. Если значения напряжения не будут достигнуты после общего накопленного времени тестирования, будет установлена ожидающая неисправность. Активная неисправность возникает при втором сбое отключения. Три хороших отключения отключат контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2
1 / 2 ДАТЧИК КИСЛОРОДА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-305836-S26250062582008120200000)

При контроле: При включенном зажигании и отсутствии тормоза или датчиков APPS.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что тормозной переключатель и педаль акселератора нажаты в течение расчетного времени. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение 5 секунд. Свет ETC будет гореть, свет будет гореть только в то время, когда расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ И ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА НАЖАТЫ ОДНОВРЕМЕННО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что управляющее напряжение катушки 1 превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K19) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K19) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 ЗАМКНУТА НА (F344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(K19) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №543

Рис. 543: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Схема №544

Схема №545

Схема №546

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования Очистить расшифровка кодов ошибок в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования Dcs * просмотр состояния Dcs. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(K19) COIL 1 управление цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки зажигания 1. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Измерить напряжение цепи управления (K19) катушкой 1 в разъеме жгута катушки зажигания 1. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtag2) катушку 1 управление для короткого замыкания ". K19 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K19) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (F344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между (K19) цепью управления катушкой 1 и (F344) цепью вывода плавкого основного реле в соединителе жгута Катушка зажигания 1. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Исправьте цепь управления катушкой (K19) F344 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K19) COIL 1 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление (K19) Coil 1 управление цепь между соединителем кабеля катушки зажигания 1 и модулем управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K19 (ref-305836-S25007108682008120200000)
INK COIL 1 управление предупреждение: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Подключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольт. Проверить (K19) Лампу 1 Цепь управления в цепи управления катушки зажигания 1.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 1 Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт с клеммой. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (Gppec). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости выполнить программу управления трансмиссией. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вторичное время горения зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(F344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K19) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K19) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №547

Рис. 547: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Схема №548

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования Очистить расшифровка кодов ошибок в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования Dcs * просмотр состояния Dcs. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(F344) Выход ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ ВЫХОД РАЗОМКНУТ ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания 1. Включить зажигание да. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить (F344) выходную цепь главного реле с предохранителями в разъеме жгута катушки зажигания 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее 3. F344 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K19) COIL 1 управление цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерить сопротивление между землей и (K19) Coil 1 управление цепь в кабельном разъеме катушки зажигания 1. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Отремонтируйте (K19) Coil 1 управление цепь цепь for a короткое замыкание to масса to масса. Perperform " блок управления силовым агрегатом go ". (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K19) COIL 1 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление (K19) Coil 1 управление цепь между соединителем кабеля катушки зажигания 1 и модулем управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K19 (ref-305836-S25007108682008120200000)
INK COIL 1 управление предупреждение: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Подключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольт. Проверить (K19) Лампу 1 Цепь управления в цепи управления катушки зажигания 1.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 1 Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт с клеммой. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (Gppec). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости выполнить программу управления трансмиссией. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что управляющее напряжение катушки 2 выше максимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K17) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K17) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 ЗАМКНУТА НА (F344) ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(K17) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №549

Рис. 549: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Схема №550

Схема №551

Схема №552

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования Очистить расшифровка кодов ошибок в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования Dcs * просмотр состояния Dcs. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(K17) COIL 2 управление цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки зажигания 2. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Измерить напряжение (K17) Coil 2 управление цепь в кабельном разъеме катушки зажигания 2. Присутствует ли напряжение? да Отремонтируйте (xtag2) Coil 2 управление 2 для проверки на короткое замыкание. K17 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K17) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ 2 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (F344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью управления (K17) катушкой 2 и цепью вывода плавкого основного реле (F344) в соединителе жгута катушки зажигания 2. Сопротивление превышает 100 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Исправьте цепь управления (K17). F344 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K17) COIL 2 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление (K17) Coil 2 управление цепь между разъемом кабеля катушки зажигания 2 и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K17 (ref-305836-S25007108682008120200000)
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Подключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольтам, проверить (K17) Свет 2 Схема управления в цепи управления катушки зажигания 2.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2 Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт с клеммой. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (GPEC 2). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости выполнить программу управления силовым агрегатом. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вторичное время горения зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(F344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K17) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K17) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №553

Рис. 553: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Схема №554

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования Очистить расшифровка кодов ошибок в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования Dcs * просмотр состояния Dcs. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(F344) Выходной сигнал основного реле с предохранителем, обрыв или высокое сопротивление Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания 2. Включить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверить выходную цепь (F344) основного реле с предохранителем в разъеме жгута катушки зажигания 2. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее 3. F344 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K17) COIL 2 управление цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерить сопротивление между землей и (K17) Coil 2 управление цепь в кабельном разъеме катушки зажигания 2. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Отремонтируйте (K17) Coil 2 управление цепь цепь for a короткое замыкание to масса to масса. Perform " блок управления силовым агрегатом GO Ver". (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K17) COIL 2 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление (K17) Coil 2 управление цепь между разъемом кабеля катушки зажигания 2 и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K17 (ref-305836-S25007108682008120200000)
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Подключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольтам, проверить (K17) Свет 2 Схема управления в цепи управления катушки зажигания 2.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2 Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт с клеммой. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (GPEC 2). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости выполнить программу управления силовым агрегатом. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что управляющее напряжение катушки 3 выше максимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K18) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K18) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 ЗАМКНУТА НА (K344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(K18) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №555

Рис. 555: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Схема №556

Схема №557

Схема №558

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования Очистить расшифровка кодов ошибок в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования Dcs * просмотр состояния Dcs. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(K18) COIL 3 управление цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки зажигания 3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Измерить напряжение (K18) Coil 3 управление цепь в кабельном разъеме катушки зажигания 3. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Отремонтируйте (xtag2) Coil управление 3 проверка для перехода на короткое замыкание. K18 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K18) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ 3 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью управления (K18) катушкой 3 и цепью вывода плавкого основного реле (K344) в соединителе жгута катушки зажигания 3. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Исправьте цепь управления (K18) K344 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K18) COIL 3 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление цепи (K18) Coil 3 управление цепь между разъемом кабеля катушки зажигания 3 и разъемом кабеля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K18 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ 3: Когда двигатель активирован, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Подключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольтам, проверить (K18) Цепь управления лампой 3 в цепи управления катушки зажигания 3. Примечание.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3 Выключить зажигание. Осмотреть проводку и разъемы между катушкой зажигания 3 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт с клеммой. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (GPEC 3). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 3 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости выполнить программу управления трансмиссией. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вторичное время горения зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K18) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K18) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №559

Рис. 559: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Схема №560

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования Очистить расшифровка кодов ошибок в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования Dcs * просмотр состояния Dcs. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(K344) Выходной сигнал основного реле с предохранителем 2 Обрыв или высокое сопротивление Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания 3. Включить зажигание да. Используя контрольную лампу 12 В, подключенную к земле, проверить выходную цепь (K344) основного реле с предохранителем в разъеме жгута катушки зажигания 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость с тем, что прямое подключение к аккумулятору идет. K344 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K18) COIL 3 управление цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерить сопротивление между землей и (K18) Coil 3 управление цепь в кабельном разъеме катушки зажигания 3. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Отремонтируйте (K18) Coil 3 управление цепь цепь for a короткое замыкание to масса to масса. Выполнить " блок управления силовым агрегатом верификацию PC4 ". (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K18) COIL 3 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление цепи (K18) Coil 3 управление цепь между разъемом кабеля катушки зажигания 3 и разъемом кабеля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K18 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ 3: Когда двигатель активирован, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Подключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольтам, проверить (K18) Цепь управления лампой 3 в цепи управления катушки зажигания 3. Примечание.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3 Выключить зажигание. Осмотреть проводку и разъемы между катушкой зажигания 3 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт с клеммой. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (GPEC 3). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 3 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости выполнить программу управления трансмиссией. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что управляющее напряжение катушки 4 выше максимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K15) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 4 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K15) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 4 ЗАМКНУТА НА (K344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ГЛАВНОГО РЕЛЕ
(K15) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 4 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №561

Рис. 561: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Схема №562

Схема №563

Схема №564

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования Очистить расшифровка кодов ошибок в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования Dcs * просмотр состояния Dcs. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(K15) COIL 4 управление цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки зажигания 4. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Измерить напряжение (K15) Coil 4 управление цепь в кабельном разъеме катушки зажигания 4. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Отремонтируйте (xtag2) Coil 4 управление для проверки на короткое замыкание. K15 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K15) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ 4 ЗАМЫКАЕТСЯ НА ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ (K344) ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ГЛАВНОГО РЕЛЕ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью управления (K15) катушкой 4 и цепью вывода (K344) плавкого главного реле в соединителе жгута катушки зажигания 4. Это сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Исправьте цепь управления (X4) катушкой K15 K344 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K15) COIL 4 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление (K15) Coil 4 управление цепь между разъемом кабеля катушки зажигания 4 и разъемом кабеля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K15 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ 4: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Подключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя тестовую лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольт, проверить (K15) цепь управления лампой 4 в цепи управления катушкой зажигания 4. Примечание.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4 Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 4 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (GPEC 4). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 4 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте, если необходимо, заменить программу " блок управления силовым агрегатом ". (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вторичное время горения зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(F344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K15) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K15) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 4 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №565

Рис. 565: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Схема №566

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования Очистить расшифровка кодов ошибок в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования Dcs * просмотр состояния Dcs. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(F344) Выходной сигнал ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания 4. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить (F344) выходную цепь главного реле с предохранителем в разъеме жгута катушки зажигания 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее 3. F344 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K15) COIL 4 управление цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерить сопротивление между землей и (K15) Coil 4 управление цепь в кабельном разъеме катушки зажигания 4. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Отремонтируйте (K15) Coil 4 управление цепь цепь for a короткое замыкание to масса to масса. Выполнить " блок управления силовым агрегатом верификацию PC4 ". (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K15) COIL 4 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление (K15) Coil 4 управление цепь между разъемом кабеля катушки зажигания 4 и разъемом кабеля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K15 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ 4: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Подключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя тестовую лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольт, проверить (K15) цепь управления лампой 4 в цепи управления катушкой зажигания 4. Примечание.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4 Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 4 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (GPEC 4). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между катушкой зажигания 4 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте, если необходимо, заменить программу " блок управления силовым агрегатом ". (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При мониторинге: температура охлаждающей жидкости выше 0 C (32 F), температура окружающего воздуха в пределах приблизительно 2 градусов температура охлаждающей жидкости, фактический воздушный поток меньше или равен воздушному потоку модели, и диагностический счетчик вторичного воздушного потока выше 100 (приблизительно 3 секунды). Цепь управления реле вторичного воздушного потока активна.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что измеренный воздушный поток ниже расчетного минимального значения, выше расчетного максимального значения, или нет разницы между минимальным измеренным значением воздушного потока и максимальным измеренным значением воздушного потока во время мониторинга.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА SAF НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА SAF НА ЗЕМЛЮ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА SAF РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №567

Рис. 567: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Схема №568

Схема №569

Схема №570

Схема №571

Схема №572

Расшифровка кода ошибки IS активно предупреждение: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Следует соблюдать особую осторожность при работе вблизи любой части выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое системное напряжение или цепь главного реле коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования, выбрать расшифровка кода ошибки и проверить состояние окружающей среды. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(F343) ПРОВЕРКА ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ОСНОВНОГО РЕЛЕ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика воздушного потока. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверить (F343) выходную цепь плавкого основного реле в разъеме жгута датчика воздушного потока. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее 3. F343 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ SAF Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K157) SAF в разъеме жгута датчика воздушного потока. Напряжение от 4,8 до 5,1 вольт? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 6.
(K957) ТЕСТ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключить зажигание. Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольтам, проверить цепь массы датчика (K957) в разъеме жгута датчика воздушного потока. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к батарее. Освещена ли и ярка контрольная лампа? Да Перейдите к 5. Нет Перейдите к 9.
ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком воздушного потока и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) " да ". Заменить любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что в соответствующих разъемах имеется хороший контакт для контакта клеммы. Проверить данные сканирующего прибора относительно этой схемы и проверить проводку и разъемы на предмет необходимых данных для изменения или выполнения ремонта. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) SAF сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K157) SAF в кабельном разъеме датчика воздушного потока. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте сигнальную цепь (K157) SAF для замыкания на напряжение. Выполнить " блок управления силовым агрегатом. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ SAF ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K157) SAF в соединителе жгута датчика воздушного потока. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 8. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (K157) SAF для короткого замыкание на массу. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА ПЭК РАЗОМКНУТ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммой. Измерить сопротивление цепи сигнала ПЭК (K157) между кабельным жгутом датчика воздушного потока и блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 ом? Нет Ремонта 10. K157 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K957) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммой. Измерить сопротивление цепи массы датчика (K957) между разъемом жгута датчика воздушного потока и блок управления силовым агрегатом. Является сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Выполнить Тест на высокое сопротивление массы до 10. K957 (ref-305836-S25007108682008120200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства. Проверить проводку и разъемы между блоком насоса вторичного воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой схемы и выполнить проводку. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(F343) ЦЕПЬ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD / ГЛАВНОГО РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА SAF ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА SAF ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K957)
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА SAF РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК РАСХОДА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №573

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не работайте или не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Следует соблюдать особую осторожность при работе рядом с любой частью выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом с ремнями. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(F343) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ASD / ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ОСНОВНОГО РЕЛЕ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика расхода вторичного воздуха. Включить зажигание. Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к земле, проверить (F343) выходную цепь предохранителя ASD / основного реле в разъеме жгута датчика расхода вторичного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть освещена и включена. F343 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ SAF Измерить напряжение сигнальной цепи (K157) SAF в разъеме жгута датчика расхода вторичного воздуха. Напряжение между 4,8 и 5,2 В? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 5.
(K957) Масса датчика цепь проверка Выключить зажигание. Используя контрольную лампу 12 В, подключенную к 12 В, проверить цепь массы датчика (K957) в разъеме жгута датчика расхода вторичного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Освещена ли контрольная лампа и яркая? Да Перейти к 9. Нет к 8.
(K157) SAF сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерить сопротивление между землей и (K157) SAF сигнал цепь в разъеме жгута датчика расхода вторичного воздуха. Является ли сопротивление выше 100 ом? Да Перейдите к 6. Нет устраните (xtag2) SAF сигнал для замыкание на массу. K157 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) SAF сигнал цепь SHORTED TO (K957) Масса датчика цепь Выключить зажигание. Измерить сопротивление между (K157) SAF сигнал цепь и (K957) Масса датчика в разъеме жгута вторичного датчика расхода воздуха. Сопротивление ниже 100 ом? да Отремонтируйте (xtxtx4) SAF сигнал для замыкание на массу (x5) K157 K957 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) SAF сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE внимание: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление цепи (K157) SAF сигнал цепь между разъемом жгута датчика расхода вторичного воздуха и модулем управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K157 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K957) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммой. Измерить сопротивление цепи массы датчика (K957) между разъемом кабеля датчика расхода вторичного воздуха и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K957 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между дополнительным датчиком расхода воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверить исправность проводки и разъемов. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства. Проверить проводку и разъемы между датчиком расхода вторичного воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой схемы и выполнить проверку проводки. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика выше максимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА SAF ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА SAF ЗАМКНУТА НА (F343) ЦЕПЬ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD / ГЛАВНОГО РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА SAF РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК РАСХОДА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №574

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не работайте или не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Следует соблюдать особую осторожность при работе рядом с любой частью выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом с ремнями. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(K157) НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ SAF Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика расхода вторичного воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K157) SAF в разъеме жгута датчика расхода вторичного воздуха. Напряжение между 4,8 и 5,2 вольт? Да Перейдите к 3. Нет Перейдите к 4.
(K957) Масса датчика цепь проверка Выключить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверить (K957) цепь массы датчика в разъеме жгута датчика расхода вторичного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Освещена ли контрольная лампа и ярко? Да Перейти к 8. Нет к 7.
(K157) SAF сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K157) SAF в разъеме кабеля датчика расхода вторичного воздуха. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте цепь (K157) SAF сигнал для короткого замыкания на напряжение. Выполнить. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) КОНТРОЛЬНАЯ ЦЕПЬ СИГНАЛЬНОГО РЕЛЕ SAF ЗАКОРОЧЕНА НА (F343) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ASD / ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ОСНОВНОГО РЕЛЕ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (K157) SAF и (F343) Предохранитель ASD / Главный релейный выход в соединителе цепи короткого замыкания датчика расхода вторичного воздуха. Сопротивление ниже 100 Ом? K157 F343 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) SAF сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE внимание. При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление цепи (K157) SAF сигнал цепь между разъемом кабеля датчика расхода вторичного воздуха и модулем управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K157 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K957) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту между контактами. Измерить сопротивление цепи массы датчика (K957) между разъемом кабеля датчика расхода вторичного воздуха и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K957 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между дополнительным датчиком расхода воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверить исправность проводки и разъемов. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства. Проверить проводку и разъемы между датчиком расхода вторичного воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой схемы и выполнить проверку проводки. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При мониторинге: температура охлаждающей жидкости выше 0 C (32 F), температура на впуске в пределах приблизительно 2 градусов от температура охлаждающей жидкости. Измеренный поток воздуха во время включения насоса превышает калиброванное значение (приблизительно 45 кг / ч). Мониторинг начинается через шесть секунд после выключения насоса для нагнетания воздуха.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что разница между минимальным и максимальным вторичным воздушным потоком во время мониторинга (с выключенным насосом) превышает 6 кг / ч.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(A161) ЦЕПЬ УПРАВЛЯЮЩЕГО ВЫХОДА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА SAF НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА SAF НА ЗЕМЛЮ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА SAF РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕЛЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА
ВТОРИЧНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №575

Рис. 575: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Схема №576

Расшифровка кода ошибки IS активно предупреждение: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особое внимание следует уделять работе вблизи любой части выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой сигнал датчика системы вторичного воздуха или схему управления реле коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед выполнением этой процедуры. Включить зажигание. Обратитесь к инструменту сканирования, выбрать счетчик расшифровка кода ошибки и проверить состояние окружающей среды. (ref-305832-S27773414842008120200000)
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВОЗДУХА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы может быть очень высокой. Никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы до тех пор, пока она не остынет. Следует соблюдать особую осторожность при работе рядом с любой частью выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода работы двигателя. Выключить зажигание. Проверить датчик воздушного потока насоса вторичного воздуха, клапан насоса вторичного воздуха и соединительные трубки. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи любой части выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Выключить зажигание. Отсоединить выпускную трубку воздушного насоса (3) от обратного клапана вторичного воздуха (1). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу как минимум одну минуту. Проверить вторичный выхлопной газ. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСОМ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Отсоединить разъем насоса вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты. Измерить напряжение цепи (A161) выхода реле насоса вторичного воздуха в разъеме жгута насоса вторичного воздуха. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Перейдите к 5. Нет Перейдите к 6.
(A161) ПРОВЕРКА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Выключить зажигание. Снять реле насоса вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты. Измерить напряжение (A161) Выходная цепь реле насоса вторичного воздуха в соединителе жгута насоса вторичного воздуха. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание (A161) Выходная цепь насоса вторичного воздуха (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F343) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ГЛАВНОГО РЕЛЕ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика воздушного потока. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверить (F343) выходную цепь главного реле с предохранителем в разъеме жгута датчика воздушного потока. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее горит. F343 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ SAF Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K157) SAF в разъеме жгута датчика воздушного потока. Напряжение от 4,8 до 5,1 вольт? Да Перейти к 8. Нет Перейти к 10.
(K957) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключить зажигание. Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольтам, проверить цепь массы датчика (K957) в разъеме жгута датчика воздушного потока. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к батарее. Освещена ли и ярка контрольная лампа? Да Перейдите к 9. Нет Перейдите к 13.
ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком воздушного потока и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) " да ". Заменить любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что в соответствующих разъемах имеется хороший контакт для контакта клеммы. Проверить данные сканирующего прибора относительно этой схемы и проверить проводку и разъемы на предмет необходимых данных для изменения или выполнения ремонта. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) SAF сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Измерить напряжение цепи (K157) SAF сигнал в разъеме жгута датчика воздушного потока. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните цепь (K157) SAF сигнал цепь для замыкания на напряжение. Выполнить " блок управления силовым агрегатом. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ SAF ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K157) SAF в соединителе жгута датчика воздушного потока. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 12. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (K157) SAF для короткого замыкание на массу. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА ПЭК РАЗОМКНУТ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерить сопротивление цепи сигнала ПЭК (K157) между кабельным жгутом датчика воздушного потока и блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 ом? K157 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K957) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммой. Измерить сопротивление цепи массы датчика (K957) между разъемом жгута датчика воздушного потока и блок управления силовым агрегатом. Является сопротивлением ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 15. K957 (ref-305836-S25007108682008120200000)
РЕЛЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между реле вторичного воздушного насоса и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в соответствующих разъемах. Проверить данные инструмента сканирования относительно этой цепи и проверить исправность проводки и разъемов. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства. Проверить проводку и разъемы между блоком насоса вторичного воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой схемы и выполнить проводку. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: После того, как диагностика для рациональности датчика воздушного потока (P2431) прошла, в то время как реле вторичного воздушного насоса активно. температура охлаждающей жидкости выше 0 C (32 F), температура окружающего воздуха в пределах приблизительно 2 градусов температура охлаждающей жидкости, и диагностический счетчик вторичного воздушного потока выше 100 (приблизительно 3,0 секунды).

Установленное условие: Во время мониторинга измеренное пороговое значение вторичного воздушного потока меньше калиброванного значения (приблизительно 6 кг / ч), а разница между минимальным и максимальным воздушным потоком больше калиброванного значения (приблизительно 3,5 кг / ч).

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ЗАКУПОРКА ИЛИ УТЕЧКА В СИСТЕМЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
(A929) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ B + ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z931) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A161) ЦЕПЬ УПРАВЛЯЮЩЕГО ВЫХОДА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА SAF НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА SAF НА ЗЕМЛЮ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА SAF РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕЛЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА
ВТОРИЧНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
НАСОС ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №577

Схема №578

Схема №579

Схема №580

Расшифровка кода ошибки IS активно предупреждение: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особое внимание следует уделять работе вблизи любой части выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой сигнал датчика системы вторичного воздуха или схему управления реле коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед выполнением этой процедуры. Включить зажигание. Обратитесь к инструменту сканирования, выбрать счетчик расшифровка кода ошибки и проверить состояние окружающей среды. (ref-305832-S27773414842008120200000)
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особая схема направляющих должна быть выполнена при работе рядом с любой частью выхлопной системы. Температура поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Выключить зажигание. Проверить датчик воздушного потока насоса вторичного воздуха, клапан насоса вторичного воздуха и утечки между ними. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить реле насоса вторичного воздуха. С помощью сканирующего устройства контролируйте значение датчика массовый расход воздуха вторичного воздуха 4. ВНИМАНИЕ: Не допускайте, чтобы включение воздушного насоса происходило более 30 секунд за раз. Может произойти повреждение насоса. Дайте насосу остыть не менее 10 минут между включениями. Если датчик массовый расход воздуха вторичного воздуха относится к датчику " да ". (ref-305832-S27773414842008120200000)
SECONDARY система впрыска вторичного воздуха проверить клапан предупреждение: Нормальная рабочая температура выхлопной системы может быть очень высокой. Никогда не работайте или не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе рядом с любой частью выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Выключить зажигание. Отсоединить выходную трубку воздушного насоса (3) от вторичного воздушного обратного клапана (1). Включить зажигание. с помощью сканирующего инструмента, включить вторичный воздушный насос. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(Z931) масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем насоса вторичного воздуха. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12-вольтовой, проверить цепь массы (Z931) в разъеме жгута насоса вторичного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Горит ли контрольная лампа, и ярко? Перейти к 6. Z931 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ НАСОСОМ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить управление реле насоса вторичного воздуха. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить цепь (A161) выхода реле насоса вторичного воздуха в разъеме жгута насоса вторичного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещена и яркая. Сравнить яркость с тем, чтобы прямое подключение к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа и яркая? Перейти к 7.
(F343) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ГЛАВНОГО РЕЛЕ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика воздушного потока. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверить (F343) выходную цепь главного реле с предохранителем в разъеме жгута датчика воздушного потока. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее горит. F343 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ SAF Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K157) SAF в разъеме жгута датчика воздушного потока. Напряжение между 4,8 и 5,1 В? Да Перейти к 9. Нет Перейти к 12.
(K957) Масса датчика цепь проверка Выключить зажигание. Используя контрольную лампу 12 В, подключенную к напряжению 12 В, проверить цепь массы датчика (K957) в разъеме жгута датчика воздушного потока. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Освещена ли контрольная лампа и яркая? Да Перейти к 10. Нет к 14.
ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком воздушного потока и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт для контакта клеммы. Отслеживайте данные инструмента сканирования относительно этой схемы и проверить проводку и разъемы. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА Выключить зажигание. Заменить датчик воздушного потока. Убедиться, что вся проводка, разъемы, трубки и шланги насоса вторичного воздуха подключены правильно. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле насоса вторичного воздуха. С помощью сканирующего прибора контролируйте значение датчика вторичного воздуха массовый расход воздуха. ВНИМАНИЕ: Не допускайте запуска воздушного насоса в течение более 30 секунд при включении насоса вторичного воздуха. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ SAF ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K157) SAF в кабельном разъеме датчика воздушного потока. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте сигнальную цепь (K157) SAF для короткого замыкания до напряжения Выполнить " блок управления силовым агрегатом. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) SAF сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и (K157) SAF сигнал цепь в соединителе жгута датчика воздушного потока. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 14. Нет Устраните (K157) SAF сигнал цепь for a короткое замыкание to масса. Выполнить " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERVERVERVERTTEST " (GP). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K157) ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА ПЭК РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту между контактом и клеммой. Измерить сопротивление цепи сигнала ПЭК (K157) между кабельным жгутом датчика воздушного потока и блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 ом? K157 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K957) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммой. Измерить сопротивление цепи массы датчика (K957) между разъемом жгута датчика воздушного потока и блок управления силовым агрегатом. Является ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Выполнить Тест на высокое сопротивление массы до 20. K957 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(A161) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСОМ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Снять реле насоса вторичного воздуха. Измерить сопротивление (A161) Выходной цепи реле насоса вторичного воздуха между соединителем реле насоса вторичного воздуха и соединителем жгута насоса вторичного воздуха. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Выход Перейдите к 17. Нет Ремонта (Xtag2) Цепь вторичного воздуха Выполнить испытание на высокое сопротивление. A161 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(A929) FPEC B + обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить цепь (A929) Fused B + в разъеме реле насоса вторичного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Горит ли контрольная лампочка и ярко? да Заменить реле вторичного воздуха. Выполнить ремонт. A929 (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
РЕЛЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между реле вторичного воздушного насоса и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в соответствующих разъемах. Проверить данные инструмента сканирования относительно этой цепи и проверить исправность проводки и разъемов. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
ВТОРИЧНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между насосом вторичного воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION ЗАМЕНИТЬ ВТОРИЧНЫЙ НАСОС (G). Выполнить ТЕСТ. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства. Проверить проводку и разъемы между блоком насоса вторичного воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой схемы и выполнить проводку. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: После того, как диагностика для рациональности датчика воздушного потока (P2431) прошла, в то время как реле вторичного воздушного насоса активно. температура охлаждающей жидкости выше 0 C (32 F), температура окружающего воздуха в пределах приблизительно 2 градусов температура охлаждающей жидкости, и диагностический счетчик вторичного воздушного потока выше 100 (приблизительно 3,0 секунды).

Установленное условие: Во время мониторинга измеренное пороговое значение вторичного воздушного потока превышает калиброванное значение (приблизительно 6 кг / ч), а разница между минимальным и максимальным воздушным потоком превышает калиброванное значение (приблизительно 3,5 кг / ч).

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ЗАКУПОРКА ИЛИ УТЕЧКА В СИСТЕМЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
(A929) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ B + ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z931) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A161) ЦЕПЬ УПРАВЛЯЮЩЕГО ВЫХОДА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА SAF НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА SAF НА ЗЕМЛЮ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА SAF РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕЛЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА
ВТОРИЧНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
НАСОС ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: После того, как диагностика для системы впрыска воздуха застряла в закрытом и выключенном состоянии (P2441 и P2445) прошла. температура охлаждающей жидкости выше 0 C (32 F), температура окружающего воздуха в пределах приблизительно 2 градусов температура охлаждающей жидкости, фактический воздушный поток больше, чем поток воздуха модели, и диагностический счетчик вторичного воздушного потока выше 150 (приблизительно 4,5 секунды).

Установленное условие: Фактический воздушный поток больше, чем воздушный поток модели, а разница между воздушным потоком модели и фактическим воздушным потоком больше, чем 6 кг / ч.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ТЕЧЬ В СИСТЕМЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
(F343) ЦЕПЬ ВЫВОДА ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА SAF НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА SAF НА ЗЕМЛЮ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА SAF РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: При частоте вращения двигателя более 1157 об / мин.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение батареи на 1 вольт ниже целевого напряжения зарядки в течение 13.47 секунд. блок управления силовым агрегатом сравнивает измеренное напряжение батареи с включенным и выключенным драйвером поля. Если напряжения одинаковы, этот код будет установлен. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ B (+) МЕЖДУ ГЕНЕРАТОРОМ И АККУМУЛЯТОРОМ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОРПУСОМ ГЕНЕРАТОРА И ЗЕМЛЕЙ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №581

Рис. 581: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Схема №582

Схема №583

Схема №584

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить автомобиль на наличие дополнительных принадлежностей для послепродажного обслуживания, которые могут превышать выходную мощность генераторной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить состояние и натяжение ремня генератора, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить аккумулятор, прежде чем продолжить. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выбрать Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать расшифровка кода ошибки и информацию о стоп-кадре С помощью инструмента сканирования, очистить коды неисправностей. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования выбрать Просмотр состояния Dtc * is. (ref-305832-S27773414842008120200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ B (+) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что все испытательное оборудование и кабели свободны от любых ремней, шкивов или других движущихся частей. Контролируйте напряжение между выходной клеммой генератора B (+) и положительной цепью аккумулятора (+). Выполнить ремонт высокого напряжения. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОРПУСОМ ГЕНЕРАТОРА И ЗЕМЛЕЙ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что все испытательное оборудование и кабели свободны от любых ремней, шкивов или других движущихся частей. Контролируйте напряжение между корпусом генератора и землей батареи (-). Запустить генератор и установить температуру выше рабочей? (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута генератора. Отсоединить разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Измерить напряжение (K20) Gen Field управление цепь. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да отремонтируйте (K20) Gen Field управление цепь for a короткое замыкание to voltuction to проверка " go ". Go ". (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и (K20) Gen Field управление цепь в разъеме жгута генератора. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K20) Gen Field управление цепь. Выполнить " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (GPEC). No Go to 6. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K20) генератор FIELD управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерить сопротивление цепи (K20) Gen Field управление цепь между соединителем жгута генератора и модулем управления силовым агрегатом 5.0. K20 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(A804) генератор SENSE обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление (A804) Gen Sense между разъемом жгута генератора и разъемом жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 да? A804 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ВКЛЮЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА Выключить зажигание правильно. Подключить разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить поле генератора, чтобы включить и выключить. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверить (K20) Gen Field управление в разъеме жгута генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовая лампа не должна светиться и быть яркой, когда включено.
ГЕНЕРАТОР Выключить зажигание. Осмотреть проводку и разъемы между генератором и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт с клеммой. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (GPEC). Нет Заменить блок управления силовым агрегатом генератор. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между генератором и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить данные сканирующего прибора относительно этой схемы и проверить проводку и разъемы. Проверить данные, чтобы изменить или выполнить сброс расшифровка кода ошибки. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При частоте вращения двигателя более 1157 об / мин.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает воспринятое напряжение батареи с напряжением цепи датчика генератора. Если напряжение цепи датчика генератора больше, чем воспринятое напряжение батареи, этот расшифровка кода ошибки установит. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ B (+) МЕЖДУ ГЕНЕРАТОРОМ И АККУМУЛЯТОРОМ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОРПУСОМ ГЕНЕРАТОРА И ЗЕМЛЕЙ
(A804) ЦЕПЬ СЧИТЫВАНИЯ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №585

Рис. 585: Диагностический тест. Chrysler Sebring III

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить автомобиль на наличие дополнительных принадлежностей, которые могут превысить выходной сигнал системы генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить разъем жгута генератора и проушину генератора на наличие коррозии или повреждений перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить состояние и натяжение ремня генератора перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить аккумулятор перед продолжением. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать данные расшифровка кода ошибки и Freeze Frame Refer с помощью инструмента сканирования, снять Tcs. (ref-305832-S27773414842008120200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ B (+) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что все испытательное оборудование и кабели свободны от любых ремней, шкивов или других движущихся частей. Контролируйте напряжение между выходной клеммой генератора B (+) и положительной цепью аккумулятора (+). Выполнить ремонт высокого напряжения. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОРПУСОМ ГЕНЕРАТОРА И ЗЕМЛЕЙ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что все тестовое оборудование и кабели свободны от любых ремней, шкивов или других движущихся частей. Контролируйте напряжение между корпусом генератора и землей батареи (-). Запустить генератор и проверить напряжение над напряжением. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(A804) генератор SENSE цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута генератора. Отсоединить разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Измерить напряжение цепи (A804) Gen Sense. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте цепь (A804) Gen Sense для замыкания на напряжение. Выполнить " проверку блок управления силовым агрегатом No GO ". (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута генератора. Отсоединить разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Измерить напряжение (K20) Gen Field управление цепь. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да отремонтируйте (K20) Gen Field управление цепь for a короткое замыкание to voltuction to проверка go. (ref-305836-S25007108682008120200000)
TGEN FIELD управление ACTIVATION предупреждение: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Выключить зажигание. Подключить разъем жгута генератора. Подключить разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что все тестовое оборудование и кабели свободны от любых ремней, шкивов, движущихся в генераторе. A804
ГЕНЕРАТОР Выключить зажигание. Осмотреть проводку и разъемы между генератором и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт с клеммой. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (GPEC). Нет Заменить блок управления силовым агрегатом генератор. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между генератором и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить данные сканирующего прибора относительно этой схемы и проверить проводку и разъемы. Проверить данные, чтобы изменить или выполнить сброс расшифровка кода ошибки. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

Схема №586

Рис. 586: Принципиальная схема. Chrysler Sebring III

При мониторинге: Постоянно.

Установка состояния: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил прерывание в подаваемом напряжении батареи, пока модуль выключен. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ОЖИДАЮЩИЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ коды неисправностей
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НА МОДУЛЬ
(F202) ЦЕПЬ ВЫХОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A931) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ B + ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Время работы зажигания больше 1 секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт. Время работы двигателя больше 3 секунд.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) теряет связь по цепи шины CAN C. Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для получения информации о диагностических процедурах и других возможных причинах. (ref-305767-S28784459442008120200000)

При мониторинге: Время работы зажигания больше 1 секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт. Время работы двигателя больше 3 секунд.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сообщение шины от модуля управления передачей в течение 7 последовательных секунд. Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Время работы зажигания больше 1 секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт. Время работы двигателя больше 3 секунд.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сообщение ABS по цепи CAN C в течение 7 секунд подряд. Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС)
ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Время работы зажигания больше 1 секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сообщение FCM по шине CAN C в течение 7 последовательных секунд. Схема постоянно контролируется.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Время работы зажигания больше 1 секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сообщение от TIPM по цепи CAN C в течение 7 секунд подряд. Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Время работы зажигания больше 1 секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт. Время работы двигателя больше 3 секунд.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает кластерное сообщение по цепи CAN C в течение 7 последовательных секунд. Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (CCN)
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)